CH713182B1

CH713182B1 - Sistema per ricaricare un accumulatore di energia di un veicolo elettrico.

Info

Publication number: CH713182B1
Application number: CH01610/16A
Authority: CH
Inventors: Kramis Markus; Bucher Roland
Original assignee: Evtec Ag
Priority date: 2016-12-07
Filing date: 2016-12-07
Publication date: 2018-10-15
Also published as: CH713182A2; EP3333009B1; EP3333009A1

Abstract

Sistema (1) per ricaricare un accumulatore (2) di energia elettrica di un veicolo elettrico EV, comprendente: un primo convertitore (3) avente una prima tensione V3 e un secondo convertitore (4) avente una seconda tensione V4, un primo circuito elettrico che connette il primo convertitore (3) e l’accumulatore (2), per ricaricare l’accumulatore (2) con il primo convertitore (3), un secondo circuito elettrico che connette il secondo convertitore (4) e l’accumulatore (2), per ricaricare l’accumulatore (2) con il secondo convertitore (4), mezzi per controllare selettivamente la ricarica dell’accumulatore (2) con uno tra il primo ed il secondo convertitore (3, 4) sul primo e secondo circuito elettrico, oppure con il primo e il secondo convertitore (3, 4) in parallelo, un commutatore (5) atto a connettere in serie il primo e il secondo convertitore (3, 4) e formare un terzo circuito elettrico che connette in serie il primo ed il secondo convertitore con l’accumulatore (2), per ricaricare l’accumulatore (2) con il primo ed il secondo convertitore (3, 4) connessi in serie.

Description

Descrizione

Campo di applicazione [0001] La presente invenzione si riferisce a un sistema per ricaricare un accumulatore di energia di un veicolo elettrico (EV).

[0002] La presente invenzione si riferisce anche a un metodo per ricaricare un accumulatore di energia di un veicolo elettrico.

Tecnica anteriore [0003] Come noto, un sistema per ricaricare un accumulatore di energia di un veicolo elettrico comprende un’unità convertitore che può essere connessa all’accumulatore, per trasferire energia elettrica dall’unità convertitore all’accumulatore. L’unità convertitore è inclusa in una stazione di carica elettrica, fornita di una spina per connettere una presa di un cavo elettrico atto a essere connesso, in corrispondenza di un’altra estremità, all’accumulatore del veicolo elettrico, in particolare un’automobile.

[0004] In alcune applicazioni, il flusso di energia elettrica può avvenire dall’accumulatore all’unità convertitore, nel qual caso sono le stazioni a essere ricaricate. Ciò è utile, per esempio, quando la richiesta di energia è troppo elevata e l’utilizzatore del veicolo elettrico è disponibile a fornire energia alla rete (tramite la stazione), poiché non deve usare immediatamente il veicolo.

[0005] D’altra parte, è altresì noto che i parametri elettrici degli accumulatori nei veicoli elettrici aumentano in modo continuo, per fornire migliori prestazioni, per esempio ricariche rapide degli accumulatori. Si prevede che gli accumulatori attualmente usati, caratterizzati da tensioni fra 300 V e 418 V, come rappresentato in modo schematico nella fig. 1, saranno sostituiti con accumulatori caratterizzati da tensioni tra 700 V e 920 V, come rappresentato in modo schematico nella fig. 2. Questo cambiamento ha la conseguenza che le unità convertitore attualmente usate, per esempio operanti a tensioni tra 170 V e 500 V non saranno più adatte a ricaricare i nuovi accumulatori.

[0006] Una soluzione per superare questo problema, evitando sostituzioni di unità convertitore attualmente usate, è di connettere due o più unità insieme, come rappresentato nella fig. 3, ciascuna avendo una tensione predeterminata, per esempio tra 170 V e 500 V, e aumentare la tensione da fornire agli accumulatori fino alla somma delle tensioni di ciascuna unità convertitore.

[0007] Tuttavia, questa soluzione presenta l’inconveniente che le unità convertitore connesse insieme non sono più compatibili con gli accumulatori usati attualmente, che operano alla tensione di soltanto una delle unità convertitore connesse, per esempio tra 300 V e 418 V, come rappresentato nella fig. 4.

