CH700835B1 - Aluminium-Verbundwalzblechprodukt. - Google Patents

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf ein Aluminium-Verbundwalzblechprodukt, umfassend ein Kernmaterial und ein Plattierungsschichtmaterial, welches auf wenigstens einer Seite des Kernmaterials aufgebracht ist, wobei das Plattierungsschichtmaterial eine innere Oberfläche und eine äussere Oberfläche aufweist und wobei die innere Oberfläche zu dem Kernmaterial gerichtet ist, und wobei das Kernmaterial aus einer Aluminiumlegierung, gewählt aus den AA7xxx-Serie-Legierungen, besteht, und wobei das Plattierungsschichtmaterial aus einer AA5xxx-Serie-Legierung besteht, welche mehr als 3,8% Mg enthält.

Description

[0001] Die Erfindung bezieht sich auf ein Aluminium-Verbundwalzblechprodukt, vorzugsweise in der Form eines Fahrzeugkarosserieblechs oder eines Fahrzeugrohbauteils, wobei eine Plattierungsschicht auf wenigstens einer Seite eines Kernmaterials aufgebracht ist bzw. wird.

[0002] Wie dies nachfolgend erkannt werden wird, beziehen sich, ausser es ist anders angegeben, Aluminiumlegierungsbezeichnungen und Temperbezeichnungen auf die Aluminum-Association-Bezeichnungen in Aluminum Standards and Data and the Registration Records, wie sie durch die Aluminum Association 2009 veröffentlicht wurden.

[0003] Für jegliche Beschreibung von Legierungszusammensetzungen oder bevorzugten Legierungszusammensetzungen sind alle Bezugnahmen auf Prozentsätze Gewichtsprozent, ausser es ist anders angegeben.

[0004] In der Herstellung von Fahrzeugen wurden insbesondere Aluminiumlegierungen der AA5xxx- und AA6xxx-Serie-Legierungen, wie AA5051, AA5182, AA5454, AA5754, AA6009, AA6016, AA6022 und AA6111 verwendet, um Karosseriepaneele bzw. -platten herzustellen, während die eine Last tragenden bzw. aufnehmenden strukturellen bzw. Konstruktionsteile, wie Türträger und Säulenverstärkungen, üblicherweise aus Stahl aufgrund seiner höheren Festigkeit hergestellt werden. Beispielsweise wird die B-Säulen-Verstärkung, welche eine wichtige Rolle beim Schützen der Insassen eines Fahrzeugs in einem Seitenaufprallunfall spielt, gegenwärtig aus einem Stahl ultrahoher Festigkeit, beispielsweise Bor-Stahl hergestellt. Eine derartige B-Säule wird aus einem gewalzten Stahlblech in einem Heiss- bzw. Warm-Pressvorgang hergestellt.

[0005] Es besteht ein zunehmendes Interesse innerhalb der Kraftfahrzeugindustrie, 7xxx-Serie-Aluminiumlegierungen für strukturelle bzw. Konstruktionsteile und für abgehängte bzw. Aufhängungsteile zu verwenden. Verglichen mit den 6xxx- und 5xxx-Serie-Legierungen können die 7xxx-Serie-Legierungen eine beträchtlich höhere mechanische Festigkeit aufweisen. Dieses höhere Niveau an Festigkeit bzw. Stärke bietet Gewichtseinsparungsmöglichkeiten gegenüber Komponenten, welche gegenwärtig aus Stahl hergestellt sind. Jedoch ist ein Nachteil der 7xxx-Serie-Legierungen, dass ihre Oberflächeneigenschaften diese Legierungen schwierig zu phosphatieren machen, welches eine übliche Vorbehandlung von Metalloberflächen vor einem Aufbringen einer Schicht oder Färb- bzw. Lackschicht ist.

[0006] Es ist ein Ziel bzw. Gegenstand der vorliegenden Erfindung, ein verbessertes Aluminium-Verbundwalzblechprodukt der oben erwähnten Art zur Verfügung zu stellen, und welches vorzugsweise für eine Verwendung als ein Fahrzeugblech ausgebildet ist.

