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REVENDICATIONS
1. Avion de ligne long courrier, du type canard, caractérisé en ce qu'il comprend une aile principale arrière à profil évolutif et dièdre autostable, laquelle est posée directement sur le dos du fuselage, sans incidence, I'angle de vol se faisant uniquement par les ailerons de l'aile avant, réduisant ainsi la traînée de l'avion en vol.
2. Avion selon la revendication 1, caractérisé en ce que le fond du fuselage est concave.
3. Avion selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un aérofrein consistant en deux bras pivotant sur un axe disposé au centre de l'aile principale arrière et sur le bord de fuite de celle-ci.
4. Avion selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'aérofrein a un profil lenticulaire.
5. Avion selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'aile principale arrière comporte un double dièdre assurant à l'avion sa stabilité latérale en vol.
L'avion de ligne moyen et long courier classique utilisa, pendant des années, la traction par moteur à hélice, remplacé à ce jour par la propulsion à réaction.
Les avions du type canard connus à ce jour sont de petits avions ou des modèles réduits.
Le but de l'invention est de créer un avion de ligne long courrier du type canard.
A cet effet, L'avion selon l'invention est tel que défini dans la revendication 1.
L'avantage principal de l'avion long courrier du type canard est sa vitesse, obtenue aussi bien par l'ensemble des formes harmonieuses de l'avion que par le profil évolutif de l'aile principale arrière et le profil plat convexe de l'aile avant.
Le fuselage porteur peut participer de façon active au vol du fait que le fond du fuselage de forme concave provoque un effet de portance, réparti sur toute la longueur du fuselage. Cette particularité permet de soulager le raccordement de l'aile principale arrière au fuselage.
Associé à l'inversion du double flux des réacteurs, le freinage de l'avion à l'atterrissage peut être renforcé par un aérofrein agissant avec deux bras de surface, s'ouvrant et se refermant graduellement au centre de l'aile principale arrière.
Caractérisé par une judicieuse répartition des surfaces portantes, de son centre de gravité et de masse, L'avion du type canard est le seul appareil volant qui est réfractaire à la perte de vitesse et à la vrille, ce qui est intéressant à plus d'un titre.
L'autostabilité de l'avion de ligne long courrier peut être assurée par le double dièdre de l'aile principale arrière en forme d'un double
V très ouvert.
Une forme d'exécution de l'avion objet de l'invention sera décrite, à titre d'exemple, en se référant au dessin annexé, dans lequel:
la fig. 1 est une vue en plan de l'avion,
la fig. 2 en est une vue en élévation,
la fig. 3 est une vue en plan de l'aile principale arrière,
la fig. 4 est une vue en plan de l'aérofrein,
la fig. 5 montre le profil d'emplanture de l'aile avant coupée selon la ligne V-V de la fig. 1,
la fig. 6 montre le profil d'extrémité de l'aile avant coupée selon la ligne VI-VI de la fig. 1,
la fig. 7 montre le profil d'emplanture de l'aile arrière coupée selon la ligne VII-VII de la fig. 1,
la fig. 8 montre le profil d'intersection du dièdre de l'aile arrière coupée selon la ligne VIII-VIII de la fig. 1,
la fig. 9 montre le profil d'extrémité de l'aile arrière coupée selon la ligne IX-IX de la fig. 1, et
la fig. 10 représente le maître-couple du fuselage.
L'avion représenté au dessin comprend un fuselage 1, une aile principale arrière 2 et une aile stabilisatrice avant 3. Deux réacteurs à double flux 6 sont suspendus aux ailes principales 2 et deux autres réacteurs 7 sont fixés directement au fuselage derrière les ailes principales. L'aile stabilisatrice avant 3 se trouve derrière la cabine de pilotage 8 et comporte un profil normal (cf. fig. 5 et 6). L'aile principale 2 portant deux réacteurs 6 est fixée sur le fuselage I sans incidence. Son profil est évolutif (cf. fig. 7 à 9). L'aile principale 2, qui forme un double dièdre pour assurer la stabilité latérale en vol (fig. 2), comprend deux ailerons de gauchissement 10.
Un aileron d'aérofrein 5, disposé au-dessus de l'aile principale 2, est composé de deux bras 17 à profil lenticulaire, qui s'ouvrent à la manière d'un compas pour le freinage (voir position en tireté à la fig. 3). Son axe de pivotement 16 se situe au centre de l'aile principale 2 sur le bord de fuite de celle-ci.