[0008] Un’altra soluzione per superare il problema di compatibilità summenzionato è di introdurre un commutatore tra le unità convertitore, per usare le unità insieme (commutatore acceso) oppure separatamente (commutatore spento), e di connettere ciascuna unità convertitore direttamente all’accumulatore da ricaricare tramite un commutatore corrispondente (fig. 5).

[0009] Secondo questo sistema per ricaricare un veicolo elettrico, se viene rilevato che l’accumulatore presenta una tensione sostanzialmente uguale a soltanto una delle unità convertitore, allora il commutatore tra le unità convertitore viene aperto (spento) e uno o entrambi i commutatori tra un’unità corrispondente e l’accumulatore vengono chiusi (accesi). In questo modo, una o due delle due unità sono usate per ricaricare l’accumulatore.

[0010] Al contrario, seviene rilevato che l’accumulatore presenta una tensione sostanzialmente uguale alle tensioni fornite da entrambe le unità convertitore, allora il commutatore tra le unità convertitore viene chiuso (acceso) e i commutatori tra le unità e l’accumulatore vengono aperti (spenti). In questo modo, le due unità sono usate insieme per ricaricare l’accumulatore.

[0011] Sebbene apprezzato poiché compatibile con differenti accumulatori, questo sistema presenta un altro inconveniente. Infatti, nel caso in cui il commutatore tra le unità di ricarica sia chiuso (acceso) e anche uno (o entrambi) i commutatori tra la stazione di ricarica e l’accumulatore sia/siano chiuso/i, può verificarsi un cortocircuito. Ciò è molto pericoloso, in particolare considerando le alte tensioni e correnti.

[0012] Il problema alla base della presente invenzione è di fornire un sistema per ricaricare un accumulatore di un veicolo elettrico che sia compatibile sostanzialmente con tutti gli accumulatori attualmente disponibili e anche con accumulatori futuri, vale a dire accumulatori caratterizzati da tensioni superiori, allo stesso tempo il sistema essendo sicuro ed evitando un uso accidentale di tensioni troppo alte, quando un accumulatore non è compatibile con tensioni elevate, o cortocircuiti pericolosi, superando tutte le limitazioni che attualmente influenzano i sistemi della tecnica anteriore.

Sommario dell’invenzione [0013] La soluzione alla base della presente invenzione è di fornire un sistema per ricaricare un accumulatore di energia elettrica di un veicolo elettrico, comprendente:

- una prima unità convertitore avente una prima tensione e almeno una seconda unità convertitore avente una seconda tensione,

- un primo circuito elettrico che connette la prima unità convertitore e l’accumulatore, per ricaricare l’accumulatore con la prima unità convertitore,

- un secondo circuito elettrico che connette la seconda unità convertitore e l’accumulatore, per ricaricare l’accumulatore con la seconda unità convertitore,

- mezzi per controllare selettivamente la ricarica dell’accumulatore con una tra la prima e la seconda unità convertitore su detti primo e secondo circuito elettrico, oppure sia con la prima sia con la seconda unità convertitore in parallelo,

- un commutatore atto a connettere la prima unità convertitore e la seconda unità convertitore e formare un terzo circuito elettrico che connette in serie la prima e la seconda unità convertitore con l’accumulatore, per ricaricare l’accumulatore con la prima unità convertitore e la seconda unità connesse in serie, caratterizzato dal fatto di includere:

- un primo diodo tra l’accumulatore e la prima unità convertitore, per evitare un flusso di corrente dall’accumulatore alla prima unità convertitore sul primo circuito elettrico,

- un secondo diodo tra l’accumulatore e la seconda unità di convertitore, per evitare un flusso di corrente dall’accumulatore alla seconda unità convertitore sul secondo circuito elettrico,

- un controllore del commutatore, per rilevare una tensione dell’accumulatore e per aprire il commutatore (spegnimento) se una tensione della prima e della seconda unità convertitore connesse in serie non è compatibile con la tensione dell’accumulatore, oppure per chiudere il commutatore (accensione) se detta tensione dell’accumulatore è compatibile con detta tensione della prima e della seconda unità convertitore connesse in serie; in cui

- un flusso di corrente dall’accumulatore alla prima e alla seconda unità convertitore è consentito quando detto commutatore è chiuso (acceso).

[0014] Più in particolare, se il commutatore è spento, una o entrambe le unità convertitore ricaricano l’accumulatore attraverso il corrispondente circuito, e un flusso di corrente dall’accumulatore a ciascuna delle unità convertitore è bloccato attraverso i diodi.

