Moteur à combustion interne. L'objet de la présente invention est tutn moteur à combustion interne, dans lequel des soupapes dont les sièges sont pratiqués dans le fond, concave, de la culasse du cylindre, ont leurs axes convergeant vers un même point qui se trouve sur l'axe du cylindre et au centre de courbure du fond de la culasse.
Il est montré au dessin ci-annexé, à titre d'exemple, et pour autant seulement que la compréhension de l'invention l'exige, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
En se référant aux fig. 1 et 2 du dessin qui montrent, la première une coupe de la seconde par la ligne I, II, III et cette seconde une vue par dessus de la culasse du moteur, on voit que toutes les soupapes out leur axe G convergeant vers untn même centre qui se trouve sur 'l'axe du cylindre et au centre de courbure du fond a, concave, de la culasse. Tous ces axes peuvent donc être considérés comme les rayons d'une sphère dont le centre est au centre de courbure<B>dit</B> fond de la culasse sur l'axe du cylindre et qui, lors du travail des sièges de soupape, sera le centre autour duquel on fera tourner la culasse. Tous les sièges c des soupapes sont normaux aux axes de celles-ci.
Dans le mécanisme décrit, chaque soupape est actionnée par l'intermédiaire d'un pous soir g guidé dans une douille montée dans un bossage h d'un carter-enveloppe. Ce pous soir agit sur la tige i de la soupape et l'effort qu'il transmet à celle-ci est parfaitement dans l'axe de ladite tige. Chaque poussoir est actionné par titi levier coudé f appuyant sur une came e mue par un arbre à came c3, perpendiculaire ii l'arbre de manivelle. Cette intercalation du poussoir guidé g évite le re port d'efforts autres qu'axiaux sur la tige de la soupape. La faon dont agit le levier coudé<I>f</I> sur le poussoir<I>g</I> n'a aucune in fluence sur celle-ci.
Tous les efforts latéraux sont supportés par le bossage la du carter.
Internal combustion engine. The object of the present invention is an internal combustion engine, in which the valves whose seats are formed in the bottom, concave, of the cylinder head, have their axes converging towards a same point which is on the axis. cylinder and at the center of curvature of the cylinder head bottom.
It is shown in the accompanying drawing, by way of example, and only insofar as the understanding of the invention so requires, an embodiment of the object of the invention.
Referring to Figs. 1 and 2 of the drawing which show, the first a section of the second by the line I, II, III and this second a view over the cylinder head of the engine, we see that all the valves out their axis G converging towards a same center which is on the axis of the cylinder and at the center of curvature of the bottom a, concave, of the cylinder head. All these axes can therefore be considered as the radii of a sphere whose center is at the center of curvature <B> said </B> bottom of the cylinder head on the axis of the cylinder and which, during the work of the valve seats , will be the center around which we will rotate the cylinder head. All the seats c of the valves are normal to the axes thereof.
In the mechanism described, each valve is actuated by means of a pous evening g guided in a sleeve mounted in a boss h of a casing-envelope. This pous evening acts on the stem i of the valve and the force which it transmits to the latter is perfectly in the axis of said stem. Each pusher is actuated by an angled lever f pressing on a cam driven by a cam shaft c3, perpendicular to the crank shaft. This intercalation of the guided pusher g prevents the re port of forces other than axial forces on the valve stem. The way in which the angled lever <I> f </I> acts on the pusher <I> g </I> has no influence on this.
All the lateral forces are supported by the boss 1a of the housing.