CH630572A5

CH630572A5 - Brake linkage for vehicles, in particular rail vehicles

Info

Publication number: CH630572A5
Application number: CH712578A
Authority: CH
Inventors: Julius Nadas
Original assignee: Knorr Bremse Kg
Priority date: 1977-06-30
Filing date: 1978-06-29
Publication date: 1982-06-30
Also published as: DE2729606C2; FR2395871B1; SE7807367L; IT1105339B; DE2729606B1; FR2395871A1; IT7850076A0

Description

Die Erfindung betrifft ein Bremsgestänge für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, mit einem Bremsgestängesteller, der wenigstens eine auf einer Stellspindel mit nicht selbsthemmendem Gewinde verschraubbare Stellmutter aufweist, und mit einer Gestängekupplung, welche ein zum Bremsgestängesteller führendes Gestängeteil mit einem drehfest gehaltenen, weiteren Gestängeteil verbindet und welche eine mit selbsthemmenden Gewinden an den einander zugewandten Endabschnitten beider Gestängeteile verschraubte Gewindehülse aufweist. The invention relates to a brake linkage for vehicles, in particular rail vehicles, with a brake linkage actuator which has at least one adjusting nut which can be screwed onto an adjusting spindle with a non-self-locking thread, and with a linkage coupling which connects a linkage part leading to the brake linkage actuator with a rotationally held, further linkage part and which has a threaded sleeve screwed to the mutually facing end sections of the two rod parts with self-locking threads.

Derartige Bremsgestänge sind insbesondere bei Schienenfahrzeugen gebräuchlich. Die Stellspindel des Bremsgestängestellers weist hierbei meist ein trapezförmiges Gewinde auf, auf dem sich nach Lösen von Drehsperren die Stellmutter schraubend axial verschieben kann. Nach erfolgter Verstellung und Einrasten der Drehsperren wird bei Belastung des Bremsgestänges mit Bremskräften die Stellspindel infolge der auf ihre Gewindeflanken einwirkenden Axialkräfte mit einem Drehmoment und ein andersseitig in den Bremsgestängesteller führendes, die Stellmutter abstützendes Gestängeteil mit einem entsprechenden gegenläufigen Drehmoment beaufschlagt. Such brake linkages are particularly common in rail vehicles. The adjusting spindle of the brake linkage actuator usually has a trapezoidal thread on which the adjusting nut can move axially after loosening the turning locks. After the adjustment and locking of the turnstiles, when the brake rod is loaded with braking forces, the adjusting spindle is subjected to a torque due to the axial forces acting on its thread flanks, and a rod part that leads into the brake rod actuator on the other side and supports the adjusting nut with a corresponding opposite torque.

Die Verbindungskupplung zum weiteren Gestängeteil muss daher so beschaffen sein, dass sie sich unter Wirkung 5 eines solchen Drehmomentes nicht löst. Bekannte Gestängekupplungen sind ähnlich Spannschlössern ausgebildet und ihre Gewindeverbindungen sind mit Kontermuttern oder besonderen Sicherungsblechen gesichert; sie weisen den Nachteil auf, dass sie nur für einen speziellen Anwendungsfall ge-lo eignet sind und zusätzliche Sicherungselemente erfordern. Die zusätzlichen Sicherungselemente bedeuten jedoch einen grösseren Arbeits- und Materialaufwand und bei eventuellen Montagefehlern ein erhöhtes Sicherheitsrisiko. The connection coupling to the other linkage part must therefore be such that it does not come loose under the effect of 5 such a torque. Known link couplings are designed similar to turnbuckles and their threaded connections are secured with lock nuts or special locking washers; they have the disadvantage that they are only suitable for a special application and require additional securing elements. However, the additional securing elements mean more work and material and, in the event of possible assembly errors, an increased security risk.

Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, ein 15 Bremsgestänge vorbezeichneter Art zu schaffen, dessen Gestängekupplung ohne die Verwendung zusätzlicher Sicherungselemente eine zuverlässige und sich nicht selbstlösende Verbindung der beiden Gestängeteile gewährleistet. Die Kupplung soll darüber hinaus vielseitig verwendbar 20 sein. The invention is therefore based on the object to provide a brake linkage of the aforementioned type, the linkage coupling of which ensures a reliable and non-self-releasing connection of the two linkage parts without the use of additional securing elements. The clutch should also be versatile 20.