[0015] D’altra parte, quando le due unità convertitore sono connesse in serie, entrambe le unità convertitore sono usate per ricaricare l’accumulatore attraverso la connessione in serie. In questo caso, se richiesto dalle circostanze, un flusso di corrente dall’accumulatore alle unità convertitore è consentito attraverso la connessione in serie.

[0016] Secondo l’idea di soluzione fornita sopra, il problema tecnico viene risolto mediante un sistema secondo la rivendicazione 1 e con un metodo secondo la rivendicazione 5.

[0017] Ulteriori funzioni e caratteristiche del sistema e metodo della presente invenzione saranno evidenti dalla descrizione fornita di seguito con riferimento ai disegni, soltanto per scopo esemplificativo e senza limitare l’ambito di protezione dell’invenzione.

Breve descrizione dei disegni [0018]

La fig. 1 rappresenta in modo schematico un sistema di ricarica di un veicolo elettrico, secondo la tecnica anteriore.

La fig. 2 rappresenta in modo schematico il sistema di ricarica 1, quando connesso a un accumulatore non compatibile.

La fig. 3 rappresenta in modo schematico un altro sistema di ricarica di un veicolo elettrico, secondo la tecnica anteriore.

La fig. 4 rappresenta in modo schematico il sistema di ricarica della fig. 3, quando connesso a un accumulatore non compatibile.

La fig. 5 rappresenta in modo schematico un altro sistema di ricarica di un veicolo elettrico, secondo la tecnica anteriore.

La fig. 6 rappresenta in modo schematico il sistema di ricarica della fig. 5, quando si verificano cortocircuiti.

La fig. 7 rappresenta in modo schematico un sistema di ricarica di un veicolo elettrico, secondo la presente invenzione.

La fig. 8 rappresenta in modo schematico il sistema di ricarica della fig. 7, durante la ricarica di un accumulatore ad alta tensione.

La fig. 9 rappresenta in modo schematico il sistema di ricarica della fig. 7, durante la ricarica di un accumulatore a bassa tensione.

La fig. 10 è un’immagine rappresentante un’implementazione reale del sistema della fig. 7.

La fig. 11 è un dettaglio dell’immagine della fig. 10.

La fig. 12 è il sistema di ricarica della fig. 9, in maggiore dettaglio.

Descrizione dettagliata [0019] Con riferimento alla fig. 7, è rappresentato in modo schematico e indicato con il numero 1 un sistema per ricaricare un accumulatore 2 di energia elettrica di un veicolo elettrico secondo la presente invenzione.

[0020] Il sistema 1 include una prima unità convertitore 3 che può essere connessa all’accumulatore 2, per trasferire energia elettrica dalla prima unità convertitore 3 all’accumulatore 2. L’unità convertitore 3 è inclusa in una stazione di carica elettrica, dotata di una spina per connettere una presa di un cavo elettrico, il cavo essendo anche atto a essere connesso, in corrispondenza di un’altra estremità, all’accumulatore 2 del veicolo elettrico, in particolare un’automobile.

[0021] La prima unità convertitore 3 ha una prima tensione V3 e può formare un primo circuito elettrico 8 con l’accumulatore. Per esempio, l’unità convertitore 3 fornisce una tensione tra 170 V e 500 V.

[0022] Anche l’accumulatore 2 è caratterizzato da specifici parametri elettrici, inclusa una tensione V2 e una corrente C. Gli accumulatori di differenti veicoli elettrici possono essere caratterizzati da differenti parametri elettrici V2, C. Per esempio, un accumulatore 2 di un primo veicolo elettrico può avere primi parametri elettrici, per esempio una tensione fra 300 V e 418 V, come rappresentato in modo schematico nella fig. 9; un accumulatore 2 di un altro veicolo elettrico può avere secondi parametri elettrici, per esempio una tensione tra 700 V e 920 V, come rappresentato in modo schematico nella fig. 8.

[0023] Senza dubbio, le tensioni indicate di cui sopra non sono limitanti l’ambito di protezione della presente invenzione e il primo e il secondo parametro elettrico degli accumulatori o i parametri elettrici dell’unità convertitore possono essere differenti.

