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REVENDICATIONS
1. Porte-bagages pour voitures automobiles, caractérisé en ce qu'il comprend une armature (3) équipée d'une couverture souple imperméable à l'eau qui dépliée, a une surface plus grande que l'armature, de sorte que le toit (1) de la voiture peut être recouvert complètement ou en partie suivant les nécessités.
2. Porte-bagages suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'armature (3) est formée au moins par deux châssis (3', 3", 3"') repliables portant la couverture (7), ce par quoi les parties de la couverture en saillie par rapport à l'armature sont repliées vers l'intérieur en cas de non-emploi et sont fixées entre les châssis voisins repliés l'un sur l'autre, tandis qu'en cas d'emploi la couverture dépliée peut être posée complètement ou en partie sur le toit (1) de la voiture.
3. Porte-bagages suivant les revendications I et 2, caractérisé en ce que l'armature (3) présente trois châssis (3', 3", 3"') reliés l'un à l'autre et pouvant pivoter par l'intermédiaire d'articulations (5), sur lesquels la couverture (7) est disposée, ce par quoi à l'état déployé la couverture a une surface plus grande que les châssis à l'état déplié.
Il est d'usage de protéger les voitures automobiles qui stationnent au-dehors pendant la saison froide de l'année par des couvertures pour empêcher le dépôt de glace, de neige ou de rosée sur les glaces. Pour des raisons de sécurité, la conduite des voitures automobiles exige des glaces propres.
La conservation des couvertures utilisées indépendante en soi soulève certaines difficultés et donne de l'embarras. Le placement dans le coffre ou à l'intérieur de la voiture est rendu difficile du fait de l'humidité ou de l'état gelé de la couverture et est fréquemment impossible.
L'objet de la présente invention est un porte-bagages pour voitures automobiles, qui est caractérisé en ce qu'il comprend une armature équipée d'une couverture souple imperméable à l'eau qui, dépliée, a une surface plus grande que l'armature, de sorte que le toit de la voiture peut être recouvert complètement ou en partie suivant les nécessités.
L'invention sera mieux comprise en regard de la description ci-après et des dessins annexés représentant un exemple de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels:
la fig. I montre en vue perspective à l'état fermé du portebagages;
la fig. 2 le porte-bagages en partie ouvert;
la fig. 3 le porte-bagages complètement ouvert, et
les fig. 4 à 6 différentes positions d'emploi.
Sur le toit 1 de la voiture automobile 2 est montée l'armature 3 du porte-bagages. Celle-ci consiste en trois châssis plats 3', 3", 3"', qui sont reliés l'un à l'autre et peuvent pivoter par l'intermédiaire d'articulations classiques 5. En 4 sont des entretoises pour raidir les châssis précités. Parmi ceux-ci, le châssis central 3' est monté au moyen de supports 6 ayant un certain écartement solidairement ou d'une manière amovible sur le toit 1. Les châssis plats forment une couverture 7 souple imperméable à l'eau en forme de bande à l'aide de moyens de fixation non représentés, tels que des cordons.
La couverture 7 dépliée a une surface plus grande que l'arma- ture 3 (fig. 3). Les parties de la couverture 7 en saillie par rapport à l'armature 3 sont repliées vers l'intérieur dans la région des côtés périphériques de celle-ci et sont solidement fixées entre les châssis superposés (fig. 1).
Pour libérer la couverture, on fait simplement pivoter les châssis 3", 3"' vers l'extérieur autour des articulations 5 dans le sens longitudinal du toit 1 et on les amène à la position représentée sur la fig. 3. Les parties de la couverture repliées vers l'intérieur sont, de ce fait, libérées et peuvent être tirées sur le toit 1, de manière que les côtés longitudinaux et le côté frontal de la voiture soient complètement recouverts, comme cela est visible sur la fig. 4. Le côté arrière est ouvert pour donner accès à la lumière. On peut aussi poser la couverture 7 de telle sorte que le côté frontal et l'un des côtés longitudinaux de la voiture soient protégés contre le rayonnement direct du soleil. Avec la couverture 7, on peut aussi recouvrir toute la voiture, comme le montre la fig. 6.
A la place des trois châssis 3', 3", 3"', deux seulement peuvent former l'armature 3, ce qui est particulièrement indiqué pour les petites voitures.
