CN100413142C - 混合动力汽车电池组 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种混合动力汽车电池，包括多块扁平形的电池组(1)，各电池组按扁平面相对的方式并列放置，且固定于电池盒(2)中，电池组(1)之间留有通风间隙(3)，电池盒(2)在通风间隙(3)的两端侧板(6)和侧板(7)中部，分别设置进风口(4)和出风口(5)。采用上述方法，使电池内各处冷却送风顺畅、均匀，改善了电池的冷却散热条件，因此保证了电池组之间的温度均匀性，从而保证了各电池组在性能上的均匀性，延长了电池的使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及一种混合动力汽车电池组，具体地说，涉及其电池组冷却和通风装置。
背景技术
汽车工业的发展和汽车的普及，使得与此相关的能源、环保和安全问越来越被人们关注和重视。因此开发高效节能、环保安全、舒适便捷的混合动力汽车成为汽车行业的发展趋势。混合动力汽车因其兼有电动车的无废气排放、低噪音、安全等优点与内燃机的高比能量的优点，使其在汽车市场上有着广阔的前景。各国的汽车公司正在竞相研发混合动力汽车。混合动力汽车的核心技术是电池性能，包括电池的容量、电池组的布置及汽车行驶中的防护等。由于产品技术上的原因和受市场、消费习惯的影响，到目前还没有汽车公司真正能够将混合动力汽车实现商业化生产。存在的主要问题是：产品还没有被消费者真正接受，原因是产品成本较高，旅途中充电不方便等。在核心技术上，由于混合动力汽车需要将多达上百块的电池组合在一起，而车内空间有限，电池组的通风条件差，冷却散热不均匀导致各电池块的性能一致性差异较大，因此电池组的使用条件恶劣，降低了电池组的使用寿命。上述问题得不到解决，严重制约着混合动力汽车的发展。
发明内容
本发明所要解决的问题是提供一种混合动力汽车电池组，其目的在于减少电池组由于温度的差异而造成的电池性能的一致性差异。
为了实现上述目的，本发明所提供的混合动力汽车电池组，包括多块扁平形的电池，各电池按扁平面相对的方式并列放置，且固定于电池盒中，电池之间留有通风间隙，电池盒在通风间隙的两端的侧板中部，分别设置进风口和出风口。
所述的电池之间的通风间隙大小，按电池排列方向从中间到两端递增。
所述的电池盒设置进风口的进风侧板和设置出风口的出风侧板分别向外凸出，侧板上的进风口和出风口的两边分别与电池排列方向形成倾斜夹角，进风口和出风口位于侧板中间最外凸位置。
电池盒内的进风口与电池之间及出风口与电池之间处分别设置导流板，导流板形状为与侧板方向相同的向外凸出，且为光滑过渡的曲面，导流板与侧板之间留有间隙。
所述的导流板上设若干导流通孔，其导流通孔面积大小按电池排列方向从中间到两端递增。
按电池排列方向，将位于中间的若干电池用薄膜覆贴。
采用上述方法，使电池组内各处冷却送风顺畅、均匀，改善了电池组的冷却散热条件，因此保证了电池之间的温度均匀性，从而保证了各电池在性能上的均匀性，延长了电池组的使用寿命。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
图1为混合动力汽车电池组结构示意图。
图2为电池通风道布置示意图
图3为导流板结构示意图。
图中标号为：1、电池，2、电池盒，3、通风间隙，4、进风口，5、出风口，6、进风侧板，7、出风侧板，8、导流板，9、导流通孔，10、薄膜，11、支撑板，12、绝缘连接板，13、电池联接件，14、冷却风机。
具体实施方式
