,transmission a cnaine. La présente invention a pour objet une transmission qui comporte des roues et une chaîne passant autour de ces roues, cette chaîne comportant des maillons plats assem blés au moyen de broches transversales, et constitués, au moins pour la plus grande partie d'entre eux, par de la fibre vulcanisée.
Cette matière étant de faible densité et présentant une grande élasticité ainsi qu'une résistance élevée, permet de faire fonctionner la transmission à de grandes vitesses.
Le dessin ci-annexé à titre d'exemple, montre diverses formes d'exécution de l'objet de, l'invention.
La fig. 1 est une coupe verticale par tielle d'une forme d'exécution de la transmis sion dans laquelle les maillons sont dentés; La fig. 2 est une élévation partielle de cette transmission; La fig. 3 est une élévation, partie en coupe verticale, d'une autre forme d'exécution com portant une chaîne dont les maillons sont en partie dentés et en partie unis, un pignon à fuseaux et une roue lisse; La fig. 4 représente une coupe axiale du pignon précédent et un plan partiel de la chaîne; La fig. 5 est une coupe verticale faite suivant le plan médian d'une chaîne à mail lons plats et d'un pignon denté;
Les fig. G et 7 représentent en élévation partielle deux variantes de la chaîne.
Aux fig. 1 et 2, 1 désigne les maillons réunis par des axes transversaux 2; chacun de ces maillons porte sur un de ses côtés deux dents. 3 dirigées perpendiculairement au plan des deux axes 2 du maillon respectif. On trace préférablement le profil de -chaque dent d'un maillon en décrivant l'arc a b du flan extérieur concentriquement au centre c de l'articulation opposée du même maillon, en reportant cet arc en a' b', symétriquement par rapport à l'axe c <I>d</I> qui passe par le centre de l'articulation située en face de la dent, et en raccordant ces arcs de cercle par un troisième,<I>b</I> b',
dont le centre se trouve sur <I>c d.</I> Le creux<I>a' a'</I> entre les dents est placé approximativement sur la ligne des centres <I>c c.</I> Le dos<I>a e a</I> du maillon est déterminé soit expérimentalement, soit par les méthodes du calcul de la résistance des matériaux, de façon que le maillon ait la résistance méca nique nécessaire avec le minimum de matière possible.
La courroie dentée ainsi faite passe sur un pignon A et sur une roue B construits semblablement; chacun de ces organes com porte deux disques latéraux 5 réunis par une série de broches cylindriques 6 dont les ex trémités sont rivées sur ces disques. Entre ces disques est fixé une couronne ou un dis que en bois 7, fait d'une ou de plusieurs pièces. L'intervalle entre deux broches con sécutives est égal soit à un seul pas des mail lons (distance<I>c c),</I> comme sur le pignon<I>A,</I> soit à un multiple quelconque de ce pas, comme sur la roue B.
Le diamètre des bro ches est un peu inférieur à la largeur<I>a' a'</I> du creux des dents afin de permettre aux dents adjacentes de deux maillons consécutifs d'osciller autour de leur axe commun 2 cri s'écartant comme les branches d'un compas quand la courroie se courbe autour des roues. Grâce à cette divergence, les dents adjacen tes de deux maillons consécutifs, oscillant autour d'un même axe 2 viennent porter con tre des points des broches situés en dedans du cercle qui passe par les centres de ces broches; la broche 6 qui se trouve en face d'un maillon est ainsi entenaillé par les dents des maillons précédent et suivant, comme on le voit sur le pignon A, et cet entenaillement est tel que la courroie ne peut plus alors s'échapper du pignon sous l'action de la force centrifuge.
Le diamètre du disque 7 est tel que les pointes arrondies des dents s'appuient sur sa périphérie, ce qui permet aux articulations 2 de se placer suivant un arc de cercle concen trique à l'axe de la roue ou du pignon saris que les creux<I>a' a'</I> des maillons s'appuient sur les broches. Cette disposition permet de réduire le nombre des broches 6, comme on le volt sur la roue B, sans nuire à la per fection de l'engrènement sur les broches res tantes.
