CN100425473C - 可自由转动的车辆辅助灯具 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种可自由转动的车辆辅助灯具，包括一壳体单元、一中央处理单元、一发光元件、一动力元件、一光检知器、二极限元件及一连动元件，其中该连动元件以二半齿轮装设于方向盘的轴杆，再与驱动齿轮互相啮合，以传送方向盘的轴杆的连动，如此当轴杆转动时，连动元件的可变电阻器的电流值会随着轴杆转动角度增加，其电压大小输出至中央处理元件，而后该中央处理元件将其电压信号判别处理，再传送输出至动力元件，使该动力元件可由方向盘的轴杆而同步转动发光元件。本发明可随方向盘的角度变化而有所转动调整，并设置有极限元件，可对发光组件的遮光部自由转动后作一左右过角度或回转角度极限的回授信号判定。

Description

可自由转动的车辆辅助灯具

技术领域

本发明是关于一种可自由转动的车辆辅助灯具，特别是指一种方向盘的轴杆转动后可同步转动发光元件的车辆辅助灯具。

背景技术

在汽车的行车安全中，驾驶人除了遵守交通规则，如能再掌握一些安全驾驶要领，则出行的安全必能大大增加。

夜间行驶往往是驾驶人于行车时，视线最为不佳的时候，其最主要为车辆行进时，其头灯的照射角度为固定，如在弯道行车或状况不佳的山路上行车时，其驾驶人的视线更为有限；或者更是许多驾驶人在面对多弯且上下坡角度过大时，所造成的可视范围死角，此时就算使用亮度再高的照明设备，也无法完全排除这项缺漏。

常用主动转向头灯，其主要构成特征是能随车辆行进方向自我转向，而主要的功用是改善车辆转弯时的头灯照射角度，进而提升弯顶点的照明效果，并可有效降低夜间行驶的危险性，其主动转向头灯的投射角度会随着驾驶操控方向盘的角度变化而有所调整，同时车灯的旋转方向几乎与车辆转向角度相同，而视情况的不同，头灯转动幅度最大可至1 2度；而其构成上的主要缺点为：该主动转向头灯与车辆的头灯形成为一体，故其转动角度受限，且其成本也较高。

由此可见，上述常用物品的购买成本，仍会造成使用者诸多负担，实非一良善的设计，而亟待加以改良。

本案发明人鉴于上述常用主动转向头灯所衍生的各项缺点，乃亟思加以改良创新，并经多年苦心孤诣潜心研究后，终于成功研发完成本件可自由转动的车辆辅助灯具。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆辅助灯具，其照明角度可随方向盘的角度变化而有所转动调整的辅助灯具。

本发明的第二个目的在于提供一种具原点回归信号的判定的车辆辅助灯具。

本发明的第三个目的在于提供一种车辆辅助灯具，其设置有极限元件，可对发光元件的遮光部自由转动后作一个左右角度或回转角度极限的回归信号判定。

可达到上述目的的可自由转动的车辆辅助灯具，包括有：

一个中央处理元件，包含设置有微处理器、数字模拟转换电路、放大滤波电路、内存、两个输出输入接口，且能完成取指令、执行指令以及与外界存储器和逻辑部件交换信息等操作，为统筹整体装置的运作，该中央处理元件可经输出输入接口输出信号、接受指令；

一个壳体单元，于其内部设置有一个向下凹设的容置空间，且该容置空间设有一个中间孔与一个固定部；

一个发光元件，其电路通路与中央处理元件连接，并设有一个转动部、一个从动齿轮及一个遮光部，该转动部穿过壳体单元的中间孔后，再枢设于壳体单元的固定部，且该转动部可于中间孔与固定部中自由地转动；

一个动力元件，与中央处理元件连通电路后，可将驱动源通过主动齿轮传送动力至该发光元件或直接驱动发光元件；

一个光检知器，设置于壳体单元的适当位置，其电路通路与中央处理元件连通，以提供中央处理元件通过该光检知器对发光元件的遮光部作一个原点回归信号的判定；

两个极限元件，设置于发光元件的遮光部的转动路径，其电路通路另与中央处理元件连通，以提供中央处理元件通过该极限元件可对发光元件的遮光部作一左右过角度或回转角度极限的回归信号判定；

