CH616198A5

CH616198A5 - Parking facility for motor vehicles

Info

Publication number: CH616198A5
Application number: CH178577A
Authority: CH
Inventors: Otto Bojczuk
Original assignee: Otto Bojczuk
Priority date: 1976-11-18
Filing date: 1977-02-14
Publication date: 1980-03-14
Also published as: DE2703713A1; FR2371561B3; FR2371561A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Parkeinrichtung für Kraftfahrzeuge, mit über Umlenkräder geführten, in parallelen Vertikalebenen umlaufenden Ketten, an denen die Fahrzeuge aufnehmende Paletten gelenkig angeschlossen sind, die mittels Stützkörpern und Rollen auf zu den Ketten parallelen, im Bereich der Umlenkräder entsprechend gebogenen Führungsschienen abgestützt sind. The invention relates to a parking device for motor vehicles, with chains guided over deflection wheels, rotating in parallel vertical planes, to which the vehicles receiving pallets are articulated, which are supported by means of supporting bodies and rollers on guide rails which are parallel to the chains and are correspondingly curved in the region of the deflection wheels.

Zur Lösung des Problems, möglichst viele Kraftfahrzeuge auf möglichst geringer Nutzfläche unterzubringen, sind bereits einige Parkeinrichtungen vorgeschlagen worden, die im Prinzip einem Umlaufaufzug entsprechen. Parkeinrichtungen der vorstehend genannten Art weisen im wesentlichen zwei endlose Ketten auf, die jeweils über Umlenkräder geführt sind; die Achsen der Umlenkräder können dabei paarweise fluchten oder gegeneinander in Transportrichtung der die Kraftfahrzeuge aufnehmenden Paletten um einen Abstand versetzt sein, der etwa der Länge einer Palette entspricht. Im ersten Fall sind Zusatzeinrichtungen notwendig, um die Paletten in deren Umlenkbereich zu heben oder zu senken, ohne dass die Paletten ihre horizontale Lage verlieren. Im zweiten Fall müssen die jeweils innenliegenden Führungsschienen im Bereich der Umlenkräder unterbrochen sein, um die Stützkörper, Rollen oder Anschlusselemente an den Paletten auf ihrer Bahn nicht zu behindern (S. z. B. OE-PS 330 660 des Patentinhabers. In order to solve the problem of accommodating as many motor vehicles as possible on the smallest possible usable area, some parking facilities have already been proposed, which in principle correspond to a circulation elevator. Parking facilities of the type mentioned above essentially have two endless chains, which are each guided over deflection wheels; the axes of the deflecting wheels can be aligned in pairs or offset from one another in the transport direction of the pallets receiving the motor vehicles by a distance which corresponds approximately to the length of a pallet. In the first case, additional devices are necessary to raise or lower the pallets in their deflection area without the pallets losing their horizontal position. In the second case, the inner guide rails in the area of the deflecting wheels must be interrupted in order not to hinder the support bodies, rollers or connecting elements on the pallets on their path (see e.g. OE-PS 330 660 of the patentee.

Nachteilig bei derartigen Parkeinrichtungen ist vor allem, dass zwischen den einzelnen Paletten ein relativ grosser Abstand vorgesehen sein muss, um Kollisionen der geparkten Kraftfahrzeuge mit den Paletten im Umlenkbereich hintanzuhalten. Ein weiterer Nachteil liegt darin begründet, dass bisher die die Paletten tragenden Stützkörper über Mitnehmer mit den Ketten verbunden sind, die ausserhalb der Führungsschienen angeordnet sind, so dass die Gesamtbreite der Parkeinrichtung relativ gross ist. Ausserdem sind wegen des exzentrischen Angriffes der durch die Ketten vermittelten Zugkräfte besondere Vorkehrungen zur Vermeidung des Schräglaufes der Stützkörper zu treffen, wodurch die Einrichtung kompliziert wird und relativ starke Antriebsmotoren benötigt. A disadvantage of such parking facilities is, above all, that a relatively large distance must be provided between the individual pallets in order to prevent collisions between the parked motor vehicles and the pallets in the deflection area. A further disadvantage lies in the fact that the support bodies carrying the pallets have so far been connected to the chains via drivers, which are arranged outside the guide rails, so that the overall width of the parking facility is relatively large. In addition, due to the eccentric attack of the tensile forces mediated by the chains, special precautions must be taken to avoid the skewing of the support bodies, which makes the device complicated and requires relatively strong drive motors.

