Geschwindigkeits-Wechselgetriebe für Fahrräder. Gegenstand vorliegender Erfindung ist ein Gesehwindigkeits-Wechselgetriebe für Fahr räder.
In der beiliegenden Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegen standes dargestellt, und zwar zeigt Fig. 1 eine Hinterradnabe finit dein Wechsel getriebe im Schnitt; Fig. 2 ist eine Seitenansicht dazu, einzelne Teile sind ini Schnitt, andere. Teile abge brochen; Fig. 3 und 4 zeigen entsprechende Figuren einer zweiten Ausführungsform.
Auf der Hinterradnabe 1 (Fig. 1 und 2) ist ein Zahnkranz 2 aufgeschraubt, der nnt- telst eines auf der Nabe 1 aufgeschraubten Ringes 3 in seiner Lage gesichert ist. Auf dem Zahnkranz 2 ist mittelst Kugeln eine Scheibe 4 gelagert, welche mit einem Ketten rad 5 verbunden ist. Ausserdem ist auf dein Kranz 2 ein Ring 6 auf Kugeln drehbar ge lagert. Scheibe 4 und Ring 6 sind mit einander verbunden und dienen als Lager für einen mit Innenverzahnung versehenen Ring 8, welcher auf Kugeln auf der Scheibe 4 und auf dem Ring 6 läuft.
Mit der Zahnung des Kranzes 2 und des Ringes 8 stehen Zahn- räder 10 in Eingriff, die drehbar in der Scheibe 4 und dem Ring 6 gelagert sind. Im Ring 6 ist in der radialen Nute 11 ein Riegel 12 verschiebbar gelagert, der unter der Wirkung einer Feder 13 steht. Letztere ist bestrebt, den Riegel 12 naeh aussen in eine Aussparung 14 des Ringes 8 zu drücken, so dass Ring 8 und Ring 6 starr miteinander gekuppelt sind, in welchem Falle der Ring 8 mit dem Ketten rad 5 in fester Verbindung steht.
Fm die Verbindung der Ringe 6 und 8 zu lösen, ist ein doppelarmiger Hebel 16 vorgesehen, der an einem Zapfen 17 des Fahrradgestelles drehbar angeordnet ist. Der Hebel 16 be sitzt am einen Ende eine- Nase 18, die den Riegel 12 entgegen der Wirkung der Feder 13 radial nach innen verstellen kann.
Am Hebel greift ein Zugorgan 19 an, das in üblicher Weise mit einem Schalthebel, der in der Nähe der Lenkstange des Fahrrades ange bracht ist, verbunden ist, und mittelst welchem der Hebel 16 entgegen der Wirkung einer Feder 20 verstellt und die Nase 18 auf den Riegel 12 gepi-el:,t werden kann, so dass letz terer in die Nut 11 eintritt.
Die Arbeitsweise ist nun folgende ist der Riegel 12 in der Aussparung 1-1 des Ringes B. so nimmt dieser an der Drehung des Kettenrades 5 teil und die Drehungen des Kettenrades 5 werden auf den Zahnkranz 2 übertragen, wobei die Räder 10 als Mit nehmer dienen. Wird aber die Nase 18 durch Ziehen am Organ 19 nach innen verstellt, so wird der Ring 8 festgestellt, ferner wird der Ring 6 und damit das Kettenrad 5 vom Rin 8 losgekuppelt. Die Räder 10 rollen auf dem feststehenden Ring 8 ab und über tragen die Drehungen des Kettenrades 5 auf den Zahnkranz 2 und damit auf die Nabe 1.
Die Ausführungsform nach Fig. 3 und 4 unterscheidet sieh von derjenigen nach Fig. 1 und 2 durch die besondere Ausbildung der Mittel zur Einstellung des Kupplungsriegels 21, der bei dieser Ausführungsform mittelst eines Hebels 22 von innen nach aussen ver stellt wird. Der Hebel \?2 ist mit Zapfen 23 mit einem Schieber 24 verbunden, der in einer Nute einer Scheibe 25 sitzt, die durch einen seitlichen Ansatz 29 in den Schlitz des Fahrradrahmens (zur Blontage des Hinter rades) an der Drehung verhindert wird.