按图1混合动力汽车电池组结构示意图和图2电池通风道布置示意图所示，本发明所涉及的混合动力汽车电池组，包括多块扁平形的电池1，各电池按扁平面相对的方式横向并列放置，且固定于电池盒2中。所述的电池1每个都是由多个电池模块组合而成，电池模块之间的联接采用的是整体联接的方式。电池1的固定方式是将支撑板11固定在电池盒2中，然后将电池1放置在支撑板11的槽中，再通过电池的绝缘联接板12将电池1与电池盒2进行联接固定。电池1的高压线路连接是由电池联接件13安装在绝缘连接板12上，然后再通过绝缘连接板12将所有电池1串联在一起。采用这种联接方式可解决电池1在使用过程中，由于汽车受到冲击产生震动，造成电池联接件13的松动而导致电池出现故障。同时，这种联接方式具有安装方便，便于维修的优点。
当启动冷却风机14时，冷却风从冷却进风口4，进入电池盒2，在未对电池冷却时经带导流通孔的导流板8将冷却风分流进入电池组，冷却风沿着电池1之间的通风间隙3将电池在使用过程中产生的热量由出风口5排出电池盒2外。随着电池1与冷却进风口4以及出风口5的距离变化，电池1之间的冷却通风间隙的截面面积也随之变化，距离冷却进风口4和出风口5越远，冷却通风间隙3的截面面积越大，这样可以保证从电池中间到两端冷却效果的一致性。
根据实际的冷却效果不同，在电池冷却通风效果较好即靠近冷却进风口4和出风口5的位置的若干电池1的表面，粘贴一种隔热薄膜10以降低冷却风对这些电池的冷却效果，缩小其与其它电池的温度差异，保证整个电池组内的各电池之间的性能的均匀性。
为了防止在电池之间流出的热风再次进入其它电池，使热气流不在电池盒2空间滞留并使其尽快排出电池盒2外，所述的电池盒2设置进风口4的进风侧板6和设置出风口5的出风侧板7分别向外凸出，侧板上的进风口4和出风口5的两边分别与电池1排列方向形成倾斜夹角，倾斜角度约为30°～50°，进风口4和出风口5位于各侧板中间最外凸位置，冷却气流在整个电池盒内不会形成死角。
为了保证与进风口4和出风口5距离不同的电池1有着相同冷却风量和冷却强度，在电池盒2的进风口4与电池1之间以及出风口5与电池1之间安装有导流板8，导流板8为光滑过渡的曲面，导流板8与进风侧板6和出风侧板7之间留有间隙，其目的是为了增加向两端的电池送风，使冷却风能顺利地通过每块电池且能更流畅地排出电池盒2外。
如图3导流板结构示意图所示，为了增加向电池内两端的电池送风，导流板8上的导流通孔9面积大小按电池1排列方向从中间到两端递增，两端冷却风所受到的阻力小一些，电池组的整体冷却效果趋于一致。
Claims (4)
1. 一种混合动力汽车电池组，包括多块扁平形的电池(1)，各电池按扁平面相对的方式并列放置，且固定于电池盒(2)中，电池(1)之间留有通风间隙(3)，电池盒(2)在通风间隙(3)的两端的进风侧板(6)和出风侧板(7)中部，分别设置进风口(4)和出风口(5)，电池(1)之间的通风间隙(3)大小，按电池(1)排列方向从中间到两端递增，其特征在于：所述的电池盒(2)设置进风口(4)的进风侧板(6)和设置出风口(5)的出风侧板(7)分别向外凸出，侧板上的进风口(4)和出风口(5)的两边分别与电池组排列方向形成倾斜夹角，进风口(4)和出风口(5)位于侧板中间最外凸位置。
2. 按照权利要求1所述的混合动力汽车电池组，其特征在于：电池盒(2)内的进风口(5)与电池(1)之间及出风口(5)与电池(1)之间分别设置导流板(8)，导流板(8)形状为与进风侧板(6)和出风侧板(7)方向相同的向外凸出，且为光滑过渡的曲面，导流板(8)与进风侧板(6)和出风侧板(7)之间设有间隙。
3. 按照权利要求2所述的混合动力汽车电池组，其特征在于：导流板(8)上设若干导流通孔(9)，其导流通孔(9)面积大小按电池(1)排列方向从中间到两端递增。
4. 按照权利要求1或2或3所述的混合动力汽车电池组，其特征在于：按电池(1)排列方向，将位于中间的若干电池(1)用薄膜(10)覆贴。
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