CN100360368C - 摩托车传动终端扭矩传递传感机构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及摩托车传动终端扭矩传递传感机构，包括轮毂、链轮和中轴，其特征在于：在轮毂内设有端套、主传动轴筒；在主传动轴筒内设有从动轴筒，在主传动轴筒与从动轴筒之间设有由主动联轴件、从动联轴件和复位弹簧组成的弹性滑移联轴器；主动联轴件和从动联轴件的端面凸缘与凹槽相互啮合，从动联轴件内孔的两平行平面CC与从动轴筒外圆的两平行平面BB配合，与从动联轴件连接的第一位移推板伸入从动轴筒中部的长槽口内；链轮连接在主传动筒的右端；中轴的左轴筒内设有位移传感器。能在直接参与传动的同时，同步采集传递扭矩信号，为后续的摩托车控制器提供可靠的依据。

Description

摩托车传动终端扭矩传递传感机构

技术领域

本发明涉及摩托车传动部件，具体涉及摩托车传动终端扭矩传递传感机构。

背景技术

目前，大部分摩托车仍在使用化油器供油系统。其油门手柄与化油器之间采取刚性连接，直接控制燃油量和空气量，启动、加速、减速、怠速和节气门的调节完全取决于驾驶员的人为操作。所以，油门手柄给出的信号常常与摩托车运行状况不相符合，致使发动机输出的扭矩和转速与摩托车实际工况不匹配，难以实现准确控制。要对摩托车的供油系统进行智能化控制，负荷或者扭矩是最重要的检测指标。对这个指标的测量，普遍是采用多种的传感器分别获得相关参数，再综合判断。如采用节气门位置传感器和转速传感器判断负荷，即所谓的a-n系统。又如采用进气歧管压力传感器和转速传感器判断负荷，即所谓的p-n系统。这两种负荷检测系统均是在摩托车传动的前端间接进行检测的，即发动机的输出端检测得到的。而对发动机输出端以后的传动机构带来的功率和效率损失以及行驶过程中的负载变化，均未进行检测和控制，因此，造成油耗损失和效率损失。摩托车传动终端是链轮和与其连接的后轮毂，后轮毂的转速和承受的扭矩及其变化情况是摩托车运行的实际状况，现有的链轮与后轮毂固定连接结构，不能采集到扭矩变化信号，因此，需要对摩托车传动终端部件及其连接方式进行改变。

发明内容

本发明的目的是提供一种摩托车传动终端扭矩传递传感机构，它设在驱动系统的终端，能在直接参与传动的过程中采集扭矩信号，为及时准确地控制发动机的输出功率提供真实的数据，使摩托车发动机输出扭矩与行驶状况始终处于最佳匹配状态。

本发明所述的摩托车传动终端扭矩传递传感机构，包括轮毂、链轮和中轴，其特征在于：

在轮毂内的左部设有端套、右部设有主传动轴筒，在轮毂与主传动轴筒之间设有第一轴承；

在主传动轴筒内设有从动轴筒，在主传动轴筒与从动轴筒之间设有由主动联轴件、从动联轴件和复位弹簧组成的弹性滑移联轴器；

主动联轴件圆周上的卡齿与主传动轴筒左端的卡槽紧配合，在主动联轴件与从动轴筒之间设有第二轴承，第二轴承座内孔的两平行平面AA与从动轴筒外圆的两平行平面BB配合，第二轴承座和端套用第一螺钉连接在轮毂的左部；

主动联轴件端面的凸缘和凹槽与从动联轴件端面的凹槽和凸缘相互啮合，从动联轴件内孔的两平行平面CC与从动轴筒外圆的两平行平面BB配合，与从动联轴件连接的第一位移推板的端部伸入从动轴筒中部的长槽口内；

在从动轴筒的右端设有第三轴承，主传动轴筒的右端与第三轴承座左边的台阶配合，链轮与第三轴承座右边的台阶配合，链轮和第三轴承座通过第二螺钉连接在主传动轴筒的右端；

中轴由左轴筒和与其连接的右半轴组成，左轴筒与设在端套内的第四轴承和设在从动轴筒右端内的第五轴承配合；在左轴筒内设有位移传感器，位移传感器左端的传感头与设在左轴筒中部的短槽口内的第二位移推板紧贴或者对应；在第一位移推板的端部与第二位移推板的端部之间设有第六轴承；位移传感器右端的导线从右半轴的中心穿出。

