CH712160B1

CH712160B1 - Convertible seating and lying device of a passenger compartment.

Info

Publication number: CH712160B1
Application number: CH00253/16A
Authority: CH
Inventors: Bobay Marcel; Scheurer Simon; Teutsch David; Kuster Pius
Original assignee: Kuster Pius; Scheurer Simon; Teutsch David; Bobay Marcel
Priority date: 2016-02-26
Filing date: 2016-02-26
Publication date: 2020-07-15
Also published as: CH712160A2; WO2017143464A1

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung innerhalb einer Fahrgastzelle eines Transportsystems, beispielsweise einer Flugkabine, zur Bereitstellung von Passagierplätzen, insbesondere für Fahrzeuge, Flugzeuge oder andere Verkehrssysteme, welche eine platzsparende und schnelle Umwandlung der Sitzplätze in komfortable Liegeplätze erlaubt. Ein wesentlicher Aspekt besteht darin, dass ohne Inanspruchnahme zusätzlicher Flächen horizontale Liegemöglichkeiten bereitgestellt werden, insbesondere bei beengten Platzverhältnissen. Oberhalb der Sitzplätze befinden sich Liegebänke, welche entlang von Führungsprofilen in eine untere Position verlagert werden können. Die Anordnung der Führungsprofile erlaubt eine Horizontalverdrehung der Liegebänke um dem Reisepassagier ein komfortables Reisen zu ermöglichen. Die modular strukturierte Vorrichtung ermöglicht unterschiedliche Anordnungen in einer Fahrgastzelle eines Transportsystems, vorzugsweise einem Flugzeug.The present invention relates to a device within a passenger compartment of a transport system, for example an aircraft cabin, for providing passenger seats, in particular for vehicles, airplanes or other traffic systems, which allows space-saving and fast conversion of the seats into comfortable berths. An important aspect is that horizontal reclining options are provided without taking up additional space, especially in confined spaces. There are benches above the seats, which can be moved to a lower position along guide profiles. The arrangement of the guide profiles allows the benches to be turned horizontally in order to enable the passenger to travel comfortably. The modularly structured device enables different arrangements in a passenger compartment of a transport system, preferably an aircraft.

Description

Technisches GebietTechnical field

[0001] Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung innerhalb einer Fahrgastzelle eines Transportsystems zur Bereitstellung von Passagierplätzen, insbesondere für Fahrzeuge, Flugzeuge oder andere Verkehrssysteme, welche eine platzsparende und schnelle Umwandlung der Sitzplätze in komfortable Liegeplätze erlaubt. Ein wesentlicher Aspekt besteht darin, dass ohne Inanspruchnahme zusätzlicher Flächen horizontale Liegemöglichkeiten bereitgestellt werden, insbesondere bei beengten Platzverhältnissen. The present invention relates to a device within a passenger compartment of a transport system for providing passenger seats, in particular for vehicles, airplanes or other traffic systems, which allows space-saving and fast conversion of the seats into comfortable berths. An important aspect is that horizontal reclining options are provided without taking up additional space, especially in confined spaces.

Stand der TechnikState of the art

[0002] Aus Zügen, Bussen und Flugzeugen sind Sitzmöbel bekannt welche, vorzugsweise mehrreihig und hintereinander angeordnet, sich je nach Komfortklasse mehr oder weniger stark durch Zurückklappen der Rückenlehne in eine Liegeposition verwandeln lassen. Eine völlige horizontale Lage, und damit eine komfortable Reiseposition, sind nur unter erhöhtem Platzbedarf realisierbar und deshalb nur in den erheblich teureren Komfortklassen realisierbar. In den niedrigsten Komfortklassen sind die Platzverhältnisse in der Regel so beengt, dass keine komfortable Liegeposition durch das Zurückklappen der Rückenlehne ermöglicht werden kann. From trains, buses and airplanes, seating furniture is known which, preferably arranged in several rows and one behind the other, can be converted more or less strongly by folding the backrest into a lying position, depending on the comfort class. A completely horizontal position, and thus a comfortable travel position, can only be achieved with increased space requirements and can therefore only be implemented in the considerably more expensive comfort classes. In the lowest comfort classes, the space is usually so limited that a comfortable lying position cannot be made possible by folding the backrest back.

[0003] Die Bereitstellung einer zweiten Reiseposition, d. h. eine Liegeposition für längere Reisestrecken stellt schon ein seit längerer Zeit bestehendes Bedürfnis dar. Ein klassischer Lösungsansatz besteht darin, dass ein Passagiersitz, durch Herunterklappen der Rückenlehne, zusammen mit der Sitzfläche eine Liegefläche bildet. Weil für eine Liegeposition eines Passagiers eine grössere Fläche im Transportsystem benötigt wird, werden Liegeplätze in der Regel nur in den teureren Komfortklassen angeboten. The provision of a second travel position, i.e. H. a lying position for longer journeys has been a need for a long time. A classic solution is that a passenger seat, together with the seat, forms a lying surface by folding down the backrest. Because a larger area is required in the transport system for a lying position of a passenger, berths are usually only offered in the more expensive comfort classes.

[0004] Im Stand der Technik sind bereits seit längerer Zeit Ausführungsformen bekannt, welche durch eine höhengestaffelte Anordnung der Liegeflächen eine flächenneutrale Bereitstellung von Liegeplätzen ermöglicht. In the prior art, embodiments have been known for a long time, which enables a surface-neutral provision of berths by a staggered arrangement of the lying surfaces.

[0005] In der Patentschrift US 2,608,366 wird ein Transportsystem dargestellt, welches den Reisepassagieren alternativ zwei Reisepositionen (sitzend und liegend) bereitstellt. Die liegende Reiseposition wird dadurch ermöglicht, dass die Rückenlehne des Sitzplatzes zu einer Liegefläche umgeklappt wird. Der benötigte Platzmehrbedarf, bedingt durch das Runterklappen der Rückenlehne, wird durch eine Höhenstaffelung der Sitze erreicht, dabei sind die Sitze auf Podesten angebracht, welche fest mit dem Kabinenboden verbunden sind. Es werden speziell ausgebildete Podeste zur Befestigung am Transportsystem benötigt, welche jedoch eine flexible Nutzung des Fahrgastraumes verhindern. Die erfinderische Lösung ist jedoch auf zwei nebeneinander angebrachte Sitzreihen beschränkt. In den heutigen Grossraumflugzeugen mit bis zu fünf nebeneinanderliegenden Sitzreihen in der Touristenklasse ist eine derartige Lösung nicht mehr zeitgemäss. US Pat. No. 2,608,366 shows a transport system which alternatively provides the travel passengers with two travel positions (sitting and lying). The lying travel position is made possible by the fact that the backrest of the seat is folded down into a lying surface. The additional space required, due to the backrest being folded down, is achieved by means of a staggered height of the seats; the seats are attached to pedestals that are firmly connected to the cabin floor. Specially designed platforms are required for attachment to the transport system, which, however, prevent flexible use of the passenger compartment. However, the inventive solution is limited to two rows of seats next to each other. In today's wide-body aircraft with up to five adjacent rows of seats in the tourist class, such a solution is no longer appropriate.

[0006] DE 3603404 beschreibt ein Sitz- und Liegemöbelsystem, bei welchem die zunächst hintereinander angeordneten Sitze anschliessend durch Höhenverstellung jedes zweiten Sitzes in eine horizontale Liegeposition verfahrbar sind. Der Platzbedarf jedes sich in Liegeposition befindenden Sitzes entspricht dem Platzbedarf zweier hintereinander aufgereihter Standsitze. Als Hubmechanismus dient eine Zahnstangen/Zahnrad-Verstelleinrichtung längs einer Führungsstange. Die Verstellbarkeit des Standsitzes sowie des Hubsitzes erfolgt über einen speziellen Faltmechanismus, derart, dass sich das Sitzpolster sowohl in seiner horizontalen als auch in der vertikalen Lage verschiebt. DE 3603404 describes a seating and reclining system in which the seats, which are initially arranged one behind the other, can then be moved into a horizontal reclining position by adjusting the height of every second seat. The space requirement of each seat in the lying position corresponds to the space requirement of two standing seats lined up in a row. A rack / gear adjustment device along a guide rod serves as the lifting mechanism. The adjustability of the standing seat as well as the lifting seat takes place via a special folding mechanism in such a way that the seat cushion shifts both in its horizontal and in its vertical position.

[0007] Die Patentschrift US 663173 zeigt eine Sitzplatzanordnung, bei welcher mehrere nebeneinander verschraubte Sitze beidseitig an mehreren vom Boden zur Decke verlaufenden Schienen angebracht sind. In den schienenförmigen Stützen sind Gewindestangen angebracht mit welchen sich, die während der ersten Reiseposition sich im Sitzbereich gestapelte Liegebänke, in eine höhergelegene Lage bewegen lassen. Aus einer hochklappbaren Rückenlehne wird eine zusätzliche Liegebank gebildet. The patent US 663173 shows a seat arrangement in which a plurality of seats screwed next to each other are attached on both sides to a plurality of rails running from the floor to the ceiling. Threaded rods are attached to the rail-shaped supports, with which the benches stacked in the seating area during the first travel position can be moved to a higher position. An additional reclining bench is formed from a folding backrest.