一个连动元件，以一个电线通路与中央处理元件连通，其内部设有两个左右形状对称的半齿轮、两个设置于半齿轮的垫片、一个套置环、一个驱动齿轮、一个与驱动齿轮连设的可变电阻器及一个固定座；

一个控制元件，为位于中央处理元件与启动开关间的控制器，该控制元件具有一个讯号接收单元及一个驱使中央处理元件动作的控制单元，通过该讯号接收单元可接收经该连动元件发出的电讯号，再将该接收的电讯号发送至中央处理元件加以对比、分析，进而控制动力元件转动发光元件。

本发明可自由转动的车辆辅助灯具，与前述引证案及其它常用技术相互比较时，更具有下列优点：

1.本发明车辆辅助灯具的照射角度可随方向盘的角度变化而有所转动调整；

2.本发明车辆辅助灯具其设置有极限元件，可对发光组件的遮光部自由转动后作一个左右过角度或回转角度极限的回归信号判定。

附图说明

请参考以下有关本发明一个较佳实施例的详细说明及其附图，将可进一步了解本发明的技术内容及其目的功效；有关该实施例的附图为：

图1为本发明的主视图；

图2为本发明的壳体单元的结构示意图；

图3为本发明连动元件的立体放大示意图；

图4为本发明连动元件通过电线通路与车辆辅助灯具连通的立体示图；

图5为本发明的第一控制流程示意图；

图6为本发明的第二控制流程示意图。

具体实施方式

请参阅图1与图2，本发明所提供的可自由转动的车辆辅助灯具，主要包括有；一个中央处理元件1、一个壳体单元2、一个发光元件3、一个动力元件4、一个光检知器5、两个极限元件6及一个连动元件7所组成。

该中央处理元件1，包含设置有微处理器、数字模拟转换电路、放大滤波电路、内存、两个输出输入接口等，且能完成取指令、执行指令以及与外界存储器和逻辑部件交换信息等操作，为统筹整体装置的运作，该中央处理元件1可通过输出入接的输出信号、接受指令；

该壳体单元2其内部设置有一个凹设的容置空间21，且该容置空间21再呈设有一个中间孔22与一个固定部23；

该发光元件3，其电路通路与中央处理元件1连通，并设具有一个转动部31、一个从动齿轮32及一个遮光部33，该转动部31穿过壳体单元2的中间孔22后，再枢设于壳体单元2的固定部23，且该转动部31可于中间孔22与固定部23中自由地转动；

该动力元件4与中央处理元件1连通电路，可将驱动源以主动齿轮4传送动力至该发光元件3或直接驱动发光元件3；

该光检知器5设置于壳体单元2的适当位置，其电路通路与中央处理元件1连通，以提供中央处理元件1通过该光检知器5对发光元件3的遮光部33作一原点回归信号的判定；

二个极限元件6设置于光检知器5左右两个侧的适当位置，其电路通路另与中央处理元件1连通，以提供中央处理元件1通过该极限元件6对发光元件3的遮光部33作一个左右过角度或回转角度极限的回归信号判定；

如图4所示，该连动元件7以一电线通路与中央处理元件1连通，其内部设有二个左右形状对称的半齿轮71、两个设置于半齿轮之间的垫片72、一个套置环73、一个驱动齿轮74、一个与驱动齿轮74连设的可变电阻器75及一个提供将连动元件7固定于车体的固定座76；

请再参阅图6，为本发明的第二控制流程示意图，该控制元件9位于中央处理元件1与启动开关间的控制器，该控制元件9具有一个讯号接收单元及一个驱使中央处理元件1动作的控制单元，当车辆电源以钥匙启动时，设定于中央处理元件1的程序会于控制元件9启动后自动执行驱使光检知器5侦测发光元件3的遮光部33，其后控制元件9通过该讯号接收单元可接收经该连动元件7发出的电讯号，再将该接收的电讯号发送至中央处理元件1加以比对、分析，进而控制动力元件4转动发光元件3至方向盘同步同角度；

