CH94518A - Chain transmission. - Google Patents

Chain transmission.

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CH94518A
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CH
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French (fr)
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Mennesson Socie Etablissements
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Mennesson Sa Ets
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  • Gears, Cams (AREA)
  • Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)

Description

  

      ,transmission    a     cnaine.       La présente     invention    a pour objet une  transmission qui comporte des roues et une  chaîne passant autour de ces roues, cette  chaîne comportant des maillons plats assem  blés au moyen de broches transversales, et  constitués, au moins pour la plus grande  partie d'entre eux, par de la fibre vulcanisée.  



  Cette matière étant de faible densité et  présentant une grande élasticité ainsi qu'une  résistance élevée, permet de faire fonctionner  la transmission à de grandes vitesses.  



  Le dessin ci-annexé à titre d'exemple,  montre diverses formes d'exécution de l'objet  de, l'invention.  



  La     fig.    1 est une coupe verticale par  tielle d'une forme d'exécution de la transmis  sion dans laquelle les maillons sont dentés;  La     fig.    2 est une élévation partielle de  cette transmission;  La     fig.    3 est une élévation, partie en coupe  verticale, d'une autre forme d'exécution com  portant une chaîne dont les maillons sont en  partie dentés et en partie unis, un pignon à  fuseaux et une roue lisse;    La     fig.    4 représente une coupe axiale du  pignon précédent et un plan partiel de la  chaîne;  La     fig.    5 est une coupe verticale faite  suivant le plan médian d'une chaîne à mail  lons plats et d'un pignon denté;

    Les     fig.    G et 7 représentent en élévation  partielle deux variantes de la chaîne.  



  Aux     fig.    1 et 2, 1 désigne les maillons  réunis par des axes transversaux 2; chacun  de ces maillons porte sur un de ses côtés  deux dents. 3 dirigées perpendiculairement au  plan des deux axes 2 du maillon respectif.  On trace     préférablement    le profil de -chaque  dent d'un maillon en décrivant l'arc a     b    du  flan extérieur concentriquement au centre c  de l'articulation opposée du même maillon,  en reportant cet arc en a'     b',        symétriquement     par rapport à l'axe     c   <I>d</I> qui passe par le centre  de l'articulation située en face de la dent,  et en raccordant ces arcs de cercle par un  troisième,<I>b</I>     b',

      dont le centre se trouve sur  <I>c d.</I> Le creux<I>a' a'</I> entre les dents est placé  approximativement sur la     ligne    des centres      <I>c c.</I> Le dos<I>a e a</I> du maillon est déterminé  soit expérimentalement, soit par les méthodes  du calcul de la résistance des matériaux, de  façon que le maillon ait la résistance méca  nique nécessaire avec le minimum de matière  possible.  



  La courroie dentée ainsi faite passe sur  un     pignon    A et sur une roue B construits  semblablement; chacun de ces organes com  porte deux disques latéraux 5 réunis par une  série de broches cylindriques 6 dont les ex  trémités sont rivées sur ces disques. Entre  ces disques est fixé une     couronne    ou un dis  que en bois 7, fait d'une ou de plusieurs  pièces. L'intervalle entre deux broches con  sécutives est égal soit à un seul pas des mail  lons (distance<I>c c),</I> comme sur le pignon<I>A,</I>  soit à un multiple quelconque de ce pas,  comme sur la roue B.

   Le diamètre des bro  ches est un peu inférieur à la largeur<I>a' a'</I>  du creux des dents afin de permettre aux  dents adjacentes de deux maillons consécutifs  d'osciller autour de leur axe commun 2 cri  s'écartant comme les branches d'un compas  quand la courroie se courbe autour des roues.  Grâce à cette divergence, les dents adjacen  tes de deux maillons consécutifs, oscillant  autour d'un même axe 2 viennent porter con  tre des points des broches situés en dedans  du cercle qui passe par les centres de ces  broches; la broche 6 qui se trouve en face  d'un maillon est ainsi     entenaillé    par les dents  des maillons précédent et suivant, comme on  le voit sur le pignon A, et cet     entenaillement     est tel que la courroie ne peut plus alors  s'échapper du pignon sous l'action de la force  centrifuge.

