CN100343534C - 涡旋压缩机排出噪音消减装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种涡旋压缩机排出噪音消减装置。该装置包括阀组合体和缓冲部件构成，其结构如下：在压缩机中，被压缩机吸入、压缩的冷媒通过排出口排出。阀组合体具有阀门，阀门设置在排出口上，控制冷媒的排出。阀门工作时，因接触部的碰撞发生噪音。为了消减该噪音，在阀门的接触部上设置用弹性材料做成的缓冲部件。从而缓和阀门工作时发生的接触部碰撞，可以消减震颤噪音。

Description

涡旋压缩机排出噪音消减装置

技术领域

本发明涉及压缩机排出噪音消减装置，尤其是有关可以消减震颤噪音的涡旋压缩机排出噪音消减装置的发明。

背景技术

涡旋压缩机工作时，冷媒在定涡盘和动涡盘的作用下被压缩，阀组合体控制冷媒的排出。通常在定涡盘上与阀组合体接触的部位设置缓冲部件，可以消减阀组合体工作时产生的震颤噪音。

构成制冷装置的压缩机，从蒸发器吸入低温低压状态的冷媒，将冷媒进行压缩，再以高温高压状态排出。压缩机按压缩流体的方式，可分为旋转式压缩机、往返式压缩机、涡旋压缩机。其中，以涡旋压缩机为例进行如下说明：在涡旋压缩机中，两个内旋齿轮型涡轮部件相结合，并旋转进行压缩。其制冷能力在2500～20000Kcal/h范围内。为了高效率的工作，压缩机需要精密地加工。随着加工技术的进步，可以进行高精度的加工，所以压缩机广泛地应用在空调和低温领域。涡旋压缩机与往返式或旋转式相比，其输出功率波动小，滑动速度慢，而且压缩腔之间的工作冷媒外漏少，构成部件少，其优点非常多。因此，涡旋压缩机具备高效率，低噪音，低振动，其可信度很高。

如图1所示，传统涡旋压缩机内部构造如下：内部形成封闭空间的外壳10；设在外壳10内部，压缩冷媒的压缩部20；向压缩部20提供动力的动力部50。

外壳10的一侧形成有吸入管11和排出管12，可以吸入冷媒，然后将压缩后的冷媒排出。

压缩部20设有定涡盘21和动涡盘25。固定在外壳10内的定涡盘21设有内旋型定涡轮片22，并在中心部位形成有排出口23，可以排出压缩后的冷媒。在动涡盘25上形成的内旋型动涡轮片26与定涡轮片22相对应。定涡轮片22和动涡轮片26以180°相位差结合时，它们之间同时形成新月形的4个压缩腔P2。

另外，在定涡盘21上侧设有高低压分离板24，将外壳10的内部空间划分成高压腔P3和低压腔P1。如图2所示，排出口23的上侧设置阀组合体40。该阀组合体由阀门41和支撑阀门的挡板42构成，挡板42被螺栓43结合在阀门41上。阀门41阻止高压腔P3的冷媒向压缩腔P2倒流。

动力部50包括定子51、转子52、转轴53、凹型环56和主机架54、副机架55。定子51固定在外壳10内部。转子52设在定子51内部，把电力转换成旋转力。转轴53把旋转力传给动涡盘25。凹型环56设在转轴53和动涡盘25之间，把转轴53的转动转换成线转动。主机架54和副机架55固定在外壳10内部，转轴53固定在主机架54和副机架55上。

上述传统的压缩机中，定涡盘21和动涡盘25结合形成压缩腔P2。定涡盘21和动涡盘25各自具备内旋型定涡轮片22和动涡轮片26。定涡盘21处于固定状态，而动涡盘25以不能自转的方式固定后，可以顺着具有一定半径的圆周，进行线转动，从而可以连续压缩冷媒。

压缩开始后，阀组合体40的阀门41因压力差向上侧弯曲，开放排出口23，使冷媒通过排出口23向高压腔P3流动，在高压腔P3中被压缩。然后冷媒被高低压分离板24与低压腔P3隔离，并通过排出管12向外壳10外部流出。

但是上述传统的涡旋压缩机存在以下问题：压缩机在吸入压与排出压比例变大时，阀组合体40的阀门41恢复原状，防止涡旋压缩机倒转。这时，阀门41打击定涡盘21的排出口23上部，产生震颤噪音。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种涡旋压缩机排出噪音消减装置，消减因排出阀前后压力差造成的噪音，从而提高产品的可信度。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：涡旋压缩机排出噪音消减装置包括弹性盖板状阀组合体和缓冲部件构成，其结构如下：吸入到压缩机中，被压缩的冷媒通过排出口被排出。阀组合体具有阀门，阀门设置在排出口上，控制冷媒的排出。阀门工作时，因接触部的碰撞发生噪音。为了消减该噪音，在阀门的接触部上设置用弹性材料做成的缓冲部件。另外，该压缩机排出噪音消减装置包括定涡盘、动涡盘、阀组合体、缓冲部件构成。定涡盘固定在封闭的外壳内部，并具有排出口，可以排出被压缩的冷媒。动涡盘相对于定涡盘作线转动，形成连续的压缩空间，压缩冷媒。设在定涡盘排出口上部的阀组合体具有阀门，可以控制被压缩冷媒的排出。设在定涡盘上的缓冲部件，消减阀门与定涡盘冲撞时产生的噪音。缓冲部件用弹性材料制作。