Erfindungsgemäss wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass die Gewinde an beiden Endabschnitten der Gestängeteile hinsichtlich ihrer Drehrichtung gleichläufig zum Gewinde der Nachstellspindel ausgebildet sind und dass die Ein-25 schraublänge eines jeden der Gestängeteile in die Gewindehülse durch einen Anschlag zwischen beiden begrenzt ist. Damit wird erreicht, dass die hohen, bei jeder Bremsung auftretenden Axialkräfte, die über die Gewindeflanken der Stellspindel in ein entsprechendes Drehmoment umgesetzt 30 werden, in Einschraubrichtung beider Gestängeteile in die Gewindehülse und Belastungsrichtung der Anschläge wirken und somit eine sichere, durch den Reibwiderstand der zugespannten Anschläge zu Beginn eines Herausschraubens lok-kerungsfreie Verbindung der beiden Gestängeteile durch die 35 Gestängekupplung gewährleisten. According to the invention, this object is achieved in that the threads on both end sections of the rod parts are designed in the same direction as the thread of the adjusting spindle with respect to their direction of rotation and in that the screwing length of each of the rod parts into the threaded sleeve is limited by a stop between the two. This ensures that the high axial forces that occur during each braking, which are converted into a corresponding torque via the thread flanks of the adjusting spindle, act in the direction of screwing in of both rod parts into the threaded sleeve and the direction of loading of the stops, and thus ensure a safe, due to the frictional resistance of the tensioned Ensure stops at the start of unscrewing the locomotive-free connection of the two rod parts using the 35 rod coupling.

Vorteilhaft ist wenigstens eine Stossfläche der Anschläge kegelmantelartig ausgebildet; der Reibwiderstand der Anschläge und damit die Sicherung der Gestängekupplung werden hierdurch gesteigert. At least one abutment surface of the stops is advantageously designed like a cone jacket; this increases the frictional resistance of the stops and thus the securing of the linkage coupling.

40 Vorzugsweise weist die Gewindehülse zumindest annähernd mittig einen ringförmig radial nach innen vorspringenden Bund auf, dessen wenigstens eine Seitenflanke als eine Stossfläche eines Anschlages ausgebildet ist. Damit wird eine konstruktiv besonders einfache Lösung für die Ausbil-45 dung der Anschläge geboten. Dabei ist von Vorteil, wenn die Seitenflächen des Bundes wie bereits erwähnt konusartig abgeschrägt sind. 40 The threaded sleeve preferably has, at least approximately in the middle, an annular, radially inwardly projecting collar, the at least one side flank of which is designed as an abutment surface of a stop. This provides a structurally particularly simple solution for the training of the stops. It is advantageous if the side surfaces of the federal government are beveled like a cone, as already mentioned.

Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weist wenigstens eines der Gestängeteile einen radial nach 50 aussen vorspringenden Bund bzw. Verdickung auf, dessen dem Endabschnitt zugewandte Seitenflanke als mit der Stirnfläche der Gewindehülse zusammenwirkende Stossfläche eines Anschlages ausgebildet ist. Hierdurch ergibt sich ein grosser Reibradius des Anschlages, wodurch das Lösen der 55 Gestängekupplung weiter erschwert wird. According to an advantageous development of the invention, at least one of the rod parts has a radially outwardly projecting collar or thickening, the side flank of which faces the end section is designed as an abutment surface of a stop interacting with the end face of the threaded sleeve. This results in a large friction radius of the stop, making it even more difficult to release the 55 coupling.