Ziel der Erfindung ist die Beseitigung dieser Nachteile und die Schaffung einer Parkeinrichtung, deren Platzbedarf der Breite nach verringert ist, wobei ein Schräglauf der Stützkörper vermieden ist und sohin das Auslangen mit schwächeren Abtriebsmotoren als bislang gefunden wird. Alles in allem soll die Parkeinrichtung trotz minimalen konstruktiven Aufwandes praktisch völlig betriebs- und strömungssicher sein. The aim of the invention is to eliminate these disadvantages and to create a parking facility, the space requirement of which is reduced in width, avoiding skewing of the support bodies and thus being able to cope with weaker output motors than previously. All in all, the parking facility should be practically completely operational and flow-proof despite minimal design effort.

Die gesteckten Ziele werden mit einer Parkeinrichtung der eingangs beschriebenen Art dadurch erreicht, dass erfindungs-gemäss jeder mit einer Kette verbundene Stützkörper als Kettenglied ausgebildet ist und dass Mittel vorhanden sind, um die nicht mit der Kette verbundenen Stützkörper gegen Kippen zumindest im Bereich von Unterbrechungen der Führungsschienen zu sichern. The goals set are achieved with a parking facility of the type described at the outset in that, according to the invention, each support body connected to a chain is designed as a chain link and that means are provided to prevent the support bodies not connected to the chain from tipping, at least in the area of interruptions in Secure guide rails.

In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung können als Mittel die mit der Kette verbundenen Stützkörper an der gegenüberliegenden Palettenseite dienen, wobei die jeweils einander zugeordneten Stützkörper z.B. mittels einer Welle drehfest miteinander verbunden sind. Es ist auch möglich, jeden Stützkörper mit einer Sicherungsrolle zu versehen und diese im Bereich der Unterbrechungen der Führungsschienen durch eine Hilfsschiene abzustützen. Ferner können die Rollen als Spurkranzräder ausgebildet sein, wodurch eine äusserst sichere Führung gewährleistet ist. Dabei ist es möglich, die Spurkränze der Rollen an den Übergängen von den Stützschienenenden auf die Umlenkräder als Stützrollen zu verwenden, wodurch eigene Stützrollen entbehrlich werden. Weiters können die Kettenglieder und zugehörigen Rollen eine Rollenkette bilden, wodurch nicht nur die geringste Breite der Parkeinrichtung erzielt wird, sondern sich auch herstellungsmässig Vereinfachungen ergeben. Günstig ist auch, wenn über den Führungsschienen in einem dem Rollendurchmesser entsprechenden Abstand zusätzliche Führungsschienen angeordnet sind. Schliesslich kann man die Anschlusstellen der Stützkörper an den Paletten in einem Abstand von der Bahn der Rollenachsen anordnen, der zwischen dem halben und dem doppelten Radius der Umlenkräder liegt. Auf diese Weise lässt sich der kürzeste gegenseitige Abstand der Paletten erreichen, so dass die vorhandene Nutzfläche zur Aufstellung der Parkeinrichtung bestens ausgenützt wird. Der Betrag des genannten Abstandes hängt vornehmlich von den der Konstruktion zugrundegelegten Wahl der Fahrzeugabmessungen ab, wobei noch berücksichtigt werden kann, dass Kraftfahrzeuge im allgemeinen eine wesentlich geringere Dachfläche als Standfläche aufweisen. In an advantageous embodiment of the invention, the support bodies connected to the chain on the opposite side of the pallet can serve as means, the support bodies assigned to each other e.g. are rotatably connected to each other by means of a shaft. It is also possible to provide each support body with a securing roller and to support it in the area of the interruptions of the guide rails by means of an auxiliary rail. Furthermore, the rollers can be designed as flanged wheels, which ensures extremely reliable guidance. It is possible to use the flanges of the rollers at the transitions from the ends of the support rails to the deflection wheels as support rollers, which means that separate support rollers can be dispensed with. Furthermore, the chain links and associated rollers can form a roller chain, as a result of which not only the smallest width of the parking facility is achieved, but also manufacturing simplifications. It is also advantageous if additional guide rails are arranged above the guide rails at a distance corresponding to the roller diameter. Finally, the connection points of the support bodies on the pallets can be arranged at a distance from the path of the roller axes that is between half and twice the radius of the deflection wheels. In this way, the shortest mutual distance between the pallets can be achieved, so that the available usable space for the installation of the parking facility is optimally used. The amount of the distance mentioned depends primarily on the choice of vehicle dimensions on which the construction is based, it also being possible to take into account that motor vehicles generally have a substantially smaller roof area than the standing area.

