BESCHREIBUNG
Die Erfindung betrifft einen Spurbügel für Ketten von Pistenfahrzeugen, welcher als Kraftübertragungselement zwischen einem sternförmigen Antriebs- bzw. Laufrad und einem Kettensteg dient, bestehend aus einem in der Vorderansicht U-förmigen Bügel, dessen Schenkelabstand etwa der Breite des Antriebsrades zu entsprechen bestimmt ist, dessen ebene, im Querschnitt leicht U-förmige Grundfläche zwischen den Schenkeln an die Dicke des Kettenstegs angepasst ist und im Bereich der Schenkel zur Aufnahme von Verbindungsgurten zwischen den Kettenstegen, zu den Schenkeln hin abgestuft ausgebildet ist, wobei der abgestufte Bereich Bohrungen aufweist, zur Befestigung des Bügels und der Gurte an den Kettensteg.
Spurbügel der gattungsgemässen Art sind bei sogenannten Pisten-Bullies bekannt geworden. Sie dienen sowohl als
Führungs- als auch als Kraftübertragungselemente zwischen den parallel nebeneinander angeordneten, die Ketten bilden den Kettenstegen und dem sternförmigen Antriebsrad bzw.
Laufrad der Antriebseinheit. Ein bekannter Bügel ist bei spielsweise aus einem gebogenen bzw. tiefgezogenen Blech teil hergestellt, dessen ebene Grundfläche zwischen den
Schenkeln als abgekröpftes Blech in den U-förmigen Grund körper eingeschweisst ist. Die Abkröpfung dient dabei zur
Herstellung einer Aussparung zur Aufnahme eines Verbin dungsgurtes. Die Endbereiche des abgekröpften Bleches der Grundfläche sind über Spurbügel hinaus verlängert, um Niederhalter für profilierte Andruckbleche bzw. Befestigungsbleche für die Kettengurte zu bilden.
Zwischen den abgekröpften Bereichen der Grundfläche des Spurbügels ist diese im Querschnitt ebenfalls leicht Uförmig ausgebildet, um einerseits mit der ebenen Grundfläche eine Schweisskante zu bilden, andererseits um eine gewisse Führung bzw. Umschliessung des Kettensteges zu bewerkstelligen.
Zur Erzeugung eines einigermassen stabilen Schenkelbereiches der U-förmigen Spurbügel aus einem gezogenen Blech, wird dieser im inneren Bereich des U-förmigen Schenkels mit einer eingeschweissten Versteifungsrippe versehen.
Ausserdem ist das Ende der beiden Schenkel schalenförmig ausgebildet, um die Festigkeit bzw. eine ausreichende Steifigkeit zu erzeugen.
Der bekannte Spurbügel hat den Nachteil, dass e als gezogenes Blechteil in Verbindung mit einer Schweisskonstruktion sehr kostenintensiv hergestellt ist. Darüber hinaus kann er konstruktiv bedingt, den Anforderungen an die Festigkeit nicht in vollem Umfang Rechnung tragen. Derartige Spurbügel sind einer erheblichen Belastung ausgesetzt, die zu einem ständigen Verschleiss der bekannten Bügel führen. Insbesondere ist die Grundfläche des bekannten Spurbügels nicht dazu geeignet, die notwendigen Kräfte und Momente zwischen den Elementen zu übertragen, da diese fast ausschliesslich kraftschlüssig über die Befestigungsschrauben erfolgt.
Nachteilig ist weiterhin, dass die Montage derartiger Spurbügel infolge der etwas verkapselten Anordnung der Uförmigen Schenkel stark beeinträchtigt wird, da die Schrauben meist schräg eingeführt werden müssen und eine schlechte Fluchtung mit den Bohrungen erzielt wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Spurbügel zu schaffen, der den Festigkeitsanforderungen in vollem Umfang gerecht wird. Eine weitere Aufgabe besteht darin, die Konstruktion montagefreundlich auszubilden.