在第二位移推板与第五轴承之间设有螺旋弹簧，以保证第二位移推板端部和第一位移推板端部接触可靠。

所述的摩托车传动终端扭矩传递传感机构，其复位弹簧为一片以上的碟形弹簧。

所述的摩托车传动终端扭矩传递传感机构，设在中轴的左轴筒内的位移传感器为差动变压器式位移传感器。差动变压器式位移传感器为已有技术。

本发明的优点是：结构紧凑，充分利用了轮毂内的空间；在直接参与传动的同时，同步采集扭矩信号，荻取的信号准确，避免了人为操作和前端获取信号不准确带来的弊端；为后续的摩托车控制器做出准确的判断提供了最可靠的基础，使发动机输出扭矩与摩托车行驶状况始终处于最佳匹配状态，达到高效节能的目的；还具有机械自适应的特点。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。图2(a)是主动轴筒的结构示意图，(b)是(a)的左视图。图3(a)是从动轴筒的结构示意图，(b)是(a)的左视图，(c)是(a)的俯视图。

图4(a)是主动联轴件的结构示意图，(b)是(a)的左视图。

图5(a)是从动联轴件的结构示意图，(b)是(a)的左视图。

图6(a)是第二轴承座的结构示意图，(b)是(a)的左视图。

图7(a)是中轴的左轴筒的结构示意图，(b)是(a)的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的结构作进一步说明。

参见1、图2，将主传动轴筒3装入轮毂1内的右部，并将双滚针轴承、即第一轴承4安装在轮毂和主传动轴筒之间；将从动轴筒5装入主传动轴筒内(参见图3)，再将由主动联轴件6(参见图4)、从动联轴件7(参见图5)、一片碟形弹簧即复位弹簧8组成的弹性滑移联轴器安装在主传动轴筒与从动轴筒之间，主动联轴件空套在从动轴筒的左部，其圆周上的卡齿6a与主传动轴筒左端的卡槽3a紧配合，并在主动联轴件与从动轴筒之间安装第二轴承9，第二轴承座9a(参见图6)内孔的两平行平面AA与从动轴筒外圆的两平行平面BB配合，第二轴承座和端套2用第一螺钉10连接在轮毂的左部；从动联轴件内孔的两平行平面CC与从动轴筒外圆的两平行平面BB配合，并使主动联轴件和从动联轴件的端面凸缘与凹槽相互啮合；用螺钉将第一位移推板11连接在从动联轴件上，并使第一位移推板的端部伸入从动轴筒中部的长槽口5a内；将第三轴承12装在从动轴筒的右端，使主传动轴筒的右端与第三轴承座12a左边的台阶配合，链轮13的与第三轴承座右边的台阶配合，用第二螺钉14将链轮和第三轴承座连接在主传动轴筒的右端；

参见图7和图1，将位移传感器(本实施例选用差动变压器式位移传感器)装入中轴的左轴筒15a内，并使左轴筒与设在端套内的第四轴承16和设在从动轴筒内的第五轴承17配合；位移传感器左端的传感头18a与设在左轴筒中部的短槽口15c内的第二位移推板19紧贴，将平面轴承、即第六轴承20安装在第一位移推板的端部与第二位移推板的端部之间，将螺旋弹簧21安装在第二位移推板与第五轴承之间；将中轴的右半轴15b与左轴筒连接，位移传感器右端的导线18b从右半轴的中心穿出后，与摩托车控制器连接。