Die Erfindung wird im folgenden anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele näher erläutert, die in der Zeichnung schematisch dargestellt sind; in dieser zeigen The invention is explained in more detail below on the basis of preferred exemplary embodiments which are shown schematically in the drawing; in this show

2 2nd

5 5

10 10th

IS IS

20 20th

25 25th

30 30th

35 35

40 40

45 45

50 50

55 55

60 60

65 65

3 3rd

616198 616198

Fig. 1 eine Seitenansicht der Parkeinrichtung, 1 is a side view of the parking facility,

Fig. 2 dieselbe im Schrägriss, 2 the same in an oblique view,

Fig. 3 eine Draufsicht auf den Umlenkbereich der Parkeinrichtung, 3 is a plan view of the deflection area of the parking facility,

Fig. 4 eine Seitenansicht des Umlenkbereiches, 4 shows a side view of the deflection area,

Fig. 5 eine Seitenansicht der Führungsschienen im Umlenkbereich, 5 is a side view of the guide rails in the deflection area,

Fig. 6 eine Seitenansicht einer Variante derselben samt einer anderen Ausführungsform des Stützkörpers, 6 is a side view of a variant of the same together with another embodiment of the support body,

Fig. 7 eine weitere Variante der Führungsschienen im Umlenkbereich sowie eine Variante des Stützkörpers in Seitenansicht, 7 shows a further variant of the guide rails in the deflection area and a variant of the support body in a side view,

Fig. 8 eine weitere Ausführungsform des Stützkörpers, Fig. 9 eine Variante des Umlenkrades, 8 shows a further embodiment of the support body, FIG. 9 shows a variant of the deflection wheel,

Fig. 10 eine Draufsicht auf dieses sowie eine Hilfsschiene, Fig. 11 einen Schnitt durch eine Kette samt Führungs- und Hilfsschiene und Fig. 12 einen Querschnitt durch die Parkeinrichtung. 10 shows a plan view of this and an auxiliary rail, FIG. 11 shows a section through a chain including a guide and auxiliary rail, and FIG. 12 shows a cross section through the parking facility.

Gemäss Fig. 1 und 2 weist die Parkeinrichtung zwei endlose Ketten 1 auf, die jeweils über zwei Umlenkräder 2 geführt sowie antreibbar sind. Der Antrieb erfolgt am einen Umlenkbereich mittels eines Elektromotors, der auf die Antriebswellen 3 wirkt. Parallel zu den Ketten 1, die in Transportrichtung um einen etwa einer Fahrzeuglänge entsprechenden Betrag versetzt sind, sind Führungsschienen 5, 5a angeordnet, auf denen mit Rollen 6 versehene Stützkörper 7 laufen. Jeweils vier Stützkörper 7 sind mit einer Palette 8 gelenkig verbunden, die zur Aufnahme eines Kraftfahrzeuges 9 dient. Die Anordnung ist dabei derart getroffen, dass gemäss Fig. 3 jede Palette 8 im Bereich ihrer Eckpunkte gelenkig an die Stützkörper 7 angeschlossen ist und diese über ihre Rollen 6 auf jeweils einer der Führungsschienen 5 bzs. 5a abgestützt sind; die aussenlie-genden Führungsschienen 5 verlaufen jeweils unter einer der Ketten 1 und die innenliegenden Führungsschienen 5a, die entsprechend den Ketten 1 ebenfalls in Transportrichtung gegeneinander versetzt sind, verlaufen neben den aussenlie-genden in selber Höhe. Den beiden Stützkörpern 7 an einem Ende der Palette 8 sind also jeweils zwei Führungsschienen 5, 5a zugeordnet. Von den Stützkörpern 7 am Vorder- bzw. Hinterende der Palette 8 ist jeweils einer an eine der Ketten 1 angeschlossen, wogegen der andere frei auf seiner Führungsschiene 5a läuft. 1 and 2, the parking device has two endless chains 1, each of which is guided over two deflection wheels 2 and can be driven. The drive takes place at a deflection area by means of an electric motor, which acts on the drive shafts 3. In parallel to the chains 1, which are offset in the transport direction by an amount corresponding approximately to a vehicle length, guide rails 5, 5a are arranged, on which support bodies 7 provided with rollers 6 run. Four support bodies 7 are connected in an articulated manner to a pallet 8, which is used to hold a motor vehicle 9. The arrangement is such that, according to FIG. 3, each pallet 8 is connected in an articulated manner to the support body 7 in the area of its corner points, and this is carried by its rollers 6 on each of the guide rails 5 or. 5a are supported; the outer guide rails 5 each run under one of the chains 1 and the inner guide rails 5a, which are also offset from one another in the transport direction, corresponding to the chains 1, run at the same height next to the outer ones. The two support bodies 7 at one end of the pallet 8 are each assigned two guide rails 5, 5a. One of the support bodies 7 at the front or rear end of the pallet 8 is connected to one of the chains 1, whereas the other runs freely on its guide rail 5a.