Bei Bremsgestängen mit beiderseits des Bremsgestängestellers mit diesem verbundenen Lageraugen zum Anlenken weiterer Bremsgestängeteile, deren eines Lagerauge mit einer 60 rohrartigen Zugstange des Bremsgestängestellers verschraubt ist, können vorzugsweise beide Lageraugen gleichartig ausgebildet sein und das andere Lagerauge kann mit der Gewindehülse verschraubt sein. Durch die Verwendung zweier gleicher Lageraugen ergibt sich hierbei eine Verbil-65 ligung und die Verschraubungen beider Lageraugen sind in gleicher Weise kostengünstig durch Anschläge sicherbar. Die aufeinandertreffenden konisch geneigten Flächen der Anschläge verkeilen bzw. verklemmen sich gegeneinander, wo In the case of brake rods with bearing eyes connected to the brake rod actuator on both sides for articulating further brake rod parts, one bearing eye of which is screwed to a 60 tubular pull rod of the brake rod actuator, both bearing eyes can preferably be of identical design and the other bearing eye can be screwed to the threaded sleeve. Through the use of two identical bearing eyes, there is a cheapness and the screw connections of both bearing eyes can be secured in the same way inexpensively by stops. The meeting conically inclined surfaces of the stops wedge or jam against each other where

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durch ein Lösen der Gestängekupplung besonders erschwert wird. is particularly difficult by loosening the linkage coupling.

Die erfindungsgemässe Kupplung kann somit universell verwendet werden, beispielsweise zum Anschluss von zwei identischen Ösen an beiden Enden des Bremsgestängestellers, für einen Anschluss mit Anschweissbolzen oder auch für einen Direktanschluss eines weiteren Gestängeteiles. The coupling according to the invention can thus be used universally, for example for connecting two identical eyelets at both ends of the brake linkage actuator, for a connection with welding bolts or for a direct connection of another linkage part.

Nachfolgend sind Ausführungsformen der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen beispielsweise beschrieben. Darin zeigen: Embodiments of the invention are described below by way of example with reference to the accompanying drawings. In it show:

Fig. 1 das Schema eines Bremsgestänges für die Reibungsbremsen eines Schienenfahrzeuges mit Bremsgestängesteller und Gestängekupplung, 1 shows the diagram of a brake linkage for the friction brakes of a rail vehicle with brake linkage adjuster and linkage coupling,

Fig. 2 einen wesentlich vereinfachten Schnitt durch einen Bremsgestängesteller und eine erste Ausführungsform der Gestängekupplung in schematischer vergrösserter Darstellung, 2 shows a substantially simplified section through a brake rod actuator and a first embodiment of the rod coupling in a schematic enlarged representation,

Fig. 3 einen Schnitt durch die Gestängekupplung nach Fig. 2 in weiter vergrösserter Darstellung, 3 shows a section through the linkage coupling according to FIG. 2 in a further enlarged illustration,

Fig. 4 einen Schnitt durch eine weitere Ausführungsform der Gestängekupplung und Fig. 4 shows a section through a further embodiment of the rod coupling and

Fig. 5 einen Schnitt durch eine dritte Ausführungsform der Gestängekupplung. Fig. 5 shows a section through a third embodiment of the linkage coupling.

In Fig. 1 ist der schematische Aufbau eines Bremsgestänges gezeigt. Der Kraftfluss geht vom Bremszylinder 1 aus und wird über Hebel 2, die sich um die Anlenkstelle einer Zugstange 4 verschwenken, auf die Öse 3 eines Bremsgestängestellers 6 übertragen. Aus dem Bremsgestängesteller ragt auf der der Öse 3 gegenüberliegenden Seite eine zugleich ein Gestängeteil darstellende Stellspindel 7 heraus, die über eine Gestängekupplung 10 mit einer ein weiteres Gestängeteil darstellenden Hauptbremsstange 12 verbunden ist. Diese ist gelenkig mit einem Achsbremshebel 14 verbunden, dessen Verschwenkung über Bremshebelverbindung 17 und Bremsdreieck 16 schliesslich zu einem Anziehen bzw. Lösen der Bremsbacken 18 führt. In Fig. 1 the schematic structure of a brake linkage is shown. The power flow starts from the brake cylinder 1 and is transmitted to the eyelet 3 of a brake rod actuator 6 via levers 2, which pivot about the articulation point of a pull rod 4. On the side opposite the eyelet 3, an adjusting spindle 7, which also represents a rod part, protrudes from the brake rod actuator and is connected via a rod coupling 10 to a main brake rod 12, which represents a further rod part. This is articulated to an axle brake lever 14, the pivoting of which finally leads to a tightening or loosening of the brake shoes 18 via the brake lever connection 17 and the brake triangle 16.

