CH701327B1

CH701327B1 - Apparatus for adaptive control of vehicle rear lamps.

Info

Publication number: CH701327B1
Application number: CH9482009A
Authority: CH
Inventors: Damir Luso
Original assignee: Damir Luso
Priority date: 2009-06-17
Filing date: 2009-06-17
Publication date: 2013-10-15
Also published as: CH701327A2

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur adaptiven Steuerung der Schlussleuchten (4) für Fahrzeuge, die Folgendes umfasst: ein erstes Steuergerät (1) und einen mit dem ersten Steuergerät (1) verbundenen Regensensor (3), der angeordnet ist, den Sprühnebel im eigenen Fahrzeugnachlauf zu erkennen. Des Weiteren umfasst das erste Steuergerät (1) einen Standardregensensor (8), einen Lichtsensor (6), die Raddrehzahlsensoren (7) und ist ausserdem mit dem Lichtschalter für die Fahrzeugbeleuchtung (9) verbunden, wobei das erste Steuergerät (1) ausgebildet ist, anhand der Sensordaten die Notwendigkeit zur Erhöhung oder Herabsetzung der Leuchtkraft der Schlussleuchten (4) zu berechnen und das zweite Steuergerät (2), welches mit dem ersten Steuergerät (1) verbunden ist, anzusteuern. Dieses zweite Steuergerät (2) ist ausserdem an die Schlussleuchten (4) gekoppelt, wobei das zweite Steuergerät (2) ausgebildet ist, in Abhängigkeit der von dem ersten Steuergerät (1) erhaltenen Informationen die Leuchtkraft der Schlussleuchten (4) in einem fliessenden Übergang zu erhöhen oder wieder auf eine für Schlussleuchten übliche Lichtstärke herabzusetzen. Durch dieses Regulieren der Helligkeit der Schlussleuchten (4) soll das Fahrzeug auch bei starkem Sprühnebel für den nachfolgenden Verkehr deutlich erkennbar sein.The present invention relates to a device for adaptively controlling tail lights (4) for vehicles, comprising: a first control device (1) and a rain sensor (3) connected to the first control device (1), which is arranged to spray the spray in its own Recognize vehicle after-run. Furthermore, the first control unit (1) comprises a standard rain sensor (8), a light sensor (6), the wheel speed sensors (7) and is also connected to the light switch for the vehicle lighting (9), wherein the first control unit (1) is formed, to calculate on the basis of the sensor data the need to increase or decrease the luminosity of the taillights (4) and the second control unit (2), which is connected to the first control unit (1) to control. This second control device (2) is also coupled to the tail lights (4), wherein the second control device (2) is formed, depending on the information received from the first control unit (1) the luminosity of the tail lights (4) in a smooth transition to increase or reduce again to a usual for tail lights speed. By regulating the brightness of the taillights (4), the vehicle should also be clearly recognizable for the following traffic, even with heavy spray.

Description

[0001] Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur adaptiven Steuerung der Schlussleuchten für Fahrzeuge, insbesondere für Automobile. Es ist bekannt, dass bei viel Nässe auf der Fahrbahn die Fahrzeuge, vor allem im Heckbereich, einen Sprühnebel bilden, der bei höheren Geschwindigkeiten oft so dicht ist, dass der nachfolgende Verkehr die Schlussleuchten des vorausfahrenden Fahrzeugs nur noch schlecht wahrnehmen kann, insbesondere dann, wenn es Tag ist. Bisher wurde in solchen Situationen von manchen Autofahrern die Nebelschlussleuchte eingeschaltet, deren Lichtstärke deutlich über der Lichtstärke von Schlussleuchten liegt, was aber oft zur Blendung der nachfolgenden Fahrzeuge führt. The present invention relates to a device for the adaptive control of tail lights for vehicles, especially for automobiles. It is known that when there is a lot of wetness on the road, the vehicles, especially in the rear area, form a spray that is often so dense at higher speeds that the following traffic can only badly perceive the tail lights of the vehicle ahead, in particular then when it is day. So far, the fog lamp was switched on in such situations by some drivers whose light intensity is well above the light intensity of tail lights, but often leads to the glare of the following vehicles.