Le porte-bagages décrit remplit une double fonction. Il peut être utilisé pour porter les bagages à transporter et loger la couverture 7 servant à former un toit de protection pour la voiture. Si la couverture 7 n'est pas nécessaire et si elle est humide, on peut la faire sécher facilement pendant le parquage de la voiture, la couverture étant alors entièrement dépliée et amenée dans la position de la fig. 6. Les angles de la couverture 7 (fig. 6) sont convenablement fixés par des cordons non représentés ou par des moyens analogues pour éviter son déplacement par le vent. Le montage de corps magnétiques dans les angles de la couverture 7 est également concevable, ce par quoi des formes de réalisations consistant en une matière plastique contenant des particules magnétiques, très légères de surcroît, conviennent particulièrement.
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CLAIMS
1. Luggage rack for motor cars, characterized in that it comprises a frame (3) equipped with a flexible waterproof cover which unfolded, has a larger area than the frame, so that the roof (1) of the car can be completely or partially covered as required.
2. Luggage rack according to claim 1, characterized in that the frame (3) is formed at least by two foldable frames (3 ', 3 ", 3"') carrying the cover (7), whereby the parts of the cover projecting from the frame are folded inward when not in use and are fixed between neighboring frames folded over each other, while in case of use the cover unfolded can be placed completely or partially on the roof (1) of the car.
3. Luggage carrier according to claims I and 2, characterized in that the frame (3) has three frames (3 ', 3 ", 3"') connected to each other and able to pivot by the intermediate of joints (5), on which the cover (7) is arranged, whereby in the deployed state the cover has a larger area than the frames in the unfolded state.
It is customary to protect motor vehicles that park outside during the cold season of the year with blankets to prevent the deposition of ice, snow or dew on the ice. For safety reasons, driving cars requires clean glass.
The conservation of blankets used independently in itself raises certain difficulties and gives embarrassment. Placement in the trunk or inside the car is made difficult by the humidity or frozen condition of the cover and is frequently impossible.
The object of the present invention is a luggage rack for motor cars, which is characterized in that it comprises a frame equipped with a flexible waterproof cover which, unfolded, has a larger area than the reinforcement, so that the roof of the car can be completely or partially covered as required.
The invention will be better understood with reference to the description below and to the accompanying drawings showing an embodiment of the invention, drawings in which:
fig. I shows in perspective view in the closed state of the luggage carrier;
fig. 2 the partially open luggage rack;
fig. 3 the luggage rack fully open, and
fig. 4 to 6 different job positions.
On the roof 1 of the motor car 2 is mounted the frame 3 of the luggage rack. This consists of three flat frames 3 ', 3 ", 3"', which are connected to each other and can pivot via conventional joints 5. In 4 are spacers to stiffen the frames cited above. Among these, the central chassis 3 'is mounted by means of supports 6 having a certain spacing integrally or in a removable manner on the roof 1. The flat chassis form a flexible waterproof cover 7 in the form of a strip by means of fixing means, not shown, such as cords.
The unfolded cover 7 has a larger surface area than the frame 3 (fig. 3). The parts of the cover 7 projecting from the frame 3 are folded inwards in the region of the peripheral sides of the latter and are firmly fixed between the superimposed frames (fig. 1).
To release the cover, the frames 3 ", 3" 'are simply pivoted outwards around the joints 5 in the longitudinal direction of the roof 1 and they are brought to the position shown in FIG. 3. The parts of the cover folded inwards are therefore released and can be pulled on the roof 1, so that the longitudinal sides and the front side of the car are completely covered, as can be seen on fig. 4. The rear side is open to give access to the light. You can also install the cover 7 so that the front side and one of the longitudinal sides of the car are protected against direct sunlight. With cover 7, the whole car can also be covered, as shown in fig. 6.
In place of the three chassis 3 ', 3 ", 3"', only two can form the frame 3, which is particularly suitable for small cars.
The luggage rack described fulfills a double function. It can be used to carry the luggage to be transported and to house the cover 7 used to form a protective roof for the car. If the cover 7 is not necessary and if it is wet, it can be dried easily while parking the car, the cover then being fully unfolded and brought into the position of FIG. 6. The angles of the cover 7 (fig. 6) are suitably fixed by cords not shown or by similar means to prevent it from being displaced by the wind. The mounting of magnetic bodies in the corners of the cover 7 is also conceivable, whereby embodiments consisting of a plastic material containing magnetic particles, very light in addition, are particularly suitable.