Im Gegensatz zu bisher bekannten Parkeinrichtungen ist erfindungsgemäss jeder mit einer Kette 1 verbundene Stützkörper 7 als Kettenglied ausgebildet, wobei bei den dargestellten Ausführungsbeispielen die Stützkörper 7, ihre Rollen 6, die übrigen Kettenglieder 10 und an deren gegenseitigen Verbindungsstellen vorgesehene Rollen 11 eine Rollenkette bilden. In contrast to previously known parking facilities, each support body 7 connected to a chain 1 is designed as a chain link, the support bodies 7, their rollers 6, the other chain links 10 and rollers 11 provided at their mutual connection points forming a roller chain in the exemplary embodiments shown.

Weiters sind die Rollen 6 der Stützkörper 7, vorzugsweise jedoch sämtliche Rollen 6, 11 als Spurkranzräder ausgebildet, wie Fig. 11 zeigt; der Zweck dieser Massnahme wird noch erläutert. Die Umlenkräder 2 weisen in gleichmässigen Abständen, die dem Rollenabstand der Ketten 1 entsprechen, den Rollen 6,11 angepasste Ausnehmungen 12 auf, wobei im Bereich der umgelenkten Ketten 1 die Führungsschienen 5, 5a im Bogen um die Umlenkräder 2 gekrümmt sind. Furthermore, the rollers 6 of the support body 7, but preferably all of the rollers 6, 11 are designed as flanged wheels, as shown in FIG. 11; the purpose of this measure will be explained. The deflection wheels 2 have recesses 12 adapted to the rollers 6, 11 at regular intervals, which correspond to the roller spacing of the chains 1, the guide rails 5, 5 a being curved in an arc around the deflection wheels 2 in the region of the deflected chains 1.

Die mit den Ketten 1 verbundenen Stützkörper 7 unterstützen die Palette 8 an zwei einander diagonal gegenüberliegenden Ecken; die beiden anderen Stützkörper 7 laufen frei auf ihren Führungsschienen 5a und werden von der Palette 8 mitgenommen. Die Verbindung des Stützkörpers 7 mit der Palette 8 erfolgt einfacherweise über einen Bolzen, eine Welle 13, o. dgl. (Fig. 4). The support bodies 7 connected to the chains 1 support the pallet 8 at two diagonally opposite corners; the other two support bodies 7 run freely on their guide rails 5a and are carried along by the pallet 8. The connection of the support body 7 to the pallet 8 is simply via a bolt, a shaft 13, or the like (Fig. 4).

Wegen der Versetzung der Ketten 1 in Transportrichtung ist es nun erforderlich, die jeweils innenliegenden Führungsschienen 5a im Bereich des der unmittelbar daneben verlaufenden Kette 1 zugeordneten Umlenkrades 2 zu unterbrechen, damit der Weg der Welle 13 nicht behindert ist. Diese Unterbrechungen sind in der Zeichnung mit 14, die Bahn der Welle 13 mit 15 bezeichnet. Because of the displacement of the chains 1 in the transport direction, it is now necessary to interrupt the inner guide rails 5a in the region of the deflection wheel 2 assigned to the chain 1 running directly next to it, so that the path of the shaft 13 is not obstructed. These interruptions are denoted in the drawing by 14, the path of the shaft 13 by 15.