Bei der Bremsung sind die Gestängeteile des Bremsgestänges auf Zug beansprucht. Die Axialkräfte können eine Grösse von bis zu etwa 7,51 erreichen. Beim Lösen der Bremse treten geringe Schubkräfte auf, die Rückstellkraft beträgt nur etwa 200 kp. When braking, the linkage parts of the brake linkage are subjected to tension. The axial forces can reach a size of up to about 7.51. When the brake is released, low shear forces occur, the restoring force is only about 200 kp.

Nachfolgend ist der Bremsgestängesteller 6 anhand der Fig. 2 näher beschrieben. Die für die Erfindung wesentlichen Teile des Bremsgestängestellers sind die Stellspindel 7 mit einem nicht selbsthemmenden, trapezförmigen Gewinde 20, auf dem eine Stellmutter 22 verschraubt ist. Die Stellmutter 22 ist mit einem hohlen Schaft 24 drehfest kuppelbar, der aus einem die Stellmutter 22 und den Schaft 24 umgebenden Gehäuse 26 als rohrartiges Gestängeteil 24a nach aussen läuft und der mit einem Gewindezapfen der Öse 3 verschraubt ist. The brake linkage actuator 6 is described in more detail below with reference to FIG. 2. The parts of the brake rod actuator that are essential to the invention are the adjusting spindle 7 with a non-self-locking, trapezoidal thread 20, on which an adjusting nut 22 is screwed. The adjusting nut 22 can be coupled in a rotationally fixed manner to a hollow shaft 24 which runs out of a housing 26 surrounding the adjusting nut 22 and the shaft 24 as a tubular rod part 24a and which is screwed to a threaded pin of the eyelet 3.

Ein Ende der Spindel 7 ragt aus der der Öse 3 gegenüberliegenden Seite des Gehäuses 26 heraus und ist mit der Gestängekupplung 10 verschraubt. Die andere Seite der Kupplung ist mit dem Ende eines weiteren, als zweite Öse 3a dargestellten Gestängeteiles oder, abweichend zur Darstellung, aber entsprechend zu Fig. 1, der Hauptbremszugstange 12 verschraubt. One end of the spindle 7 protrudes from the side of the housing 26 opposite the eyelet 3 and is screwed to the rod coupling 10. The other side of the coupling is screwed to the end of a further linkage part shown as a second eyelet 3a or, contrary to the illustration, but corresponding to FIG. 1, the main brake pull rod 12.

Die bei einer Bremsung wirkenden grossen Axialkräfte erzeugen mittels der Gewindeflanken des Gewindes 20 ein Drehmoment. Unter Wirkung dieses Momentes suchen sich Stellspindel 7 und Stellmutter 22 gegeneinander zu verdrehen. Der Drehsinn bzw. die Laufrichtung des Spindelgewindes 20 ist dabei so gewählt, dass die Stellspindel 7 bei Zugbeanspruchung, wie in Bild 2 dargestellt, sich in Pfeilrichtung I zu drehen, also aus dem Schaft 24 herauszuschrauben sucht. Auf das Gestängeteil 24a wirkt das Drehmoment in Pfeilrichtung II ein. Über die an sie angeschlossenen Gestängeteile Öse 3a bzw. Öse 3 werden die Stellspindel 7 und Gestängeteil 24a jedoch drehfest gehalten. The large axial forces acting during braking generate a torque by means of the thread flanks of the thread 20. Under the effect of this moment, adjusting spindle 7 and adjusting nut 22 seek to twist against each other. The direction of rotation or the direction of rotation of the spindle thread 20 is selected such that the adjusting spindle 7, in the event of tensile stress, as shown in FIG. The torque in the direction of arrow II acts on the linkage part 24a. However, the adjusting spindle 7 and the rod part 24a are held in a rotationally fixed manner via the rod parts eye 3a or eye 3 connected to them.