其中该连动元件7的二个半齿轮71装设于方向盘的轴杆8上后，与驱动齿轮74互相啮合，而其连动元件7的两个垫片72设置于半齿轮71之间的接触平面后，再以套置环73将两个半齿轮71固定，由此传递方向盘的轴杆的运动，如图3所示。

为更详细说明本发明，请参阅图5，为本发明的第一控制流程示意图，当车辆电源或控制元件9关闭时，设定于中央处理元件1的程序会于电源关闭后会自动执行驱使光检知器5侦测发光元件3的遮光部33，经遮光部33表面反射一原点回归信号于中央处理元件1处理后，会自动将未回原点的发光元件3转动定位至原点。

其后当方向盘的轴杆8转动时，其连动元件7的可变电阻器75的电流值会随着轴杆8转动角度增加，其电压进而增大，并将其电压大小输出至中央处理元件1，该中央处理元件1会将其电压信号经模拟数字转换电路转换为数字信号判别处理后，该数字信号再经数字模拟转换电路，将数值大小转换为模拟电压大小，以传送输出于动力元件4时，该动力元件4能以其电压大小而使主动齿轮41可由方向盘的轴杆8传动而同步转动发光元件3。

本发明的光检知器5与极限元件6提供发光元件3转动后，其发光元件3可经由光检知器5与极限元件6侦测遮光部33作一左右过角度限制或回转角度极限的判定，同时限制发光元件3的转动角度，或其防止发光元件3转动过角度，其极限元件6可使遮光部33碰撞后，极限元件6传送电讯号至中央处理元件1，以使中央处理元件1驱动马达逆转，以防止辅助灯具线材与发光元件3缠绕在一起的现象产生。

当遮光部33转动定位至光检知器5后，该光检知器5会将原点回归电压传送至中央处理元件1进行回复原点判别处理依据，如遮光部33无定位于光检知器5时，中央处理元件1会再次驱动动力元件4，使该动力元件4转动发光元件3作反向或正向角度修正动作。

另当本发明的发光元件3遭受外力碰撞、异物卡住或外力强力转动，而使其动力元件4的转动角度与方向盘的轴杆8不同时，其可于异物排除后，再行关闭车辆电源或控制元件9电源，以使中央处理元件1自动执行程序，以驱使光检知器5自动侦测发光元件3的遮光部33，以使中央处理元件1输送电压信号至动力元件4，以自动将未回原点的发光元件3，转动定位至原点，故无光检知器5时，则需拆卸发光元件3的从动齿轮32再行定位。

本发明为避免车辆在静止或行进时，驾驶人于转动方向盘时，其发光元件3便能动作，故中央处理元件1的内存存放有一不转动角度，其不转动角度亦以光检知器5为原点的起始点，故本发明的发光元件3其可于方向盘的轴杆8在左右各5度至10度，或也可设定20度至30度内不会动作，其发光元件3不动作是为确保产品的使用寿命，当转动角度大于设定值，其发光元件3能与方向盘同步同角度，如转动角度小于设定值，则发光元件3于转动后，其转动角度则自动归原点，左右亦同此；其后当驾驶人将车辆电源关闭熄火或关灯时，则发光元件3归原点，其后当发光元件3的电源启动，则该中央处理元件1会驱动动力元件4以主动齿轮41传送动力至该发光元件3，使发光元件3转动角度自动搜寻与方向盘的轴杆8同步同角度转动。

综上所述，本案不但在空间形态上确属创新，并能较常用物品增进上述多项功效，应已充分符合新颖性及进步性的法定发明专利要件，爰依法提出申请，恳请专利局核准本件发明专利申请案，以励发明，至感德便。

Claims (9)