[0024] Il sistema 1 include anche una seconda unità convertitore 4, inclusa in una stazione di carica elettrica che è dotata di una spina per connettere una presa di un cavo elettrico, il cavo essendo anche atto a essere connesso, in corrispondenza di un’altra estremità, all’accumulatore 2 del veicolo elettrico. La stessa stazione elettrica può includere la prima e la seconda unità convertitore, come rappresentato nella fig. 10 e 11.

[0025] Sebbene l’esempio fornito di seguito si riferisca soltanto a una prima e una seconda unità convertitore, più di due unità di convertitore possono essere connesse insieme nel sistema 1 della presente invenzione, con modifica ovvia alla forma di realizzazione descritta di seguito in maggiore dettaglio.

[0026] La seconda unità convertitore 4 presenta una seconda tensione V4 e può formare un secondo circuito elettrico 9 con l’accumulatore. La seconda unità convertitore, per esempio, fornisce le stesse tensioni della prima unità convertitore, vale a dire tra 170 V e 500 V e, pertanto, è atta a ricaricare l’accumulatore 2 compatibile con primi parametri elettrici, attraverso il secondo circuito elettrico 9.

[0027] La prima unità convertitore 3 e la seconda unità convertitore 4 possono ognuna essere connessa agli accumulatori 2 per trasferire energia elettrica. L’energia può essere trasferita all’accumulatore da una tra la prima e la seconda unità convertitore, oppure da entrambe le unità convertitore in parallelo all’accumulatore.

[0028] A questo proposito, il sistema include mezzi per controllare selettivamente la ricarica dell’accumulatore 2 con una tra la prima o la seconda unità convertitore 3,4 oppure sia con la prima sia con la seconda unità convertitore 3,4 in parallelo.

[0029] Per esempio, nell’esempio fornito sopra, in cui l’accumulatore ha i primi parametri elettrici (300 V e 418 V), l’accumulatore 2 può essere ricaricato con la prima e la seconda unità convertitore 3, 4 in parallelo e con una tensione ancora tra 170 V e 500 V, ma con una corrente superiore rispetto alla corrente fornita da soltanto una tra la prima e la seconda unità convertitore, quando usate singolarmente. Naturalmente, l’accumulatore 2 può essere ricaricato soltanto con una tra la prima e la seconda unità convertitore, con una tensione ancora tra 170 V e 500 V, ma con la corrente fornita da detta soltanto una unità convertitore. In tutti questi casi, la ricarica avviene attraverso i circuiti 8 e/o 9.

[0030] Al contrario, se l’accumulatore 2 presenta i secondi parametri elettrici (per esempio tra 700 V e 920 V), l’unità convertitore 3 o 4 ha una tensione troppo bassa per ricaricare singolarmente l’accumulatore oppure per ricaricarlo con detta connessione in parallelo.

[0031] Al fine di ricaricare anche l’accumulatore 2 con i secondi parametri elettrici, il sistema 1 della presente invenzione prevede che la prima unità convertitore 3 e la seconda unità convertitore 4 possono anche essere connesse insieme in serie.

[0032] In questo senso, il sistema include un commutatore 5 atto a connettere in serie la prima unità convertitore 3 e la seconda unità convertitore 4 e formare un terzo circuito elettrico 10 (fig. 8) che connette in serie la prima e la seconda unità convertitore con l’accumulatore 2, per ricaricare l’accumulatore 2 con una tensione superiore fornita dalla prima unità convertitore 3 e dalla seconda unità 4 connesse in serie. Nell’esempio fornito sopra, in cui la prima e la seconda unità di convertitore hanno una stessa tensione tra 170 V e 500 V, l’accumulatore può essere ricaricato con una tensione tra 340 V e 1000 V se le unità sono connesse in serie.

[0033] Ancora secondo la presente invenzione, un primo diodo 6 è compreso tra l’accumulatore 2 e la prima unità convertitore 3, per evitare un flusso di corrente dall’accumulatore 2 alla prima unità convertitore 3 sul primo circuito elettrico 8. Analogamente, un secondo diodo 7 è compreso tra l’accumulatore 2 e la seconda unità convertitore 4, evitando un flusso di corrente dall’accumulatore 2 alla seconda unità convertitore 4 sul secondo circuito elettrico 9.

[0034] Questi diodi 6, 7 evitano i cortocircuiti quando il commutatore viene acceso per ricaricare l’accumulatore attraverso il terzo circuito 10.