Diese Aufgabe wird ausgehend von einem Spurbügel der eingangs bezeichneten Art erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass der Spurbügel aus einem Schmiedeteil oder Gussteil hergestellt ist, dessen Schenkel der im Querschnitt U-förmigen Grundfläche eine Länge von wenigstens 10 mm aufweisen zur Übertragung von Biegemomenten, und dass der abgestufte Bereich der Grundfläche in seinem mittleren Flächenbereich eine erhöhte Führungsleiste oder Führungsnut aufweist.
Der Erfindung liegt der Gedanke zugrunde, ein gleichzeitig form- und kraftschlüssiges Bauelement zur Kraftübertragung bzw. zur Krafteinleitung zu schaffen. Dabei soll die Kraftübertragung insbesondere nicht ausschliesslich über die Befestigungsbolzen des Spurbügels sondern über die gesamte Konstruktion erfolgen. Die Grundfläche des U-förmigen Bügels ist deshalb im Querschnitt wiederum U-förmig ausgebildet, um den Kettensteg über einen grossen Flächenbereich zu umfassen. Dabei muss diese umfassende Fläche derar ausgebildet sein, dass sie Biegemomente vom Kettensteg in die Spurbügelkonstruktion einleiten kann. Gegenüber den kurzen Schenkeln der U-förmigen Grundfläche des Spurbügels nach dem Stand der Technik, der als Blechteil keine wesentlichen Biegemomente übertragen kann, ist dies bei der Konstruktion nach der Erfindung gegeben.
Darüber hinaus befindet sich bei der Konstruktion nach dem Stand der Technik an der kritischen unteren Stelle des Übergangs der
Grundfläche zu den Schenkeln die Verbindungsschweissnaht, die nicht dazu geeignet ist, Momente zu übertragen.
Die Erfindung verfolgt ganz konsequent das Prinzip, dass die Krafteinleitung bzw. Kraftübertragung möglichst über eine grosse Fläche erfolgt, um örtlich konzentrierte Spannungsspitzen zu vermeiden.
Vorstehendes Prinzip wird gemäss der Erfindung weiterhin dadurch erzielt dass der abgestufte Endbereich vorzugsweise in seinem mittleren Flächenbereich eine erhöhte Führungsleiste oder eine Führungsnut aufweist, in die das an sich bekannte Halteblech oder Befestigungsblech der Gurte eingreift. Der abgestufte Bereich wird dabei derart ausgeführt, dass dieser in einer ausreichenden Länge mit dem Gurt überlappt, ohne diesen jedoch partiell unnötig stark zu quetschen. Der abgesetzte Bereich der Grundfläche ist deshalb in seinen Abmessungen, d.h. Höhe und Länge derart bemessen, dass im Bereich der Befestigungsschraube, die diesen Abschnitt durchdringt, eine möglichst gleichmässige Flächenbelastung sowohl des Spurbügels als auch des Gurtes erzielt wird.
Dies geschieht insbesondere auch in Verbindung mit einem über nahezu die volle Breite des Gurtes sich erstreckenden Befestigungsblechs, das zwischen den Spurbügeln die Gurte überspannt und diesen an den Kettensteg befestigt. Es werden deshalb grundsätzlich breitere Befestigungsbleche als beim Stand der Technik verwendet.
Durch die in den abhängigen Ansprüchen aufgeführten Massnahmen ist eine vorteilhafter Weiterbildung und Verbesserung des im unabhängigen Anspruch 1 angegebenen Spurbügels möglich. Besonders vorteilhaft ist die Ausgestaltung nach dem abhängigen Anspruch 2, wodurch die Montage erheblich erleichtert wird. Hierzu wird der Innenbereich der U-förmigen Schenkel des in Vorderansicht gesehenen Spurbügels halbzylindrisch und senkrecht zur Grundfläche, d.h. senkrecht zur Berührungsfläche mit dem Kettensteg ausgeführt, um die Befestigungsschrauben auf geradem Wege in den Kettensteg einführen zu können. Dabei wird der Durchmesser des Halbzylinders derart gehalten, dass eine Aufstecknuss zur Schraubenbefestigung eingeführt werden kann.