Deux dérives latérales 18 (fig. 2) fixées à l'intersection du double dièdre renforcent la stabilité latérale de l'avion en vol.
Le fuselage 1, dont le fond est concave (fig. 10), porte, à l'arrière de l'aile principale 2, les deux autres réacteurs 7 et un gouvernail de direction 4. Le centre de gravité de l'avion est en avant du bord d'attaque de l'aile principale 2.
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CLAIMS
1. Long-haul airliner, duck type, characterized in that it comprises a rear main wing with evolutive profile and self-supporting dihedral, which is placed directly on the back of the fuselage, without incidence, the flight angle being only by the ailerons of the front wing, thus reducing the drag of the airplane in flight.
2. Airplane according to claim 1, characterized in that the bottom of the fuselage is concave.
3. Airplane according to claim 1, characterized in that it comprises an air brake consisting of two arms pivoting on an axis disposed in the center of the rear main wing and on the trailing edge thereof.
4. Airplane according to claim 3, characterized in that the airbrake has a lenticular profile.
5. Airplane according to claim 1, characterized in that the rear main wing has a double dihedral ensuring the airplane its lateral stability in flight.
The classic medium and long-haul airliner used traction by propeller motor for years, replaced to this day by jet propulsion.
The duck type planes known to date are small planes or reduced models.
The object of the invention is to create a long-haul airliner of the duck type.
To this end, the aircraft according to the invention is as defined in claim 1.
The main advantage of the long-haul duck type plane is its speed, obtained by both the harmonious shape of the plane as well as by the evolving profile of the rear main wing and the flat convex profile of the front wing.
The carrier fuselage can participate actively in the flight because the bottom of the concave-shaped fuselage causes a lift effect, distributed over the entire length of the fuselage. This feature relieves the connection of the rear main wing to the fuselage.
Associated with the reversal of the double flow of the reactors, the braking of the airplane on landing can be reinforced by an air brake acting with two surface arms, opening and closing gradually in the center of the rear main wing.
Characterized by a judicious distribution of the bearing surfaces, its center of gravity and mass, The duck type airplane is the only flying device which is resistant to loss of speed and to spin, which is interesting to more a title.
The self-stability of the long-haul airliner can be ensured by the double dihedron of the rear main wing in the form of a double
V very open.
An embodiment of the aircraft which is the subject of the invention will be described, by way of example, with reference to the attached drawing, in which:
fig. 1 is a plan view of the aircraft,
fig. 2 is an elevational view thereof,
fig. 3 is a plan view of the rear main wing,
fig. 4 is a plan view of the air brake,
fig. 5 shows the root profile of the front wing cut along the line V-V of FIG. 1,
fig. 6 shows the end profile of the front wing cut along the line VI-VI of FIG. 1,
fig. 7 shows the root profile of the rear wing cut along line VII-VII of FIG. 1,
fig. 8 shows the intersection profile of the dihedral of the rear wing cut along line VIII-VIII of FIG. 1,
fig. 9 shows the end profile of the rear wing cut along the line IX-IX of FIG. 1, and
fig. 10 represents the master couple of the fuselage.
The aircraft shown in the drawing comprises a fuselage 1, a rear main wing 2 and a front stabilizing wing 3. Two double-flow reactors 6 are suspended from the main wings 2 and two other reactors 7 are fixed directly to the fuselage behind the main wings. The front stabilizing wing 3 is located behind the cockpit 8 and has a normal profile (see fig. 5 and 6). The main wing 2 carrying two reactors 6 is fixed to the fuselage I without incidence. Its profile is evolving (see figs. 7 to 9). The main wing 2, which forms a double dihedral to ensure lateral stability in flight (fig. 2), comprises two warping fins 10.
An air brake fin 5, disposed above the main wing 2, is composed of two arms 17 with lenticular profile, which open in the manner of a compass for braking (see dotted position in fig 3). Its pivot axis 16 is located in the center of the main wing 2 on the trailing edge thereof.
Two lateral fins 18 (fig. 2) fixed at the intersection of the double dihedral reinforce the lateral stability of the airplane in flight.
The fuselage 1, the bottom of which is concave (FIG. 10), carries, at the rear of the main wing 2, the two other reactors 7 and a rudder 4. The center of gravity of the aircraft is in forward of the leading edge of the main wing 2.