Moteur électrique subinersible <B>à</B> pompe de refroidissement. Cette invention se rapporte<B>à</B> un moteur ëleetrique submersible, caractérisé par une pompe qui sert<B>à</B> produire une circulation d'eau de refroidissement dans l'enveloppe du moteur et par des moyens pour régler<B>le</B> débit de cette circulation.
Le dessin annexé représente,<B>à</B> titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. <B>1</B> est une coupe axiale du moteur <B>et.</B> de la pompe combinée; La fig. 2 est une élévation, vue dans<B>la</B> direction de la flèche<I>x</I> de la fig. <B>1;</B> La fig. <B>3</B> est une même eoupe axiale que fig. <B>1,</B> le stator, le rotor et les paliers étant eulevés; La fig. 4 est une coupe transversale faite suivant la ligne 4-4 de la fi#-. <B>1;
</B> La fi-.<B>5</B> est une coupe radiale partielle faite suivant la lâme <B>5-5</B> de la fig. 4; La fig. <B>6</B> est une coupe horizontale par tielle faite suivant la ligne<B>6-6</B> de la fig. 2; La fig. <B>7</B> est une coupe radiale partielle faite<B>à</B> travers la pompe suivant la ligne 7-î de la fig. 2; Le.,<B>fi-. 8-1</B> i# ,ont des vues de détail.,.
Le moteur est un moteur d'induction tri- pb,-is4'# <B>il</B> courant alternatif.: le rotor est du type<B>il</B> eage d'écureuil.
La pompe est du t-y-pe centrifuge et Par- mal ure des ailettes est mont6e directement sur ]'arbre du moteur. Le moteur comprend une enveloppe eyliiidrique <B>1,</B> fermée Ù, une extré mité par une plaque -) qui fait partie dit corps (le la pompe et, à l'autre extrémité, par une plaque<B>3.</B> L'arbre<B>-1</B> est monté dans des<B>pa-</B> liers dans les plaques extrêmes.
Le rotor compreiid un manchon<B>5</B> claveté sur l'arbre<B>A:</B> et porfiiiit (les rondelles de fer<B>6</B> qui sont juxlitposées sur le manchon<B>5</B> entre une. bride <B>7</B> (le ce manchon et un anneau<B>8</B> fixé sur celui-ci.
Les rondelles<B>6</B> sont clavetées sur le m#àiic,boii 5 au moyen d'une elavette non re- préseiiI#e et l'aiiiie-,iii <B>8</B> est maintenu en posi- Ilion par un anneau faisant ressort<B>9.</B> Les roiidelles <B>6</B> sont enduites d'une com position imperméables<B>à</B> l'eau et sont comprimées, en position, pendant que la ('10111positioii est encore humide,
de telle sorte qu'elles forment une masse<I>so-</I> lide. Les conduvieurs (lu rotor sont en forme de tiges<B>10</B> et passent<B>à</B> travers des trous dans les plaques<B>6.</B> Les tiges<B>10</B> sont raccordées,<B>à</B> chaque extrémitA-, <B>à</B> des bagues de cour-circuit en cuivre<B>11-</B> d'une manière qui sera décrite dans la suite, pour former un rotor<B>il,</B> cage d'écureuil.
Deux nervures parallèles 12 et;<B>13</B> sont ména(yées <B>il la</B> périphérie intérieure de l'enveloppe<B>1.</B> Des plaques 1.4 et<B>15,</B> disposées clans les épaulements des deux nervures<B>1-1</B> et<B>1.3</B> maintiennent assemblées entre elles les rondelles (le fer<B>16</B> du stator. La plaque 1.5 est maintenue en position par un anneau faî- saut ressort<B>17.</B> Les rondelles<B>16</B> sont en duites d'une composition imperméable à l'eau, semblable<B>à</B> celle des rondelles<B>6</B> du rotor. Les conducteurs<B>18</B> du stator passent dans des fentes (lu stator, comme cela sera, dccrit ci-après.