[0007] Diese und andere Ziele und weitere Vorteile werden durch die vorliegende Erfindung betreffend ein Aluminium-Verbundwalzblechprodukt erfüllt oder übertroffen, umfassend ein Kernmaterial und ein Plattierungsschichtmaterial, welches auf wenigstens einer Seite des Kernmaterials aufgebracht ist bzw. wird, wobei das Plattierungsschichtmaterial eine innere Oberfläche und eine äussere Oberfläche aufweist und wobei die innere Oberfläche zu dem Kernmaterial gerichtet ist, und wobei das Kernmaterial aus einer Aluminiumlegierung besteht, gewählt aus den AA7xxx-Serie-Legierungen, und wobei das Plattierungsschichtmaterial aus einer AA5xxx-Serie-Legierung besteht, welche mehr als 3,8% Mg enthält, und vorzugsweise weniger als 7%, und bevorzugter weniger als 5,9%. Das Aluminium-Verbundwalzblechprodukt ist vorzugsweise in der Form eines Fahrzeugkarosserieblechs.

[0008] Gemäss der vorliegenden Erfindung wird eine Verbundstruktur zur Verfügung gestellt, welche aus einer AA7xxx-Serie-Aluminiumlegierung hergestellt ist, welche die erforderliche hohe Festigkeit der Struktur verleiht, wobei in dem Kern an wenigstens einer Seite eine Plattierung bzw. Beschichtung vorgesehen ist, welche verbesserte Oberflächeneigenschaften bietet. Mit der Anwendung bzw. Aufbringung der Plattierungsschicht werden insbesondere die Merkmale für die Vorbehandlung, wie ein Phosphatieren, eine Passivierung oder alternative Prozesse, wie sie bei OEM’s verwendet werden, verbessert. Aluminiumlegierungen der AA5xxx-Serie sind der Fahrzeugindustrie bekannt, und ein Vorsehen bzw. Aufweisen einer AA5xxx-Serie-Legierung als eine äussere Oberfläche resultiert darin, dass geringe oder keine Anpassungen für die Oberflächenbehandlung des Verbundwalzblechprodukts im Vergleich zu Aluminiumlegierungen erforderlich sind, welche bereits für Kraftfahrzeuganwendungen in Verwendung stehen. Es gibt somit keine Probleme mit bekannten Legierungssystemen.

[0009] Ein weiterer Vorteil der Verbundstruktur ist, dass sie für ein Herstellen von Komponenten verwendet werden kann, welche einen hohen Aufprallwiderstand oder ein gutes Unfall- bzw. Zusammenstossverhalten aufweisen. Die Anwendung bzw. Aufbringung einer AA5xxx-Serie-Plattierungsschicht, welche einen hohen Mg-Gehalt aufweist, resultiert in einer bevorzugten Ausbildung von weniger Sprüngen bzw. Rissen an der Oberfläche, da diese Legierungen eine gute Biegbarkeit aufweisen, während die AA7xxx-Serie-Kernlegierung die erforderliche bzw. geforderte hohe Festigkeit zur Verfügung stellt.

[0010] Ein weiterer Vorteil, eine AA5xxx-Serie-Legierung an der äusseren Oberfläche der Verbundstruktur aufzuweisen, ist der verbesserte Korrosionswiderstand im Vergleich zu der AA7xxx-Serie-Kernlegierung. Ein weiterer Vorteil ist, dass die AA5xxx-Serie-Legierung zu der Festigkeit des Verbundmaterials beiträgt.

[0011] Geeignete AA7xxx-Serie-Kernlegierungen sind diejenigen, welche einen Zn-Gehalt von bis zu 9,7%, und vorzugsweise bis zu etwa 6,5%, und einen Cu-Gehalt von bis zu etwa 2,6%, und vorzugsweise bis zu etwa 2,0% aufweisen, insbesondere die AA7116, AA7020, AA7021, AA7029, AA7050, AA7075, AA7081, AA7181, AA7085, AA7003 und AA7005-Serie-Legierungen, und Modifikationen davon sind für eine Anwendung als Fahrzeugblech und Fahrzeugstrukturteil geeignet, wenn sie gemäss der vorliegenden Erfindung beschichtet bzw. plattiert sind.

[0012] Das Plattierungsschichtmaterial besteht aus einer AA5xxx-Serie-Legierung, welche mehr als 3,8% Mg aufweist, wobei eine bevorzugte untere Grenze 4,8% ist. Die obere Grenze ist geringer als 7%, und vorzugsweise geringer als 5,9%.