[0002] In DE 10 2005 029 034 A1 werden zusätzliche Regenschlussleuchten im Bereich des Daches angebracht, die insbesondere bei Nässe auf der Fahrbahn eingeschaltet werden. Da diese zusätzlichen Schlussleuchten ausserhalb der Gischtzone liegen, soll der Personenkraftwagen auch bei Gischt auf der Fahrbahn deutlich erkennbar sein. In DE 10 2005 029 034 A1 additional rainfall lights are mounted in the region of the roof, which are turned on in particular on wet roads. Since these additional taillights are outside the spray zone, the passenger car should be clearly visible even with spray on the road.

[0003] Ein automatisches Erhöhen der Helligkeit von Schlussleuchten bei Gischt ist aus dem Stand der Technik nicht bekannt. An automatic increase in the brightness of tail lights with spray is not known from the prior art.

[0004] Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Vorrichtung für Kraftfahrzeuge zu schaffen, die die Wahrnehmung des Fahrzeuges bei starkem Sprühnebel sicherstellt und somit zu einer weiteren Verbesserung der Verkehrssicherheit beiträgt. The object of the present invention is to provide a device for motor vehicles, which ensures the perception of the vehicle with a strong spray and thus contributes to a further improvement in traffic safety.

[0005] An dieser Stelle soll für eine genaue Definition an die Patentansprüche eins bis fünf verwiesen werden. At this point, reference should be made to a precise definition of the claims one to five.

[0006] Um Sprühnebel überhaupt erst zu erkennen, wird ein üblicher Regensensor 3 im Heckbereich des Fahrzeugs implementiert, am besten eignet sich dabei die untere Fläche der Heckdeckelgriffleiste 5, da diese nicht direkt dem Regen ausgesetzt ist, sondern lediglich der Gischt. Ein weiterer Vorteil ist der geringere Verschmutzungsgrad. Zusätzlich ist das Messfeld 10 des Regensensors 3, eine Glasfläche, nanobeschichtet, um den Verschmutzungsgrad noch weiter zu senken. In order to detect the first spray, a conventional rain sensor 3 is implemented in the rear of the vehicle, the best way is the lower surface of the trunk lid handle bar 5, since this is not directly exposed to rain, but only the spray. Another advantage is the lower degree of contamination. In addition, the measuring field 10 of the rain sensor 3, a glass surface, is nano-coated in order to further reduce the degree of contamination.

[0007] Dieser Regensensor 3 ist mit einem ersten Steuergerät 1 verbunden, welches noch einen Lichtsensor 6, einen Lichtschalter für die Fahrzeugbeleuchtung 9, die Raddrehzahlsensoren 7 und den Standardregensensor 8 umfasst. Des Weiteren ist das erste Steuergerät 1 mit einem zweiten Steuergerät 2 verbunden, welches an die Schlussleuchten 4 gekoppelt ist. This rain sensor 3 is connected to a first control unit 1, which also includes a light sensor 6, a light switch for the vehicle lighting 9, the wheel speed sensors 7 and the standard rain sensor 8. Furthermore, the first control unit 1 is connected to a second control unit 2, which is coupled to the tail lights 4.

[0008] Fährt das Fahrzeug nun auf einer sehr nassen Fahrbahn, bildet es zwangsweise in seinem Nachlauf einen Sprühnebel, der zu einer Beeinträchtigung der Sicht und somit einer schlechten Wahrnehmung des Fahrzeugs führt. If the vehicle now travels on a very wet road, it forcibly forms a spray in its wake, which leads to an impairment of visibility and thus poor perception of the vehicle.