Als Folge dieser Ausbildung der Führungsschienen 5a ist es notwendig, Vorkehrungen zu treffen, um die Paletten 8 bzw. Stützkörper 7 an den Stellen der Unterbrechungen 14 abzustützen, da sonst die Rollen 6 absinken können und der Betrieb der Einrichtung in Frage gestellt und die Parkeinrichtung und bzw. oder die Kraftfahrzeuge beschädigt werden könnten. Zu diesem Zweck sind die in Frage kommenden Stützkörper 7, d. h. diejenigen, die nicht mit der Kette 1 verbunden sind und auf den innenliegenden Führungsschienen 5 a laufen, gegen Kippen gesichert. As a result of this design of the guide rails 5a, it is necessary to take precautions in order to support the pallets 8 or support bodies 7 at the locations of the interruptions 14, since otherwise the rollers 6 may drop and the operation of the device may be called into question and the parking device and or or the motor vehicles could be damaged. For this purpose, the support body 7 in question, i. H. those that are not connected to the chain 1 and run on the inner guide rails 5 a, secured against tipping.

Die Kippsicherung erfolgt bei der Ausführungsform gemäss Fig. 1 bis 5 einfacherweise dadurch, dass die einander gegenüberliegenden Stützkörper 7 an der Vorder- bzw. Hinterseite der Palette 8 über die Welle 13 miteinander drehfest verbunden sind. So bilden die beiden Stützkörper 7 zusammen einen starren Wagen mit vier Rollen 6, wobei drei Rollen 6 abgestützt sind, wenn sich die vierte über die Unterbrechung 14 bewegt. Der Stützkörper 7 ist somit bei Überfahren der Unterbrechung 14 von wenigstens einer zusätzlichen Stützrolle nämlich von den Rollen 6 des gekuppelten Stützkörpers 7 abgestützt. Oberhalb der Führungsschienen 5, 5a sind zusätzliche Führungsschienen 5b in einem dem Durchmesser der Rollen 6 entsprechenden Abstand vorgesehen, so dass also die Rollen 6 in seitlich offenen Kanälen geführt sind, wobei diese z.B. von einem U-Profil begrenzt sind. In the embodiment according to FIGS. 1 to 5, the anti-tipping is simply achieved in that the mutually opposite support bodies 7 are connected to one another in a rotationally fixed manner on the front or rear side of the pallet 8 via the shaft 13. Thus, the two support bodies 7 together form a rigid carriage with four rollers 6, three rollers 6 being supported when the fourth moves over the interruption 14. The support body 7 is thus supported when the interruption 14 of at least one additional support roller is passed over, namely by the rollers 6 of the coupled support body 7. Above the guide rails 5, 5a, additional guide rails 5b are provided at a distance corresponding to the diameter of the rollers 6, so that the rollers 6 are guided in laterally open channels, these being e.g. are limited by a U-profile.

In Fig. 6 ist eine andere Art Kippsicherung dargestellt, bei der an dem Stützkörper 7 zusätzliche Stützrollen 6 a angebracht sind. Diese laufen im Bereich der Unterbrechung 14 auf einer Hilfsschiene 16. In Fig. 6 another type of anti-tip is shown, in which additional support rollers 6 a are attached to the support body 7. These run on an auxiliary rail 16 in the area of the interruption 14.

Alternativ ist gemäss Fig. 7 der Stützkörper 7 mit einer einzigen Stützrolle 6a versehen, die im Bereich der Unterbrechung 14 auf einer Hilfsschiene 16 läuft. Die Länge dieser Hilfsschiene 16 ist derart bemessen, dass sie dem Weg s entspricht, den der Stützkörper 7 von einer Stellung, in der die in Transportrichtung vordere Rolle 6 vor der Unterbrechung 14 angeordnet ist, bis in eine Stellung zurücklegt, in der die in Transportrichtung hintere Rolle 6 die Unterbrechung 14 passiert hat. Alternatively, according to FIG. 7, the support body 7 is provided with a single support roller 6a, which runs on an auxiliary rail 16 in the region of the interruption 14. The length of this auxiliary rail 16 is dimensioned such that it corresponds to the path s which the support body 7 travels from a position in which the front roller 6 is arranged in front of the interruption 14 to a position in which the front roller 6 is in the transport direction rear roller 6 has passed the break 14.