Les conducteurs<B>18</B> ne sont repré sentés que sali #matiquement àans la fi-.<B>1.</B>
La, pompe comprend une enveloppe for mée de la plaque 2<B>déjà,</B> mentionnée et d'iiiie pièce<B>1.9,</B> et un corps<B>à</B> ailettes 20 relié Ù, un raccord d'admission 21. La pompe distribue Veau<B>à</B> une tubulure d'échappement 22. dé bouchant dans une chambre de distribution<B>23.</B> <B>où</B> une certaine quaiitit#, d'eau est dériv4_ pour alimenter<B>la</B> circulation d'eau du moteur.
L'eau arrivant de la pompe dans la, chambre <B>23</B> passe au travers d'un passage cylindrique 24 ménagé dans l'axe de<B>la,</B> chambre<B>23</B> et formé au moyen d'un cylindre de bronze dans la. paroi duquel au moyen d'un certain nom bre de coups de scie on a formé des lumières <B>25.</B> Mie petite quantité d'eau s'échappe par ces lumières<B>2-5</B> dans une chambre annulaire <B>-96</B> et pénètre au sommet d'un passage cvlin- drique <B>27</B> d'où elle passe dans un passage<B>28</B> forme d'une seule pièce avee l'enveloppe dit moteur.
L'eau pénètre dans l'enveloppe du moteur par l'orifice<B>29</B> qui est commandé par une soupape<B>à</B> pointeau<B>30.</B> L'eau circule en suite clans le moteur, comme cela sera, décrit ci-après, et quitte l'enveloppe par un orifiee de sortie<B>31,</B> d'où elle passe par lin passage 31bis dans -une ouverture<B>32</B> ménagée sur h, r,ôtér d'aspiration de la pompe dans le corps 20 de celle-ci. Le degré d'ouverture de Pori- fice <B>31</B> est commandé par une soupape<B>à</B> poin teau<B>M.</B>
Le cylindre perforé 24 agit comme un <B>f</B> iltre pour l'eau qui doit circuler au travers dit moteur, tandis que le passage<B>28</B> agit C<B>1</B> comme une chambre de précipitation. La chambre<B>23</B> est raccordée en<B>U</B> (fig. <B>1) à</B> Line source d'aspiration (non représentée) pour permettre l'amorçage de la pompe.
Entre les nervures circulaires traiiwer- sales 12 et,<B>13</B> de Penveloppe du moteur, # t des nervures longitudinales ra s '6tenden diales 35# ces nervures étant fraisées en<B>36</B> pour ménager des passages pour l'eau.
L'eaii eiitrant par l'orifice<B>29,</B> comme il est dit plus haut, tombe sur les extrémités des enroule ments du stator<B>18</B> et passe au travers d'mi orifice<B>37</B> dans la nervure 1.3. L'eait passe alors vers le haut, de chaque côté du moteur, au travers des chambres formées par<B>les</B> faces extérieures dit stator<B>1.6,</B> l'enveloppe<B>1</B> et les nervures 12,<B>13</B> et<B>35.</B>
Les ouvertures<B>36,</B> dans le#z nervures ;î.-). étant aux côtés opposés des nervures adJa- oentes, l'eau poursuit une course en zigzag, jusqu'à ce qu'elle atteigne le sommet du moteur, où elle s'écoule au travers des ouvertures<B>38</B> dans la nervure 12 et quitte l'enveloppe<B>par</B> Forifice <B>31.</B> L'eau s'écoule aussi au travers de Finierstice entre, le, stator et le rotor et dans les fentes du stator.
Les paliers de l'arbre 4 sont construits comme suit: Le palier droit comprend un palier<B>à</B> roulement à galets 39 et Un palier<B>à</B> roule ment<B>à</B> billes 40. Une graisse épaisse est in troduite, au moyen d'une pompe. dans les paliers par un orifice 41, de manière<B>a</B> les lubrifier complètement. En 42 est disposé iiii joint hydraulique rempli de graisse. Le palier gauche comprend un palier<B>à</B> roulement 43 et un joint hydraulique 44; tous deux sont remplis de graisse par une ouverture 45 (voir fi(r. <B>7).</B>
LI - 17in couvercle d'inspection 46 est disposa dans la plaque d'extrémité<B>3</B> et lui robinet de vidange est disposé en 47 (fig. <B>1</B> et 4). Der, bouchons d'épuisement sont<U>-prévus</U> en 48. <B>Les</B> barre- (le rotor<B>10</B> sont reliées ù des mineaux de court-circuit<B>Il</B> de la manière ,,nivante: L'extrémité de chaque barre<B>10</B> (voir fi-. 9') passe au travers de l'anneau et est per forée axialement pour recevoir une pointe d'acier 48.