[0035] I circuiti 8, 9,10 da usare per ricaricare l’accumulatore sono selezionati tramite un controllore. Il controllore controlla il commutatore 5.

[0036] Più in particolare, il controllore rileva una tensione V2 dell’accumulatore 2 e apre il commutatore (accensione) se una tensione V3 + V4 della prima e della seconda unità convertitore 3, 4 connessa in serie non è compatibile con la tensione V2 dell’accumulatore. Per esempio, nell’esempio fornito sopra, quando l’accumulatore ha una tensione fra 300 V e 418 V, il primo circuito ha una tensione tra 170 V e 500 V e il secondo circuito ha una tensione tra 170 V e 500 V, il controllore apre il commutatore, poiché la tensione della prima e della seconda unità convertitore 3, 4 connesse in serie non è compatibile (troppo elevata) con la tensione dell’accumulatore.

[0037] Al contrario, il controllore chiude il commutatore (accensione) se la tensione V2 dell’accumulatore è compatibile con la tensione V3 + V4 della prima e della seconda unità convertitore 3, 4 connesse in serie; ciò si verifica per esempio quando il primo circuito ha una tensione tra 170 V e 500 V, il secondo circuito ha una tensione tra 170 V e 500 V, e l’accumulatore ha una tensione tra 700 V e 900 V. In questo caso, l’accumulatore è ricaricato sul terzo circuito 10.

[0038] Vantaggiosamente, sul terzo circuito 10, un flusso di corrente dall’accumulatore 2 alla prima e alla seconda unità convertitore 3, 4 connesse in serie è consentito quando il commutatore è chiuso (acceso), come pure un flusso di corrente dalla prima e dalla seconda unità convertitore 3,4 all’accumulatore 2. Pertanto, vantaggiosamente, in base all’applicazione, per esempio al carico della rete elettrica oppure ai requisiti utente, il sistema può controllare la ricarica dell’accumulatore o la ricarica dell’una o più stazioni associate all’unità convertitore sul circuito 10.

[0039] L’invenzione si riferisce inoltre a un metodo per controllare la ricarica di un accumulatore. Il metodo è usato per controllare il sistema come descritto sopra.

[0040] Per esempio, ancora con riferimento all’esempio (tensioni) dato e secondo il metodo della presente invenzione, se l’accumulatore 2 da ricaricare possiede i primi parametri elettrici, vale a dire fra 300 V e 418 V, il controllore apre il commutatore 5 e pertanto l’accumulatore 2 è connesso all’unità convertitore 3 tramite il diodo 6 e all’unità convertitore 4 tramite il diodo 7, e può ricevere energia elettrica attraverso queste due unità convertitore in parallelo, oppure attraverso soltanto un’unità convertitore.

[0041] Al contrario, se l’accumulatore 2 da ricaricare presenta i secondi parametri elettrici, vale a dire tra 700 V e 920 V, secondo il metodo dell’invenzione, il controllore chiude il commutatore 5 e pertanto l’accumulatore 2 è connesso alla prima e alla seconda unità convertitore 3, 4 in serie e riceve l’energia elettrica attraverso sia la prima sia la seconda unità convertitore. I diodi 6 e 7 evitano i cortocircuiti.

[0042] In una forma di realizzazione del metodo dell’invenzione, il controllore è configurato per aprire il commutatore 5, se una tensione dell’accumulatore 2 è compatibile con una tensione di soltanto una tra la prima e la seconda unità convertitore 3, 4 (nell’esempio di cui sopra, l’unità 3), oppure per chiudere il commutatore 5, se la tensione dell’accumulatore 2 è compatibile con la somma delle tensioni della prima e della seconda unità convertitore 3, 4.

[0043] Più in particolare, il controllore è configurato inoltre per realizzare il seguente controllo di compatibilità:

- confrontare la tensione V2 dell’accumulatore 2 con la tensione V3 della prima unità convertitore 3 e/o confrontare la tensione V2 dell’accumulatore 2 con la tensione V4 della seconda unità convertitore 4;

- chiudere il commutatore se la tensione V2 dell’accumulatore è maggiore della tensione V3, V4 di almeno una tra la prima e la seconda unità convertitore di una soglia predeterminata.