    



  Le diamètre du disque 7 est tel que les  pointes arrondies des dents s'appuient sur sa  périphérie, ce qui permet aux articulations 2  de se placer suivant un arc de cercle concen  trique à l'axe de la roue ou du pignon     saris     que les creux<I>a' a'</I> des maillons s'appuient  sur les broches. Cette disposition permet de  réduire le nombre des broches 6, comme on  le volt sur la roue B, sans nuire à la per  fection de l'engrènement sur les broches res  tantes.

      Il va sans dire que dans le cas de roues  ayant un très grand diamètre, ou n'ayant à sup  porter qu'un faible     effort    tangentiel, les bro  ches pourraient être tout à fait supprimées:  Il doit être entendu aussi que la cons  truction des roues et pignons pourra être       modiriée        saris    qu'on s'écarte de l'invention.  



  Pour assurer la permanence de l'égalité  de développement de la chaîne et du pignon  en cas de déformation des dents, la     chaîne     peut être construite comme il est montré aux  fis. 8 et 4.  



  De chaque côté de la partie dentée 8 de  la chaîne qui engrène avec le pignon A, on  assemble un certain nombre de maillons 9  qui forment une sotte de bordure. Ces deux  bordures viennent s'enrouler comme des cour  roies sur deux parties cylindriques lisses 10  ménagées sur le pignon A et sur la roue B.  Ces surfaces de repos reçoivent     l'effort    de  tension de la chaîne; les dents n'ont plus à  supporter que l'effort correspondant au couple  de rotation.  



  Ce dispositif a un autre avantage qui est  le suivant: l'emploi de la présente chaîne est  surtout intéressant pour les commandes dans  lesquelles le rapport des vitesses est très  grand ; mais souvent le rapport de ces vites  ses n'a pas besoin d'être absolu; il vaut  mieux quelquefois, comme dans les commandes  de moteurs électriques, qu'il y ait une cer  taine élasticité au     déniai-rage.    Dans ce cas,  au lieu de mettre des dents à la grande roue  B, on se contente d'y pratiquer une gorge 11  au .milieu de la largeur de la jante (fis. 4);  on calcule alors la chaîne comme une cour  roie ; la gorge de la roue permet le passage  des dents de la chaîne sans que celles-ci  supportent aucun travail; ces dents glissant  contre les parois de la gorge évitent tout  déplacement latéral de la chaîne sur la roue.  



  Le mode de construction ci-dessus décrit  conduit à une autre variante dans laquelle les  dents de la chaîne sont supprimées et repor  tées sur l'une au moins des roues. Les fis.     â     et     (i    représentent une chaîne en fibre vulca  nisée qui travaille simultanément à l'engrène  ment et par simple adhérence. Sur presque      toute sa largeur, la chaîne est formée de  maillons plats 9 placés en quinconce et ne  laissant que peu d'intervalle entre eux; en  son milieu, elle présente une bande étroite  composée de groupes de maillons juxtaposés  12 laissant entre eux des intervalles qui per  mettent l'engrènement de dents métalliques  13 en saillie sur le pignon.  



  La chaîne pourra comporter, outre les  maillons en fibre vulcanisée, des maillons  métalliques, par exemple des maillons latéraux  qui s'étendent sur les côtés de la jante de  poulie pour s'opposer aux déplacements laté  raux de la chaîne etc.  



  Le milieu de la chaîne peut comporter  des éléments circulaires, destinés à engrener  avec les dents, tel que par exemple des rou  leaux métalliques 14     (fig.    7), soit d'une seule  pièce, soit composés de rondelles juxtaposées.



      , transmission to cnaine. The present invention relates to a transmission which comprises wheels and a chain passing around these wheels, this chain comprising flat links assembled by means of transverse pins, and constituted, at least for the majority of them, by vulcanized fiber.



  This material being of low density and having a high elasticity as well as a high resistance, makes it possible to operate the transmission at high speeds.



  The accompanying drawing by way of example shows various embodiments of the object of the invention.



  Fig. 1 is a partial vertical section of an embodiment of the transmission in which the links are toothed; Fig. 2 is a partial elevation of this transmission; Fig. 3 is an elevation, partly in vertical section, of another embodiment comprising a chain whose links are partly toothed and partly united, a spindle pinion and a smooth wheel; Fig. 4 shows an axial section of the preceding sprocket and a partial plane of the chain; Fig. 5 is a vertical section taken along the median plane of a chain with flat lons and a toothed pinion;

    Figs. G and 7 show in partial elevation two variants of the chain.



