CH703408A1

CH703408A1 - Device for controlling parking of motor vehicles e.g. police service car, has process controller for controlling signaling unit, where controller allows dynamic allocation of minimum number of free parking spaces to identified vehicles

Info

Publication number: CH703408A1
Application number: CH01120/10A
Authority: CH
Inventors: Edouard Menoud
Original assignee: Edouard Menoud
Priority date: 2010-07-09
Filing date: 2010-07-09
Publication date: 2012-01-13

Abstract

The device has a process controller for controlling a signaling unit (31) so as to trigger a signaling state as a calculation function that takes account of free parking spaces detected by a detection unit. The controller triggers the signaling state indicating ability to park vehicles (50) in a minimum number of the free parking spaces. The detection unit comprises identifying units for identifying the vehicles. The controller allows dynamic allocation of minimum number of the free parking spaces to the identified vehicles. An independent claim is also included for a computer program comprising a set of instructions for operating a process controller to determine a minimum number of the free parking spaces.

Description

[0001] L’invention a pour but d’encourager l’arrivée, sur le marché, des véhicules électriques en les privilégiant, lors de la recherche d’emplacements de stationnement. The invention aims to encourage the arrival on the market of electric vehicles by giving priority when looking for parking spaces.

[0002] Aujourd’hui, face à l’augmentation du trafic automobile et aux nuisances associées, une volonté politique de favoriser les véhicules électriques considérés comme non polluants se dessine. Ainsi, la politique de stationnement est un des paramètres important permettant d’inciter le citoyen à s’orienter vers ce type de véhicules. Jusqu’à ce jour, de nombreuses solutions permettant de contrôler l’usage des places de stationnement sont déjà en application. On distingue principalement les places dites en voirie ou ouvertes et les places dites en ouvrage ou fermées. [0002] Today, faced with the increase in automobile traffic and the associated nuisances, a political will to favor electric vehicles considered as non-polluting is emerging. Thus, the parking policy is one of the important parameters to encourage the citizen to move towards this type of vehicle. To date, many solutions to control the use of parking spaces are already in application. We distinguish mainly the places known as roads or open and the so-called places work or closed.

[0003] Lorsqu’il s’agit de places ouvertes, on distingue essentiellement 3 types de moyen de paiements qui sont les horodateurs, les parcmètres et les paiements par téléphones portables où le parcmètre est remplacé par un serveur. When it comes to open spaces, there are essentially 3 types of payment means are parking meters, parking meters and mobile phone payments where the parking meter is replaced by a server.

[0004] Les horodateurs délivrent un ticket que l’usager ira placer derrière le pare-brise du véhicule permettant ainsi au contrôleur de vérifier le respect des règles de stationnement et en particulier le paiement de la taxe. The timestamps issue a ticket that the user will go behind the windshield of the vehicle thus allowing the controller to verify compliance with the parking rules and in particular the payment of the fee.

[0005] Les parcmètres enregistrent, pour chacune des places, l’état du moment de la place et en particulier le fait que la taxe a été payée ou non. L’affichage du parcmètre indique aussi l’état des diverses places afin de permettre au contrôleur ou à l’usager qui se présente devant l’appareil de vérifier l’état des opérations de stationnement. De tels équipements sont présentés dans les documents EP 1 470 535 B1 ou EP 1 390 920 B1. The parking meters record, for each of the places, the state of the moment of the place and in particular the fact that the tax has been paid or not. The display of the parking meter also indicates the status of the various places in order to allow the controller or the user who comes in front of the device to check the status of the parking operations. Such equipment is presented in EP 1 470 535 B1 or EP 1 390 920 B1.

[0006] Des combinaisons de parcmètres et de chargeurs électriques permettant aux véhicules traditionnels de stationner et aux véhicules électriques à recharger d’être rechargés tout en stationnant sur les mêmes emplacements sont aussi décrits dans le document US 6 081 205. Combinations of parking meters and chargers allowing traditional vehicles to park and electric vehicles to recharge to be recharged while parking on the same locations are also described in US 6 081 205.