采用以上的结构即可实现在直接参与传动的过程中，传递扭矩信号。其过程是：链轮将发动机输出的扭矩通过主传动轴筒传递到主动联轴件使其旋转，主动联轴件带动从动联轴件旋转，从动联轴件带动从动轴筒旋转，从动轴筒带动第二轴承座旋转，第二轴承座带动端套和与其固定连接的轮毂转动。当发动机输出的扭矩在克服行驶阻力变化的瞬间，如在刚上坡时，轮毂的行驶阻力突然增大而转速降低，发动机通过链轮、第三轴承座、主传动轴筒将一定的扭矩传递给主动联轴件；阻力则通过轮毂、第二轴承座、从动轴筒传递到从动联轴件；驱动力和阻力在主动联轴件和从动联轴件的端面凸缘与凹槽啮合处相交，使主动联轴件与从动联轴件之间产生滑移，将从动联轴件向右推移，挤压复位弹簧；与从动联轴件连接在一起的第一位移推板也随之向右移动，这个位移信号反映的是摩托车在运行中负载变化的真实情况。当第一位移推板向右移动时，第二位移推板随之向右移动，与第二位移推板紧贴或者对应的位移传感器的传感头也向右移动，产生的信号通过导线传送到摩托车控制器。

摩托车控制器对收到的位移信号进行处理，发出增大或降低发动机输出扭矩的指令。当发动机输出扭矩达到摩托车实际需要的扭矩时，主动联轴件与从动联轴件端面的凸缘与凹槽完全啮合，链轮和轮毂同步旋转，复位弹簧处于初始受力状态，第一位移推板和第二位移推板处于初始位置，位移传感器的传感头也处于原来的位置。如此周而复始，在直接参与传动的过程中将取得的位移信号，不断传送到摩托车控制器，为实现智能化传动控制提供可靠的依据。

Claims (6)

1、摩托车传动终端扭矩传递传感机构，包括轮毂、链轮和中轴，其特征在于：在轮毂(1)内的左部设有端套(2)、右部设有主传动轴筒(3)，在轮毂与主传动轴筒之间设有第一轴承(4)；

在主传动轴筒内设有从动轴筒(5)，在主传动轴筒与从动轴筒之间设有由主动联轴件(6)、从动联轴件(7)和复位弹簧(8)组成的弹性滑移联轴器；

主动联轴件圆周上的卡齿(6a)与主传动轴筒左端的卡槽(3a)紧配合，在主动联轴件与从动轴筒之间设有第二轴承(9)，第二轴承座(9a)内孔的两平行平面AA与从动轴筒外圆的两平行平面BB配合，第二轴承座和端套用第一螺钉(10)连接在轮毂的左部；

主动联轴件端面的凸缘和凹槽与从动联轴件端面的凹槽和凸缘相互啮合，从动联轴件内孔的两平行平面CC与从动轴筒外圆的两平行平面BB配合，与从动联轴件连接的第一位移推板(11)的端部伸入从动轴筒中部的长槽口(5a)内；

在从动轴筒的右端设有第三轴承(12)，主传动轴筒的右端与第三轴承座(12a)左边的台阶配合，链轮(13)与第三轴承座(12a)右边的台阶配合，链轮和第三轴承座通过第二螺钉(14)连接在主传动轴筒的右端；

中轴由左轴筒(15a)和与其连接的右半轴(15b)组成，左轴筒与设在端套内的第四轴承(16)和设在从动轴筒右端内的第五轴承(17)配合；在左轴筒内设有位移传感器，位移传感器左端的传感头(18a)与设在左轴筒中部的短槽口(15c)内的第二位移推板(19)紧贴或者对应；在第一位移推板的端部与第二位移推板的端部之间设有第六轴承(20)；位移传感器右端的导线(18b)从右半轴(15b)的中心穿出。

2、根据权利要求1所述的摩托车传动终端扭矩传递传感机构，其特征在于：在第二位移推板与第五轴承之间设有螺旋弹簧(21)。

3、根据权利要求1或2所述的摩托车传动终端扭矩传递传感机构，其特征在于：复位弹簧(8)为一片以上的碟形弹簧。

4、根据权利要求1或2所述的摩托车传动终端扭矩传递传感机构，其特征在于：设在中轴的左轴筒内的位移传感器为差动变压器式位移传感器。

5、根据权利要求1或2所述的摩托车传动终端扭矩传递传感机构，其特征在于：设在轮毂与主传动轴筒之间的第一轴承(4)为双滚针轴承。

6、根据权利要求1或2所述的摩托车传动终端扭矩传递传感机构，其特征在于：设在第一位移推板的端部与第二位移推板的端部之间设有第六轴承(20)为平面轴承。

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