[0009] Problematisch wird es dabei erst, wenn die Sprühnebelwolke eine Intensität hat, bei der sie die Schlussleuchten 4 des Fahrzeugs abdeckt. Trifft diese Situation ein, wird gleichzeitig auch das gesamte Heck und somit auch die Unterseite der Heckdeckelgriffleiste 5 benässt. Der dort implementierte Regensensor 3 detektiert die Wassertropfen und sendet diese Information an das erste Steuergerät 1. Damit die Leuchtkraft der Schlussleuchten 4 nun erhöht wird, benötigt das erste Steuergerät 1 aber noch weitere Informationen. Die Leistung der Schlussleuchten 4 soll nämlich nur bei Tag (in der Nacht sind die Schlussleuchten erkennbar), ab einer gewissen Geschwindigkeit (110–180 km/h), bei eingeschaltetem Schlusslicht und bei detektierten Wassertropfen im Heckbereich und auf der Windschutzscheibe erhöht werden. Das Letztere ist notwendig, um die Witterung einwandfrei bestimmen zu können. Ist der Lichtschalter für die Fahrzeugbeleuchtung 9 nun auf automatisch, Stand- oder Abblendlicht gestellt und senden die Raddrehzahlsensoren (Geschwindigkeit) 7, der Lichtsensor (Tag oder Nacht) 6, der Regensensor 3 und der Standardregensensor 8 die für eine Erhöhung der Leuchtkraft gewünschten Informationen an das erste Steuergerät 1, erkennt dieses die Notwendigkeit zur Erhöhung der Leistung der Schlussleuchten 4. Es wartet jedoch eine kurze Zeitspanne ab (30 Sekunden) bis es das «OK» gibt, um eine eventuelle Fehlinterpretation zu verhindern. It is problematic only when the spray cloud has an intensity at which it covers the tail lights 4 of the vehicle. If this situation occurs, at the same time the entire rear and thus also the underside of the rear lid gripping strip 5 is wetted. The rain sensor 3 implemented there detects the drops of water and sends this information to the first control unit 1. Thus, the luminosity of the tail lights 4 is now increased, the first control unit 1 but requires more information. The performance of the taillights 4 is namely only by day (the tail lights are visible at night), be increased from a certain speed (110-180 km / h), with the tail light and detected drops of water in the rear area and on the windshield. The latter is necessary to be able to determine the weather properly. Is the light switch for the vehicle lighting 9 now set to automatic, stare or dipped beam and send the wheel speed sensors (speed) 7, the light sensor (day or night) 6, the rain sensor 3 and the standard rain sensor 8 the information required for an increase in luminosity the first control unit 1, recognizes this the need to increase the performance of the taillights 4. However, it waits for a short period of time (30 seconds) until there is the "OK" to prevent a possible misinterpretation.

Beispiel einer möglichen Fehlinterpretation:Example of a possible misinterpretation:

[0010] Das Fahrzeug wurde gewaschen und der Regensensor 3 ist nass. Das Fahrzeug fährt nun bei Tag und trockener Fahrbahn auf die Autobahn. Dabei betätigt der Fahrer die Windschutzscheibenreinigung. Würde das erste Steuergerät 1 sofort reagieren, also das «OK» geben, käme es zu einer Fehlinterpretation der Situation, und die Leistung der Schlussleuchten 4 würde fälschlicherweise erhöht werden. The vehicle was washed and the rain sensor 3 is wet. The vehicle now drives on the highway during the day and on dry roads. The driver operates the windscreen cleaning. If the first control unit 1 reacted immediately, ie giving the "OK", the situation would be misinterpreted, and the performance of the taillights 4 would be erroneously increased.

[0011] Ist die Zeitspanne verstrichen und liefern die Sensoren immer noch die gewünschten Informationen, sendet das erste Steuergerät 1 das Signal: «Leuchtkraft erhöhen» an das zweite Steuergerät 2. Dieses ist an die Schlussleuchten 4 gekoppelt und erhöht nun stufenlos und in einem fliessenden Übergang die Leuchtkraft der Schlussleuchten 4. Dieser fliessende Übergang ist deshalb notwendig und wichtig, damit der nachfolgende Verkehr diese adaptive Anpassung der Helligkeit der Schlussleuchten 4 nicht als Bremslicht wahrnimmt. Des Weiteren soll die Leuchtkraft der Schlussleuchten 4 stets unter der von Brems- und Nebellicht bleiben. If the time has elapsed and the sensors still provide the desired information, the first control unit 1 sends the signal: "increase luminosity" to the second control unit 2. This is coupled to the tail lights 4 and now increases continuously and in a flowing Transition the luminosity of the taillights 4. This smooth transition is therefore necessary and important so that the subsequent traffic does not perceive this adaptive adjustment of the brightness of the taillights 4 as a brake light. Furthermore, the luminosity of the taillights 4 should always remain below that of brake and fog lights.

[0012] Meldet einer der Sensoren nun eine veränderte Gegebenheit an (zum Beispiel melden die Raddrehzahlsensoren 7, dass die Geschwindigkeit auf 50 km/h gefallen ist), so vergeht wiederum eine gewisse Zeitspanne, bis das erste Steuergerät 1 dem zweiten Steuergerät 2 den Befehl zur Herabsetzung der Leuchtkraft gibt. Dies ebenfalls, um eine Fehlinterpretation zu verhindern. If one of the sensors now reports an altered condition (for example, the wheel speed sensors 7 indicate that the speed has fallen to 50 km / h), then a certain time interval elapses until the first control unit 1 sends the command to the second control unit 2 to reduce the luminosity there. This, too, to prevent a misinterpretation.