Die weitere Ausgestaltung nach dem abhängigen Anspruch 3 sieht vor, dass die Abstufung im Endbereich der Grundfläche 12 bis 16 mm beträgt. Diese Abmessung wird im Einzelfall derart ausgeführt, dass der Abstand zwischen der den Kettensteg stirnseitig berührenden Grundfläche und dem abgestuften Endbereich dieser Grundfläche in seiner Grösse etwa kleiner oder gleich ist, als die Dicke des Gurtes zuzüglich der Dicke des aufliegenden Befestigungsbleches zwischen Gurt und abgestufter Fläche. Durch diese Massnahme wird erzielt, dass die Grundfläche in ihrem gesamten Bereich einschliesslich ihren U-förmigen Schenkeln den Kettensteg berührt bzw. umschliesst.
Ein vorteilhaftes und zweckmässiges Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen
Fig. l eine Seitenansicht des erfindungsgemässen Spurbügels im Schnitt gemäss der Schnittlinie in Fig. 2, mit verschiedenen Ausführungsvarianten links und rechts der Mittellinie,
Fig. 2 eine Draufsicht des Spurbügels gemäss Fig. 1,
Fig. 3 ein Montagebeispiel des erfindungsgemässen Spurbügels mit einem Kettensteg.
Der in Fig. 1 in Vorderansicht und im Schnitt dargestellte Spurbügel 10 weist ein U-förmiges Profil auf, bestehend aus den Schenkel 11 und 12 und der Grundseite 13. Diese Grundseite 13 bildet auf der den Schenkeln 11, 12 abgewandten Seite eine ebene Grundfläche 14, die seinerseits im Querschnitt (Schnitt senkrecht zur Blattebene) als U-Profil 15 mit den Schenkeln 16, 17 ausgebildet ist. Der Ubergang der Schenkel 16, 17 zur Grundfläche 14 ist abgerundet ausgebildet, zur Vermeidung von Spannungsspitzen.
Wie in Fig. l dargestellt, ist die Grundfläche 14 oberhalb der Schenkel 11, 12 abgestuft ausgebildet, wobei die Stufenhöhe h1 ein definiertes Mass aufweist.
Der stufenförmige Bereich 18 weist weiterhin in seinem mittleren Flächenbereich eine erhöhte Führungsleiste 19 auf, die jedoch auch als eingesenkte Führungsnut ausgebildet sein kann.
Eine Durchgangsbohrung 20 zur Befestigung des Spurbügels 10 verbindet den stufenförmigen Bereich 18 mit dem inneren, halbzylindrisch ausgebildeten Teil 21 des Schenkels 11, 12. Die Mantelfläche 22 des Halbzylinders 21 ist derart ausgebildet, dass sie senkrecht zur Grundfläche 14 steht, um eine geradlinige Einführung von Schrauben durch die Bohrungen 20 zu ermöglichen.
In Fig. 3 ist ein Einbaubeispiel des erfindungsgemässen Spurbügels dargestellt. Der Spurbügel 10 dient als Führungsbügel für das in der Fig. 3 angedeutete sternförmige Antriebsrad oder Laufrad 23. Dabei entspricht die Weite 12 des aus den Schenkeln 11, 12 gebildeten U-Profils ungefähr der Breite 13 des Antriebsrads 23. Die Spitze des zahnradförmigen oder sternförmigen Antriebsrads ist mit 24 angedeutet. Die Länge bzw. Höhe h3 der Schenkel 11, 12 bis zur Unterseite der Grundseite 13 beträgt etwa 75 mm. Diese Flanke 31 dient zur Aufnahme von Querkräften bei starker Querbelastung des Kettenfahrzeuges.
Der in Fig. 3 dargestellte Spurbügel 10 ist über die Schraubverbindung 25 mit dem Kettensteg 26 verbunden.