[0008] WO02/06117 A1 zeigt eine weitere Sitz- und Liegevorrichtung nebeneinander angebrachter Sitze. Dabei befindet zwischen je zwei Sitzen ein Vertikalträger, an welchem die Sitze höhenverschiebbar angebracht sind. An der Sitzfläche ist knieseitig über eine Gelenk ein zusätzliches Körperstützelement angebracht, welches eine Verlängerung der Liegefläche erlaubt. Zur Umwandlung der Sitze in Liegebänke sind mehrere komplizierte Verfahrensschritte notwendig (Sitzplatzweise zuerst die Verlängerung der Sitzflächen durch das Fusselement > eine Rotation mit einem am Vertikalträger befindlichen Gelenk > Umklappen der Rückenlehne zu einer einer durchgehenden Liegebank). Jede solchermassen umgebildete Liegebank ist in das obere Ende des Vertikalträgers zu verschieben und dort aufzuschichten. Anschliessend sind die Liegebänke von oben herab in die gewünschte Position zu bringen. Ist eine Rückverwandlung in Sitzplätze vorzunehmen, bedarf es der umständlichen Prozedur in umgekehrter Reihenfolge. Eine automatisierte Vornahme der Verwandlung ist nicht beschrieben, sodass die manuelle Umwandlung beträchtliche Zeit in Anspruch nimmt und der Mithilfe Kabinenpersonal bedarf. [0008] WO02 / 06117 A1 shows a further sitting and lying device of seats attached next to one another. There is a vertical support between each two seats, to which the seats can be moved. An additional body support element is attached to the knee side via a joint, which allows an extension of the lying surface. To convert the seats into recliners, several complicated procedural steps are necessary (first the seating area is extended by the foot element> a rotation with a joint on the vertical support> folding the backrest into a continuous recliner). Each reclining bench transformed in this way must be moved into the upper end of the vertical beam and stacked there. The benches should then be brought into the desired position from above. If you have to convert the seats back, you have to go through the cumbersome procedure in reverse order. An automated implementation of the transformation is not described, so that the manual conversion takes considerable time and requires the assistance of cabin crew.

[0009] US 7,681,951 beschriebt eine modulare Sitzgruppe mit vier Reiseplätzen, bei denen je zwei Sitzplätze in erster Reiseposition gegenüberliegend angeordnet sind. Für die zweite Reiseposition wird zunächst aus zwei gegenüberliegenden Sitzen eine unterste Sitzfläche hergestellt und die darüberliegenden Liegeplätze ausgeklappt. Solche ausklappbaren Liegen sind seit längerem schon im Bahnreiseverkehr als Couchettes bekannt. Die erfinderische Lösung beschränkt sich auf eine Konfiguration, bei welchen zwei Sitzplätzen die gegenüberliegend angeordnet sind. US 7,681,951 describes a modular seating group with four travel seats, in which two seats are arranged opposite each other in the first travel position. For the second travel position, a lowermost seat is made from two opposite seats and the berths above are unfolded. Such fold-out couches have long been known as couchettes in rail travel. The inventive solution is limited to a configuration in which two seats are arranged opposite one another.

[0010] Aus einer Internetveröffentlichung (http-//www.i4u.com/14855/lufthansa-airbus-a380-get-bunk-beds) ist eine Ausführungsform bekannt (siehe Figur 1), welche in einem Fischgratmuster angeordnete Liegeplätze durch (vermutlich) hydraulische Mittel hochgefahren werden. From an Internet publication (http - // www.i4u.com/14855/lufthansa-airbus-a380-get-bunk-beds) an embodiment is known (see Figure 1), which arranged in a herringbone pattern by (probably ) hydraulic means are started up.

[0011] WO2013/052784 A1 zeigt eine, entlang der Fluggastzelle an der Fensterseite angebrachte, Sitzfläche mit einem Ausklappmechanismus mit dessen Hilfe eine weitere Liegefläche ausgeklappt werden kann. Die Lösung eignet sich nicht für eine Verwendung in einer herkömmlichen Flugzeugbestuhlung. [0011] WO2013 / 052784 A1 shows a seat surface, which is attached along the passenger compartment on the window side, with a fold-out mechanism with the aid of which a further lying surface can be folded out. The solution is not suitable for use in conventional aircraft seating.

[0012] Eine weitere Vorrichtung zur Bereitstellung von Liegeplätzen in einem Flugzeug wird in der Patentschrift US 8,888,043 gezeigt. Die Liegeplätze sind ausschliesslich für Besatzungsmitglieder, welche keine regulär zugewiesene Sitzplätze im Flugzeug haben, gedacht und sind nicht aus Sitzplätzen umwandelbar. Another device for providing berths in an aircraft is shown in US Pat. No. 8,888,043. The berths are intended exclusively for crew members who do not have regular seats on the aircraft and cannot be converted from seats.

[0013] WO2015/004405 A1 zeigt eine modulartige Sitzplatzanordnung, bei welcher die Reiseplätze in einer Art höhengestaffelter Wabenstruktur angeordnet sind. Eine verlängerte Ruhefläche wird durch das Hochklappen des Fussteiles ermöglicht. Eine gestreckte Liegefläche wir jedoch nicht ermöglicht. [0013] WO2015 / 004405 A1 shows a modular seat arrangement in which the travel places are arranged in a kind of staggered honeycomb structure. An extended resting area is made possible by folding up the foot section. However, an extended lying surface is not possible.

[0014] Andere Lösungsansätze, beispielsweise wie in der WO2005/117525 und US8,888,043 beschrieben, zeigen unterschiedliche Stützvorrichtungen welche dem Passagier eine Schlafposition in sitzender Weise ermöglichen. Medizinischen Komplikationen während eines Langstreckenfluges, wie z. B. das Thromboserisiko, werden auf diese Weise nicht vermieden. Other approaches, for example as described in WO2005 / 117525 and US8,888,043, show different support devices which enable the passenger to sleep in a seated manner. Medical complications during a long-haul flight, such as B. the risk of thrombosis are not avoided in this way.

[0015] Eine generelle Übersicht zum Flugzeuginnenraumdesign und Passagierkomfort findet sich im Buch „Aircraft Interior Comfort and Design, Peter Vink and Klaus Brauer,Boca Raton : CRC Press, 2011,ISBN 978-1-4398-6305-3,ISBN 978-1-4398-6306-0 (ebook)“ A general overview of aircraft interior design and passenger comfort can be found in the book “Aircraft Interior Comfort and Design, Peter Vink and Klaus Brauer, Boca Raton: CRC Press, 2011, ISBN 978-1-4398-6305-3, ISBN 978-1 -4398-6306-0 (ebook) “

[0016] Die nachfolgende Erfindung hat sich zur Aufgabe gemacht, die erwähnten Nachteile im Stand der Technik zu überwinden. Insbesondere soll: <tb>–<SEP>durch die Bereitstellung von Liegeplätzen ein maximaler Komfort bei minimaler gesundheitlicher Beeinträchtigung (Thromboserisiko, Rückenschmerzen etc.) ermöglicht werden; <tb>–<SEP>die Realisierung soll flächen neutral erfolgen, d. h. es soll kein zusätzlicher Flächenbedarf (bezüglich einer Standardbestuhlung) notwendig sein; <tb>–<SEP>die Umwandlung von Sitz- in Liegeplätze, und umgekehrt, soll rasch und einfach abgewickelt werden können, kein Hilfspersonal soll benötigt werden und der gesicherte Flugbetrieb soll nicht eingeschränkt werden; <tb>–<SEP>eine modulartige Ausführung, welche den heutigen Standardmassen Rechnung trägt, ist zu ermöglichen, eine nachträgliche Umrüstung soll ermöglicht werden.The following invention has set itself the task of overcoming the disadvantages mentioned in the prior art. In particular: <tb> - <SEP> allow maximum comfort with minimum health impairment (thrombosis risk, back pain etc.) by providing berths; <tb> - <SEP> the realization should take place neutrally, d. H. no additional space requirement (with regard to standard seating) should be necessary; <tb> - <SEP> the conversion of seats into berths, and vice versa, should be quick and easy, no auxiliary staff should be required and the secure flight operations should not be restricted; <tb> - <SEP> a modular design, which takes into account today's standard dimensions, is to be made possible, a subsequent conversion is to be made possible.

