Übersetzungsgetriebe. Gegenstand der Erfindung ist ein Über setzungsgetriebe, bestehend aus zwei Trans missionsscheiben und einem über dieselben gelegten elastischen Zugorgane. Gemäss der Erfindung ist das Zugorgan derart beschaf fen und die Spannkraft des Zugorganes im Ruhezustande des Getriebes im Verhältnisse zu der zu übertragenden Kraft derart ge wählt, dass sich das ziehende Trum wäh rend des Betriebes ständig längt, das ge zogene Trum dagegen stets zusammenzieht, (las Ganze zum Zwecke, das Übersetzungs verhältnis selbsttätig entsprechend der zu übertragenden Kraft zu ändern.
Hierbei kann die Spannkraft des Zugorganes im Ruhezustande des Getriebes beispielsweise in dem Masse kleiner gewählt sein als die normal zu übertragende Kraft, dass sich beim Übertragen einer der normalen wenigstens gleichen Kraft das gezogene Trum stets voll ständig zusammenzieht.
Auf der Zeichnung ist der Erfindungs gegenstand in einem Ausführungsbeispiel erläutert.
Fig. 1 und 2 zeigen das in der Pfeilrich tung a antreibende Rad 1 der Tretkurbel und das kleinere angetriebene Rad 2 der Hinterraclachse eines Fahrrades. Beide Rä der sind zweckmässigerweise als Schnur scheiben mit steiler Ringnut ausgebildet und von einer endlosen Schraubenfeder umschlungen. Beim gezeichneten Beispiel ist die Drahtstärke der Schraubenfeder 3,5 mm und der Durchmesser ihrer Windun gen 18 mm. Eine um, die Räder 1, 2 gelegte , p' <U>äc</U> Kette würde eine Länge von 1,5 m haben. Die aufgelegte Schraubenfeder ist in unge- spanntem Zustande jedoch nur 1,2 m lang und daher nach dem Auflegen auf die Rä der derart gespannt, dass der Abstand zwi schen den einzelnen Windungen je 1 mm beträgt (Fig. 1).
Diese Spannung beträgt 65 kg. Nimmt man an, dass das ziehende Trum während der Benutzung des Fahrrades einer Höchst belastung von 150 kg ausgesetzt ist, so längt sich das ziehende Trum derart, dass sich zwischen den einzelnen Windungen der Schraubenfeder je ein Abstand von 2 mm befindet. Die Verlängerung des ziehenden Trumes wird ausgeglichen durch das ge triebene Trum, dessen Federwindungen eng zusammenliegen. Die Gesamtlänge der Schraubenfeder ist also dieselbe geblieben (Fig. 2).
Das ziehende Trum reicht von der Ab laufstellen der angetriebenen Scheibe 2 bis zur Ablaufstelle der treibenden Scheibe 1 und das gezogene Trum von der Ablauf stelle der treibenden Scheibe 1 bis zur Ab laufstelle der getriebenen Scheibe 2. Beim Übergange der einzelnen Federwindungen vom gezogenen zum ziehenden Trume steigt die Spannung von 65 kg auf 150 kg, so dass sich ihr Abstand von 1 mm auf 2 mm ver grössert, um beim Übergange vom ziehenden zum bezogenen Trume wieder auf 0 zurück zugehen. Während der Zeit, während wel cher die Längenveränderung des ziehenden Trumes stattfindet, läuft die treibende Scheibe leer, sie überträgt keine Bewegung auf die angetriebene Scheibe.
Diese läuft also langsamer um als die angetriebene Scheibe, und zwar bei dem gewählten Aus führungsbeispiel um die Hälfte langsamer, naturgemäss abgesehen von dem durch die verschiedenen Grössen der beiden Scheiben bedingten Übersetzungsverhältnis.
Die Schraubenfeder ist aus dem Grund unter Spannung auf die Scheiben gelegt worden, weil sonst das getriebene Trum zu lang würde. Wäre die Feder zum Bei spiel nicht 1,2, sondern 1,5 m lang, so würde sich das ziehende Trum etwa um ein Drit tel verlängern. Diese Verlängerung fände keinen Ausgleich durch die Verkürzung des gezogenen Trumes, weil dessen Federwin dungen bereits beim Aussergebrauche des Fahrrades eng aneinander liegen. Das ge zogene Trum würde so stark durchhängen, dass die zwischen der Drahtspirale und den Scheiben erforderliche Reibung fehlte.
