CN100376789C - 单缸内燃机的泄压装置 - Google Patents

Abstract

本发明单缸内燃机的泄压装置涉及内燃机技术领域，由带棘齿的飞轮，设置在齿轮箱体上的滑道，棘爪、连杆、减压轴组成，棘爪与减压轴之间由连杆连接。当单缸内燃机发生反转时，棘齿推动棘爪、减压轴运动，打开气门，缸筒内的燃烧气体压力得以泄除，手柄反转力得以消除，保障手柄起动时的安全。

Description

单缸内燃机的泄压装置

技术领域

本发明单缸内燃机的泄压装置涉及内燃机技术领域，特别是单缸内燃机技术领域。

背景技术

目前，公知的单缸内燃机在用手柄起动时，由于人力不足，曲轴达不到起动转速，飞轮的惯性不能使活塞从喷油提角达到上止点而被燃烧的气体压力推回，造成反转。单缸内燃机反转后，起动手柄也产生反转，结果是，造成人身伤害事故的比率大，是一个安全隐患。

导致手柄反转并造成人身伤害事故，其作用力来源于内燃机缸筒内的燃烧气体产生的压力，如能在内燃机产生反转后及时将燃烧的气体压力消除，曲轴、手柄的反转力得以消除，即可避免人身伤害事故的产生。

要消除内燃机反转后曲轴、手柄的反转力，避免人身伤害事故的产生，曲轴反转与泄压之间的时差越小越好，也就是说，气门被打开时，曲轴反转角度越小越好。这样，燃烧的气体压力作用在活塞的时间短、能量小，曲轴、手柄得到的反转力也小，这就有效地提高内燃机手柄起动时的安全性。反之，如反转与泄压之间的时差大，燃烧的气体压力作用于活塞的时间长，曲轴、手柄的反转力大，就仍存在安全隐患。

中国专利：8510733号，内燃机的泄压装置，在解决内燃机反转的技术问题时，采用的技术措施就是利用泄压的原理，利用曲轴反转推动棘轮机构打开气门。此机构设置在内燃机内部，受内燃机内部空间位置限制，棘轮的尺寸与棘齿多少受到限制，棘轮推动棘爪运动，打开气门时，曲轴的反转角度较大，活塞在缸筒内的运动距离较大，得到的推动力大，不能将曲轴、手柄的反转力控制在最小，所以该装置不是最好的泄压装置。再者，该专利提供的装置在实施时，对现有的内燃机结构要予以改变，这就要改变现内燃机的生产、加工工艺，内燃机零部件的通用性受到影响，市场开拓困难。

中国专利01277439.1，内燃机手摇启动的安全装置，在解决内燃机反转的技术问题时，采用的也是泄压原理，不同的是，该装置设置在内燃机的外部、不改变内燃机现有结构，生产、加工工艺，不影响内燃机零部件通用性，易于市场的开拓。但是，该专利提供的泄压装置，其棘轮设置在起动轴上，由于起动轴与曲轴的转速比是1∶2，当棘轮反转推动棘爪运动，实现气门开启的动作时，曲轴不是处在最小的反转角度，所以该装置不是最理想的泄压装置。

发明内容

为使单缸内燃机反转后能迅速泄压，将曲轴、手柄的反转惯性控制到最小状态，曲轴的反转角度就要在最小的数值时将气门打开，为实现这一目的，本发明单缸内燃机的泄压装置提出了一种最佳的泄压装置，曲轴以最小的反转角度打开气门，实施泄压。该装置由飞轮、齿轮箱体、棘爪、滑道、连杆、减压轴组成，其特征是：飞轮上设置棘齿，齿轮箱体上设置滑道，棘爪与减压轴之间由连杆连接。

附图说明

附图1为本发明结构示意图。

具体实施方式

图中，飞轮1上设置棘齿，齿轮箱体2上设置滑道4，棘爪3与减压轴6之间由连杆5连接。

当单缸柴油机发生反转时，飞轮1上的棘齿推动棘爪3、减压轴6运动，打开气门，燃烧的气体压力得到泄除，曲轴、手柄反转力得到消除，避免了人身伤害事故的产生。该装置由单缸柴油机的飞轮做为棘齿、棘齿数多，曲轴以最小的反转角度将气门打开，飞轮的反转惯性很小，最大限度地消除了曲轴、手柄的反转力，最大限度地消除了反转时的安全隐患。

本发明中的滑道4也可设置在气缸盖上7。

Claims (2)

1.一种单缸内燃机的泄压装置由飞轮(1)、齿轮箱体(2)、棘爪(3)、滑道(4)、连杆(5)、减压轴(6)组成，其特征是：飞轮(1)上设置棘齿、齿轮箱体(2)上设置滑道(4)，减压轴(6)与棘爪(3)之间有连杆(5)连接。

2.根据权利要求1所述的单缸内燃机的泄压装置，其特征是：滑道(4)在气缸盖(7)上。

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