[0017] Diese Aufgabe wird ausgehend von einer Vorrichtung und einem Verfahren der einleitend bezeichneten Art durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Insbesondere dadurch, dass eine schnelle und unkomplizierte Umwandlung der Sitzfläche in eine Liegefläche vorgenommen werden kann. This object is achieved on the basis of a device and a method of the type described in the introduction by the characterizing features of claim 1. In particular, that the seating area can be converted into a lying area quickly and easily.

Zusammenfassung der ErfindungSummary of the invention

[0018] Die Erfindung geht von einer Fahrgastzelle aus, bei welcher die Transportweise der Passagiere üblicherweise sitzend erfolgt. In Übereinstimmung mit einem Aspekt der Erfindung wird ein Passagiertransportsystem wahlweise für eine sitzende und eine liegende Beförderungsweise aufgezeigt. The invention is based on a passenger compartment, in which the mode of transportation of the passengers is usually seated. In accordance with one aspect of the invention, a passenger transportation system is optionally shown for a seated and a lying mode of transportation.

[0019] Ein weiterer Aspekt der Erfindung liegt in der Gewährleistung eines guten Liegekomforts bei den preislich günstigen Komfortklassen. Daher soll kein zusätzlicher Platzbedarf (bezogen auf die Grundfläche) benötigt werden und soll sich an die standardisierten Bestuhlungsvorgaben richten. Another aspect of the invention is to ensure good lying comfort with the inexpensive comfort classes. Therefore, no additional space (based on the floor space) should be required and should be based on the standardized seating requirements.

Ausführung der ErfindungImplementation of the invention

[0020] Der ausgeführten Erfindung liegt eine Vorrichtung innerhalb einer Fahrgastzelle zur Bereitstellung von Passagierplätzen in unterschiedlichen Reisepositionen zugrunde. Sie erlaubt dem Passagier zwei unterschiedliche Reisepositionen - sitzend und liegend. Ein einzelner Passagier wird von einer, einen Einzelsitzplatz bildenden, ersten Körperstützfläche, welches von mindestens einer Rückenlehne (112) und einer Sitzfläche (111) gebildet wird, aufgenommen. Die nebeneinander angrenzenden ersten Körperstützflächen bilden eine konstruktiv miteinander verbundene Sitzplatzgruppe (114) welche n-teilig ausgeführt werden kann. In einer Flugzeugpassagierzelle sind beispielsweise in einer Mittelreihe bis zu fünf Einzelsitze (n=5) zu einer Sitzplatzgruppe zusammengefasst. The embodied invention is based on a device within a passenger compartment for providing passenger seats in different travel positions. It allows the passenger to have two different travel positions - sitting and lying. An individual passenger is received by a first body support surface which forms an individual seat and which is formed by at least one backrest (112) and one seat surface (111). The adjoining first body support surfaces form a seating group (114) which is structurally connected to one another and which can be constructed in n parts. In an aircraft passenger cell, for example, up to five individual seats (n = 5) are combined into a seat group in a middle row.

[0021] Eine solche Sitzplatzgruppe (114) wird von einer ersten Tragstruktur (113) aufgenommen und steht konstruktiv mit dem Kabinenboden (101) in Verbindung. Die Verbindung kann über eine kraftschlüssige Vorrichtung mit dem Transportsystem erfolgen. Eine solche kraftschlüssige Verbindung kann beispielsweise durch eine, direkt mit dem Boden lösbare Verschraubung erfolgen oder kann indirekt über die zweite Tragstruktur (122) mit dem Transportsystem verbunden sein. Such a seat group (114) is received by a first support structure (113) and is structurally connected to the cabin floor (101). The connection can be made to the transport system via a non-positive device. Such a force-locking connection can be made, for example, by a screw connection that can be detached directly from the floor or can be connected indirectly to the transport system via the second support structure (122).

[0022] Dem Passagier steht während einer Reise eine weitere Reiseposition zur Verfügung, bei welcher ein Passagier in liegender Position von einer zweiten Körperstützfläche aufgenommen wird, welche von einer durchgehenden Liegebank (121) gebildet wird. Ob jedoch eine liegende Reiseposition eingenommen wird, kann jedoch betrieblichen und sicherheitstechnischen Einschränkungen unterliegen. A further travel position is available to the passenger during a trip, in which a passenger is taken up in a lying position by a second body support surface which is formed by a continuous couch (121). However, whether a lying travel position is taken can be subject to operational and safety restrictions.

[0023] Ein wichtiger Aspekt stellt die flächenneutrale Beanspruchung der Vorrichtung dar, was voraussetzt, dass bezüglich einer standardgemässen Sitzanordnung kein weiterer Flächenbedarf benötigt wird. Wie bereits erwähnt sind bei Flugzeugen in einer gehobenen Komfortklasse zahlreiche Ausführungen bekannt, welche eine Umwandlung von Sitzplätzen in Liegeplatzen durch Umklappen der Rückenlehnen erlaubt, was jedoch einen erhöhten Platzbedarf voraussetzt und zwangsläufig zu höheren Transportkosten führt. An important aspect is the area-neutral loading of the device, which presupposes that no further space is required with respect to a standard seating arrangement. As already mentioned, numerous designs are known for aircraft in an upper comfort class, which allow a conversion of seats into berths by folding down the backrests, which however requires an increased space requirement and inevitably leads to higher transport costs.

[0024] Eine flächenneutrale Beanspruchung wird dadurch erreicht, dass mehrere Liegebänke (121) in einer zweiten Tragstruktur (122) übereinander angeordnet sind. Die Erste (113) und die zweite Tragstruktur (122) müssen nicht zwangsläufig miteinander konstruktiv verbunden sein. So ist es beispielsweise möglich die erste Tragstruktur, welche die Sitzflächen (111) aufnimmt, unabhängig von der zweiten Tragstruktur (122) am Kabinenboden (101) anzubringen. A surface-neutral stress is achieved in that several benches (121) are arranged one above the other in a second support structure (122). The first (113) and the second support structure (122) do not necessarily have to be structurally connected to one another. For example, it is possible to attach the first support structure, which receives the seat surfaces (111), to the cabin floor (101) independently of the second support structure (122).

[0025] In einer, Anspruch 1 zugrundeliegender Ausführungsform bilden mehrere gruppiert angeordnete Einzelsitzplätze - mit je einer Sitzfläche (111), je einer Rückenlehne (112) und einer ersten Tragstuktur (113) - einem Passagier eine Sitzmöglichkeit in einer ersten Reiseposition. Die erste Körperstützfläche ist dahingehend ausgelegt, dem Passagier in der ersten Reiseposition einen optimalen Komfort zu gewährleisten. Einer ersten Tragstruktur (113) kommt die Aufgabe zu, die erste Körperstützfläche in einer ergonomisch optimalen Lage im Fahrgastraum zu positionieren und die auf die Körperstützfläche wirkenden Kräfte aufzunehmen beziehungsweise am Kabinenboden (101) zu befestigen. Die Befestigung kann lösbar oder fest erfolgen. In an embodiment on which claim 1 is based, a plurality of grouped individual seats - each with a seat surface (111), a backrest (112) and a first supporting structure (113) - form a seat for a passenger in a first travel position. The first body support surface is designed to ensure optimum comfort for the passenger in the first travel position. A first supporting structure (113) has the task of positioning the first body support surface in an ergonomically optimal position in the passenger compartment and absorbing the forces acting on the body support surface or fastening it to the cabin floor (101). The attachment can be detachable or fixed.

[0026] Für die zweite Reiseposition, welche alternativ zur ersten Reiseposition erfolgen kann, wird mindestens eine Liegebank (121) aus einem Aufbewahrungsbereich (131) in einen Bereich oberhalb der Sitzfläche (111) verlagert. Die Liegebank (121) stellt dem Passagier eine durchgehende Ruhefläche zur Verfügung welche ergonomisch optimal ausgestaltet werden kann. Wie im Buch „Aircraft Interior Comfort and Design“, Seite 113, bemängelt wird, bieten nicht durchgehende Liegeflächen, gebildet aus Sitzplatzflächen und Rückenlehnen einen suboptimalen Komfort. For the second travel position, which can take place alternatively to the first travel position, at least one couch (121) is moved from a storage area (131) to an area above the seat surface (111). The couch (121) provides the passenger with a continuous resting area which can be ergonomically optimally designed. As is criticized in the book "Aircraft Interior Comfort and Design", page 113, non-continuous lying areas, formed from seating areas and backrests, offer suboptimal comfort.