Der Abstand zum nächsten Kettensteg bestimmt sich aus der Teilung des zahnradförmigen Antriebsrads 23. Die Verbindung zwischen den Kettenstegen 26 erfolgt über endlosumlaufende Gurte 27 aus hochfestem Gummimaterial mit Reisseinlagen. Die Befestigung der Gurte 27 erfolgt mittels dem Spurbügel 10 und den hieran anschliessenden Befestigungsblechen 30. Hierzu werden durch die Bohrungen 20 Schrauben 28 durchgeführt. Eine weitere Schraube 29 ist im mittleren Bereich des Gurtes 27 angeordnet. Weitere Gurte 27 werden mit weiteren Befestigungsblechen 30 mittels Schrauben 28 29 befestigt. Der Gurt 27 wird auf den Kettensteg 26 insbesondere mittels eines profilierten Befestigungsbleches 30 befestigt, wobei die erhöhte Führungsleiste 19 in eine entsprechende Vertiefung des Befestigungsblechs 30 eingreift, wodurch eine exakte Führung und Zentrierung der Teile ermöglicht wird.
Der Gurt 27 wird deshalb über seine ganze Breite möglichst gleichmässig an die Grundfläche des Kettenstegs 26 angedrückt. Hierdurch wird die Rissgefahr erheblich vermindert.
Der Spurbügel 10 umgreift mit seinem U-Profil 15 die seitlichen Flächen des Kettenstegs 26, wodurch eine formschlüssige Verbindung und damit eine optimale Kraft- und Momentübertragung ermöglicht wird. Die Höhe der den Kettensteg 26 umschliessenden Schenkel beträgt vorzugsweise h2 = 20 mm.
Die Höhe hl des abgesetzten bzw. abgestuften Flächenbereichs 18 entspricht der Dicke des Gurtes 27 plus der Auflagedicke des Niederhalterbleches 30.
Der Abstand 1 der Bohrungen 20 wird in Abstimmung auf die übrigen Masse des Kettenantriebs ausgeführt.
In der Fig. 1 ist auf der rechten Seite eine vorteilhafte Ausführungsvariante der U-förmigen Schenkel 11, 12 dargestellt. Hier ist der der Grundfläche 14 abgewandte Bereich als stark abgerundete Wulst 32 ausgebildet, um zu verhindern, dass das zwischen den Schenkeln 11, 12 laufende Rad des Pistenfahrzeuges an einer scharfen Kante beschädigt wird. Die Wulst 32 wird durch seitliches Einfahren eines Formfräsers in die Ausnehmung 21 erzeugt. Die hierdurch entstehende Hinterschneidung 33 ermöglicht eine problemlose Verwendung eines Steckschlüssels 34 mit Verlängerung 35 zur Betätigung einer Sechskantschraube.
Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte und beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt. Sie umfasst auch alle fachmännischen Abwandlungen und Weiterbildungen sowie Teil- und Unterkombinationen der beschriebenen und/oder dargestellten Merkmale. Dies gilt insbesondere für die kennzeichnenden Merkmale des unabhängigen Anspruchs 1.
DESCRIPTION
The invention relates to a track bracket for chains of snow groomers, which serves as a power transmission element between a star-shaped drive or impeller and a chain link, consisting of a U-shaped bracket in the front view, the leg distance is determined to correspond approximately to the width of the drive wheel, the flat, cross-sectionally slightly U-shaped base between the legs is adapted to the thickness of the chain link and is designed in the area of the legs to accommodate connecting straps between the chain links, stepped towards the legs, the stepped area having holes for fastening the Strap and the straps to the chain link.
Track brackets of the generic type have become known in so-called piste bullies. They both serve as
Guide as well as power transmission elements between the parallel arranged side by side, the chains form the chain stays and the star-shaped drive wheel or
Impeller of the drive unit. A known bracket is made for example from a bent or deep-drawn sheet metal, the flat base between the
Legs are welded into the U-shaped basic body as an offset sheet. The bend serves for
Production of a recess for receiving a connection strap. The end areas of the cranked plate of the base are extended beyond the track bracket to form hold-down devices for profiled pressure plates or fastening plates for the chain belts.