[0007] Ainsi, à ce jour il n’existe que deux types de combinaison pour le stationnement en voirie soit celle décrite ci-dessus qui ne donnant aucun privilège aux véhicules électriques ou celle qui consiste à réserver des places spécifiques souvent sous-utilisées. Thus, to date there are only two types of combination for street parking is that described above which gives no privilege to electric vehicles or that of reserving specific places often underused.

[0008] L’apport de la présente invention réside dans l’idée de •maintenir, dans une aire de stationnement favorablement située de la périphérie jusqu’au cœur de la cité, des emplacements pour tous les véhicules mais en privilégiant les véhicules électriques par rapport aux véhicules traditionnels sans monopoliser, de manière rigide, arbitraire et souvent excessive, les espaces réservés aux dits véhicules électriques. Cette idée engendre une amélioration de l’utilisation du sol et surtout favorise le transfert vers les véhicules écologiques pratiquement sans que le monde politique intervienne financièrement. La mise en application peut se faire au travers des dispositifs de contrôle du stationnement disposant d’un calculateur de» processus qui cherche à connaître les besoins en emplacements pour véhicules électriques. Ainsi, à chaque libération d’une place de stationnement, un algorithme évaluera la situation et enclenchera la signalisation d’allocation correspondant au résultat du calcul. Cette évaluation peut être basée sur un nombre de places minimum à maintenir libres pour les véhicules électriques et donc au détriment des véhicules conventionnels, ou en fonction d’un pourcentage par rapport aux emplacements déjà occupés par les véhicules électriques ou encore par l’ensemble des places de stationnement disponibles. Cette évaluation peut aussi être complétée par une analyse de paramètres divers tels que les habitudes du lieu extraits d’une mémoire ou résultant de l’analyse de l’historique en fonction de la semaine, du jour et de l’heure voire en fonction d’événements pertinents préalablement connus. The contribution of the present invention lies in the idea of • maintaining, in a parking area favorably located from the periphery to the heart of the city, locations for all vehicles but favoring electric vehicles by compared to traditional vehicles without rigidly, arbitrarily and often excessively monopolizing the spaces reserved for said electric vehicles. This idea leads to an improvement of the use of the ground and especially favors the transfer towards the ecological vehicles practically without the political world intervenes financially. The implementation can be done through parking control devices having a process calculator which seeks to know the requirements for locations for electric vehicles. Thus, with each release of a parking space, an algorithm will evaluate the situation and engage the allocation signaling corresponding to the result of the calculation. This assessment may be based on a minimum number of places to be kept free for electric vehicles and therefore to the detriment of conventional vehicles, or as a percentage of the locations already occupied by electric vehicles or by all parking spaces available. This evaluation can also be supplemented by an analysis of various parameters such as the habits of the place extracted from a memory or resulting from the analysis of the history according to the week, the day and the hour or even according to relevant previously known events.

[0009] Accessoirement, on peut aussi prendre en compte des critères d’optimisation de la charge sur le réseau électrique ou de la puissance de conversion d’une borne ou d’un réseau de bornes et ainsi orienter les véhicules sur des bornes moins chargées ou moduler les charges en fonction des disponibilités et des tarifs des réseaux. Cette allocation sera l’objet d’une mise à jour de la signalisation avec activation d’une éventuelle réservation qui est affichée de manière à permettre à l’automobiliste qui est au volant de son véhicule et en recherche d’une place libre, de connaître son droit d’y stationner ou non selon qu’il est au volant d’une voiture à privilégier ou non. [0009] Incidentally, it is also possible to take into account the criteria for optimizing the load on the electrical network or the conversion power of a terminal or a network of terminals and thus to orient the vehicles on less loaded terminals. or modulate charges based on availability and network rates. This allowance will be the subject of an update of the signaling with activation of a possible reservation which is displayed so as to allow the motorist who is driving his vehicle and looking for a free place, know his right to park there or not depending on whether he is driving a car to be preferred or not.