[0027] Soll eine, bezogen auf die Fahrgastzellenfläche bezogene, flächenneutrale Bereitstellung von Liegeplätzen ermöglicht werden, ist eine Nutzung des Raumes mittels Bereitstellung von Liegeplätzen, oberhalb der Passagiersitzplätze unumgänglich. Ein wesentliches Merkmal und damit ein wesentlicher Vorteil eines oberhalb des Sitzplatzes (114) gelegenen Aufbewahrungsbereichs (131) besteht darin, dass nur minimale Verschiebungswege erforderlich sind um die Liegebänke (121) zu positionieren. Ein bedeutender Vorteil ergibt sich, besonders unter knappen Platzverhältnissen, dass der unter den Sitzflächen befindliche Stauraum in der zweiten Reiseposition weiterhin dem Passagier zur Verfügung steht und auch nicht durch das benötigte Volumen für den Aufbewahrungsbereich reduziert wird. If, based on the passenger compartment area, surface-neutral provision of berths is to be made possible, use of the space by providing berths above the passenger seats is unavoidable. An essential feature and thus an essential advantage of a storage area (131) located above the seat (114) is that only minimal displacement paths are required to position the benches (121). An important advantage, particularly in the case of limited space, is that the storage space located under the seat surfaces in the second travel position is still available to the passenger and is not reduced by the volume required for the storage area.

[0028] In einer bevorzugten Ausführungsform wird, zwecks Platz- und Gewichtersparnis, die erste Tragstruktur (113) weitgehend in die zweite Tragstruktur (122) integriert. Dies geschieht dadurch, dass die Sitzkörperbefestigung direkt an der zweiten Tragstruktur angebracht wird. In a preferred embodiment, in order to save space and weight, the first support structure (113) is largely integrated into the second support structure (122). This is done by attaching the seat body attachment directly to the second support structure.

[0029] Eine weitere bevorzugte Ausführungsform der Vorrichtung zeichnet sich dadurch aus, dass die zu einer Sitzplatzgruppe (114) gehörigen Rückenlehnen (112) eine Einheit bilden und mittels einer Hilfsmechanik in eine unterste Liegebank (123) verwandelt werden kann. Dadurch kann eine Liegebank (121) im Aufbewahrungsbereich (131) eingespart werden. Dies setzt jedoch voraus, dass die Rückenlehnen (112) eine zusammenhängende Einheit bilden. Die notwendigerweise vorhandene Liegebanklänge richtet sich nach den individuellen Erfordernissen. Die Länge muss nicht notwendigerweise die Gesamtlänge der übrigen Liegeplätze erstrecken. Es ist auch möglich, die Länge des untersten Liegeplatzes auf die Bedürfnisse z. B. von Kleinkindern auszurichten. Another preferred embodiment of the device is characterized in that the backrests (112) belonging to a seat group (114) form a unit and can be converted into a lowermost bench (123) by means of an auxiliary mechanism. A couch (121) in the storage area (131) can thereby be saved. However, this presupposes that the backrests (112) form a coherent unit. The necessary bench length depends on the individual requirements. The length does not necessarily have to extend the total length of the other berths. It is also possible to adjust the length of the lowest berth to z. B. by small children.

FigurenverzeichnisFigure index

[0030] Die vorangehenden Merkmale der Ausführungsformen werden unter Bezugnahme auf die nachfolgende, detaillierte Beschreibung besser verstanden werden, wobei die begleitenden Figuren ebenfalls mit einbezogen werden, wovon: <tb><SEP>Figur 1: Zeigt eine Stand-der-Technik bildende Internetveröffentlichung <tb><SEP>Figur 2: Zeigt eine Sitzplatzgruppe (114) mit nebeneinanderliegenden Reiseplätzen in der ersten Reiseposition, die Liegebänke (121) für die zweite Reiseposition befinden sich in einem oberhalb gelegenen Aufbewahrungsbereich (131). <tb><SEP>Figur 3: Zeigt eine Sitzplatzgruppe (114) mit nebeneinanderliegenden Reiseplätzen in der zweiten Reiseposition, die Liegebänke (121) sind für die zweite Reiseposition heruntergefahren. <tb><SEP>Figur 4: Zeigt eine Sitzplatzgruppe (114) mit nebeneinanderliegenden Reiseplätzen in der ersten Reiseposition, mit Führungsprofil (133) welche mit einem Verschiebemechanismus zur Positionierung der Liegebänke zusammenwirkt. <tb><SEP>Figur 5: Zeigt eine Sitzplatzgruppe (114) mit nebeneinanderliegenden Reiseplätzen in der zweiten Reiseposition, mit Führungsprofil (133) welche mit einem Verschiebemechanismus zur Positionierung der Liegebänke zusammenwirkt. <tb><SEP>Figur 6: Zeigt eine Sitzplatzgruppe (114) mit nebeneinanderliegenden Reiseplätzen in der ersten Reiseposition, die Liegebänke (121) für die zweite Reiseposition befinden sich im Aufbewahrungsbereich (131) vertikal aufgereiht. <tb><SEP>Figur 7: Zeigt eine Sitzplatzgruppe (114) mit nebeneinanderliegenden Reiseplätzen in der ersten Reiseposition in Profildarstellung, die Liegebänke (121) für die zweite Reiseposition befinden sich in einem oberhalb gelegenen Aufbewahrungsbereich (131) und werden über eine schräg verlaufendes Führungsprofil (137) heruntergelassen. <tb><SEP>Figur 8: Zeigt eine in Profildarstellung einer Sitzplatzgruppe (114) mit schräg verlaufendem Führungsprofil (137). Die Liegeplätze sind zur Verwendung in der zweiten Reiseposition bereit. <tb><SEP>Figur 9: Zeigt eine in Profildarstellung einer Sitzplatzgruppe (114) mit bogenförmigem Führungsprofil (138). Die Liegebänke für die zweite Reiseposition befinden sich in einem oberhalb gelegenen Aufbewahrungsbereich (131). <tb><SEP>Figur 10: Zeigt eine in Profildarstellung einer Sitzplatzgruppe (114) mit bogenförmigem Führungsprofil (138). Die Liegeplätze sind zur Verwendung in der zweiten Reiseposition bereit. <tb><SEP>Figur 11: Zeigt ein Modul mit gegenüberliegenden Sitzplätzen (140), gebildet durch zwei Sitzplatzgruppen (114) in gegenüberliegender Anordnung in der ersten Reiseposition. <tb><SEP>Figur 12: Zeigt ein Modul mit gegenüberliegenden Sitzplätzen (140), gebildet durch zwei Sitzplatzgruppen (114) in gegenüberliegender Anordnung in der zweiten Reiseposition. <tb><SEP>Figur 13: Zeigt die Anordnung der Liegeplätze eines Moduls (140), ausgehend von gegenüberliegenden Sitzplätzen, im Grundriss. <tb><SEP>Figur 14: Zeigt im Grundriss die Anordnung der Liegebänke (121) eines Moduls (140) wobei die Liegebänke relativ zueinander verdreht sind. <tb><SEP>Figur 15: Zeigt mehrere, aneinander gereihte Module (140) mit gegenüberliegenden Sitzplätzen für die erste Reiseposition. <tb><SEP>Figur 16: Zeigt mehrere aneinander gereihte Module (140) umgewandelt für die zweite Reiseposition. <tb><SEP>Figur 17: Zeigt hintereinander angeordnete Sitzplatzgruppen (114) in einheitlicher Ausrichtung. <tb><SEP>Figur 18: Zeigt Liegeplätze, ausgehend von einer Konfiguration mit mehreren hintereinander angeordneten Sitzplatzgruppen, in zweiter Reiseposition. <tb><SEP>Figur 19: Zeigt die Anordnung der Liegeplätze, ausgehend von einer Konfiguration mit mehreren hintereinander angeordneten Sitzplatzgruppen, im Grundriss. <tb><SEP>Figur 20: Zeigt mehrere aneinander gereihte Module (140) mit gegenüberliegenden Sitzplatzgruppen (114) welche ein erweitertes Modul (150) mit in Flugrichtung angebrachten Sitzen (117) bildet. <tb><SEP>Figur 21: Zeigt ein erweitertes Modul (150), wie in Figur 20 dargestellt, in zweiter Reiseposition. <tb><SEP>Figur 22: Zeigt die Liegeplätze der Anordnung gemäss Fig. 21 im Grundriss. <tb><SEP>Figur 23: Zeigt in Vorwärtsrichtung angeordnete Sitzplätze (117) mit an einer Seitenfläche angebrachten Liegeplätzen (121) in erster Reiseposition. <tb><SEP>Figur 24: Zeigt die abgesenkten Liegeplätze einer in Vorwärtsrichtung angeordneter Sitzplatzkonfiguration gemäss Figur 22. <tb><SEP>Figur 25: Zeigt im Grundriss die Anordnung der Liegeplätze einer in Vorwärtsrichtung angeordneter Liegeplatzkonfiguration.The foregoing features of the embodiments will be better understood with reference to the following detailed description, which also includes the accompanying figures, of which: <tb> <SEP> Figure 1: Shows a prior art internet publication <tb> <SEP> Figure 2: Shows a seat group (114) with adjacent travel seats in the first travel position, the benches (121) for the second travel position are in a storage area (131) above. <tb> <SEP> Figure 3: Shows a seat group (114) with adjacent travel seats in the second travel position, the couches (121) are lowered for the second travel position. <tb> <SEP> Figure 4: Shows a seat group (114) with adjacent travel seats in the first travel position, with a guide profile (133) which interacts with a sliding mechanism for positioning the benches. <tb> <SEP> Figure 5: Shows a seat group (114) with adjacent travel seats in the second travel position, with a guide profile (133) which interacts with a sliding mechanism for positioning the benches. <tb> <SEP> Figure 6: Shows a seat group (114) with adjacent travel places in the first travel position, the benches (121) for the second travel position are lined up vertically in the storage area (131). <tb> <SEP> Figure 7: Shows a seat group (114) with adjacent travel seats in the first travel position in profile, the couches (121) for the second travel position are located in an overhead storage area (131) and are over an inclined Guide profile (137) lowered. <tb> <SEP> Figure 8: Shows a profile representation of a seat group (114) with an inclined guide profile (137). The berths are ready for use in the second travel position. <tb> <SEP> Figure 9: Shows a profile representation of a seat group (114) with an arcuate guide profile (138). The couches for the second travel position are located in a storage area above (131). <tb> <SEP> Figure 10: Shows a profile of a seat group (114) with an arcuate guide profile (138). The berths are ready for use in the second travel position. <tb> <SEP> Figure 11: Shows a module with opposite seats (140), formed by two seat groups (114) in opposite arrangement in the first travel position. <tb> <SEP> Figure 12: Shows a module with opposite seats (140), formed by two seat groups (114) in opposite arrangement in the second travel position. <tb> <SEP> Figure 13: Shows the arrangement of the berths of a module (140), starting from opposite seats, in the floor plan. <tb> <SEP> Figure 14: Shows the layout of the benches (121) of a module (140) in the floor plan, the benches being rotated relative to each other. <tb> <SEP> Figure 15: Shows several modules (140) lined up with opposite seats for the first travel position. <tb> <SEP> Figure 16: Shows several modules (140) lined up next to one another converted for the second travel position. <tb> <SEP> Figure 17: Shows consecutively arranged seating groups (114) in a uniform orientation. <tb> <SEP> Figure 18: Shows berths, based on a configuration with several seating groups arranged one behind the other, in the second travel position. <tb> <SEP> Figure 19: Shows the layout of the berths, based on a configuration with several seating groups arranged one behind the other, in the floor plan. <tb> <SEP> Figure 20: Shows several modules (140) lined up with opposite seat groups (114) which form an expanded module (150) with seats (117) attached in the direction of flight. <tb> <SEP> Figure 21: Shows an extended module (150), as shown in Figure 20, in the second travel position. <tb> <SEP> Figure 22: Shows the berths of the arrangement according to Fig. 21 in the floor plan. <tb> <SEP> Figure 23: Shows seats (117) arranged in the forward direction with berths (121) attached to a side surface in the first travel position. <tb> <SEP> Figure 24: Shows the lowered berths of a seat configuration arranged in the forward direction according to Figure 22. <tb> <SEP> Figure 25: Shows the layout of the berths of a berth configuration arranged in the forward direction.