1. 一种可自由转动的车辆辅助灯具，其特征在于包括：

一个中央处理元件，包含设置有微处理器、数字模拟转换电路、放大滤波电路、内存、两个输出输入接口，且能完成取指令、执行指令以及与外界存储器和逻辑部件交换信息操作，为统筹整体装置的运作该中央处理元件能经输出输入接口输出信号、接受指令；

一个壳体单元，于其内部设置有一个向下凹设的容置空间，且该容置空间设有一个中间孔与一个固定部；

一个发光元件，其电路通路与中央处理元件连接，并设有一个转动部、一个从动齿轮及一个遮光部，该转动部穿过壳体单元的中间孔后，再枢设于壳体单元的固定部，且该转动部能于中间孔与固定部中自由地转动；

一个动力元件，与中央处理元件连通电路后，能将驱动源通过主动齿轮传送动力至该发光元件或直接驱动发光元件；

一个光检知器，设置于壳体单元的适当位置，其电路通路与中央处理元件连通，以提供中央处理元件通过该光检知器对发光元件的遮光部作原点回归信号的判定；

两个极限元件，设置于发光元件的遮光部的转动路径，其电路通路另与中央处理元件连通，以提供中央处理元件通过该极限元件能对发光元件的遮光部作一左右角度限制或回转角度极限的回归信号判定；

一个连动元件，以电线通路与中央处理元件连通，其内部设有两个左右形状对称的半齿轮、两个设置于半齿轮的垫片、一个套置环、一个驱动齿轮、一个与驱动齿轮连设的可变电阻器及一个固定座；其中该连动元件的两个半齿轮装设于方向盘的轴杆上后，与驱动齿轮互相啮合，以传送方向盘的轴杆的连动，如此当轴杆转动时，其可变电阻器的电流值会随着轴杆转动角度增加，其电压进而增大，并将其电压大小输出至中央处理元件，该中央处理元件会将其电压信号经模拟数字转换电路转换为数字信号判别处理后，该数字信号再经数字模拟转换器将数值大小转换为模拟电压大小，以传送输出于动力元件时，该动力元件能以其电压大小而使主动齿轮能由方向盘的轴杆传动而同步转动发光元件。

2. 按权利要求1所述的可自由转动的车辆辅助灯具，其特征在于：其中该发光元件能经由极限元件侦测遮光部，使该光检知器能将原点回归电压传送至中央处理元件进行回复原点判别处理依据。

3. 按权利要求2所述的可自由转动的车辆辅助灯具，其特征在于：其中该发光元件的遮光部如无定位于光检知器时，中央处理元件会驱动动力元件，使该动力元件转动发光元件作反向或正向角度修正动作。

4. 按权利要求1所述的可自由转动的车辆辅助灯具，其特征在于：其中该车辆电源或控制单元关闭时，设定于中央处理元件的程序会自动执行，以驱使光检知器侦测发光元件的遮光部，待遮光部表面反射原点回归信号于中央处理元件处理后，该中央处理元件输送电压信号至动力元件，以自动将未回原点的发光元件转动定位至原点。

5. 按权利要求1所述的可自由转动的车辆辅助灯具，其特征在于：其中该动力元件启动后，会驱动发光元件转动，以自动搜索方向盘的轴杆同步同角度转动。

6. 按权利要求1所述的可自由转动的车辆辅助灯具，其特征在于：其中该中央处理元件的内存存放有一不转动角度。

7. 按权利要求6所述的可自由转动的车辆辅助灯具，其特征在于：其中该不转动角度为左右各5～10度，或左右各20～30度。

8. 按权利要求1所述的可自由转动的车辆辅助灯具，其特征在于：其中该中央处理元件与启动开关间能增设一个控制元件。

9. 按权利要求8所述的可自由转动的车辆辅助灯具，其特征在于：所述控制元件具有一个讯号接收单元及一个驱使中央处理元件动作的控制单元，通过该讯号接收单元能接收经该连动元件发出的电讯号，再将该接收的电讯号发送至中央处理元件加以对比、分析，进而控制动力元件转动发光元件。

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