[0010] Il est judicieux de préciser que ce dispositif peut faire appel aux dernières évolutions technologiques qui permettent entre autre, de coupler plusieurs bornes entre elles ou avec une centrale afin de traiter comme un seul ensemble de grandes aires de stationnement et de disposer d’images électroniques des emplacements de stationnent à des fins d’intervention d’exploitation, policière, d’information des usagers ou simplement de mise à disposition des diverses technologies spécialisées d’aide à la planification d’itinéraires ou d’informations envoyées via GSM/GPRS. De plus, et dans le cadre des véhicules électriques en libre-service, il est aisé d’imaginer une sous-catégorie qui permet de procéder à des réservations avancées afin d’assurer l’emplacement de stationnement en fin de journée. It is advisable to specify that this device can use the latest technological developments that allow, among other things, to couple several terminals between them or with a central to treat as a single set of large parking areas and to have electronic images of parking spaces for the purpose of operating intervention, police, user information or simply the provision of various specialized technologies to assist in the planning of routes or information sent via GSM / GPRS. In addition, and in the context of electric vehicles self-service, it is easy to imagine a sub-category that allows for advanced bookings to ensure the parking location at the end of the day.

Liste des dessins:List of drawings:

[0011] Les figures ci-dessous représentent, à titre non limitatif, quelques types de réalisations. <tb><sep>La fig. 1 présente un horodateur de face et le même vu de l’arrière et couplé avec 4 bornes auxiliaires. <tb>20<sep>La fig. 2 présente une aire de stationnement en voirie contrôlée par 2 bornes monétiques et 10 bornes auxiliaires. <tb>25<sep>La fig. 3 présente une aire de stationnement en voirie contrôlée par des bornes reliées par radio au serveur du prestataire.The figures below represent, without limitation, some types of achievements. <tb> <sep> Fig. 1 has a face clock and the same seen from the back and coupled with 4 auxiliary terminals. <tb> 20 <sep> FIG. 2 presents a street parking area controlled by 2 kiosks and 10 auxiliary kiosks. <tb> 25 <sep> FIG. 3 presents a street parking area controlled by terminals connected by radio to the provider's server.

Réalisation de l’invention:Realization of the invention:

[0012] La première figure (fig. 1) d’illustration de l’invention fait intervenir un horodateur traditionnel avec vue de face (1) et vue de l’arrière (2). La vue de face présente l’affichage (3) destiné à un usager qui est devant l’appareil, les boutons de sélection de la case de stationnement (4) l’entrée pour la monnaie (5) ou les cartes à puce (6), les boutons de fonction de paiement (7), le lecteur de cartes à puce sans contact «RFID» (8), la sortie des tickets (9), le compartiment sécurisé contenant la monnaie (10). Le même horodateur est présenté vue de la chaussée avec le numéro de la place de stationnement (11), la borne de distribution électrique pour la place de stationnement N° 1 (13), l’affichage de signalisation du droit de stationner ou non pour un véhicule non électrique peut être composé d’un signal d’interdiction de stationner qui est rétroéclairé (12) ou d’un affichage du droit de stationner pour les seuls véhicules électriques (31), l’arrivée de l’énergie pour la recharge des véhicules électriques (14) et le départ des couplages vers les bornes auxiliaires (15). Les bornes auxiliaires (21, 30, 18, 19), sont composées du numéro de l’emplacement qu’elles traitent (22), de la prise de distribution électrique (24), et d’un organe de saisie (25) qui peut être un clavier ou un lecteur de cartes à puce, la borne peut aussi alimenter un chargeur sans contact, donc sans fil, qui travaille par induction électromagnétique (26) et peut être équipée d’un détecteur de présence de véhicules qui peut être du type ultrasonique et monté dans la borne (27) ou enterré du type boucle magnétique placé sous le véhicule (28). Pour des raisons d’esthétique, la borne peut prendre la forme des potelets de trottoir existants (29, 30) avec un bandeau lumineux (33) ou un spot (29) qui met en évidence la signalisation de l’interdiction pour les véhicules non privilégiés et qui peut être utilisée pour mettre en évidence une infraction. The first figure (FIG 1) of illustration of the invention involves a traditional timestamp with front view (1) and rear view (2). The front view shows the display (3) intended for a user who is in front of the device, the buttons for selecting the parking slot (4) the entry for the coin (5) or the chip cards (6). ), the payment function buttons (7), the "RFID" contactless smart card reader (8), the receipt of the tickets (9), the secure compartment containing the currency (10). The same parking meter is presented with the parking space number (11), the electrical distribution terminal for the parking space N ° 1 (13), the signage display of the right to park or not to park. a non-electric vehicle may be composed of a parking prohibit signal which is backlit (12) or a display of the right to park for electric vehicles only (31), the arrival of energy for recharging electric vehicles (14) and the departure of the couplings to the auxiliary terminals (15). The auxiliary terminals (21, 30, 18, 19) are composed of the number of the location they are treating (22), the electrical distribution plug (24), and a gripping member (25) which can be a keyboard or a smart card reader, the terminal can also power a wireless contactless charger, which works by electromagnetic induction (26) and can be equipped with a vehicle presence detector which can be ultrasonic type and mounted in the terminal (27) or buried type magnetic loop placed under the vehicle (28). For aesthetic reasons, the bollard can take the form of existing curbstones (29, 30) with a light strip (33) or spotlight (29) which highlights the signage of the prohibition for non-motor vehicles. privileged and that can be used to highlight an offense.

[0013] Un affichage (17) peut indiquer à l’usager la prochaine borne disponible en cas d’absence locale de disponibilité ou pour proposer un tarif plus favorable. A display (17) can indicate to the user the next terminal available in case of local absence of availability or to propose a more favorable rate.

[0014] La fig. 2 présente une aire de stationnement en voirie contrôlée par 2 bornes monétiques (40, 41) et 9 bornes auxiliaires. L’une des bornes monétique (40) est tournée avec les organes monétiques face au trottoir et comporte en face arrière, les moyens de couplage d’un véhicule électrique. L’autre des bornes (41) est tournée avec les moyens monétiques face aux véhicules, tel que cela arrive quelque rares fois. Cette borne comporte deux moyens de couplage des véhicules électriques placés sur chacun des côtés (44, 45). La première borne monétique (40) est reliée avec 6 bornes auxiliaires traitant chacune une place de stationnement. La deuxième borne monétique (41) est reliée avec 3 bornes auxiliaires, traitant chacune 2 places de stationnement. Il est opportun de mentionner que les bornes disposent d’un moyen de détection du type de véhicule et en particulier des véhicules électriques. Cette détection peut être faite en mesurant la présence d’une fiche électrique, en mesurant le courant de recharge ou encore lorsque souhaité et que le véhicule n’est pas couplé car ne nécessite pas de recharge, ce sera la borne de paiement qui posera la question immédiatement après la sélection et permettant ainsi à l’usager de préciser au moyen du bouton (16) qu’il s’agit d’un véhicule électrique. Fig. 2 shows a street parking area controlled by 2 electronic banking terminals (40, 41) and 9 auxiliary terminals. One of the electronic banking terminals (40) is turned with the electronic components facing the sidewalk and has on the rear face, the coupling means of an electric vehicle. The other of the terminals (41) is rotated with the electronic means against the vehicles, as happens a few times. This terminal comprises two coupling means of the electric vehicles placed on each of the sides (44, 45). The first payment terminal (40) is connected with 6 auxiliary terminals each handling a parking space. The second payment terminal (41) is connected with 3 auxiliary terminals, each treating 2 parking spaces. It is appropriate to mention that the terminals have a means of detecting the type of vehicle and in particular electric vehicles. This detection can be made by measuring the presence of an electrical plug, by measuring the charging current or when desired and that the vehicle is not coupled because it does not require recharging, it will be the terminal of payment which will pose the question immediately after selection and thus allowing the user to specify by means of the button (16) that it is an electric vehicle.