Kurze Beschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

[0031] Figur 1 zeigt eine im Internet veröffentlichte Visualisierung eines Flugzeuginnenraums welcher mit Reiseplätzen ausgestattet ist und eine sitzende und eine liegende Reisposition ermöglicht (http://www.i4u.com/14855/lufthansa-airbus-a380-get-bunk-beds). Die Sitze der Reisepassagiere werden nach dem Start in Liegebetten umgewandelt (1002). Nähere Angaben werden dazu nicht gemacht. Das Reiseabteil mit dreistöckigen Liegebetten ist vorzugsweise im Unterdeck (1001) eines Grossraumflugzeuges A380 Airbus untergebracht und weist eine von der üblichen Sitzplatzaufreihung abweichende Anordnung auf (1003). Zwei zusätzliche Liegeplatzreihen erstrecken sich entlang dem seitlichen Flugzeuggastraum (1004). Die dreistöckigen Liegeplätze sind in einem Fischgratmuster positioniert. Figure 1 shows a published on the Internet visualization of an aircraft interior which is equipped with travel places and a sitting and a lying travel position enables (http://www.i4u.com/14855/lufthansa-airbus-a380-get-bunk-beds ). The seats of the passengers are converted into beds after the start (1002). No further details are given. The travel compartment with three-tier couch beds is preferably housed in the lower deck (1001) of a wide-body aircraft A380 Airbus and has an arrangement that deviates from the usual seating arrangement (1003). Two additional rows of berths extend along the side of the aircraft passenger compartment (1004). The three-story berths are positioned in a herringbone pattern.

[0032] Da gemäss den vorliegenden Angaben während der zweiten Reiseposition keine Speisen serviert werden, es bestehen jedoch Möglichkeiten zur Konsumation von Wasser und Snacks, ist darauf zu schliessen, dass die Vorrichtung und die Anordnung bevorzugt in der untersten Komfortklasse zur Anwendung kommen. Since, according to the present information, no dishes are served during the second travel position, but there are possibilities for the consumption of water and snacks, it can be concluded that the device and the arrangement are preferably used in the lowest comfort class.

[0033] Figur 2 zeigt eine Sitzplatzgruppe (114) mit nebeneinander liegenden Reiseplätzen in der ersten Reiseposition. Die Einzelsitze, gebildet aus je einer Sitzfläche (111) und je einer Rückenlehne (112), sind an den Längsseiten zu einer zusammenhängenden Sitzplatzgruppe (114) verbunden und über die erste Tragstruktur (113) am Kabinenboden (101) der Fahrgastzelle befestigt. In der gezeigten Ausführungsform ist die erste Tragstruktur (113) im unteren Bereich in die zweite Tragstruktur (122) integriert. Der Ausgestaltung und der Geometrie der Einzelsitze liegen die gebräuchlichen Standards der Luftfahrtindustrie zugrunde. In Abweichung zur gezeigten Ausführungsform kann jeder Einzelsitz direkt am Kabinenboden (101) der Fahrgastzelle befestigt sein. Der Raum unterhalb der Sitzfläche steht dem Reisepassagier während der ganzen Reise für die Aufbewahrung von persönlichen Reiseutensilien und Handgepäck zur Verfügung. Figure 2 shows a seat group (114) with adjacent travel seats in the first travel position. The individual seats, each made up of a seat (111) and a backrest (112), are connected on the long sides to form a coherent seating group (114) and attached to the cabin floor (101) of the passenger compartment via the first support structure (113). In the embodiment shown, the first support structure (113) is integrated into the second support structure (122) in the lower region. The design and the geometry of the individual seats are based on the common standards of the aviation industry. In a departure from the embodiment shown, each individual seat can be attached directly to the cabin floor (101) of the passenger compartment. The space below the seat is available to the passenger for the entire journey for the storage of personal travel items and hand luggage.

[0034] Über der Sitzplatzgruppe (114) befinden sich im Aufbewahrungsbereich (131) Liegebänke (121), welche für die zweite Reiseposition vorgesehen sind. Die Liegebänke (121) sind in dieser ersten Reiseposition oberhalb der Sitzpatzgruppe (114) platzsparend aufbewahrt und gewähren dem sitzenden Passagier genügend Platz im Bereich des Oberkörpers. An der zweiten Tragstruktur (122), welche mit zusätzlichen Querverstrebungen weiter ausgesteift werden kann, befindet sich mehrfach vorhandene Führungsprofile (133) entlang welchen die Liegebänke (121) abgesenkt oder hochgezogen werden können. In der gezeigten Ausführungsform sind die Liegebänke (121) parallel zum Kabinenboden (101) im Aufbewahrungsbereich (131) gestapelt und sind an der Längsseite in den Führungsprofilen (133) gleitbar aufgenommen. Above the seating group (114) there are benches (121) in the storage area (131) which are provided for the second travel position. In this first travel position, the benches (121) are stored in a space-saving manner above the seating group (114) and allow the seated passenger sufficient space in the area of the upper body. On the second support structure (122), which can be reinforced with additional cross struts, there are multiple guide profiles (133) along which the benches (121) can be lowered or pulled up. In the embodiment shown, the benches (121) are stacked parallel to the cabin floor (101) in the storage area (131) and are slidably received on the long side in the guide profiles (133).

[0035] Nicht gezeigt sind die Bewegungsmittel, mit welchen die Positionierung der Liegebänke (121) in die Liegeposition ermöglicht wird. Die Bewegung oder Verschiebung kann grundsätzlich manuell oder automatisch erfolgen. Eine manuelle Verschiebung könnte durch im Führungsprofil eingelassene Bowdenzüge, an welchen die Liegebänke (121) angebracht sind, erfolgen. Grundsätzlich lässt sich der Verschiebevorgang auch automatisieren bzw. unterstützend vornehmen. Für den Fachmann sind die Möglichkeiten naheliegend und sind deshalb hier nicht weiter aufgeführt. The movement means with which the positioning of the benches (121) in the lying position is made possible are not shown. The movement or displacement can basically be done manually or automatically. A manual shift could be carried out by Bowden cables embedded in the guide profile, to which the couches (121) are attached. In principle, the shifting process can also be automated or carried out in a supportive manner. The possibilities are obvious to the person skilled in the art and are therefore not listed further here.