  In fig. 1 and 2, 1 denotes the links joined by transverse axes 2; each of these links has two teeth on one of its sides. 3 directed perpendicularly to the plane of the two axes 2 of the respective link. The profile of each tooth of a link is preferably drawn by describing the arc ab of the outer blank concentrically at the center c of the opposite joint of the same link, by deferring this arc to a 'b', symmetrically with respect to the 'axis c <I> d </I> which passes through the center of the joint located in front of the tooth, and connecting these arcs of a circle with a third, <I> b </I> b',

      whose center is on <I> c d. </I> The hollow <I> a 'a' </I> between the teeth is placed approximately on the line of centers <I> c c. </I> The back <I> aea </I> of the link is determined either experimentally or by methods of calculating the resistance of materials, so that the link has the necessary mechanical strength with the minimum possible material.



  The toothed belt thus made passes over a pinion A and a wheel B similarly constructed; each of these com bodies carries two lateral discs 5 joined by a series of cylindrical pins 6, the ends of which are riveted to these discs. Between these discs is fixed a crown or a wooden disc 7, made of one or more pieces. The interval between two consecutive spindles is equal either to a single pitch of the mail lons (distance <I> cc), </I> as on the pinion <I> A, </I> or to any multiple of this not, as on wheel B.

   The diameter of the pins is a little less than the width <I> a 'a' </I> of the hollow of the teeth in order to allow the adjacent teeth of two consecutive links to oscillate around their common axis 2 cry apart like the branches of a compass when the belt curves around the wheels. Thanks to this divergence, the adjacent teeth of two consecutive links, oscillating about the same axis 2, come to bear against points of the pins situated within the circle which passes through the centers of these pins; pin 6 which is in front of a link is thus notched by the teeth of the previous and next links, as seen on pinion A, and this notch is such that the belt can no longer escape from the pinion under the action of centrifugal force.

    



  The diameter of the disc 7 is such that the rounded tips of the teeth rest on its periphery, which allows the articulations 2 to be placed in an arc of a circle concentric with the axis of the wheel or of the pinion without the hollows <I> a 'a' </I> links rest on the pins. This arrangement makes it possible to reduce the number of pins 6, as the voltage is on wheel B, without compromising the perfect meshing on the remaining pins.

      It goes without saying that in the case of wheels having a very large diameter, or having to support only a small tangential force, the spindles could be completely omitted: It must also be understood that the construction of the wheels and pinions can be modified without departing from the invention.



  To ensure the permanence of equal development of chain and sprocket in the event of deformation of the teeth, the chain can be constructed as shown in fis. 8 and 4.



  On each side of the toothed part 8 of the chain which meshes with the pinion A, a certain number of links 9 are assembled which form an edge fool. These two edges come to wind up like rings on two smooth cylindrical parts 10 formed on the pinion A and on the wheel B. These rest surfaces receive the tension force of the chain; the teeth no longer have to withstand the force corresponding to the torque.



  This device has another advantage which is the following: the use of the present chain is especially advantageous for commands in which the gear ratio is very large; but often the ratio of these speeds need not be absolute; sometimes it is better, as in electric motor controls, for there to be some elasticity to denial. In this case, instead of putting teeth on the large wheel B, one is content to make a groove 11 therein in the middle of the width of the rim (fis. 4); the chain is then calculated as a royal court; the groove of the wheel allows the passage of the teeth of the chain without them supporting any work; these teeth sliding against the walls of the groove prevent any lateral displacement of the chain on the wheel.



  The method of construction described above leads to another variant in which the teeth of the chain are omitted and placed on at least one of the wheels. The fis. â and (i represent a vulcanized fiber chain which works simultaneously by meshing and by simple adhesion. Over almost its entire width, the chain is formed of flat links 9 placed in staggered rows and leaving only a small gap between them; in its middle, it has a narrow band composed of groups of juxtaposed links 12 leaving between them intervals which allow the meshing of metal teeth 13 projecting on the pinion.