[0015] Analyse d’une opération de stationnement. A ce stade, il est nécessaire de connaître la consigne qui, en l’occurrence et pour les besoins de l’explication, indique qu’il faut privilégier au moins une place par borne monétique. Analysis of a parking operation. At this stage, it is necessary to know the instruction which, in this case and for the purposes of the explanation, indicates that it is necessary to privilege at least one place per monetary limit.

[0016] Dans l’exemple représenté par la fig. 2, il reste 2 places libres (42, 43) contrôlées par la borne 40 et toutes les places sont munies d’un détecteur de véhicules. Ainsi, n’importe quel véhicule peut prendre l’une des places (42 ou 43) et se garer. Supposons qu’il prenne la place (42). L’opérateur passe vers la borne monétique, sélectionne sa place (4) puis paye (5 ou 6), et s’en va. Il peut, s’il le désire prendre un ticket «récépissé» qu’il peut garder sur lui ou mettre derrière son pare-brise selon les exigences de l’exploitant. A ce moment, le calculateur de processus constate qu’il n’y a plus qu’une place de libre et va donc enclencher la signalisation de réservation de cette place afin de privilégier l’arrivée d’un véhicule électrique. In the example shown in FIG. 2, there remain 2 free places (42, 43) controlled by the terminal 40 and all places are equipped with a vehicle detector. Thus, any vehicle can take one of the places (42 or 43) and park. Suppose he takes the place (42). The operator goes to the kiosk, selects his place (4) then pays (5 or 6), and leaves. He may, if he wishes to take a ticket "receipt" that he can keep on him or put behind his windshield according to the requirements of the operator. At this time, the process calculator finds that there is more than one free space and will therefore engage the reservation signaling of this place to favor the arrival of an electric vehicle.

[0017] Si le prochain véhicule à se garer est un véhicule électrique, alors l’usager pourra stationner et aller s’acquitter sur la borne monétique de ses taxes de stationnement et de recharge le cas échéant, la signalisation de réservation s’arrêtant aussi à ce moment-là. If the next vehicle to park is an electric vehicle, then the user can park and go to pay on the terminal payment of his parking fees and recharge if necessary, the reservation signaling also stop at this moment.

[0018] Si par contre, le prochain véhicule est un véhicule traditionnel qui force le stationnement qui lui est interdit, alors, la signalisation reste active, mettant ainsi en évidence la volonté de tricher de l’usager. De plus, lorsqu’il arrive sur la borne et qu’il sélectionne sa place, un message en texte l’informe qu’il ne peut obtenir de temps de stationnement et lui signale qu’il est en infraction. S’il persiste, l’affichage de la borne auxiliaire peut être maintenu actif afin d’attirer l’attention du public et des surveillants et un signal peut être envoyé vers le service de contrôle voire à la police via la centralisation. If on the other hand, the next vehicle is a traditional vehicle that forces parking that is prohibited, then the signage remains active, thus highlighting the desire to cheat the user. In addition, when he arrives at the terminal and selects his place, a text message informs him that he can not obtain parking time and informs him that he is in breach. If it persists, the auxiliary terminal display can be kept active in order to attract the attention of the public and supervisors and a signal can be sent to the control service or even to the police via centralization.

