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REVENDICATIONS
1. Installation pour interdire le stationnement des véhicules automobiles dans les voies urbaines, caractérisée en ce qu'elle comprend un certain nombre de bornes de parcage scellées à demeure dans le sol le long de la voie, de part et d'autre des emplacements interdits au stationnement, chacune de ces bornes empiétant à la fois sur une partie de la chaussée et sur une partie du trottoir correspondant.
2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que les bornes de parcage sont constituées chacune d'un arceau métallique tubulaire, entre les branches duquel est fixé un panneau destiné à recevoir de la publicité et dont les pieds sont respectivement scellés dans la chaussée et dans le trottoir.
3. Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce que chaque borne comporte en outre des moyens aptes à recevoir de façon amovible une plaque portant le numéro de l'immeuble devant lequel est implantée ladite borne.
La présente invention concerne une installation pour interdire le stationnement des véhicules automobiles dans les voies urbaines.
On sait qu'à l'heure actuelle, et malgré la construction de nombreux parkings souterrains, le problème du stationnement illicite des véhicules dans les agglomérations est devenu extrêmement aigu. On n'a en effet jusqu'à maintenant jamais trouvé de solution véritablement satisfaisante pour empêcher les automobilistes de se garer n'importe où, et notamment sur les trottoirs ou devant les sorties de garage.
Afin d'éviter que les véhicules ne stationnent sur les trottoirs, on a déjà pensé à implanter sur ces derniers des poteaux métalliques, en particulier au niveau des bateaux matérialisant les sorties de garages et par lesquels l'accès au trottoir est évidemment facilité. Il faut bien reconnaître cependant que ces poteaux sont tout à fait inesthétiques et même dangereux pour les piétons.
De plus, ils n'empêchent absolument pas les voitures de stationner sur la chaussée en empiétant plus ou moins sur lesdits bateaux, de sorte qu'il arrive fréquemment que l'on ne puisse plus se servir normalement des sorties de garages correspondantes. Le même problème se pose d'ailleurs au niveau des passages pour piétons et des emplacements réservés au stationnement des autobus ou des taxis.
La présente invention a donc pour but principal de remédier à ces inconvénients et, pour ce faire, elle a pour objet une installation du type susmentionné qui se caractérise essentiellement en ce qu'elle comprend un certain nombre de bornes de parcage scellées à demeure dans le sol le long de la voie de part et d'autre des emplacements interdits au stationnement, chacune de ces bornes empiétant à la fois sur une partie de la chaussée et sur une partie du trottoir correspondant.
Ainsi, comme les bornes empiètent sur une partie de la chaussée, les voitures ne peuvent absolument plus se garer en mordant sur les emplacements interdits (bateaux, passages cloutés) ou réservés (stations d'autobus ou de taxis). En outre, comme ces bornes empiètent également sur le trottoir, l'accès à celui-ci s'en trouve pratiquement empêché. Il convient en effet de noter que dans la plupart des cas, l'accès au trottoir s'effectue précisément par les emplacements interdits ou réservés, tous les autres emplacements étant déjà occupés par des véhicules en stationnement autorisé.
L'installation conforme à l'invention permet donc en définitive de résoudre de façon particulièrement élégante le problème du stationnement illicite des véhicules en agglomération, et ce avec un investissement relativement faible, puisque le nombre de bornes nécessaire est réduit au strict minimum.
Dans une forme de réalisation particulière de l'invention, les bornes de parcage sont constituées chacune d'un arceau métallique tubulaire, entre les branches duquel est fixé un panneau destiné à recevoir de la publicité et dont les pieds sont respectivement scellés dans la chaussée et dans le-trottoir.
Il serait ainsi possible de rentabiliser l'investissement nécessaire à l'implantation de ces bornes, au demeurant peu coûteuses, grâce à une taxe perçue sur le droit d'affichage publicitaire. Bien entendu, celle n'empêcherait pas la commune de percevoir éventuellement une autre taxe qui serait alors supportée par les immeubles bénéficiant de telles installations.
De préférence, chaque borne comporte en outre des moyens aptes à recevoir de façon amovible une plaque portant le numéro de l'immeuble devant lequel est implantée ladite borne.