Il va sans dire que dans le cas de roues ayant un très grand diamètre, ou n'ayant à sup porter qu'un faible effort tangentiel, les bro ches pourraient être tout à fait supprimées: Il doit être entendu aussi que la cons truction des roues et pignons pourra être modiriée saris qu'on s'écarte de l'invention.
Pour assurer la permanence de l'égalité de développement de la chaîne et du pignon en cas de déformation des dents, la chaîne peut être construite comme il est montré aux fis. 8 et 4.
De chaque côté de la partie dentée 8 de la chaîne qui engrène avec le pignon A, on assemble un certain nombre de maillons 9 qui forment une sotte de bordure. Ces deux bordures viennent s'enrouler comme des cour roies sur deux parties cylindriques lisses 10 ménagées sur le pignon A et sur la roue B. Ces surfaces de repos reçoivent l'effort de tension de la chaîne; les dents n'ont plus à supporter que l'effort correspondant au couple de rotation.
Ce dispositif a un autre avantage qui est le suivant: l'emploi de la présente chaîne est surtout intéressant pour les commandes dans lesquelles le rapport des vitesses est très grand ; mais souvent le rapport de ces vites ses n'a pas besoin d'être absolu; il vaut mieux quelquefois, comme dans les commandes de moteurs électriques, qu'il y ait une cer taine élasticité au déniai-rage. Dans ce cas, au lieu de mettre des dents à la grande roue B, on se contente d'y pratiquer une gorge 11 au .milieu de la largeur de la jante (fis. 4); on calcule alors la chaîne comme une cour roie ; la gorge de la roue permet le passage des dents de la chaîne sans que celles-ci supportent aucun travail; ces dents glissant contre les parois de la gorge évitent tout déplacement latéral de la chaîne sur la roue.
Le mode de construction ci-dessus décrit conduit à une autre variante dans laquelle les dents de la chaîne sont supprimées et repor tées sur l'une au moins des roues. Les fis. â et (i représentent une chaîne en fibre vulca nisée qui travaille simultanément à l'engrène ment et par simple adhérence. Sur presque toute sa largeur, la chaîne est formée de maillons plats 9 placés en quinconce et ne laissant que peu d'intervalle entre eux; en son milieu, elle présente une bande étroite composée de groupes de maillons juxtaposés 12 laissant entre eux des intervalles qui per mettent l'engrènement de dents métalliques 13 en saillie sur le pignon.
La chaîne pourra comporter, outre les maillons en fibre vulcanisée, des maillons métalliques, par exemple des maillons latéraux qui s'étendent sur les côtés de la jante de poulie pour s'opposer aux déplacements laté raux de la chaîne etc.
Le milieu de la chaîne peut comporter des éléments circulaires, destinés à engrener avec les dents, tel que par exemple des rou leaux métalliques 14 (fig. 7), soit d'une seule pièce, soit composés de rondelles juxtaposées.
, transmission to cnaine. The present invention relates to a transmission which comprises wheels and a chain passing around these wheels, this chain comprising flat links assembled by means of transverse pins, and constituted, at least for the majority of them, by vulcanized fiber.
This material being of low density and having a high elasticity as well as a high resistance, makes it possible to operate the transmission at high speeds.
The accompanying drawing by way of example shows various embodiments of the object of the invention.
Fig. 1 is a partial vertical section of an embodiment of the transmission in which the links are toothed; Fig. 2 is a partial elevation of this transmission; Fig. 3 is an elevation, partly in vertical section, of another embodiment comprising a chain whose links are partly toothed and partly united, a spindle pinion and a smooth wheel; Fig. 4 shows an axial section of the preceding sprocket and a partial plane of the chain; Fig. 5 is a vertical section taken along the median plane of a chain with flat lons and a toothed pinion;
Figs. G and 7 show in partial elevation two variants of the chain.