本发明提供的涡旋压缩机排出噪音消减装置，在与阀门接触的定涡盘上侧面形成缓冲部件。使阀门从弯曲状态恢复原状时，缓冲部件的线圈弹簧吸收阀门与定涡盘上侧面冲撞的冲击力，可以消减震颤噪音，提高涡旋压缩机的可信度。另外，阀门在涡旋压缩机停止运转的情况下，阀组合体的阀门被线圈弹簧顶在一定位置上，不完全覆盖排出口，而是保持一定缝隙，并与定涡盘上侧面隔着一定间隔。因此，在重新启动压缩机时，可以防止阀门被机械油粘在定涡盘上侧面上，减少了初始压力上升的现象，防止了压力上升造成的破损，提高了压缩机工作效率。

附图说明

图1是传统涡旋压缩机内部构造的纵剖面图。

图2是图1中涡旋压缩机上安装的阀组合体部分剖面图。

图3是本发明提供的排出噪音消减装置的涡旋压缩机的纵剖面图。

图4是图3中涡旋压缩机的阀组合体部分剖面图。

图中，140：阀组合体；141：阀门；142：挡板；143：螺栓；144：缓冲部件；144a：插入孔；144b：线圈弹簧。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明的涡旋压缩机排出噪音消减装置作进一步的详细说明：

如图3所示，与传统部件相同的部件，用相同的符号表示。本发明提供的涡旋压缩机包括：内部形成封闭空间的外壳10；设在外壳10内部，压缩冷媒的压缩部20；向压缩部20提供动力的动力部50。

外壳10的一侧形成有吸入管11和排出管12，可以吸入冷媒，然后将压缩后的冷媒排出。

压缩部20设有定涡盘21和动涡盘25。固定在外壳内的定涡盘21上设有内旋型定涡轮片22，并在中心部位形成有排出口23，可以排出压缩后的冷媒。动涡盘25上形成的内旋型动涡轮片26与定涡轮片22相对应。定涡轮片22和动涡轮片26以180°相位差结合时，它们之间同时形成新月形的4个压缩腔P2。

另外，在定涡盘21上侧设有高低压分离板24，将外壳10的内部空间划分成高压腔P3和低压腔P1。如图4所示，排出口23的上侧设置阀组合体140。阀组合体由阀门141、挡板142、螺栓143、缓冲部件144组成。阀门141和支撑阀门的挡板142被螺栓143结合。阀门141阻止高压腔P3的冷媒向压缩腔P2倒流。缓冲部件144由插入孔144a和插在其中的线圈弹簧144b组成。插入孔144a在定涡盘21上侧面，少许陷入后形成。

动力部50包括定子51、转子52、转轴53、凹型环56和主机架54、副机架55。定子51固定在外壳51内部。转子52设在定子51内部，把电力转换成旋转力。转轴53把旋转力传给动涡盘25。凹型环56设在转轴53和动涡盘25之间，把转轴53的转动转换成线转动。主机架54和副机架55固定在外壳10内部，转轴53固定在主机架54和副机架55上。

如上构成的涡旋压缩机，其吸入冷媒进行压缩的过程与传统构造相同。压缩开始后，阀组合体140的阀门141因压力差向上侧弯曲，开放排出口123，使冷媒通过排出口123向高压腔P3流动。在高压腔P3中被压缩的冷媒，被高低压分离板24与低压腔P3隔离，并通过排出管12向外壳10外部流出。

如果向上弯曲的阀门141恢复原状时，在阀门141与定涡盘21上侧面接触之前，因插在插入孔144a中的线圈弹簧144b先被压缩，吸收冲击力。从而，在阀门141与动涡盘21上侧面接触的瞬间，因线圈弹簧144b已吸收冲击力，因此，可以消减阀门141与定涡盘21上侧面冲撞产生的震颤噪音。

另外，在涡旋压缩机停止运转的情况下，阀组合体140的阀门141被线圈弹簧144b顶在一定位置上，不完全覆盖上述排出口23，而是保持一定缝隙，并与定涡盘21上侧面隔着一定间隔。因此，在重新启动压缩机时，可以防止阀门141被机械油粘在定涡盘21的上侧面上。从而可以减少初始压力上升的现象。

如上所述，本发明提供的压缩机排出噪音消减装置，在阀门141与定涡盘21上侧面接触的部位，设置缓冲部件144。在向上弯曲的阀门141恢复原状时，缓冲部件144的线圈弹簧144b吸收阀门141与定涡盘21上侧面冲撞的冲击力，因此可以消减震颤噪音。

Claims (2)

1、一种涡旋压缩机排出噪音消减装置，包括固定在封闭的外壳内部，并设有排出口，可以排出被压缩冷媒的定涡盘；相对于定涡盘作线转动，并形成连续的压缩空间的压缩冷媒的动涡盘；控制被压缩冷媒的排出，在排出口上设有弹性盖板状阀门的阀门组合体；其特征是为了消减所述阀门与定涡盘冲撞时所产生的噪音，在定涡盘上设有缓冲部件，缓冲部件是在与阀门接触的定涡盘上形成的插入孔中设置线圈弹簧。

2、根据权利要求1所述的涡旋压缩机排出噪音消减装置，其特征是所述的阀门在未启动的原始状态下，被缓冲部件顶在一定位置上，保持一定缝隙，不完全封闭排出口。

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