**WARNUNG** Anfang DESC Feld konnte Ende CLMS uberlappen **.
PATENTANSPRÜCHE
1. Dorn für Strassensperren, der einen Fuss (1) und am anderen Ende einen gegen die Dornspitze verjüngten Abschnitt (3) aufweist, wobei der Dorn mit einem längsaxialen und an seinen Enden entlüfteten Hohlkern (4) versehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass der verjüngte Abschnitt (3) kegelförmig ausgebildet ist und einen Scheitelwinkel (6) von höchstens 35 aufweist, dass mit Abstand (7) von der Spitze der Mantel des kegelförmigen Abschnittes (3) eine widerhakenartige Struktur (9, 11) aufweist, dass der Abstand (7) in Millimetern höchstens gleich 280 geteilt durch den Scheitelwinkel (6) in Winkelgrad beträgt, und dass der grösste Durchmesser des Dornes zwischen dem Fuss (1) und der Spitze kleiner als 8 mm ist.
2. Dorn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Fuss (1) und dem kegelförmigen Abschnitt (3) ein im wesentlichen zylindrischer Schaft (2) vorhanden ist.
3. Dorn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die widerhakenartige Struktur durch wenigstens eine zur Dornlängsachse konzentrische Eindrehung gebildet ist, die mit Bezug auf die Dornspitze eine hinterschnittene Schulter (9) bildet.
4. Dorn nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Scheitelwinkel 25 bis 30 beträgt.
5. Dorn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die rückseitige Entlüftung des Hohlkerns in Richtung der Dornachse durch den Fuss (1) erfolgt und dass als vordere Entlüftung ein zur Dornlängsachse paralleler Schlitz (5) im Mantel des zylindrischen Schaftes und des kegelförmigen Abschnitts angeordnet ist, welcher den Hohlkern (4) schneidet.
6. Dorn nach Anspruch 1 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die widerhakenartige Struktur mindestens eine zur Dornlängsachse konzentrische Ringrippe (10) aufweist, die auf ihrer der Spitze abgewandten Seite eine hinterschnittene Schulter (11) bildet.
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Dorn für Strassensperren gemäss dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Dorne dieser Art sind bekannt. Sie haben den Nachteil, dass sie Stahlgürtelreifen wegen der eingelegten Stahlgewebe nicht in jedem Fall durchstechen und daher die ihnen zugedachte Stoppfunktion nicht mit der notwendigen Zuverläs sigkeit erfüllen.
Die vorliegende Erfindung stellt sich die Aufgabe, einen Dorn der erwähnten Art zu verbessern, dass er auch Hochgeschwindigkeitsreifen mit mehreren übereinander liegenden Stahldrahteinlagen durchsticht.
Erfindungsgemäss wird diese Aufgabe gelöst durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1.
Anhand der beiliegenden schematischen Zeichnung wird die Erfindung beispielsweise erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine erste Ausführungsform eines Dorns und
Fig. 2 einen Längsschnitt durch eine zweite Ausführungsform eines Dorns.
Der in der Zeichnung gezeigte Dorn weist einen zylindrischen Fuss 1, einen zylindrischen Schaft 2 und einen die Spitze bildenden kegelförmigen Abschnitt 3 auf. Der Dorn ist in Längsrichtung mit einem Hohlkern 4 versehen, der nach hinten offen ist. Ein seitlich am Dorn angebrachter Schlitz 5 schneidet den Hohlkern 4, wodurch dieser auch an seinem vorderen Ende entlüftet ist. Bei in einem Reifen steckenden Dorn kann die Reifenluft somit rasch durch den Schlitz 5 in den Hohlkern 4 und von dort nach aussen entweichen. Der Scheitelwinkel 6 der Dornspitze ist kleiner als 35 , vorzugsweise 25 bis 30". Beim Schaft 2 und beim Abschnitt 3 ist der grösste Durchmesser kleiner als 8 mm. Die gesamte Länge des Dornes kann zwischen 25 mm und 60 mm variieren.
Im Abstand 7 von der Dornspitze weist der kegelförmige Abschnitt 3 einen Bereich 8 mit Widerhakenstruktur auf. Zu diesem Zweck ist im Kegelmantel durch eine Eindrehung eine hinterschnittene Schulter 9 gebildet sowie weiter eine Ringrippe 10 angeordnet, welche ebenfalls eine hinterschnittene Schulter 11 bildet. Wie Fig. 2 zeigt kann die hinterschnittene Schulter 11 anstatt durch eine Ringrippe 10 durch eine Eindrehung am Schaft 2 gebildet sein.
Die Grösse des Abstandes 7 hängt von der Grösse des Scheitelwinkels 6 ab. Sie ist diesem umgekehrt proportional.