[0036] Figur 3 zeigt eine Ausführungsform analog Figur 2 mit, für die zweite Reiseposition, abgesenkten Liegebänken (121). Drei Liegebänke (121) sind entlang des Führungsprofiles (133) in die gewünschte Position heruntergefahren worden. In der gezeigten Ausführungsform übernehmen vier Führungsprofile (133) die Aufgabe als Führung- und Fixierungselement. Grundsätzlich kann die Anzahl der Führungsprofile (133) auf zwei beidseitig angeordnete Führungsprofile reduziert werden, stellt aber eine entsprechende konstruktive Ausgestaltung voraus. Wird die Rückenlehne zu einer untersten Liegefläche (123) umgewandelt, kann die Anzahl der beweglichen Liegebänke (121) reduziert werden. Die Rückenlehnen einer Sitzplatzreihe bilden eine Einheit und sind an beidseitig angeordneten Gelenken (116) umklappbar. Die Unterarmstützen (115) werden von der umgeklappten Rückenlehne aufgenommen bzw. stützen die unterste Liegefläche (123). Um dem Reisepassagier den Aufstieg zu den Liegebänken (121) zu ermöglichen ist an der zweiten Tragstruktur (122) bzw. an einem Führungsprofil (133) mindestens eine drehbar angebrachte Leiter (143) vorhanden. Die Liegebänke (121) sind mit einer Aussparung (126) versehen, welche einerseits einen Anschlag für die Leiter (143) bildet andererseits den Zugang zu den oberen Liegebänke (121) besser ermöglichen. Die Leiter (143) ist am Führungsprofil (133) oder an der zweiten Tragstruktur (122) drehbar angebracht. Figure 3 shows an embodiment analogous to Figure 2 with, for the second travel position, lowered benches (121). Three benches (121) have been moved down to the desired position along the guide profile (133). In the embodiment shown, four guide profiles (133) take over the task as a guide and fixing element. In principle, the number of guide profiles (133) can be reduced to two guide profiles arranged on both sides, but requires a corresponding design. If the backrest is converted to a lowest lying surface (123), the number of movable lying benches (121) can be reduced. The backrests of a row of seats form a unit and can be folded down at joints (116) arranged on both sides. The forearm supports (115) are taken up by the folded backrest or support the lowest lying surface (123). In order to enable the passenger to climb to the benches (121), at least one rotatably mounted ladder (143) is provided on the second support structure (122) or on a guide profile (133). The couches (121) are provided with a recess (126) which, on the one hand, forms a stop for the ladder (143) and, on the other hand, better enables access to the upper couches (121). The ladder (143) is rotatably attached to the guide profile (133) or to the second support structure (122).

[0037] Figur 4 zeigt eine Sitzplatzgruppe (114) mit nebeneinanderliegenden Reiseplätzen in der ersten Reiseposition mit Führungsprofil (133) welches mit einem Verschiebemechanismus zur Positionierung der Liegebänke (121) zusammenwirkt. Eine automatisierte Vornahme der Positionierung kann mittels einer an der zweiten Tragstruktur angebrachte Bedienungsvorrichtung (136) vorgenommen werden. Eine in der Vertikalstütze integrierte Antriebsvorrichtung, in Form einer Hub- oder Absenkvorrichtung, kann auch in den weiteren Vertikalstützen integriert werden oder durch ein umlaufenden Bowdenzug (nicht gezeigt) realisiert werden. Figure 4 shows a seat group (114) with adjacent travel seats in the first travel position with a guide profile (133) which cooperates with a sliding mechanism for positioning the benches (121). The positioning can be carried out automatically by means of an operating device (136) attached to the second support structure. A drive device integrated in the vertical support, in the form of a lifting or lowering device, can also be integrated in the further vertical supports or can be implemented by a circumferential Bowden cable (not shown).

[0038] Figur 5 zeigt eine Sitzplatzgruppe (114) mit nebeneinanderliegenden Reiseplätzen mit Führungsprofil (133), welche mit einem Verschiebemechanismus zur Positionierung der Liegebänke zusammenwirkt und die translatorischen Bewegung der Liegebänke (121) ermöglicht. Mindestens eine Vertikalstütze mit einem Führungsprofil (133) enthält eine Verschiebevorrichtung zur translatorischen Bewegung der Sitzbänke, welche durch eine an der zweiten Tragstruktur angebrachte Bedienungsvorrichtung gesteuert werden kann. Die unterste Liegefläche kann ebenfalls von der motorischen Stelleinheit umgeklappt werden (nicht gezeigt). Figure 5 shows a seat group (114) with adjacent travel seats with guide profile (133), which cooperates with a sliding mechanism for positioning the benches and enables the translational movement of the benches (121). At least one vertical support with a guide profile (133) contains a displacement device for translatory movement of the seats, which can be controlled by an operating device attached to the second support structure. The lowest lying surface can also be folded down by the motorized actuator (not shown).

[0039] Figur 6 zeigt eine Sitzplatzgruppe (114) mit nebeneinanderliegenden Reiseplätzen in der ersten Reiseposition, die Liegebänke (121) für die zweite Reiseposition befinden sich in einem oberhalb der Sitzplatzreihe gelegenen Aufbewahrungsbereich (131) vertikal aufgereiht und an der zweiten Tragstruktur (122) angebracht. Die gezeigte Anordnung illustriert eine Möglichkeit Anordnung der Liegebänke (121) im Aufbewahrungsbereich (131) mit einer Vertikalschichtung, welche möglicherweise auf den im Abteil befindlichen Reisepassagier weniger beengend wirkt. Die Positionierung der Liegebänke (121) erfolgt mittels Führungsnuten welche an der zweiten Tragstruktur (122) angebracht sind und mit an den Liegebänken (121) angebrachten Schlitten eine Art Kulissensteuerung bildet. Die Positionierung der Liegebänke (121) durch einen scherenförmige Mechanismus ist ebenso möglich (nicht gezeigt). Figure 6 shows a seat group (114) with adjacent travel places in the first travel position, the benches (121) for the second travel position are vertically lined up in a storage area (131) above the row of seats and on the second support structure (122) appropriate. The arrangement shown illustrates a possible arrangement of the benches (121) in the storage area (131) with a vertical layering, which may have a less constricting effect on the passenger in the compartment. The couches (121) are positioned by means of guide grooves which are attached to the second support structure (122) and which form a kind of link control with the carriages attached to the couches (121). The positioning of the benches (121) by means of a scissor-like mechanism is also possible (not shown).

[0040] Figur 7 zeigt eine Sitzplatzgruppe (114) mit nebeneinanderliegenden Reiseplätzen in der ersten Reiseposition in Profildarstellung, die Liegebänke (121) für die zweite Reiseposition befinden sich in einem oberhalb gelegenen Aufbewahrungsbereich (131) und werden entlang eines schräg verlaufende Führungsprofil (137) in die vorgesehene Lage positioniert. Wie aus der Profilansicht ersichtlich können bei entsprechenden Platzverhältnissen die seitlichen Führungsprofile (137) geneigt oder schräg angeordnet werden. Das unterste Liegebett (121) kann durch Herunterklappen der Sitzlehne gebildet werden. Figure 7 shows a seat group (114) with adjacent travel places in the first travel position in profile, the benches (121) for the second travel position are in an overhead storage area (131) and are along an inclined guide profile (137) positioned in the intended position. As can be seen from the profile view, the side guide profiles (137) can be arranged inclined or obliquely if there is sufficient space. The lowest lying bed (121) can be formed by folding down the seat back.

[0041] Figur 8 zeigt eine in Profildarstellung einer Sitzplatzgruppe (114) mit schräg verlaufenden Führungsprofil (137). Die Liegeplätze sind zur Verwendung in der zweiten Reiseposition bereit. Ein weiterer Vorteil ergibt sich durch die versetzt angeordneten Liegebänken (121) welche dem Passagier in den oberen Bereichen eine Art Treppenaufstieg ermöglicht. Figure 8 shows a profile of a seat group (114) with an oblique guide profile (137). The berths are ready for use in the second travel position. Another advantage is provided by the staggered benches (121) which allow the passenger to climb the stairs in the upper areas.