Gemäss Fig. 8 ist die Stützrolle 6a auf dem Bolzen oder der Welle 13 gelagert. 8, the support roller 6a is mounted on the bolt or the shaft 13.

Die Hilfsschienen 16 sind erforderlichenfalls mit Unterbrechungen 14a im Bereich der Bahn 15 versehen (Fig. 7). Es besteht aber auch die Möglichkeit, die Stützrollen 6a über dem Bolzen oder der Welle 13 anzuordnen, so dass die Hilfsschienen 16 ausserhalb der Bahn 15 verlaufen und nicht unterbrochen werden müssen (Fig. 6 und 8). If necessary, the auxiliary rails 16 are provided with interruptions 14a in the region of the web 15 (FIG. 7). However, there is also the possibility of arranging the support rollers 6a above the bolt or the shaft 13, so that the auxiliary rails 16 run outside the path 15 and do not have to be interrupted (FIGS. 6 and 8).

Die Umlenkräder 2 sind in Fig. 1, 2 und 4 scheibenförmig dargestellt; zwecks Materialersparnis können sie aber auch fachwerkartig oder als Speichenrad aufgebaut sein (Fig. 9). The deflecting wheels 2 are shown in the form of disks in FIGS. 1, 2 and 4; However, in order to save material, they can also be constructed in the manner of a truss or as a spoked wheel (FIG. 9).

Wie Fig. 11 zeigt, sind die Rollen 6 vorzugsweise als Spurkranzräder ausgebildet, wodurch ihre Führung auf den Führungsschienen 5, 5a verbessert wird. Ein weiterer Vorteil dieser Ausgestaltung wird anhand Fig. 9 bis 11 erläutert. Beim Übergang der Rollen 6 von der Führungsschiene 5 auf das Umlenkrad 2 würde der Stützkörper 7, falls er nicht mit dem auf der anderen Palettenseite befindlichen Stützkörper 7 über die Welle 13 starr verbunden ist» etwas kippen, da die die Rolle 6 erfassende Ausnehmung 12 noch nicht auf der Höhe der Führungsschiene 5 angelangt ist. Um dies zu vermeiden, ist neben der Führungsschiene 5 eine bis zum höchsten Punkt des Umlenkrades 2 vorgezogene Hilfsschiene 17 vorgesehen, auf welcher der Spurkranz der Rolle 6 läuft. Der Spurkranz dient somit als Stützrolle in demjenigen Bereich, in dem der Übers As shown in FIG. 11, the rollers 6 are preferably designed as flanged wheels, which improves their guidance on the guide rails 5, 5a. Another advantage of this embodiment is explained with reference to FIGS. 9 to 11. At the transition of the rollers 6 from the guide rail 5 to the deflection wheel 2, the support body 7, if it is not rigidly connected to the support body 7 located on the other side of the pallet via the shaft 13, would tilt somewhat, since the recess 12 which grips the roller 6 is still has not reached the level of the guide rail 5. In order to avoid this, in addition to the guide rail 5, an auxiliary rail 17 is provided which extends to the highest point of the deflection wheel 2 and on which the wheel flange of the roller 6 runs. The wheel flange thus serves as a support roller in the area in which the overs

10 10th

15 15

20 20th

25 25th

30 30th

35 35

40 40

45 45

50 50

55 55

60 60

65 65

616198 616198

4 4th

gang von der Führungsschiene 5 auf das Umlenkrad 2 erfolgt; diese Unterbrechung ist in der Zeichnung mit 14b bezeichnet. gear from the guide rail 5 to the deflection wheel 2; this interruption is designated 14b in the drawing.