Une forme d'exécution de l'invention est décrite ci-après à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels:
la fig. 1 est une vue schématique en plan illustrant l'implantation de bornes de parcage dans une portion de voie urbaine;
la fig. 2 est une vue en perspective d'une sortie de garage équipée conformément à l'invention;
la fig. 3 est une vue en élévation de la borne de parcage; et
la fig. 4 est une vue en coupe suivant la ligne IV-IV de la fig. 3.
En se référant tout d'abord à la fig. 1, on peut voir une portion de voie urbaine dans laquelle un certain nombre de véhicules V se trouvent en stationnement autorisé, et qui comporte notamment deux sorties de garages G1 et G2 matérialisées par des bateaux, trois passages pour piétons P1 à P3, et une station d'autobus A. Conformément à l'invention, cette portion de voie est équipée de bornes de parcage B1 à B4 qui sont fixées à demeure de part et d'autre des emplacements interdits au stationnement comme les bateaux, ou réservés à un usage particulier comme la station d'autobus A.
On trouve ainsi des bornes B1 et B2 disposées de part et d'autre des deux sorties de garages Gj et G2, des bornes B3 disposées de part et d'autre de chacun des passages pour piétons P1 à P3, et deux bornes B4 disposées de part et d'autre de l'emplacement A réservé au stationnement des autobus.
On notera en outre que chacune de ces bornes empiète à la fois sur une partie de la chaussée C et sur une partie du trottoir correspondant T, comme on peut le voir par exemple plus clairement sur la fig. 2, qui représente en perspective la sortie de garage G1.
Grâce à cette disposition, on conçoit aisément que les véhicules V ne peuvent absolument pas mordre sur l'emplacement des bateaux en se garant, car ils déborderaient alors de trop sur la chaussée C du fait de la présence des bornes B1 ou
B2. Ils sont donc obligés de se garer derrière lesdites bornes, ce qui libère complètement la sortie de garage correspondante.
Les véhicules tels que Vl ou V2 sont ainsi toujours assurés de pouvoir manoeuvrer librement pour sortir de leur garage ou y entrer.
Comme par ailleurs, les bornes B1 et B2 empiètent également sur une partie du trottoir T, les véhicules V ne peuvent pas non plus venir se garer sur celui-ci en passant par le bateau, car ils ne disposent pas de l'espace suffisant pour ma oeuvrer. Bien entendu, l'importance de l'empiètement des bornes sur le trottoir dépend essentiellement de la largeur de ce trottoir et sera donc calculée en conséquence, de manière à obtenir l'effet désiré. Par contre, il n'en est pas de même en ce qui concerne l'empiètement des bornes sur la chaussée, qui pourra par exemple être fixé uniformément à environ une quarantaine de centimètres.
Il va de soi par ailleurs que les véhicules V ne peuvent pas
non plus mordre sur les emplacements réservés aux passages pour piétons Pl à P3 ou à la station d'autobus A, ni monter sur les portions de trottoir correspondantes, grâce aux bornes B3 et B4 prévues à cet effet. Ceux-ci restent donc parfaitement dégagés et sont ainsi entièrement disponibles pour l'usage auquel ils sont destinés. On notera en outre que les bornes B3 empêchent également le stationnement illicite des véhicules dans les tournants, stationnement qui, comme on le sait, est particulièrement gênant pour la circulation. Au besoin, on pourra d'ailleurs prévoir des bornes supplémentaires spécialement affectées à cet usage.
On voit donc en définitive que les bornes conformes à l'invention, empiétant à la fois sur la chaussée et sur le trottoir, permettent de résoudre de façon très simple tous les problèmes de stationnement illicite qui se posent dans une agglomération.
Bien entendu, ces bornes peuvent se présenter sous des formes très diverses. Dans le mode de réalisation particulier qui est représenté sur les fig. 3 et 4, la borne est constituée très simplement par un arceau métallique tubulaire 1 dont les pieds sont respectivement scellés dans la chaussée C et dans le trottoir T, à une distance convenable du bord de ce trottoir. Comme on l'a vu plus haut, l'empiètement de la borne sur le trottoir est variable et dépend de sa largeur, tandis que l'empîètement de la borne sur la chaussée est d'environ quarante centimètres, ce qui laisse le caniveau entièrement libre de remplir correctement son office.