[0042] Figur 9 zeigt eine in Profildarstellung einer Sitzplatzgruppe (114) mit bogenförmig verlaufendem Führungsprofil (138). Die Liegebänke für die zweite Reiseposition befinden sich in einem oberhalb gelegenen Aufbewahrungsbereich (131). Ein Vorteil dieser Ausführungsform besteht darin, dass die Vorrichtung an konvexe oder konkave Raumbegrenzungen angepasst werden kann, z. B. am fensterseitigen Kabinenrand eines Flugzeuginnenraums. FIG. 9 shows a profile representation of a seat group (114) with an arc-shaped guide profile (138). The couches for the second travel position are located in a storage area above (131). An advantage of this embodiment is that the device can be adapted to convex or concave space limitations, e.g. B. on the window-side cabin edge of an aircraft interior.

[0043] Figur 10 zeigt eine in Profildarstellung einer Sitzplatzgruppe (114), analog Figur 9, mit bogenförmigen Führungsprofilen (138). Figure 10 shows a profile of a seat group (114), analogous to Figure 9, with arcuate guide profiles (138).

[0044] Figur 11 zeigt ein Modul mit gegenüberliegenden Sitzplätzen (140), gebildet aus zwei Sitzplatzgruppen (114) in gegenüberliegender Anordnung in der ersten Reiseposition. Die Leitern (143) abwechslungsweise angeordnet und um eine Vertikalachse (144) drehbar gelagert. Figure 11 shows a module with opposite seats (140), formed from two seat groups (114) in an opposite arrangement in the first travel position. The conductors (143) are arranged alternately and rotatably supported about a vertical axis (144).

[0045] Figur 12 zeigt ein Modul mit gegenüberliegenden Sitzplätzen (140), ausgehend von zwei Sitzplatzgruppen (114) in gegenüberliegender Anordnung, in der zweiten Reiseposition. Die Leitern (143) erlauben den Zugang zu den Liegebetten (121) von verschiedenen Seiten und sind um die Vertikalachsen (144) drehbar angeordnet. Die Leiter (143) ist in den Endpositionen arretierbar. Figure 12 shows a module with opposite seats (140), starting from two seat groups (114) in opposite arrangement, in the second travel position. The ladders (143) allow access to the beds (121) from different sides and are rotatably arranged about the vertical axes (144). The ladder (143) can be locked in the end positions.

[0046] Wie in Grundrissdarstellung von Figur 13 dargestellt, enthält die Liegebank (121) eine Aussparung (126), welche das Einklappen und das Arretieren einer Leiter (143) ermöglicht. As shown in the plan view of Figure 13, the bench (121) contains a recess (126) which enables the folding and locking of a ladder (143).

[0047] Figur 14 zeigt im Grundriss die Anordnung der Liegebänke (121) eines Moduls (140), ausgehend von einer Grundkonfiguration mit gegenüberliegenden Sitzplätzen (114), wobei die Liegebänke relativ zueinander verdreht sind. Es ist bekannt, dass bei einer kajütenenartigen Ausgestaltung der Liegeplätze mit den Liegebänken (121), die Belüftungsverhältnisse nicht optimal sind. Auch ist bekannt, dass einzelne Passagiere in Kajüten leicht zu Platzangst neigen. Durch eine Verdrehung der Liegebänke (121) um eine untere Längsachse (125) und einer oberen Längsachse (124), können auf diese Weise „tote Ecken“ welche nicht belüftet werden können, verhindert werden. Ebenso wird eine Einengung des Reisepassagiers in liegender Position reduziert und deren Neigung zu Platzangst reduziert. Figure 14 shows in the plan the arrangement of the benches (121) of a module (140), starting from a basic configuration with opposite seats (114), the benches being rotated relative to each other. It is known that with a cabin-like configuration of the berths with the benches (121), the ventilation conditions are not optimal. It is also known that individual passengers in cabins tend to be claustrophobic. By turning the benches (121) around a lower longitudinal axis (125) and an upper longitudinal axis (124), "dead corners" which cannot be ventilated can be prevented. A narrowing of the passenger in a lying position is also reduced and their tendency to claustrophobia is reduced.

[0048] Unterschiedlich verdrehte Liegebänke (121), wie in Figur 14 nur prinzipiell und nur mit je zwei Liegeplätzen illustriert, können durch eine spezifische Ausgestaltung einer Art Kulissensteuerung, gebildet durch Führungsprofile (133) und Führungsschlitten bzw. Dornen - welche an den Liegebänken angebracht sindherbeigeführt werden. Die Schaffung einer erwähnten Kulissensteuerung ist für den Fachmann naheliegend. Wie Figur 14 ebenfalls zeigt, sind die benachbarten Liegebänke (121), welche in einer gemeinsamen Ebene liegen, um denselben Betrag verdreht, womit der Zwischenraum zwischen den Liegebänken (121) unverändert bleibt. Die untersten Liegebänke (121) können eine grössere Verdrehung erfahren als die Liegebänke nahe dem Aufbewahrungsbereich (131. Different twisted benches (121), as illustrated in FIG. 14 only in principle and only with two berths each, can be formed by a specific configuration of a type of link control, formed by guide profiles (133) and guide slides or thorns - which are attached to the benches are brought about. The creation of a backdrop control mentioned is obvious to the expert. As FIG. 14 also shows, the adjacent benches (121) which lie in a common plane are rotated by the same amount, so that the space between the benches (121) remains unchanged. The bottom benches (121) can be twisted more than the benches near the storage area (131.

[0049] Figur 15 zeigt mehrere aneinander gereihte Module (140) mit gegenüberliegenden Sitzplätzen für die erste Reiseposition. Dank des modulartigen Aufbaus kann ein auch ein nachträglicher Einbau in einer Fahrgastzelle vorgenommen werden und die Module (140) können auch erst in der Fluggastzelle errichtet werden. Figure 15 shows several modules (140) lined up with opposite seats for the first travel position. Thanks to the modular structure, it can also be retrofitted in a passenger compartment and the modules (140) can only be installed in the passenger compartment.

[0050] Figur 16 zeigt mehrere aneinander gereihte Module (140), ausgehend von einer Konfiguration mit gegenüberliegenden Sitzplätzen, umgewandelt für die zweite Reiseposition. Figure 16 shows several modules (140) lined up, starting from a configuration with opposite seats, converted for the second travel position.

[0051] Figur 17 zeigt mehrere hintereinander angeordnete Sitzplatzgruppen (114) welche einheitlich, vorzugsweise in Flugrichtung, ausgerichtet sind. Eine Abgrenzung der Sitzplatzgruppen (114) mittels einer Rückwand ist nicht zwingend erforderlich. FIG. 17 shows a plurality of seat groups (114) arranged one behind the other, which are aligned in a uniform manner, preferably in the direction of flight. It is not absolutely necessary to delimit the seating groups (114) by means of a rear wall.

[0052] Figur 18 zeigt Liegeplätze, ausgehend von einer Konfiguration mit mehreren hintereinander angeordneten Sitzplatzgruppen wie in Figur 17 gezeigt, in zweiter Reiseposition. Figure 18 shows berths, starting from a configuration with several seat groups arranged one behind the other as shown in Figure 17, in the second travel position.

[0053] Figur 19 zeigt die Anordnung der Liegeplätze, ausgehend von einer Konfiguration mit mehreren hintereinander angeordneten Sitzplatzgruppen gemäss Figur 18, im Grundriss. Figure 19 shows the arrangement of the berths, starting from a configuration with several seat groups arranged one behind the other according to Figure 18, in the floor plan.

[0054] Figur 20 zeigt mehrere aneinander gereihte Module (140) mit gegenüberliegenden Sitzplatzgruppen (114) welche ein erweitertes Modul (150) mit in Flugrichtung angebrachten Sitzen (117) bildet. Eine Sitzplatzreihe besteht aus fünf Sitzplätzen. Gegenüber den bisher gezeigten Ausführungsformen, welche eine gegenüberliegende Anordnung der Sitzreihen oder eine Hintereinanderreihung zeigen, wird in der vorliegenden Figur 20 eine Mischform gezeigt. Die Sitzplätze (117), welche am Modul (140) angebracht sind, sind einseitig am Modul (140) befestigt und der Mechanismus zum Herunterklappen der Rückenlehne ist derart ausgestaltet, dass die Rückenlehne (112) auf die rückseitig befindliche Sitzfläche (111) heruntergeklappt wird. FIG. 20 shows several modules (140) lined up with opposite seat groups (114) which form an expanded module (150) with seats (117) attached in the direction of flight. A row of seats consists of five seats. Compared to the previously shown embodiments, which show an opposing arrangement of the rows of seats or a series of rows, a mixed form is shown in the present FIG. The seats (117), which are attached to the module (140), are attached on one side to the module (140) and the mechanism for folding down the backrest is designed such that the backrest (112) is folded down onto the rear seat (111) .