[0044] Secondo una forma di realizzazione del metodo della presente invenzione, quando la tensione dell’accumulatore 2 è compatibile con le tensioni sia della prima sia della seconda unità convertitore connesse in parallelo e con le tensioni della prima e della seconda unità convertitore connesse in serie, l’accumulatore è preferibilmente ricaricato con le unità connesse in parallelo, per via di una corrente di uscita superiore rispetto alla corrente fornita da una connessione in serie.

[0045] Per esempio, con gli intervalli di tensione dati nell’esempio di cui sopra (unità convertitore con tensioni tra 170 V e 500 V), quando l’accumulatore 2 ha una tensione di 450 V, le connessioni sia in parallelo sia in serie possono essere selezionate per ricaricare l’accumulatore 2. Come detto sopra, in questo caso, preferibilmente la prima e la seconda unità convertitore sono connesse in parallelo per la ricarica a 450 V con una corrente superiore. Tuttavia, ciò non toglie che, in base a scenari di applicazione, possa essere selezionata la connessione in serie. La fig. 12 è un diagramma a blocchi rappresentante in modo schematico il controllore nel sistema. Le unità convertitore di potenza sono fornite per trasferire energia all’accumulatore 2 in un operazione in serie o in parallelo dell’unità convertitore. È fornito un isolamento galvanico dell’unità convertitore di potenza. Il commutatore in serie può operare soltanto quando i convertitori di potenza sono galvanicamente isolati.

[0046] Vantaggiosamente, il sistema della presente invenzione migliora la sicurezza e consente di adattare stazioni (unità) di ricarica attualmente usate a nuovi accumulatori aventi parametri elettrici non compatibili con parametri elettrici di unità convertitore prese da sole, risolvendo tutti i problemi che attualmente affliggono il sistema della tecnica anteriore ed evitando rischi per gli usi.

Claims

Rivendicazioni

1. Sistema (1) per ricaricare un accumulatore (2) di energia elettrica di un veicolo elettrico EV, comprendente:

- una prima unità convertitore (3) avente una prima tensione V3 e almeno una seconda unità convertitore (4) avente una seconda tensione V4,

- un primo circuito elettrico (8) atto a connettere la prima unità convertitore (3) e l’accumulatore (2) per ricaricare l’accumulatore (2) con la prima unità convertitore (3),

- un secondo circuito elettrico (9) atto a connettere la seconda unità convertitore (4) e l’accumulatore (2), per ricaricare l’accumulatore (2) con la seconda unità convertitore (4),

- mezzi atti a controllare selettivamente la ricarica dell’accumulatore (2) con una tra la prima e la seconda unità convertitore (3, 4) su detto primo e secondo circuito elettrico (8, 9), oppure sia con la prima sia con la seconda unità convertitore (3, 4) in parallelo,

- un commutatore (5) atto a connettere in serie la prima unità convertitore (3) e la seconda unità convertitore (4) e formare un terzo circuito elettrico (10) atto a connettere in serie la prima e la seconda unità convertitore con l’accumulatore (2), per ricaricare l’accumulatore (2) con la prima unità convertitore (3) e la seconda unità connessa (4) in serie, caratterizzato dal fatto di comprendere:

- un primo diodo (6) tra l’accumulatore (2) e la prima unità convertitore (3), atto ad evitare un flusso di corrente dall’accumulatore (2) alla prima unità convertitore (3) sul primo circuito elettrico (8),

- un secondo diodo (7) compreso tra l’accumulatore (2) e la seconda unità convertitore (4), atto ad evitare un flusso di corrente dall’accumulatore (2) alla seconda unità convertitore (4) sul secondo circuito elettrico (9),

- un controllore del commutatore (5), atto a rilevare una tensione V2 dell’accumulatore (2) e ad aprire il commutatore, in fase di spegnimento, se una tensione V3 + V4 della prima e della seconda unità convertitore (3,4) connesse in serie non è compatibile con la tensione V2 dell’accumulatore, o a chiudere il commutatore, in fase di accensione, se detta tensione V2 dell’accumulatore è compatibile con la tensione V3 + V4 della prima e della seconda unità convertitore (3, 4) connesse in serie; in cui