[0013] Und in einer bevorzugten Ausführungsform gibt es einen bewussten Zusatz von Zn in einem Bereich von 0,6% bis 2,8% zu dem AA5xxx-Serie-Plattierungsschichtmaterial. Der bewusste Zusatz von Zn verbessert die Kompatibilität mit dem AA7xxx-Serie-Kernmaterial, wenn das Verbundwalzblechprodukt hergestellt wird. Darüber hinaus verbessert der Zusatz von Zn den Korrosionswiderstand des Plattierungsschichtmaterials. Ein weiterer Vorteil eines Zusetzens von Zn in diesen Bereichen ist, dass es eine gewisse Paint-bake- bzw. Farbeinbrenn-Antwort zur Verfügung stellt, welche zu keinem Verlust an Festigkeit in der Plattierungsschicht nach einem Farbeinbrenn-Prozess führt. Der kombinierte Zusatz von hohen Niveaus an Mg und Zn stellt auch eine erhöhte Festigkeit der Plattierungsschicht zur Verfügung und trägt somit zu der gesamten Festigkeit des Verbundwalzblechprodukts bei.

[0014] In einer Ausführungsform besteht das Plattierungsschichtmaterial aus einer AA5xxx-Serie-Legierung, welche aufweist in Gew.-% Mg 3,8% bis 7,0%, vorzugsweise 4,9% bis 5,9% Mg, Zn 0,6% bis 2,8%, Mn 0 bis 1,0%, Cu 0 bis 2,0%, vorzugsweise weniger als 0,15% Cu, optional wenigstens ein Element, gewählt aus der Gruppe, bestehend aus: (Zr 0,04% bis 0,3%, Cr 0,04% bis 0,3%, Hf 0,04% bis 0,3%, Ti 0,01% bis 0,2%), Fe max. 0,3%, Si max. 0,3%, unvermeidbare Verunreinigungen, Rest Aluminium, und wobei der Bereich für den Zn-Gehalt eine Funktion des Mg-Gehalts ist gemäss: untere Grenze des Zn-Bereichs: [Zn] = 0,34 [Mg] –0,4 und obere Grenze des Zn-Bereichs: [Zn] = 0,34 [Mg] +0,4.

[0015] Das Plattierungsmaterialprodukt kann normale und/oder unvermeidbare Elemente und Verunreinigungen enthalten, typischerweise jeweils < 0,05% und gesamt < 0,2%, und der Rest wird durch Aluminium gebildet.

[0016] Das Verbundwalzblechprodukt in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung kann aus lediglich einem Plattierungsblech bestehen, welches an lediglich einer Seite des Kernmaterials aufgebracht bzw. angewandt ist. In einer anderen Ausführungsform wird ein Plattierungsblech an beiden Seiten des Kernmaterials aufgebracht. Als ein Resultat zeigt das Verbundblechmaterial exzellente ausgeglichene Eigenschaften, wie insbesondere Festigkeit und Formbarkeit gegenüber einer Korrosionseigenschaft, einer Dellen- bzw. Kerbwiderstandsfähigkeit und eine Bördel- bzw. Falzleistung.

[0017] In einer bevorzugten Ausführungsform ist die äussere Oberfläche des AA5000-Serie-Aluminiumplattierungsschicht-materials frei von jeglicher weiteren metallischen Schicht bzw. Lage.

[0018] In einer Ausführungsform des Verbundwalzblechprodukts ist bzw. wird die Kernlegierung an einer Seite mit einem Plattierungsschichtmaterial einer AA5xxx-Serie-Legierung gemäss dieser Erfindung und an der anderen Seite mit einer AA4xxx-Serie-Legierung, beispielsweise AA4045, versehen, um beispielsweise ein Laserschweissen oder Laserlöten bzw. -hartlöten zu erleichtern.