[0055] Figur 21 zeigt die Anordnung gemäss Figur 20 mit zu Liegeflächen umgewandelten Reiseplätzen. Die Rückenlehnen, der einseitig am Modulkörper angebrachten Einzelsitzplätze (117), werden nach hinten umgeklappt um Platz für den Liegeplatz zu schaffen. Mit der gezeigten Ausführungsform resultiert ein Liegeplatzüberschuss - gegenüber der Anzahl Sitzplätzen - von zwei. FIG. 21 shows the arrangement according to FIG. 20 with travel places converted into lying areas. The backrests of the single seats (117) on one side of the module body are folded back to make room for the berth. With the embodiment shown, there is an excess of berth - compared to the number of seats - of two.

[0056] Figur 22 zeigt die Liegeplätze der Anordnung, gemäss Fig. 21, in einer Grundrissdarstellung. FIG. 22 shows the berths of the arrangement, according to FIG. 21, in a plan view.

[0057] Figur 23 zeigt in Vorwärtsrichtung angeordnete Sitzplätze (117) mit an einer Seitenfläche, beispielsweise einer Kabinenwand, angebrachten Liegeplätzen (121) in erster Reiseposition. Die Rückenlehnen der Sitzplätze (112) werden nach hinten umgeklappt um Platz für die abgesenkten Liegeplätze (121) zu schaffen. FIG. 23 shows seats (117) arranged in the forward direction with berths (121) attached to a side surface, for example a cabin wall, in the first travel position. The backrests of the seats (112) are folded back to make room for the lowered berths (121).

[0058] Figur 24 zeigt die abgesenkten Liegeplätze (121) gemäss einer in Vorwärtsrichtung angeordneter Sitzplatzkonfiguration gemäss Figur 22. Die Rückenlehnen der Sitzplätze (117) sind nach hinten umgeklappt, um Platz für die unterste abgesenkte Liegebank zu schaffen. Figure 24 shows the lowered berths (121) according to a seat configuration arranged in the forward direction according to Figure 22. The backrests of the seats (117) are folded back to create space for the lowest lowered bench.

[0059] Figur 25 zeigt im Grundriss die Anordnung der Liegeplätze (121) einer in Vorwärtsrichtung angeordete Liegeplatzkonfiguration, gemäss Figur 24. Anstelle der in Figur 24 dargestellten Kabinenwand kann auch eine freistehende Mittelwand die Tragfunktion übernehmen und auf der Gegenseite kann eine weitere Sitzplatzreihe mit Liegeplätzen (121) angebracht werden. Die spiegelbildliche Anordnung ist aus der Grundrissdarstellung deutlich ersichtlich. FIG. 25 shows the layout of the berths (121) of a berth configuration arranged in the forward direction, according to FIG. 24. Instead of the cabin wall shown in FIG (121) can be attached. The mirror image arrangement is clearly visible from the floor plan.

BezugszeichenReference numerals

[0060] 101 Kabinenboden der Fahrgastzelle 111 Sitzfläche 112 Rückenlehne (für eine erste Reiseposition) 113 erste Tragstruktur 114 Sitzplatzgruppe 115 Handstütze 116 Gelenke an umklappbarer Rückenlehne 117 Einzelsitzplatz 121 Liegebank 122 zweite Tragstruktur 123 unterstes Liegebett gebildet aus durchgehender Rückenlehne 124 Liegebettlängsachse (obere Liegebank) 125 Liegebettlängsachse (unterhalb gelegene Liegebank) 126 Aussparung Liegebank 131 Aufbewahrungsbereich 133 Führungsprofil für Liegebank 136 Bedienungsmittel zur automatisierten Positionierung der Liegebänke 137 schräg verlaufendes Führungsprofil 138 bogenförmig verlaufendes Führungsprofil 140 Modul mit gegenüberliegenden Sitzplätzen 140 aneinander gereihte Module (140) mit gegenüberliegenden Sitzplätzen 143 Leiter 144 Drehachse Leiter 145 Aussparung für Leiter 150 erweitertes Modul gebildet aus Modulen (140) und in Flugrichtung angebrachten Einzelsitzplätzen (117) 1001 Unterdeck (A380 Airbus) 1002 Liegebett (A380 Airbus) 1003 Liegeplätze im Mittelbereich der Flugzeugkabine 1004 Liegeplätze entlang der seitlichen Kabinenwand in „Fischgratanordung“ 101 cabin floor of the passenger compartment 111 seat 112 backrest (for a first travel position) 113 first support structure 114 seat group 115 hand support 116 joints on foldable backrest 117 single seat 121 recliner bench 122 second support structure 123 lower recliner bed formed from continuous backrest 124 recliner longitudinal axis (top recliner bench) 125 Longitudinal bed axis (beneath lying bench) 126 Recess bench 131 Storage area 133 Guide profile for bench 136 Operating means for automated positioning of the benches 137 Sloping guide profile 138 Arched guide profile 140 Module with opposite seats 140 Modules (140) with opposite seats 143 conductors 144 Rotary axis conductors 145 Cut-out for ladder 150 Extended module made up of modules (140) and individual seats (117) in the direction of flight 1001 Lower deck (A380 Airbus) 1002 Bed (A380 Airbus) 1 003 berths in the middle of the aircraft cabin 1004 berths along the side cabin wall in "herringbone arrangement"

Claims

1. Device within a passenger compartment of a transport system for providing passenger seats in different travel positions, consisting of a plurality of grouped individual seats, each formed from a seat surface (111) and a backrest (112) which together form a first body support surface, which is structurally connected to the cabin floor (101) of the passenger cell by means of a first support structure (113), which means that the passengers a first travel position is made possible in a seated manner; at least one, structurally connected to the cabin floor (101), second support structure (122), to which, above the seat surface (111), at least one second body support surface in the form of a reclining bench (121) can be attached, which enables a second travel position in a lying position becomes; characterized in that along at least one guide profile (133), which is attached to the second support structure (122), at least one couch (121) can be positioned and moved back from a storage area (131) to the area above the seat surface (111).

2. Device within a passenger compartment of a transport system for providing passenger seats in different travel positions according to claim 1, characterized in that the storage area (131) is located above the seat surface (111).

3. Device within a passenger compartment of a transport system for providing passenger seats according to claim 1 or 2, characterized in that at least one bench (121) is positioned vertically along at least one guide profile (133).

4. Device within a passenger compartment of a transport system for providing passenger seats according to claim 3, characterized in that the guide profile (133) has an arcuate course.

5. Device within a passenger compartment of a transport system for providing passenger seats according to claim 3, characterized in that the guide profile (133) has a straight course.

6. Device within a passenger compartment of a transport system for providing passenger seats in different travel positions according to claim 1 or 2, characterized in that a plurality of guide profiles (133) allow vertical positioning and rotation in the vertical plane of at least one couchette (121).

7. Device within a passenger compartment of a transport system for providing passenger seats in different travel positions according to claim 6, characterized in that the benches (121) slidably attached to the guide profile (133) are positioned by a link control.

8. Device within a passenger compartment of a transport system for providing passenger seats according to one of claims 1-7, characterized in that at least one guide profile (133) contains an auxiliary device which supports the vertical positioning manually or by motor.

9. Device within a passenger compartment of a transport system for providing passenger seats in different travel positions according to one of claims 1-8, characterized in that the first support structure (113) belonging to a seat group (114) is integrated in the second support structure (122).

10. Device in a transport system for providing passenger seats in different travel positions according to claim 9, characterized in that at least two seat groups (114) are arranged opposite one another.

11. Device in a transport system for providing passenger seats in different travel positions according to claim 9, characterized in that at least two seat groups (114) are arranged one behind the other.

12. The device in a transport system for providing passenger seats in different travel positions according to claim 9, characterized in that at least two seat groups (114) are arranged opposite each other and at least one single seat (117) and at least one couch (121) are attached to the edge of the seat groups .

13. Device within a passenger compartment of a transport system for providing passenger seats in different travel positions according to claims 9 to 12, characterized in that the backrests (112) belonging to a seat group (114) form a unit which is folded down to a bottom couch (123) become.

14. Device in a transport system for providing passenger seats in different travel positions according to one of claims 1-13, characterized in that at least one ladder (143) for reaching the higher lying benches (121) is attached in the device.

15. Device in a transport system for providing passenger seats in different travel positions according to claim 3, characterized in that at least one couch (121) can be inflatably stiffened.

16. A method within a passenger cell of a transport system for providing passenger seats in different travel positions comprising: several grouped individual seats, each formed from a seat (111) and a backrest (112), which together form a first body support surface, which is structurally connected to the cabin floor (101) of the passenger compartment by means of a first support structure (113), thereby Passengers are given a first travel position in a seated manner. and at least one, second structural structure (122) connected to the cabin floor (101), to which, above the seat surface (111), at least one second body support surface can be attached in the form of a reclining bench (121), which enables a second travel position in a lying position becomes; characterized in that the method comprises the steps: - reposition at least one couch (121) from a storage area (131), along at least one guide profile (133) attached to the second support structure (122), into the area above the seat surface (111) and if necessary - Relocate at least one couch (121) from the area above the seat (111) to the storage area (131).