La pointe 48 est eliassée dans la barre<B>10,</B> agissant comme un coin pour élar- 0-ir l'extrémité de la barre ci produire un joint étanche avec l'anneau<B>il.</B> L'espace laissé au delà de l'extrémité extérieure de la point(, est rempli de soudure 49. Les pointes 48 peuvent être enduites de cuivre avant d'être chassées dans les barres<B>10</B> et, dans ce ca#,,, il n'est pas nécessaire de laisser un espace au delà (le l'extrémité extérieure de chaque poinie pour recevoir la soudure.
Par la méthode de raccordement des res; (le rotor aux amicaux d'extrémité,<B>il</B> n'es;, laissé aucune cavité dans laquelle la corrosion peut se produire.
<B>Les</B> conducteurs de Feiironlemeiit du sla- tor sont disposés dans les fentes. comme ovki est repré.seiit(". dans la fig. <B>8.</B> Les fentes el. les conducteurs sont de telles diiiiensiows q1i#un seul conducteur est (1ispo.s;
é# dans<B>la</B> largeur <B>de</B> la fente, de telle sorte qu'il<B>v</B> ii moins<B>(le</B> possibilité, pour les conducteurs de se sur- cbauffer. De plus, les fentes sont ferinées, du côl1# (lu rotor comme cela est représenté en <B>50</B> (fig. <B>8),</B> pour présenter plus de solidite'. Les conducteurs sont isolés par du caoutcbouo vulcanisé;<B>il</B> n'y a aucune couche<B>de</B> caout- ebouc non vulcanisé entre le caoutchouc vul canisé et le conducteur.
Les conducteurs con sistent en Liii certain nombre de fils torsés et, fins, procurant ainsi la flexibilité néces- sitire, puisque, en raison des fentes fermées, (les bobines enroulées sur ces fentes lie peu vent; être employées.<B>Il</B> est aussi désirable que les conducteurs soient isolés d'une ma nière continue.
Les conducteurs partant du stator sont conduits hors du moteur sur une longueur considérable, par exemple quinze mètres, sans accordenient. au travers d'ini presse- aucun r, éloupe <B>51</B> dans l'enveloppe<B>1</B> (voir fi-g% <B>1, IL)</B> M, <B>11).</B> Chacun des trois:
conducteurs<B>52, 53, 51</B> est eii-,-elol)p6 d'une couche de caoutchouc. vul- cani.s('# et des bandes<B>55</B> d'une substance plas tique isolante convenable sont coupées pour remplir les espaees entre les càbles. L'en- scmble foriné par les trois câbles.<B>à</B> l'endroit où il traverse le presse-étoupe est, enveloppé, é-alcinerit de bandes de caoutchouc vulcanisé <B>56.</B> Le câble est ouvert sur toute sa,
longueur d'un tube de toile<B>57.</B> L'extrémité inférieure de ce tube est fend-Lie et ramenée sur l'embou- cbure (In presse-étoupe. [Tue autre pièce courte <B>de</B> tube (le toile<B>58</B> est<U>glissée</U> sur l'embon- cintre ci, sur le tube de i 'oile premièrement riieiifionn('# el. des liens il(,
fil fort sont appli- ques eu<B>59</B> et<B>M.</B> En<B>61</B> des rondelles en iiw, I)l#l.s;liqiie isolante<B> Sont</B> disposées et ces rondelles sont comprimées pour former le presse-étoupe et elles élargissent le câble <B>.</B> -d(,s##oris des rondelles. assurant ainsi un au joiiil. él..iii(,Iie pour le câble dans le presse- élotipe. Un effort quelconque appliqW au câble.
extérietircnient <B>il</B> l'enveloppe du mo- leur, par conséquent. pas transmis<B>aux</B> du moteur.