Anderseits könnten bei den Ausführungsformen der Stützkörper 7 mit eigenen Stützrollen 6a mit diesen zusammenwirkende Schienen an den Stellen der Unterbrechungen 14b angeordnet sein. Hiedurch ergibt sich der Effekt, dass sämtliche Stützkörper 7 gleichartig aufgebaut sein können, wodurch sich herstellungsmässige Vereinfachungen ergeben. On the other hand, in the embodiments of the support bodies 7 with their own support rollers 6a, rails interacting with them could be arranged at the locations of the interruptions 14b. This results in the effect that all the support bodies 7 can be constructed in the same way, which results in simplifications in terms of production.

Ferner können die Rollen 6 und die Stützrollen 6a gummibereift sein, wodurch ein geräuscharmer Betrieb der Parkeinrichtung erzielt wird. Furthermore, the rollers 6 and the support rollers 6a can be rubber-tired, as a result of which quiet operation of the parking facility is achieved.

Die Paletten 8 sind gemäss Fig. 4 muldenförmig ausgebildet und können mit Arretiervorrichtungen o. dgl. zur Sicherung der Kraftfahrzeuge 9 gegen Abrollen ausgerüstet sein. Die Paletten 8 können auch derart gestaltet sein, dass die Kraftfahrzeuge 9 quer zur Transportrichtung der Parkeinrichtung angeordnet sind. The pallets 8 are trough-shaped according to FIG. 4 and can be equipped with locking devices or the like to secure the motor vehicles 9 against rolling off. The pallets 8 can also be designed such that the motor vehicles 9 are arranged transversely to the transport direction of the parking facility.

Aus der Zeichnung geht weiters hervor, dass die Bolzen, Wellen 13 o. dgl., mit denen die Paletten 8 an den Stützkörpern 7 angelenkt sind, in einem Abstand von der Bahn der Rollenachsen bzw. Ketten 1 angeordnet sind. Dieser Abstand liegt mit Vorteil zwischen dem halben und dem doppelten Radius der Umlenkräder 2 und hängt unter anderem vom vorhandenen Platz (in Höhenrichtung), von den Abmessungen der zu parkenden Kraftfahrzeuge und deren Form sowie von der erwünschten Transportgeschwindigkeit ab. The drawing also shows that the bolts, shafts 13 or the like, with which the pallets 8 are articulated on the support bodies 7, are arranged at a distance from the path of the roller axles or chains 1. This distance is advantageously between half and twice the radius of the deflection wheels 2 and depends, among other things, on the available space (in the height direction), on the dimensions of the motor vehicles to be parked and their shape and on the desired transport speed.

Gemäss Fig. 4 ist dieser Abstand derart zu wählen, dass die jeweils vom Obertrum zum Untertrum der Parkeinrichtung umgelenkte Palette 8 samt darauf abgestelltem Kraftfahrzeug 9 nicht mit der jeweils nachfolgenden Palette 8 kollidiert. Der Abstand bewirkt, dass die Palette 8 beim Übergang der Stützkörper 7 von den Führungsschienen 5 auf die Umlenkräder 2 4, this distance is to be selected such that the pallet 8 deflected from the upper run to the lower run of the parking facility together with the motor vehicle 9 parked thereon does not collide with the respective subsequent pallet 8. The distance causes the pallet 8 at the transition of the support body 7 from the guide rails 5 to the deflection wheels 2nd

beschleunigt wird und den Umlenkbogen mit höherer als der Transportgeschwindigkeit auf den Führungsschienen 5, 5a durchfährt, worauf sie anschliessend bei die Umlenkräder 2 verlassenden Stützkörpern 7 auf die genannte Transportge-5 schwindigkeit verzögert wird. Infolge dieser Massnahme lässt sich der gegenseitige Abstand der Paletten 8 auf den geraden Abschnitten der Parkeinrichtung im Verein mit der muldenförmigen Gestalt der Paletten 8 sowie der Tatsache, dass die Kraftfahrzeuge 9 eine geringere Dachfläche als Standfläche io aufweisen, auf das Minimum verringern. is accelerated and passes through the deflection bend at a higher than the transport speed on the guide rails 5, 5a, whereupon it is then decelerated to the aforementioned transport speed 5 with the support bodies 7 leaving the deflection wheels 2. As a result of this measure, the mutual spacing of the pallets 8 on the straight sections of the parking facility in combination with the trough-shaped shape of the pallets 8 and the fact that the motor vehicles 9 have a smaller roof area than the standing area 10 can be reduced to a minimum.