[0013] Die Bestandteile der Vorrichtung werden anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt: <tb>Fig. 1:<sep>Zeichnung der Schaltung des Gischt-Detektionssystems zur adaptiven Steuerung der Schlussleuchten; <tb>Fig. 2:<sep>Rückansicht des Personenkraftwagens aus Fig. 1; und <tb>Fig. 3:<sep>Detailansicht der Heckdeckelgriffleiste aus Fig. 2.The components of the device will be explained in more detail with reference to the drawings. It shows: <Tb> FIG. 1: <sep> drawing of the circuit of the spray detection system for the adaptive control of the taillights; <Tb> FIG. 2: <sep> rear view of the passenger car of Fig. 1; and <Tb> FIG. 3: <sep> Detail view of the trunk lid handle strip from FIG. 2.

[0014] Fig. 1 zeigt eine Zeichnung der Schaltung des Gischt-Detektionssystems zur adaptiven Steuerung von Schlussleuchten. In Fig. 1 sind insbesondere der Standardregensensor 8, die Raddrehzahlsensoren 7, der Regensensor 3, der Lichtschalter für die Fahrzeugbeleuchtung 9 sowie der Lichtsensor 6 angedeutet, die mit dem ersten Steuergerät 1 verbunden sind. Des Weiteren ist noch das zweite Steuergerät 2 zu sehen, welches mit dem ersten Steuergerät 1 und den Schlussleuchten 4 verbunden ist. Fig. 1 shows a drawing of the circuit of the spray detection system for the adaptive control of taillights. In Fig. 1, in particular, the standard rain sensor 8, the wheel speed sensors 7, the rain sensor 3, the light switch for the vehicle lighting 9 and the light sensor 6 are indicated, which are connected to the first control unit 1. Furthermore, the second control unit 2 can still be seen, which is connected to the first control unit 1 and the tail lights 4.

[0015] Fig. 2 zeigt die Rückansicht des Personenkraftwagens aus Fig. 1. In Fig. 2sind insbesondere die Schlussleuchten 4 und die Heckdeckelgriffleiste 5 angedeutet. Fig. 2 shows the rear view of the passenger car of Fig. 1. In Fig. 2sind the tail lights 4 and the rear lid handle bar 5 are indicated in particular.

[0016] Fig. 3 zeigt eine Detailansicht der Heckdeckelgriff leiste aus Fig. 2. In Fig. 3sind insbesondere die Unterseite der Heckdeckelgriffleiste 5, der Regensensor 3 und das Messfeld 10 des Regensensors 3 angedeutet. Fig. 3 shows a detailed view of the rear lid handle bar of Fig. 2. In Fig. 3sind the underside of the rear lid handle strip 5, the rain sensor 3 and the measuring field 10 of the rain sensor 3 are indicated in particular.

Claims

A device for adaptively controlling the taillights (4) for vehicles, comprising a first control unit (1) and a second control unit (2) and a rain sensor (3) connected to the first control unit (1) and arranged To detect spray mist in its own vehicle after-run, wherein the first control device (1) is designed to evaluate the sensor data supplied and the second control device (2) to increase the brightness of the tail lights (4), characterized in that the device further comprises a speed sensor (7) a standard rain sensor (8) for detecting water on the windshield, the vehicle light switch (9) and a light sensor (7) also connected to the first controller (1), the first controller (1) being formed is at a certain speed, by day, with the light on and with detected water on the windshield and in the rear of the Fa After a certain period of time, the second control device (2) to which the first control device (1) is connected is formed, the second control device (2), which is also connected to the tail lights (4), being formed at the corresponding signal of the first control unit (1) to regulate the luminous intensity of the tail lights (4).

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the luminosity or the power of the tail lights (4) increases continuously and in a smooth transition or lowered again to a required for tail lights (4) light intensity.

3. Device according to one of claims 1 to 2, characterized in that the period of time that the first control unit (1) waits before it controls the second control unit (2) is thirty seconds.

4. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the luminosity of the taillights in the speed range of 110 km / h to 180 km / h is regulated.

5. Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the rain sensor (3) is located at the height of the tail lights (4).