  The chain may include, in addition to the vulcanized fiber links, metal links, for example lateral links which extend on the sides of the pulley rim to oppose the lateral movements of the chain, etc.



  The middle of the chain may include circular elements intended to mesh with the teeth, such as for example metal rollers 14 (FIG. 7), either in one piece or composed of juxtaposed washers.

 

Claims (1)

REVENDICATION Une transmission comportant des roues et une chaîne passant autour de ces roues, ca ractérisée cri ce que la chaîne comporte des maillons plats assemblés au moyen de bro ches transversales et constitués, au moins pour la plus grande partie d'entre eux, par de la fibre vulcanisée. SOUS-REVENDICATIONS 1 Une transmission suivant la revendication, dans laquelle les maillons ont ohzcun deux dents dirigées normalement aux broches, et l'une au moins des roues porte une série de broches transversales avec les quelles les dents des maillons viennent engrener. CLAIM A transmission comprising wheels and a chain passing around these wheels, characterized by the fact that the chain comprises flat links assembled by means of transverse pins and constituted, at least for the greater part of them, by vulcanized fiber. SUB-CLAIMS 1 A transmission according to claim, wherein the links have two teeth normally directed to the pins, and at least one of the wheels carries a series of transverse pins with which the teeth of the links mesh. 2 Une transmission suivant la revendication et la sous- revendication 1, dans laquelle les dents des maillons sont conformées pour entenailler entre elles les broches de la roue à broches. 3 Une transmission suivant la revendication et la sous-revendication 1, dans laquelle la roue à broches présente, en dedans du cercle des broches, une surface cylindrique unie sur laquelle les pointes des dents des maillons peuvent s'appuyer. 4 Une transmission suivant la revendication, dans laquelle la chaîne présente une portion médiane composée de maillons disposés pour engrener avec au moins une des roues et deux portions latérales composées de maillons disposés pour porter sur des par ties latérales cylindriques et unies des roues. 2 A transmission according to claim and sub-claim 1, wherein the teeth of the links are shaped to notch between them the pins of the spindle wheel. 3 A transmission according to claim and sub-claim 1, wherein the pin wheel has, within the circle of the pins, a solid cylindrical surface on which the tips of the teeth of the links can rest. 4 A transmission according to claim, wherein the chain has a middle portion composed of links arranged to mesh with at least one of the wheels and two side portions composed of links arranged to bear on cylindrical side parts and united wheels. 5 Une transmission suivant la revendication, dans laquelle l'une des roues comporte à sa périphérie deux surfaces cylindriques unies, de même diamètre et, entre ces sur faces, une gorge, tandis que les maillons placés au milieu de la largeur de la chaîne ont des dents qui passent librement dans cette gorge. 6 Une transmission suivant la revendication, dans laquelle les maillons placés au milieu de la largeur de la chaîne sont espacés dans le sens de la longueur de cette chaîne de manière à, pouvoir engrener avec des dents formées en saillie sur l'une des roues. 7 Une transmission suivant la revendication, dans laquelle le milieu de la largeur de la chaîne comporte des éléments circulaires . qui peuvent tourner librement sur les bro ches respectives. 5 A transmission according to claim, wherein one of the wheels has at its periphery two united cylindrical surfaces of the same diameter and, between these faces, a groove, while the links placed in the middle of the width of the chain have teeth that pass freely in this throat. 6 A transmission according to claim, wherein the links placed in the middle of the width of the chain are spaced in the direction of the length of this chain so as to be able to mesh with teeth formed protruding on one of the wheels. 7. A transmission according to claim, wherein the middle of the width of the chain comprises circular elements. which can rotate freely on the respective spindles.
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004039874A1 (en) * 2004-08-17 2006-02-23 Häusler, Hubert Drive arrangement for a bicycle comprises a driven wheel formed as a pin wheel having pins arranged on a ring on the wheel and a chain formed as a chain sling with several hook elements

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004039874A1 (en) * 2004-08-17 2006-02-23 Häusler, Hubert Drive arrangement for a bicycle comprises a driven wheel formed as a pin wheel having pins arranged on a ring on the wheel and a chain formed as a chain sling with several hook elements
DE102004039874B4 (en) * 2004-08-17 2007-01-04 Häusler, Hubert Drive device for a bicycle

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