- quando detto commutatore è chiuso, ovvero acceso, è atto a consentire un flusso di corrente dall’accumulatore alla prima e alla seconda unità convertitore (3, 4).
2. Sistema secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detto controllore è atto ad aprire detto commutatore (5) per ricaricare l’accumulatore (2) con la prima e la seconda unità convertitore (3, 4) in parallelo, se detta tensione V2 dell’accumulatore è compatibile con la tensione V3 + V4 della prima e della seconda unità convertitore (3, 4) connesse in serie e con la tensione V3 e V4 della prima e della seconda unità convertitore (3, 4) connesse in parallelo.
3. Sistema secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detto controllore è atto ad aprire il commutatore (5), se la tensione V2 dell’accumulatore (2) è compatibile con la tensione V3 o V4 di soltanto una tra la prima e la seconda unità convertitore (3, 4), o e atto a chiudere il commutatore (5), se la tensione dell’accumulatore (2) è compatibile con la somma delle tensioni V3 e V4 della prima e della seconda unità convertitore (3, 4), il controllore essendo ulteriormente atto ad effettuare il seguente controllo di compatibilità:

- confrontare la tensione V2 dell’accumulatore (2) con la tensione V3 della prima unità convertitore (3) e/o confrontare la tensione V2 dell’accumulatore (2) con la tensione V4 della seconda unità convertitore (4);

- chiudere il commutatore se la tensione V2 dell’accumulatore è maggiore della tensione V3 o V4 di almeno una tra la prima e la seconda unità convertitore di una soglia predeterminata.
4. Sistema secondo la rivendicazione 1, in cui la prima unità convertitore (3) ha una tensione V3 tra 170 V e 500 V, e la seconda unità convertitore ha una tensione V4 tra 170 V e 500 V, e l’accumulatore ha una tensione V2 tra 700 V e 900 V.
5. Metodo (1) per ricaricare un accumulatore (2) di energia elettrica di un veicolo elettrico, mediante un sistema per ricaricare, comprendente:

- connettere una prima unità convertitore (3) e l’accumulatore (2) in un primo circuito elettrico (8), per ricaricare l’accumulatore (2) con la prima unità convertitore (3),

- connettere una seconda unità convertitore (4) e l’accumulatore (2) in un secondo circuito elettrico (9), per ricaricare l’accumulatore (2) con la seconda unità convertitore (4),

- controllare selettivamente la ricarica dell’accumulatore (2) con una tra la prima e la seconda unità convertitore (3, 4) su detto primo e secondo circuito elettrico (8, 9), oppure sia con la prima sia con la seconda unità convertitore (3, 4) in parallelo,

- fornire un commutatore (5) atto a connettere in serie la prima unità convertitore (3) e la seconda unità convertitore (4) e formare un terzo circuito elettrico (10) che connette in serie la prima e la seconda unità convertitore con l’accumulatore (2), per ricaricare l’accumulatore (2) con la prima unità convertitore (3) e la seconda unità connessa (4) in serie, caratterizzato dal fatto di:

- fornire inoltre un primo diodo (6) tra l’accumulatore (2) e la prima unità convertitore (3), per evitare un flusso di corrente dall’accumulatore (2) alla prima unità convertitore (3) sul primo circuito elettrico (8), e

- un secondo diodo (7) compreso tra l’accumulatore (2) e la seconda unità convertitore (4), evitando un flusso di corrente dall’accumulatore (2) alla seconda unità convertitore (4) sul secondo circuito elettrico (9),

- rilevare una tensione V2 dell’accumulatore (2);

- aprire il commutatore, in fase di spegnimento, se una tensione V3 + V4 della prima e della seconda unità convertitore (3, 4) connesse in serie non è compatibile con la tensione V2 dell’accumulatore, oppure

- chiudere il commutatore, in fase di accensione, se detta tensione V2 dell’accumulatore è compatibile con la tensione V3 + V4 della prima e della seconda unità convertitore (3, 4) connesse in serie; in cui

- una corrente fluisce dall’accumulatore alla prima e alla seconda unità convertitore (3,4) o dalla prima e dalla seconda unità convertitore (3, 4) all’accumulatore, quando detto commutatore è chiuso, ovvero acceso.
6. Metodo secondo la rivendicazione 5, caratterizzato dal fatto che, se detta tensione V2 dell’accumulatore è compatibile con la tensione V3 + V4 sia della prima sia della seconda unità convertitore (3, 4) connesse in serie e con la tensione V3 e V4 della prima e della seconda unità convertitore (3, 4) connesse in parallelo, detto controllore apre detto commutatore (5) per ricaricare l’accumulatore (2) con la prima e la seconda unità convertitore (3, 4) in parallelo.