[0019] Obwohl die Abmessungen des Aluminiumverbundmaterials auf vielerlei Arten variiert werden können (zumeist bedingt durch die spezifische Verwendung und gegenläufige Anforderungen), weist für eine Verwendung als ein Fahrzeugblech oder Fahrzeugrohbauteil das Kernmaterial eine bevorzugte Dicke in dem Bereich von 0,5 mm bis 3,5 mm, vorzugsweise 0,7 mm bis 1,5 mm auf. Die Plattierungsschicht oder Plattierungsschichten ist bzw. sind üblicherweise viel dünner als das Kernblech, wobei jede Plattierungsschicht etwa 2% bis 35% der gesamten Dicke des Verbundblechs beträgt bzw. darstellt. Eine Plattierungsschicht oder ein Plattierungsblech stellt typischerweise etwa 3% bis 20% der gesamten Dicke des Verbundblechs, beispielsweise 8% oder 12% dar.

[0020] Das Verbundwalzblechprodukt gemäss dieser Erfindung kann verwendet werden, um strukturelle bzw. Konstruktionsteile aus einem AA7xxx-Serie Aluminiumlegierungsblech in der Form eines Fahrzeugstruktur- bzw. -konstruktionsteils oder eines Fahrzeugrohbauteils herzustellen. Insbesondere ein strukturelles Teil, gewählt aus der Gruppe, umfassend: Türträger, Dachträger, Seitenträger, Armaturenbrett-Abstützträger, Säulenverstärkung, Tunnel und B-Säulen-Verstärkung.

[0021] In einem weiteren Aspekt der Erfindung bezieht sie sich auf ein Fahrzeugkarosseriepaneel und auf ein Fahrzeugkonstruktionsteil, welches aus dem Fahrzeugkarosserieblech in der Form eines Verbundblechmaterials gemäss dieser Erfindung hergestellt wird.

[0022] In einem weiteren Aspekt bezieht sich die Erfindung auf ein Verfahren zum Herstellen eines Aluminiumverbundblechmaterials, in welchem eine Plattierungsschicht an wenigstens einer Seite eines Kernmaterials aufgebracht bzw. angewandt wird. In Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung umfasst das Kernmaterial eine Aluminiumlegierung aus der definierten AA7xxx-Serie, und wobei die definierte Plattierungsschicht an dem Kernmaterial mittels eines Walzplattierens festgelegt wird, um das erforderliche metallurgische Bonden bzw. Verbinden zwischen dem Kernmaterial und der Plattierungsschicht zu erzielen.

[0023] Ein derartiges Walzplattierverfahren ist sehr wirtschaftlich und resultiert in einem sehr effektiven Verbundblechmaterial, welches die gewünschten Eigenschaften zeigt.

[0024] Selbstverständlich kann das Walzplattierverfahren durch verschiedene zusätzliche Be- bzw. Verarbeitungsschritte begleitet werden, wie beispielsweise ein Glühen zum Bestimmen der endgültigen Eigenschaften des Fahrzeugkarosserieblechs in der Form des Verbundblechmaterials.

[0025] Wenn ein derartiges Walzplattierverfahren zum Herstellen des Verbundblechmaterials gemäss der vorliegenden Erfindung durchgeführt wird, ist es bevorzugt, dass sowohl das Kernmaterial als auch die Plattierungsschicht einer Dickenreduktion während des Walzplattierens unterliegen bzw. ausgesetzt werden.

[0026] Beispielsweise kann das Kernmaterial anfangs ein etwa 400 mm dicker Block mit einer Plattierungsschicht von anfangs etwa 24 mm Dicke an beiden Seiten sein. Nach einem Walzplattieren ist die endgültige Dicke des Kernmaterials etwa 1 mm, während die endgültige Dicke der Plattierungsschicht beispielsweise etwa 60 µm beträgt.

[0027] Es wird festgehalten, dass die ursprünglichen bzw. anfänglichen Abmessungen und abschliessenden Abmessungen des Verbundwalzprodukts sowohl durch die Eigenschaften des Walzplattierverfahrens bzw. -prozesses als auch durch die geforderten Eigenschaften des fertiggestellten Blechprodukts bestimmt werden.

[0028] Das Walzplattierverfahren kann in verschiedenen Weisen durchgeführt werden. Beispielsweise ist es möglich, dass das Walzplattierverfahren sowohl ein Heisswalzen als auch ein Kaltwalzen beinhaltet.