Beim Lösen der Bremse wirken unter der wesentlich geringeren axialen Rückstellkraft auf die Stellspindel 7 und Stellmutter 22 bzw. das mit dieser gekuppelte Gestängeteil 24a entgegengesetzt gerichtete, geringe Drehmomente ein. Der Bremsgestängesteller ist über nichtdargestellte Organe axial gesteuert und verkürzt und verlängert sich und damit das Bremsgestänge, wodurch wie üblich der Hub des Bremszylinders 1 weitgehend konstant gehalten wird. When the brake is released, the significantly lower axial restoring force acts on the adjusting spindle 7 and adjusting nut 22 or on the linkage part 24a, which is coupled to the latter, and has low torques. The brake linkage actuator is axially controlled and shortened and lengthened via organs (not shown) and thus the brake linkage, as a result of which, as usual, the stroke of the brake cylinder 1 is kept largely constant.

Anhand der Fig. 3 soll nun der Aufbau der Gestängekupplung 10, welche mit ihrem Zusammenwirken mit dem Gestängesteller 6 den eigentlichen Gegenstand der Erfindung bildet, näher beschrieben werden. Die Gestängekupplung 10 besteht im wesentlichen aus einer Gewindehülse 28, in die von beiden Seiten her ein Innengewinde eingeschnitten ist. Die beiden Innengewinde werden durch einen radial nach innen vorspringenden Bund 30 getrennt, der zum Bilden von Stossflächen 30a bzw. 30b kegel- bzw. konusförmig angefasst ist. Die beiden Innengewinde haben sowohl zueinander wie auch zum Gewinde 20 der Stellspindel 7 gleichen Dreh- bzw. Laufsinn, d.h. alle Gewinde sind beispielsweise Rechtsgewinde. In die Hülse 28 ist von einer Seite ein Ende der Stellspindel 7 und auf der anderen Seite übereinstimmend zu Fig. 1 ein Ende der Hauptbremszugstange 12 eingeschraubt. Beide Enden sind so tief in Hülse 28 eingeschraubt, dass ihre Stirnkanten mit konisch angefassten Stossflächen 7a bzw. 12a anschlagartig mit den Stossflächen 30a bzw. 30b von Bund 30 in Berührung kommen. The structure of the linkage coupling 10, which forms the actual object of the invention with its interaction with the linkage adjuster 6, will now be described in more detail with reference to FIG. 3. The rod coupling 10 consists essentially of a threaded sleeve 28, into which an internal thread is cut from both sides. The two internal threads are separated by a radially inwardly projecting collar 30, which is tapered or conical to form abutting surfaces 30a or 30b. The two internal threads have the same direction of rotation or running, both to one another and to the thread 20 of the adjusting spindle 7, i.e. all threads are right-hand threads, for example. One end of the adjusting spindle 7 is screwed into the sleeve 28 from one side, and one end of the main brake pull rod 12 is screwed on the other side in accordance with FIG. 1. Both ends are screwed so deeply into the sleeve 28 that their front edges with conically shaped abutting surfaces 7a and 12a come into abutment contact with the abutting surfaces 30a and 30b of collar 30.