Der Übergang vom ziehenden Trume zum gezogenen und umgekehrt findet natur gemäss nicht genau an den Ablaufstellen der Feder von den Scheiben statt, ist vielmehr in Wirklichkeit ein allmählicher. Dieser Umstand ändert aber nicht, an der geschil derten Wirkung.
Das neue Übersetzungsgetriebe ist ins besondere vorteilhaft zu verwenden für Fahrräder, Motorräder, Motorfahrzeuge und dergleichen. Die Übersetzung ins Langsame nimmt nämlich mit steigendem Widerstande der angetriebenen Scheibe zu, so dass die Arbeitsleistung zum Beispiel des Fahrrades beim Überwinden von Hindernissen, insbe sondere beim Hinauffahren von Bergen und dergleichen, abnimmt. Bei der Berechnung der Feder muss der grösste, etwa auftretende Widerstand berücksichtigt werden, damit die Kraftübertragung von der einen Scheibe auf die andere nicht zeitweilig gänzlich auf hört. Es sind jedoch auch Fälle denkbar, wo dieses gerade wünschenswert ist.
Transmission gear. The invention relates to a transmission gearbox consisting of two transmission disks and an elastic traction element placed over the same. According to the invention, the pulling element is designed and the tensioning force of the pulling element in the idle state of the gearbox in relation to the force to be transmitted is selected in such a way that the pulling strand is constantly elongated during operation, while the drawn strand is always contracting ( read the whole thing for the purpose of changing the gear ratio automatically according to the power to be transmitted.
In this case, the tensioning force of the traction element in the idle state of the transmission can be selected to be smaller than the normal force to be transmitted, for example, so that when one of the normal force at least the same is transmitted, the drawn strand always fully contracts.
In the drawing, the subject of the invention is explained in one embodiment.
Fig. 1 and 2 show the device in the arrow direction a driving wheel 1 of the crank and the smaller driven wheel 2 of the rear axle of a bicycle. Both wheels are expediently designed as a cord disks with a steep annular groove and wrapped around by an endless helical spring. In the example shown, the wire thickness of the coil spring is 3.5 mm and the diameter of its coils is 18 mm. A p '<U> äc </U> chain placed around wheels 1, 2 would have a length of 1.5 m. The applied coil spring is only 1.2 m long in the untensioned state and is therefore tensioned after being placed on the wheels in such a way that the distance between the individual turns is 1 mm each (FIG. 1).
This tension is 65 kg. Assuming that the pulling strand is exposed to a maximum load of 150 kg while the bicycle is in use, the pulling strand is so long that there is a distance of 2 mm between the individual turns of the helical spring. The extension of the pulling strand is compensated for by the ge driven strand, whose spring windings are close together. The total length of the helical spring has therefore remained the same (FIG. 2).
The pulling strand extends from the running points of the driven pulley 2 to the point of drainage of the driving pulley 1 and the drawn strand from the drainage point of the driving pulley 1 to the running point of the driven pulley 2. When the individual spring coils transition from the drawn to the drawing strand the tension increases from 65 kg to 150 kg, so that the distance between them increases from 1 mm to 2 mm, only to go back to 0 at the transition from the drawing to the drawn dream. During the time during which the change in length of the pulling strand takes place, the driving disk runs idle, it does not transmit any movement to the driven disk.
This thus rotates more slowly than the driven pulley, namely in the selected exemplary embodiment by half more slowly, naturally apart from the transmission ratio caused by the different sizes of the two pulleys.
The coil spring is placed under tension on the pulleys because otherwise the driven strand would be too long. For example, if the spring were not 1.2 but 1.5 m long, the pulling strand would be lengthened by about a third. This extension would not be compensated by the shortening of the drawn dream, because its Federwin applications are already close to each other when the bicycle is not in use. The drawn strand would sag so much that the friction required between the wire spiral and the discs would be missing.
The transition from the drawing dream to the drawn dream and vice versa naturally does not take place exactly at the point where the spring runs off the discs, but is in reality a gradual one. However, this does not change the effect described.
The new transmission gear is particularly advantageous to use for bicycles, motorcycles, motor vehicles and the like. The translation to slow namely increases with increasing resistance of the driven disk, so that the work performance of the bicycle, for example, when overcoming obstacles, in particular special when going up mountains and the like, decreases. When calculating the spring, the greatest possible resistance must be taken into account so that the transmission of force from one disk to the other does not stop entirely. However, cases are also conceivable where this is precisely desirable.