Fig. 12 zeigt einen Querschnitt durch die Parkeinrichtung, aus dem hervorgeht, dass die aussenliegenden, die Ketten 1 tragenden Führungsschienen 5 an einem Gestell, einem Bau-ls werksteil o. dgl. unmittelbar angebracht sein können, wogegen die innenliegenden Führungsschienen 5a an je einer Tragkonstruktion 18 befestigt sind, die insbesondere als Fach werk ausgebildet und über Streben oder andere lastaufnehmende Elemente mit dem oben genannten Gestell, Bauwerksteil 20 o. dgl. verbunden sind. In dieser Fig. 12 ist auch angedeutet, dass zur Sicherung der Kraftfahrzeuge gegen Bewegung in Palettenlängsrichtung im Palettenboden versenkbare Schwellen 4 vorgesehen sind, wie dies bei Aufzügen für Kraftfahrzeuge bekannt ist. 12 shows a cross section through the parking facility, from which it can be seen that the outer guide rails 5, which carry the chains 1, can be attached directly to a frame, a construction part or the like, whereas the inner guide rails 5a can be attached to one each Support structure 18 are attached, which are designed in particular as a truss and are connected via struts or other load-bearing elements to the above-mentioned frame, structural part 20 or the like. In this FIG. 12 it is also indicated that thresholds 4 which can be retracted in the pallet floor in the longitudinal direction of the pallet are provided to secure the motor vehicles, as is known in the case of elevators for motor vehicles.

25 Die Erfindung schafft somit eine Parkeinrichtung, die einen vorhandenen Platz, z.B. im Keller eines bestehenden Gebäudes, optimal ausnutzt, möglichst geringe Höhe sowie Breite und möglichst geringen Palettenabstand aufweist und ferner äusserst robust, zuverlässig und betriebssicher ist. Selbstver-30 ständlich können die Ketten auch über mehr als zwei Etagen geführt werden, wobei gegebenenfalls mehrere Umlenkräder angetrieben sind. 25 The invention thus provides a parking facility that uses an existing space, e.g. in the basement of an existing building, optimally used, has the lowest possible height and width and the smallest possible pallet spacing and is also extremely robust, reliable and reliable. Of course, the chains can also be run over more than two floors, with several deflection wheels possibly being driven.

B B

4 Blatt Zeichnungen 4 sheets of drawings

Claims

616198 PATENT CLAIMS

1. Parking device for motor vehicles, with chains (1) guided over deflection wheels (2) and rotating in parallel vertical planes, to which the vehicles receiving pallets (8) are connected in an articulated manner by means of support bodies (7) and rollers (6) Guide rails (5) which are parallel to the chains (1) and are correspondingly curved in the region of the deflecting wheels (2), characterized in that each supporting body (7) connected to a chain (1) is designed as a chain link, and that means are provided to secure the support bodies (7) not connected to the chain against tipping in the area of interruptions (14) of the guide rails (5).

2. Parking device according to claim 1, characterized in that a shaft (13) through which the support body (7) serves as means for securing each support body (7) not connected to the chain against tipping in the region of the interruptions (14). is rotatably connected to the support body arranged on the opposite side of the plate and connected to the chain (1).

3. Parking device according to claim 1, characterized in that the means for securing each support body (7) not connected to the chain against tipping in the region of the interruptions (14) is formed by at least one support roller (6a) arranged on the support body (7) which is supported in the area of the interruptions (14) of the guide rails (5a) by an auxiliary rail (16).

4. Parking device according to claim 1 or 2 or 3, characterized in that the rollers (6) are designed as flanged wheels.

5. Parking device according to claim 4, characterized in that each end of a guide rail (5) facing a guide rail (5) is provided with at least one auxiliary rail (17) for carrying a roller track collar (Fig. 9).

6. Parking device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the chain links (10) and associated rollers (11) form a roller chain.

7. Parking device according to one of claims 1 to 6, characterized in that additional guide rails are arranged above the guide rails at a distance corresponding to the roller diameter.

8. Parking device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the connection points of the support bodies (7) on the pallets (8) are arranged at a distance from the path of the roller axes, which is between half and twice the radius of the deflection wheels ( 2) lies.