Die Funktionsweise der Gestängekupplung 10 ist folgen-dermassen: Unter den beim Bremsen wirkenden hohen Axialkräften wird auf Stellspindel 7 ein Drehmoment aufgebracht. Da der Drehsinn der in die Gewindehülse 28 eingeschnittenen Innengewinde der gleiche ist, wie der des nicht selbsthemmenden Spindelgewindes 20, wirkt das Drehmoment an der Gestängekupplung in Richtung eines Einschraubens sowohl der Stellspindel 7 als auch der Hauptbremszugstange 12 in die Gewindehülse 28. Die Stossfläche 7a der Stellspindel 7 verklemmt sich mit der Stossfläche 30b von Bund 30 und überträgt das Drehmoment auf die Hülse 28. Hülse 28 wiederum sucht sich noch weiter auf das Ende der Hauptbremszugstange 12 aufzuschrauben, was zu einem Verklemmen oder Verkeilen der anderen Stossfläche 30a des Bundes 30 mit der Stossfläche 12a der Hauptbremszugstange 12 führt. Auf diese Weise kann es bei wiederholten Bremsungen nie zu einem Lockern der Gestängekupplung 10 und somit nie zu einer Trennung im Bremsgestänge kommen. Dieser Effekt wird überraschenderweise erreicht, ohne dass zusätzliche Sicherungsmassnahmen, wie Sicherungsbleche oder Kontermuttern erforderlich wären. The operation of the linkage coupling 10 is as follows: under the high axial forces acting during braking, a torque is applied to the adjusting spindle 7. Since the direction of rotation of the internal thread cut into the threaded sleeve 28 is the same as that of the non-self-locking spindle thread 20, the torque on the rod coupling acts in the direction of screwing both the adjusting spindle 7 and the main brake pull rod 12 into the threaded sleeve 28. The abutment surface 7a of the Adjusting spindle 7 is jammed with the abutting surface 30b of collar 30 and transmits the torque to the sleeve 28. Sleeve 28 in turn tries to screw on the end of the main brake pull rod 12, which leads to jamming or wedging of the other abutting surface 30a of the collar 30 with the Butt surface 12a of the main brake rod 12 leads. In this way, there can never be a loosening of the linkage coupling 10 and therefore never a separation in the brake linkage during repeated braking. This effect is surprisingly achieved without the need for additional securing measures, such as locking plates or lock nuts.

Die Ausformung der konischen Stossflächen 7a, 12a, 30a und 30b in der Gestängekupplung 10 hat ihre besondere Bedeutung dahingehend, dass vermieden werden muss, dass sich beim Rückstellen der Bremse die Gestängekupplung lockert. Die axiale Rückstellkraft der Bremse ist jedoch wesentlich geringer als die bei der Bremsung auftretende Kraft, so dass auch das rückdrehende Moment entsprechend kleiner ist. Die durch die Konusflächen erreichte Verklemmung der Anschläge 7a, 30b und 12a, 30a zwischen Gewindehülse 28 sowie Stellspindel 7 einerseits und Hauptbremszugstange 12 anderseits ist so stark, dass sie durch das rückdrehende Moment nicht gelöst werden kann. Bei jeder Bremsung wird ausserdem die Verklemmung nachgezogen. The shape of the conical abutment surfaces 7a, 12a, 30a and 30b in the linkage coupling 10 is particularly important in that it must be avoided that the linkage coupling is loosened when the brake is reset. However, the axial restoring force of the brake is significantly less than the force occurring during braking, so that the turning torque is also correspondingly smaller. The jamming of the stops 7a, 30b and 12a, 30a achieved by the conical surfaces between the threaded sleeve 28 and the adjusting spindle 7 on the one hand and the main brake pull rod 12 on the other hand is so strong that it cannot be released by the turning back moment. The jam is also retightened each time the brakes are applied.

In Fig. 4 ist eine Ausführungsform der Kupplung gezeigt, bei der der Anschlag für das Stellspindelende innerhalb der Gewindehülse 28 angeordnet ist, ähnlich der in Fig. 3 beschriebenen Ausführungsform. Der Anschlag für den in der Fig. 4 als mit dem weiterführenden Bremsgestän5 FIG. 4 shows an embodiment of the coupling in which the stop for the adjusting spindle end is arranged within the threaded sleeve 28, similar to the embodiment described in FIG. 3. The stop for that in FIG. 4 as with the continuing brake linkage 5

10 10th

15 15

20 20th

25 25th

30 30th

35 35

40 40

45 45

50 50

55 55

60 60

65 65

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geteil zu verschweissender Anschweissbolzen 32 dargestellten Anschlussteil wird durch eine an diesem Bolzen selbst ausgebildete konusartige Seitenflanke 34 einer Verdickung gebildet. Eine Stirnfläche der Hülse 28 läuft auf die Seitenflanke 34 der Verdickung auf und bewirkt eine Verklemmung, wie sie bereits im Zusammenhang mit der in Fig. 3 gezeigten Ausführungsform beschrieben wurde. Der Reibradius der sich verklemmenden Flächen ist allerdings grösser, so dass das Lösen der Verklemmung erschwert ist. Part 32 to be welded is shown by a conical side flank 34 of a thickening formed on this bolt itself. An end face of the sleeve 28 runs onto the side flank 34 of the thickening and causes jamming, as has already been described in connection with the embodiment shown in FIG. 3. However, the friction radius of the jammed surfaces is larger, making it difficult to release the jam.