Between the cranked areas of the base of the track bracket, this is also slightly U-shaped in cross section, on the one hand to form a welding edge with the flat base, and on the other to bring about a certain guidance or enclosure of the chain stay.
To produce a reasonably stable leg area of the U-shaped track bracket from a drawn sheet, this is provided in the inner area of the U-shaped leg with a welded-in stiffening rib.
In addition, the end of the two legs is cup-shaped in order to produce the strength or sufficient rigidity.
The known track bracket has the disadvantage that e as a drawn sheet metal part in connection with a welded construction is very cost-intensive to produce. In addition, due to its design, it may not fully meet the strength requirements. Track brackets of this type are exposed to considerable stress, which leads to constant wear of the known brackets. In particular, the base of the known track bracket is not suitable for transmitting the necessary forces and moments between the elements, since this takes place almost exclusively by means of the fastening screws.
Another disadvantage is that the assembly of such track brackets is severely impaired due to the somewhat encapsulated arrangement of the U-shaped legs, since the screws usually have to be inserted at an angle and poor alignment with the holes is achieved.
The invention has for its object to provide a track bracket that fully meets the strength requirements. Another task is to make the construction easy to assemble.
Starting from a track bracket of the type described in the introduction, this object is achieved according to the invention in that the track bracket is made from a forged part or cast part, the legs of which have a U-shaped cross-sectional base length of at least 10 mm for transmitting bending moments, and that stepped area of the base in its central area has an elevated guide bar or guide groove.
The invention is based on the idea of creating a simultaneously positive and non-positive component for power transmission or for the application of force. In particular, the power transmission should not take place exclusively via the fastening bolts of the track bracket, but rather over the entire construction. The base of the U-shaped bracket is therefore again U-shaped in cross section in order to encompass the chain web over a large area. This comprehensive surface must be designed in such a way that it can introduce bending moments from the chain stay into the track bracket construction. Compared to the short legs of the U-shaped base of the track bracket according to the prior art, which as a sheet metal part cannot transmit any significant bending moments, this is the case with the construction according to the invention.
In addition, is located at the critical lower point of the transition in the prior art design
Base area to the legs is the connection weld, which is not suitable for transmitting moments.
The invention consequently follows the principle that the application of force or force transmission takes place over a large area as possible, in order to avoid locally concentrated voltage peaks.
The above principle is further achieved according to the invention in that the stepped end region preferably has a raised guide strip or a guide groove in its central surface region, into which the retaining plate or fastening plate of the belts known per se engages. The stepped area is designed in such a way that it overlaps the belt to a sufficient length without, however, squeezing it unnecessarily. The offset area of the base area is therefore in its dimensions, i.e. Dimension the height and length such that in the area of the fastening screw which penetrates this section, the surface load of both the track bracket and the belt is as uniform as possible.
This is done in particular in connection with a fastening plate extending over almost the full width of the belt, which spans the belts between the track brackets and fastens them to the chain stay. Basically, wider mounting plates are used than in the prior art.
The measures listed in the dependent claims allow advantageous further development and improvement of the track bracket specified in independent claim 1. The embodiment according to the dependent claim 2 is particularly advantageous, as a result of which the assembly is made considerably easier. For this purpose, the inner region of the U-shaped legs of the track bracket seen in front view is semi-cylindrical and perpendicular to the base surface, i.e. Executed perpendicular to the contact surface with the chain link in order to be able to insert the fastening screws straight into the chain link. The diameter of the half cylinder is held in such a way that a slip-on nut can be inserted for screw fastening.
The further embodiment according to the dependent claim 3 provides that the gradation in the end region of the base area is 12 to 16 mm. In individual cases, this dimension is carried out in such a way that the distance between the base surface contacting the chain web on the face side and the stepped end region of this base surface is approximately less than or equal in size than the thickness of the belt plus the thickness of the fastening plate lying between the belt and the stepped surface. This measure ensures that the base area touches or encloses the chain web in its entire area, including its U-shaped legs.