Sie muss so gross bzw. so klein gewählt sein, dass der Dorn beim erstmaligen Überfahren vom Reifen bis über die Schulter 9 in diesen eindringt. Beim weiteren Drehen des Reifens wird der Dorn vollständig eingefahren und nicht weggeschleudert. Die Grösse des Abstandes 7 berechnet sich nach der empirischen Formel:
Abstand (7) Millimeter) < (Winkelgrad x Millimeter)
Abstand (7) Millimeter) <
Scheitelwinkel (6) in Winkelgrad
Bei einem Scheitelwinkel 6 von 35 darf der Abstand 7 höchstens 8 mm und bei einem Scheitelwinkel von 20 höchstens 14 mm betragen.
Im Bereich 8 des Kegelmantels können noch weitere Eindrehungen oder Ringrippen angebracht sein. Es ist auch möglich, in diesem Bereich über die Mantelfläche verteilt eine Vielzahl von Widerhaken anzubringen.
** WARNING ** beginning of DESC field could overlap end of CLMS **.
PATENT CLAIMS
1. arbor for road blocks, which has a foot (1) and at the other end a section (3) tapered towards the arbor tip, the arbor being provided with a longitudinally axial and vented hollow core (4) at its ends, characterized in that the the tapered section (3) is conical and has an apex angle (6) of at most 35, that at a distance (7) from the tip the jacket of the conical section (3) has a barb-like structure (9, 11) that the distance ( 7) in millimeters is at most equal to 280 divided by the apex angle (6) in angular degrees, and that the largest diameter of the mandrel between the foot (1) and the tip is less than 8 mm.
2. Mandrel according to claim 1, characterized in that a substantially cylindrical shaft (2) is present between the foot (1) and the conical section (3).
3. Mandrel according to claim 1, characterized in that the barb-like structure is formed by at least one recess concentric to the longitudinal axis of the mandrel, which forms an undercut shoulder (9) with respect to the mandrel tip.
4. mandrel according to claim 2, characterized in that the apex angle is 25 to 30.
5. mandrel according to claim 1, characterized in that the rear ventilation of the hollow core takes place in the direction of the mandrel axis through the foot (1) and that as a front vent a parallel to the mandrel longitudinal axis slot (5) is arranged in the jacket of the cylindrical shaft and the conical section which cuts the hollow core (4).
6. Mandrel according to claim 1 or 3, characterized in that the barb-like structure has at least one annular rib (10) concentric to the longitudinal axis of the mandrel, which forms an undercut shoulder (11) on its side facing away from the tip.
The present invention relates to a mandrel for road blocks according to the preamble of claim 1.
Thorns of this type are known. They have the disadvantage that they do not puncture steel belt tires in every case due to the inserted steel fabric and therefore do not fulfill the intended stop function with the necessary reliability.
The object of the present invention is to improve a mandrel of the type mentioned that it also punctures high-speed tires with a plurality of steel wire inserts lying one above the other.
According to the invention, this object is achieved by the characterizing features of claim 1.
The invention is explained, for example, with the aid of the attached schematic drawing. Show it:
Fig. 1 shows a longitudinal section through a first embodiment of a mandrel and
Fig. 2 shows a longitudinal section through a second embodiment of a mandrel.
The mandrel shown in the drawing has a cylindrical base 1, a cylindrical shaft 2 and a conical section 3 forming the tip. The mandrel is provided in the longitudinal direction with a hollow core 4 which is open to the rear. A slot 5 on the side of the mandrel cuts the hollow core 4, as a result of which it is also vented at its front end. When the mandrel is in a tire, the tire air can thus quickly escape through the slot 5 into the hollow core 4 and from there to the outside. The apex angle 6 of the mandrel tip is less than 35, preferably 25 to 30 ". The largest diameter of shaft 2 and section 3 is less than 8 mm. The total length of the mandrel can vary between 25 mm and 60 mm.
At a distance 7 from the mandrel tip, the conical section 3 has an area 8 with a barb structure. For this purpose, an undercut shoulder 9 is formed in the cone jacket by a screwing in and an annular rib 10 is further arranged, which likewise forms an undercut shoulder 11. As shown in FIG. 2, the undercut shoulder 11 can be formed by turning the shaft 2 instead of by an annular rib 10.
The size of the distance 7 depends on the size of the apex angle 6. It is inversely proportional to this.
It must be selected so large or small that the spike penetrates from the tire over the shoulder 9 when it is first run over. As the tire continues to rotate, the mandrel is fully retracted and not flung away. The size of the distance 7 is calculated according to the empirical formula:
Distance (7) millimeters) <(angular degrees x millimeters)
Distance (7) millimeters) <
Vertex angle (6) in degrees
With an apex angle 6 of 35, the distance 7 may not exceed 8 mm and at an apex angle 20 of 14 mm.
In the region 8 of the cone shell, further screwing in or ring ribs can be attached. It is also possible to install a large number of barbs in this area distributed over the lateral surface.