In Fig. 5 ist als Anschlussteil entsprechend zu Fig. 2 eine Öse 3a dargestellt, die ähnlich wie bei der in Fig. 4 gezeigten Ausführungsform eine Seitenflanke 34' an einem radial nach aussen vorspringenden Bund aufweist, die einen Anschlag für die Stirnfläche der Gewindehülse 28 darstellt. Die Verklemmung tritt wieder in gleicher Weise auf wie bei den vorstehend beschriebenen Ausführungsformen. In FIG. 5, an eyelet 3a is shown as a connection part corresponding to FIG. 2, which, similarly to the embodiment shown in FIG represents. The jamming occurs again in the same way as in the embodiments described above.

Auch zur Befestigung der zur Öse 3a völlig gleichartig auszubildenden Öse 3 am Gestängeteil 24a des Bremsgestän-5 gestellers 6 kann das Prinzip der erflndungsgemässen Kupplung angewandt werden. Der Gewindesinn muss dafür ebenfalls gleichartig zu den übrigen Gewinden sein, so dass das beim Bremsen auftretende Drehmoment den Zapfen der Öse 3 in das Gestängeteil 24a hineinschraubt. Dabei wird zwi-lo sehen der Endkante des Gestängeteiles 24a und einer entsprechend angeordneten, konischen Seitenflanke an der Öse 3 wieder eine Verklemmung in vorbeschriebener Art und Weise erreicht. Die Wahl gleichartiger Ösen 3 und 3a verbilligt das Bremsgestänge. The principle of the coupling according to the invention can also be used to fasten the eyelet 3, which is designed in the same way as the eyelet 3a, to the linkage part 24a of the brake linkage 5 frame 6. For this purpose, the thread sense must also be identical to the other threads, so that the torque occurring during braking screws the pin of the eyelet 3 into the rod part 24a. Between the end edge of the rod part 24a and a correspondingly arranged, conical side flank on the eyelet 3, a jamming in the manner described above is again achieved. The choice of similar eyelets 3 and 3a makes the brake linkage cheaper.

s s

2 Blatt Zeichnungen 2 sheets of drawings

Claims

630572 PATENT CLAIMS

1.Brake linkage for vehicles, in particular rail vehicles, with a brake linkage actuator which has at least one adjusting nut which can be screwed onto an adjusting spindle with a non-self-locking thread, and with a linkage coupling which connects a linkage part leading to the brake linkage actuator with a rotationally held, additional linkage part and which has a self-locking one Threads on the facing end sections of both rod parts have screwed threaded sleeves, characterized in that the threads on both end sections of the rod parts (7 and 12, 32 and 3a) are designed with respect to their direction of rotation in the same direction as the thread (20) of the adjusting spindle (7) and that the screw-in length of each of the rod parts into the threaded sleeve (28) is limited by a stop (7a, 30b or 12a, 30a) between the two.

2. Brake linkage according to claim 1, characterized in that at least one abutment surface (7a; 12a; 30a; 30b; 34) of the stops (7a, 30b or 12a, 30a) is cone-shaped.

3. Brake linkage according to claim 1 or 2, characterized in that the threaded sleeve (28) has, at least approximately in the middle, an annular radially inwardly projecting collar (30), the at least one side flank of which acts as an abutment surface (30a, 30b) of a stop (7a, 30b or 12a, 30a) is formed.

4. Brake linkage according to claim 1 or 2, characterized in that at least one of the linkage parts (32; 3a) has a radially outwardly projecting collar or thickening, the side flank (34) facing the end section as with the end face of the threaded sleeve (28) cooperating abutment surface of a stop is formed.

5. Brake linkage according to claim 1, wherein on both sides of the brake linkage adjuster bearing eyes are provided for articulating further brake linkage parts, one of which bearing eye is screwed to a tubular tie rod of the brake linkage adjuster, characterized in that both bearing eyes (3 and 3a) are of identical design and that the other bearing eye (3a) is screwed to the threaded sleeve (28).