[0029] Darüber hinaus kann das Walzplattierverfahren ein einstufiges Verfahren oder ein mehrstufiges Verfahren sein, in welchem während aufeinanderfolgender Walzenstufen bzw. -schritte das Material in den Abmessungen verringert wird. Getrennte Walzschritte können auch durch andere Bearbeitungsschritte, beispielsweise Glühschritte, Erhitzungs- bzw. Erwärmungsschritte, Abkühlschritte etc. getrennt sein bzw. werden.

[0030] In einem anderen Aspekt der Erfindung bezieht sie sich auch auf ein Verfahren zum Herstellen eines Verbundwalzblechprodukts, wobei das Verfahren umfasst: (i) ein Bereitstellen einer Plattierung auf wenigstens einer Fläche eines Kernrohlings durch ein gemeinsames Giessen, um einen beschichteten bzw. plattierten Rohling zu bilden, und (ii) ein Walzen des plattierten Rohlings, um einen Verbundblechgegenstand herzustellen, welcher eine Kernmaterialschicht und wenigstens eine Plattierschicht bzw. -lage aufweist.

[0031] In einer Ausführungsform wird der gemeinsame Giessschritt (i) durch ein Giessen des Kernrohlings auf die Plattierungsschicht an einem Punkt durchgeführt, wo sich das Metall der Plattierungsmetallschicht auf einer Temperatur zwischen der Solidus-Temperatur und Liquidus-Temperatur des Metalls der Plattierungsmetallschicht befindet, um eine im Wesentlichen kontinuierliche metallurgische Verbindung zwischen den Metallschichten zu erzeugen. Dieses gemeinsame bzw. Co-Giessverfahren und eine Vorrichtung sind auch in der US-Patentanmeldung Nr. 2005/0 011 630 beschrieben, welche am 20. Jänner 2005 veröffentlicht wurde (wobei die Offenbarung dieser Veröffentlichung spezifisch hierin durch Bezugnahme aufgenommen wird).

[0032] In einer anderen Ausführungsform wird der gemeinsame Giessschritt (i) durch ein Giessen der Plattierungsschicht in einer geschmolzenen Form auf einen festen bzw. starren Kernrohling durchgeführt, wie dies beispielsweise in der WO 2010/000 553 geoffenbart ist, veröffentlicht am 7. Jänner 2010 (wobei die Offenbarung dieser Veröffentlichung spezifisch hierin durch Bezugnahme aufgenommen ist).

[0033] Die Erfindung ist nicht auf die vorher beschriebenen Ausführungsformen beschränkt, welche weit innerhalb des Rahmens der Erfindung variiert werden können, wie sie durch die beigeschlossenen Ansprüche definiert ist.

Claims (17)

1. Aluminium-Verbundwalzblechprodukt, umfassend ein Kernmaterial und ein Plattierungsschichtmaterial, welches auf wenigstens einer Seite des Kernmaterials aufgebracht ist, wobei das Plattierungsschichtmaterial eine innere Oberfläche und eine äussere Oberfläche aufweist und wobei die innere Oberfläche zu dem Kernmaterial gerichtet ist, und wobei das Kernmaterial aus einer Aluminiumlegierung besteht, gewählt aus den AA7xxx-Serie-Legierungen, und wobei das Plattierungsschichtmaterial aus einer AA5xxx-Serie-Legierung besteht, welche mehr als 3,8% Mg enthält.

2. Aluminium-Verbundwalzblechprodukt nach Anspruch 1, wobei das Aluminium-Verbundwalzblechprodukt in der Form eines Kraftfahrzeugkarosserieblechs vorliegt.

3. Aluminium-Verbundwalzblechprodukt nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Verbundwalzblechprodukt aus einem Kernmaterial besteht, welches eine Plattierungsschicht bzw. -lage auf beiden Oberflächen des Kernmaterials aufweist, und wobei vorzugsweise die äussere Oberfläche von einer oder beiden Plattierungsschichten frei von weiteren metallischen Schichten ist.

4. Aluminium-Verbundwalzblechprodukt nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Verbundwalzblechprodukt aus einem Kernmaterial besteht, welches eine Plattierungsschicht auf lediglich einer Oberfläche des Kernmaterials aufweist, und wobei vorzugsweise die äussere Oberfläche der Plattierungsschicht frei von weiteren metallischen Schichten ist.