[0019] Lorsque les bornes ’ ne disposent pas de détecteurs de véhicules du type sonique ou enterré comme les boucles à induction car elles sont encore très onéreuses, alors, c’est le processeur qui reconstitue l’état de l’emplacement en considérant que les véhicules sont présents après le déclenchement d’une opération de stationnement commençant par le paiement de la taxe et ceci pour une durée qui va jusqu’à la fin du temps payé ou jusqu’à la sélection de la place avec paiement d’une nouvelle taxe par un nouvel arrivant. Lorsque le temps d’un emplacement est écoulé, la place doit être considérée comme libre et c’est la signalisation qui indique, le cas échéant, que cette place est disponible pour un véhicule électrique. Si le véhicule est toujours en stationnement, cette indication aura effet de mise en évidence qu’un véhicule est en dépassement de temps. Ce dernier cas de figure comporte une incertitude face à la réservation privilégiée car il n’est pas certain que la place est vraiment libre, toutefois, cette incertitude peut être levée dès qu’un véhicule électrique «détecté» quitte son emplacement. Dans ce dernier cas, cette nouvelle place sera signalée comme réservée pour un nouveau véhicule électrique ceci en ajout à la signalisation de la place précédente. qui est déclarée «probablement libre mais incertain» jusqu’au début d’une nouvelle opération de stationnement. When the terminals' do not have vehicle detectors of the sonic type or buried like induction loops because they are still very expensive, then, it is the processor that reconstructs the state of the location by considering that the vehicles are present after the start of a parking operation beginning with the payment of the tax and this for a period that goes to the end of the time paid or until the selection of the place with payment of a new tax by a newcomer. When the time of a location has elapsed, the place must be considered as free and it is the signage which indicates, if necessary, that this place is available for an electric vehicle. If the vehicle is still parked, this indication will have the effect of highlighting that a vehicle is out of time. This last case involves uncertainty regarding the preferred reservation because it is not certain that the place is really free, however, this uncertainty can be removed as soon as a "detected" electric vehicle leaves its location. In the latter case, this new place will be reported as reserved for a new electric vehicle this in addition to the signaling of the previous place. which is declared "probably free but uncertain" until the beginning of a new parking operation.

[0020] Lorsque les systèmes sont couplés à une centrale, la notion de place par borne peut être remplacée par la notion de places par secteur, le processeur central se charge de calculer les allocations puis de les transférer aux diverses bornes. Dans ce dernier cas, il est aussi possible de renvoyer des véhicules à privilégier sur d’autres bornes ou secteurs ayant quelques disponibilités ceci avec l’aide de l’affichage (17). La centralisation permet aussi, lorsqu’il y a indentification, d’ouvrir un/des comptes financiers ou techniques pour l’usager ceci afin qu’il ne paye que périodiquement pour les temps de stationnement et/ou qu’il dispose de notions de statistique ou d’autres informations. When the systems are coupled to a central, the notion of place per terminal can be replaced by the notion of places by sector, the central processor is responsible for calculating allocations and then transfer to the various terminals. In the latter case, it is also possible to return vehicles to be preferred on other terminals or sectors having some availability this with the help of the display (17). Centralization also makes it possible, when there is identification, to open a financial or technical accounts for the user, so that he pays only periodically for the parking time and / or has notions of statistics or other information.

[0021] La fig. 3 présente une aire de stationnement en voirie contrôlée par des bornes reliées par radio au serveur du prestataire. Le principe est similaire à celui décrit ci-dessus avec dialogue d’identification de la place et de l’usager au moyen de messages de type SMS envoyés à partir du téléphone portable puis payement à distance et enfin libération de l’énergie et de la signalisation le cas échéant. Chacune des bornes comporte des éléments pour signaler une réservation au conducteur puis un affichage plus restreint pour l’informer de l’état de l’opération de stationnement. En variante, cette figure présente aussi la possibilité de mélanger des places sans bornes et destinées à tous les véhicules avec des places ayant les bornes de recharge et étant sous contrôle d’allocation des privilèges. Une variante d’affichage est présentée avec le panneau 46 qui comporte la signalisation d’allocation. Le panneau suivant 47 comporte un affichage supplémentaire (48) permettant de signaler qu’à l’intérieur de la catégorie des véhicules électriques, il y a une sous-catégorie qui pourrait être celle des véhicules en auto partage ou une autre catégorie et qui peut afficher, à certain moment ses propres réservations des fins de garantir les emplacements nécessaires au retour des véhicules durant la nuit ou d’autres moments. FIG. 3 presents a street parking area controlled by terminals connected by radio to the provider's server. The principle is similar to the one described above with dialogue of identification of the place and the user by means of SMS type messages sent from the mobile phone then remote payment and finally release of the energy and the signaling where appropriate. Each of the terminals has elements to signal a reservation to the driver and then a smaller display to inform him of the status of the parking operation. Alternatively, this figure also presents the possibility of mixing places without terminals and intended for all vehicles with seats having charging stations and being under privilege allocation control. A display variant is presented with the panel 46 which includes the allocation signaling. The following panel 47 has an additional display (48) to indicate that within the category of electric vehicles, there is a subcategory that could be that of self-sharing vehicles or another category and that can display, at times, its own bookings to ensure the necessary locations for the return of vehicles overnight or other times.