An advantageous and expedient embodiment of the invention is shown in the drawing and explained in more detail in the following description. Show it
1 is a side view of the track bracket according to the invention in section along the section line in FIG. 2, with different design variants to the left and right of the center line,
2 shows a top view of the track bracket according to FIG. 1,
Fig. 3 shows an assembly example of the track bracket according to the invention with a chain link.
1 in a front view and in section has a U-shaped profile, consisting of the legs 11 and 12 and the base 13. This base 13 forms a flat base 14 on the side facing away from the legs 11, 12 , which in turn is designed in cross section (section perpendicular to the sheet plane) as a U-profile 15 with the legs 16, 17. The transition of the legs 16, 17 to the base 14 is rounded, to avoid voltage peaks.
As shown in FIG. 1, the base 14 is stepped above the legs 11, 12, the step height h1 having a defined dimension.
The step-shaped area 18 furthermore has a raised guide bar 19 in its central surface area, which, however, can also be designed as a recessed guide groove.
A through hole 20 for fastening the track bracket 10 connects the step-shaped region 18 to the inner, semi-cylindrical part 21 of the leg 11, 12. The outer surface 22 of the half cylinder 21 is designed such that it is perpendicular to the base surface 14 in order to introduce straight To enable screws through the holes 20.
3 shows an installation example of the track bracket according to the invention. The track bracket 10 serves as a guide bracket for the star-shaped drive wheel or impeller 23 indicated in FIG. 3. The width 12 of the U-profile formed from the legs 11, 12 corresponds approximately to the width 13 of the drive wheel 23. The tip of the gear-shaped or star-shaped Drive wheel is indicated at 24. The length or height h3 of the legs 11, 12 to the underside of the base 13 is approximately 75 mm. This flank 31 serves to absorb lateral forces when the tracked vehicle is subjected to high transverse loads.
The track bracket 10 shown in FIG. 3 is connected to the chain link 26 via the screw connection 25.
The distance to the next chain web is determined by the division of the gear-shaped drive wheel 23. The connection between the chain webs 26 is made via endless belts 27 made of high-strength rubber material with tear inserts. The straps 27 are fastened by means of the track bracket 10 and the fastening plates 30 adjoining them. For this purpose, screws 28 are passed through the bores 20. Another screw 29 is arranged in the central region of the belt 27. Further straps 27 are fastened with further fastening plates 30 by means of screws 28 29. The belt 27 is fastened to the chain web 26 in particular by means of a profiled fastening plate 30, the raised guide bar 19 engaging in a corresponding recess in the fastening plate 30, which enables exact guidance and centering of the parts.
The belt 27 is therefore pressed as evenly as possible over the entire width of the base of the chain link 26. This significantly reduces the risk of cracks.
With its U-profile 15, the track bracket 10 encompasses the lateral surfaces of the chain link 26, as a result of which a positive connection and thus an optimal transmission of force and torque is made possible. The height of the legs enclosing the chain link 26 is preferably h2 = 20 mm.
The height h1 of the stepped or stepped surface area 18 corresponds to the thickness of the belt 27 plus the support thickness of the hold-down plate 30.
The distance 1 of the bores 20 is carried out in coordination with the remaining mass of the chain drive.
1 shows an advantageous variant of the U-shaped legs 11, 12 on the right side. Here, the area facing away from the base 14 is designed as a strongly rounded bead 32 in order to prevent the wheel of the snow groomer running between the legs 11, 12 from being damaged on a sharp edge. The bead 32 is produced by retracting a form cutter into the recess 21 from the side. The resulting undercut 33 enables a socket wrench 34 with an extension 35 to be used without problems for actuating a hexagon screw.
The invention is not restricted to the exemplary embodiment shown and described. It also includes all professional modifications and further training as well as partial and sub-combinations of the features described and / or shown. This applies in particular to the characterizing features of independent claim 1.