5. Aluminium-Verbundwalzblechprodukt nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Verbundwalzblechprodukt aus einem Kernmaterial besteht, welches ein Plattierungsschichtmaterial, welches aus einer AA5xxx-Serie-Legierung besteht, welche mehr als 3,8% Mg enthält, auf einer Oberfläche des Kernmaterials, und eine AA4xxx-Serie-Legierung auf der anderen Oberfläche des Kernmaterials aufweist.

6. Aluminium-Verbundwalzblechprodukt nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei das Kernmaterial eine AA7xxx-Serie-Legierung ist, welche Zn bis zu 9,7%, vorzugsweise bis zu 6,5%, und/oder Cu bis zu 2,6%, vorzugsweise bis zu 2,0% enthält.

7. Aluminium-Verbundwalzblechprodukt nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei das Kernmaterial eine AA7xxx-Serie-Legierung ist, gewählt aus der Gruppe von AA7116, AA7020, AA7021, AA7029, AA7050, AA7075, AA7081, AA7085, AA7003 und AA7005-Serie-Legierungen.

8. Aluminium-Verbundwalzblechprodukt nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei das Kernmaterial eine AA7xxx-Serie-Legierung ist, gewählt aus der Gruppe von AA7081 und AA7085-Serie-Legierungen.

9. Aluminium-Verbundwalzblechprodukt nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei das Plattierungsschichtmaterial aus einer AA5xxx-Serie-Legierung besteht, welche mehr als 4,8% Mg, und vorzugsweise weniger als 7% und noch bevorzugter weniger als 5,9% enthält.

10. Aluminium-Verbundwalzblechprodukt nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei das Plattierungsschichtmaterial aus einer AA5xxx-Serie-Legierung besteht, welche darüber hinaus Zn in einem Bereich von 0,6% bis 2,8% enthält.

11. Aluminium-Verbundwalzblechprodukt nach einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei das Plattierungsschichtmaterial aus einer AA5xxx-Serie-Legierung besteht, umfassend in Gew.-%: Mg 3,8% bis 7,0%, vorzugsweise 4,9% bis 5,9%, Zn 0,6% bis 2,8% Mn 0 bis 1,0% Cu 0 bis 2,0%, vorzugsweise weniger als 0,15%, optional wenigstens ein Element, gewählt aus der Gruppe, bestehend aus: Zr 0,04% bis 0,3% Cr 0,04% bis 0,3% Hf 0,04% bis 0,3% Ti 0,01% bis 0,2%, Fe max. 0,3% Si max. 0,3%, unvermeidbare Verunreinigungen, Rest Aluminium, und wobei der Bereich für den Zn-Gehalt eine Funktion des Mg-Gehalts ist gemäss: untere Grenze des Zn-Bereichs: [Zn] = 0,34 [Mg] –0,4 und obere Grenze des Zn-Bereichs: [Zn] = 0,34 [Mg] +0,4.

12. Aluminium-Verbundwalzblechprodukt nach einem der Ansprüche 1 bis 11, wobei das Kernmaterial eine Dicke in einem Bereich von 0,5 bis 3,5 mm, und vorzugsweise in einem Bereich von 0,7 bis 1,5 mm aufweist.

13. Aluminium-Verbundwalzblechprodukt nach einem der Ansprüche 1 bis 12, wobei die eine oder beide Plattierungsschicht(en) eine Dicke in einem Bereich von 2% bis 35%, und vorzugsweise in einem Bereich von 3% bis 20%, der gesamten Dicke des Verbundwalzblechprodukts aufweist (aufweisen).

14. Fahrzeugkarosseriepaneel, welches aus dem Aluminium-Verbundblechprodukt gemäss einem der Ansprüche 1 bis 13 hergestellt ist.

15. Fahrzeugrohbauteil, welches aus dem Aluminium-Verbundwalzblechprodukt gemäss einem der Ansprüche 1 bis 13 hergestellt ist.

16. Fahrzeugstrukturteil, welches aus dem Aluminium-Verbundwalzblechprodukt gemäss einem der Ansprüche 1 bis 13 hergestellt ist.

17. Fahrzeugstrukturteil gemäss Anspruch 16, wobei das strukturelle Teil gewählt ist aus der Gruppe von: Türträger, Dachträger, Seitenträger, Armaturenbrett-Abstützträger, Säulenverstärkung, Tunnel und B-Säulen-Verstärkung.