Claims

1. Control device for a plurality of parking spaces for electric and thermal motor vehicles located on roads and at least a portion of which are controlled parking spaces have a connection terminal for recharging electric vehicles comprising less a process controller and the elements necessary to control the payment of the parking fee, the conversion of payment into parking time and then the allocation of the time paid by means of a ticket for ticket machines or a parking ticket. information stored in the memory of the control device and displayed on its screen for parking meters or information stored in a server memory for payments made by mobile phone or equivalent characterized in that the process controller controls a means of signaling, corresponding to each of the parking spaces equipped with a e electric charging and visible by the driver who is driving his vehicle and looking for a free place, to inform him of the availability of places and in particular the right to park or not depending on whether he is at the wheel of an electric car or not, the state of the signaling of the right to park being generated by an algorithm which privileges, in a dynamic way, the electric vehicles compared to the thermal vehicles.

2. Control device for a plurality of parking spaces according to claim 1 characterized in that the process computer identifies the electric vehicles by means of its characteristic elements such as the presence of an electrical plug connected to the socket, the change of the electrical impedance connected to the charger or the measurement of a transfer of energy from the charger to the vehicle.

3. Device for controlling a plurality of parking spaces according to claim 2, characterized in that the electric vehicle not coupled to the loading device can also accept an identification element given by the user in the form of pressure. on a button or presentation of a smart card or equivalent.

4. Device for controlling a plurality of parking spaces according to claim 2, characterized in that it is organized into monetary terminals themselves coupled with auxiliary terminals comprising the charging device of the electric vehicles and the signaling means. variable intended to inform the motorist who is driving his vehicle and looking for a place free of his right or not to park there.

5. Control device of a plurality. parking spaces according to claim 2 characterized in that slide control and deals with parking rates with an adaptation automatically based on the fact that a vehicle is confirmed to be an electric vehicle, this tariff adjustment may lead to the refusal of allocating a parking time to a vehicle not recognized as an electric vehicle.

6. Device for controlling a plurality of parking spaces according to claim 2, characterized in that the device for calculating the allocations of locations takes into account criteria for optimizing the electrical load on the network and thus directs the vehicles. on less charged terminals or modulates the charges according to the availabilities and tariffs of the networks.

7. Device for controlling a plurality of parking spaces according to claim 2 characterized in that the signaling is performed by means of a light signal, a point source, a screen, a retro text - Illuminated or similar device indicating availability and if unavailable, giving referral information on another space.

8. Device for controlling a plurality of parking spaces according to claim 2 characterized in that the locations to be controlled are provided with a display device for reporting information such as the identification characteristics of the vehicle, the parking operation and energy loading.

9. Device for controlling a plurality of parking spaces according to claim 2 characterized in that each location has a vehicle presence detector.

10. Device for controlling a plurality of parking spaces according to claim 2 characterized in that the various terminals or servers are coupled by cable or radio to a management center for the purpose of treating an area having a plurality of terminals and for informing operators and motorists.