Schieber 24 besitzt eine Nase 26, die den Riegel 21 entgegen der Wirkung einer Feder 27 ver stellen kann. Das eine Ende 28 des Hebels 22 ruht in einer Rast der Scheibe 25, so dass beim Verstellen des Hebels 22 mittelst des Zugorganes 30 der Schieber 24 verstellt wird. Die dargestellten Getriebe weisen noch je eine Blechscheibe 31 auf, die die Riegel 1'?, resp. 21 am seitlichen Herausfallen hindern. Die Blechscheiben enthalten Schlitze 32, damit sie um einen kleinen Winkel gedreht werden können.
Die Löcher 33 sind so angeordnet., dass sie in der einen Endlage über die Zapfen lager der kleinen Zahnräder zu stehen koni- men, so dass sämtliche Lager bequem geölt werden können. Dreht man die Scheibe 31 in die andere Endlage, so werden die Zapfen lager verschlossen und vor Staub und Schmutz geschützt.
Speed change gear for bicycles. The present invention is a speed change gear for driving wheels.
In the accompanying drawings, two embodiments of the subject invention are shown, namely Fig. 1 shows a rear hub finit your change gear in section; Fig. 2 is a side view thereof, individual parts are in section, others. Parts broken off; 3 and 4 show corresponding figures of a second embodiment.
A ring gear 2 is screwed onto the rear wheel hub 1 (FIGS. 1 and 2) and is secured in its position in the middle of a ring 3 screwed onto the hub 1. A disk 4, which is connected to a chain wheel 5, is mounted on the ring gear 2 by means of balls. In addition, a ring 6 is rotatably superimposed on balls ge on your wreath 2. Disk 4 and ring 6 are connected to one another and serve as a bearing for a ring 8 provided with internal teeth, which runs on balls on disk 4 and on ring 6.
With the teeth of the ring 2 and the ring 8 are gearwheels 10 which are rotatably mounted in the disk 4 and the ring 6 in engagement. In the ring 6, a bolt 12 is slidably mounted in the radial groove 11 and is under the action of a spring 13. The latter strives to press the bolt 12 near the outside into a recess 14 of the ring 8 so that ring 8 and ring 6 are rigidly coupled to one another, in which case the ring 8 is firmly connected to the chain wheel 5.
To release the connection of the rings 6 and 8, a double-armed lever 16 is provided, which is rotatably arranged on a pin 17 of the bicycle frame. The lever 16 be seated at one end of a nose 18 which can adjust the bolt 12 against the action of the spring 13 radially inward.
The lever engages a pulling member 19, which is connected in the usual manner with a shift lever which is placed near the handlebar of the bicycle, and by means of which the lever 16 is adjusted against the action of a spring 20 and the nose 18 on the Bolt 12 can be pi-el, so that the latter enters the groove 11.
The mode of operation is now as follows, the bolt 12 in the recess 1-1 of the ring B. so it takes part in the rotation of the sprocket 5 and the rotations of the sprocket 5 are transmitted to the ring gear 2, the wheels 10 serving as a taker . If, however, the nose 18 is adjusted inward by pulling on the member 19, the ring 8 is fixed, and the ring 6 and thus the chain wheel 5 are disengaged from the ring 8. The wheels 10 roll on the stationary ring 8 and transfer the rotations of the chain wheel 5 to the ring gear 2 and thus to the hub 1.
The embodiment of FIGS. 3 and 4 differs from that of FIGS. 1 and 2 by the special design of the means for adjusting the coupling bolt 21, which in this embodiment is provided by means of a lever 22 from the inside to the outside. The lever \? 2 is connected by pin 23 to a slider 24, which sits in a groove of a disc 25, which is prevented from rotating by a lateral projection 29 in the slot of the bicycle frame (for mounting the rear wheel).
Slide 24 has a nose 26 which can provide the bolt 21 against the action of a spring 27 ver. One end 28 of the lever 22 rests in a detent in the disk 25, so that when the lever 22 is adjusted by means of the pulling element 30, the slide 24 is adjusted. The transmission shown each have a sheet metal disk 31, which the bolt 1 '?, respectively. 21 prevent it from falling out to the side. The sheet metal disks contain slots 32 so that they can be rotated through a small angle.
The holes 33 are arranged in such a way that in one end position they taper to stand over the pin bearings of the small gears, so that all bearings can be easily oiled. If the disc 31 is rotated into the other end position, the pin bearings are closed and protected from dust and dirt.