In fig. 1 and 2, 1 denotes the links joined by transverse axes 2; each of these links has two teeth on one of its sides. 3 directed perpendicularly to the plane of the two axes 2 of the respective link. The profile of each tooth of a link is preferably drawn by describing the arc ab of the outer blank concentrically at the center c of the opposite joint of the same link, by deferring this arc to a 'b', symmetrically with respect to the 'axis c <I> d </I> which passes through the center of the joint located in front of the tooth, and connecting these arcs of a circle with a third, <I> b </I> b',
whose center is on <I> c d. </I> The hollow <I> a 'a' </I> between the teeth is placed approximately on the line of centers <I> c c. </I> The back <I> aea </I> of the link is determined either experimentally or by methods of calculating the resistance of materials, so that the link has the necessary mechanical strength with the minimum possible material.
The toothed belt thus made passes over a pinion A and a wheel B similarly constructed; each of these com bodies carries two lateral discs 5 joined by a series of cylindrical pins 6, the ends of which are riveted to these discs. Between these discs is fixed a crown or a wooden disc 7, made of one or more pieces. The interval between two consecutive spindles is equal either to a single pitch of the mail lons (distance <I> cc), </I> as on the pinion <I> A, </I> or to any multiple of this not, as on wheel B.
The diameter of the pins is a little less than the width <I> a 'a' </I> of the hollow of the teeth in order to allow the adjacent teeth of two consecutive links to oscillate around their common axis 2 cry apart like the branches of a compass when the belt curves around the wheels. Thanks to this divergence, the adjacent teeth of two consecutive links, oscillating about the same axis 2, come to bear against points of the pins situated within the circle which passes through the centers of these pins; pin 6 which is in front of a link is thus notched by the teeth of the previous and next links, as seen on pinion A, and this notch is such that the belt can no longer escape from the pinion under the action of centrifugal force.
The diameter of the disc 7 is such that the rounded tips of the teeth rest on its periphery, which allows the articulations 2 to be placed in an arc of a circle concentric with the axis of the wheel or of the pinion without the hollows <I> a 'a' </I> links rest on the pins. This arrangement makes it possible to reduce the number of pins 6, as the voltage is on wheel B, without compromising the perfect meshing on the remaining pins.
It goes without saying that in the case of wheels having a very large diameter, or having to support only a small tangential force, the spindles could be completely omitted: It must also be understood that the construction of the wheels and pinions can be modified without departing from the invention.
To ensure the permanence of equal development of chain and sprocket in the event of deformation of the teeth, the chain can be constructed as shown in fis. 8 and 4.
On each side of the toothed part 8 of the chain which meshes with the pinion A, a certain number of links 9 are assembled which form an edge fool. These two edges come to wind up like rings on two smooth cylindrical parts 10 formed on the pinion A and on the wheel B. These rest surfaces receive the tension force of the chain; the teeth no longer have to withstand the force corresponding to the torque.
This device has another advantage which is the following: the use of the present chain is especially advantageous for commands in which the gear ratio is very large; but often the ratio of these speeds need not be absolute; sometimes it is better, as in electric motor controls, for there to be some elasticity to denial. In this case, instead of putting teeth on the large wheel B, one is content to make a groove 11 therein in the middle of the width of the rim (fis. 4); the chain is then calculated as a royal court; the groove of the wheel allows the passage of the teeth of the chain without them supporting any work; these teeth sliding against the walls of the groove prevent any lateral displacement of the chain on the wheel.
The method of construction described above leads to another variant in which the teeth of the chain are omitted and placed on at least one of the wheels. The fis. â and (i represent a vulcanized fiber chain which works simultaneously by meshing and by simple adhesion. Over almost its entire width, the chain is formed of flat links 9 placed in staggered rows and leaving only a small gap between them; in its middle, it has a narrow band composed of groups of juxtaposed links 12 leaving between them intervals which allow the meshing of metal teeth 13 projecting on the pinion.
The chain may include, in addition to the vulcanized fiber links, metal links, for example lateral links which extend on the sides of the pulley rim to oppose the lateral movements of the chain, etc.
The middle of the chain may include circular elements intended to mesh with the teeth, such as for example metal rollers 14 (FIG. 7), either in one piece or composed of juxtaposed washers.