Entre les deux branches de l'arceau tubulaire 1 est disposé un panneau 2 apte à recevoir de la publicité, comme illustré par exemple sur la fig. 2. Ce panneau est monté de manière amovible sur l'arceau, grâce à deux profilés 3 coopérant avec des pattes de fixation 4. Une petite plaque 5 est en outre prévue à la partie supérieure, pour indiquer le numéro de l'immeuble devant lequel est implantée la borne. Cette plaque est simplement emboîtée entre l'arceau 1 et le profilé supérieur 3, grâce à des goujons 6. Elle se trouve ainsi fixée sur la borne en même temps que le panneau publicitaire 2, ce qui réduit les risques de démontage malveillant. Naturellement, on pourrait également prévoir, le cas échéant, un éclairage lumineux approprié de ladite plaque.
Les bornes de parcage qui viennent d'être décrites sont évidemment de réalisation peu coûteuse, et elles peuvent d'ailleurs être rentabilisées très rapidement en percevant une taxe sur l'affichage publicitaire ainsi procuré. On notera en outre que de telles bornes ne présentent absolument aucun danger pour les piétons circulant sur les trottoirs, grâce notamment au fait que le panneau publicitaire qu'elles portent les rend toujours parfaitement visibles en toutes circonstances.
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CLAIMS
1. Installation to prohibit the parking of motor vehicles in urban roads, characterized in that it comprises a certain number of parking posts permanently sealed in the ground along the track, on either side of the prohibited locations in the parking lot, each of these bollards encroaching on both part of the roadway and part of the corresponding sidewalk.
2. Installation according to claim 1, characterized in that the parking terminals each consist of a tubular metal arch, between the branches of which is fixed a panel intended to receive advertising and whose feet are respectively sealed in the roadway and in the sidewalk.
3. Installation according to claim 2, characterized in that each terminal further comprises means capable of removably receiving a plate bearing the number of the building in front of which said terminal is located.
The present invention relates to an installation for prohibiting the parking of motor vehicles in urban roads.
We know that at present, and despite the construction of many underground car parks, the problem of illegal parking of vehicles in urban areas has become extremely acute. Until now, no truly satisfactory solution has been found to prevent motorists from parking anywhere, and in particular on sidewalks or in front of garage exits.
In order to prevent vehicles from parking on the sidewalks, we have already thought about installing metal poles on the latter, in particular at the level of the boats marking out the garage exits and by which access to the sidewalk is obviously facilitated. It must be recognized, however, that these posts are quite unsightly and even dangerous for pedestrians.
In addition, they absolutely do not prevent cars from parking on the roadway by encroaching more or less on said boats, so that it frequently happens that one can no longer use the corresponding garage exits normally. The same problem also arises at the level of pedestrian crossings and spaces reserved for parking buses or taxis.
The main object of the present invention is therefore to remedy these drawbacks and, to do this, it relates to an installation of the aforementioned type which is essentially characterized in that it comprises a certain number of parking terminals permanently sealed in the ground along the track on either side of the prohibited parking spaces, each of these bollards encroaching both on part of the roadway and on part of the corresponding sidewalk.
Thus, as the bollards encroach on part of the roadway, cars can absolutely no longer park by biting on prohibited (boats, zebra crossings) or reserved (bus or taxi stands) locations. In addition, as these bollards also encroach on the sidewalk, access to the latter is practically prevented. It should in fact be noted that in most cases, access to the sidewalk is effected precisely through prohibited or reserved spaces, all the other spaces being already occupied by authorized parked vehicles.
The installation in accordance with the invention therefore ultimately makes it possible to resolve in a particularly elegant manner the problem of illegal parking of vehicles in built-up areas, and this with a relatively low investment, since the number of terminals required is reduced to the strict minimum.
In a particular embodiment of the invention, the parking terminals each consist of a tubular metal arch, between the branches of which is fixed a panel intended to receive advertising and whose feet are respectively sealed in the roadway and in the sidewalk.
It would thus be possible to make profitable the investment necessary for the installation of these terminals, moreover inexpensive, thanks to a tax collected on the right of advertising display. Of course, this would not prevent the municipality from possibly collecting another tax which would then be borne by the buildings benefiting from such facilities.
Preferably, each terminal further comprises means capable of removably receiving a plate bearing the number of the building in front of which said terminal is located.
One embodiment of the invention is described below by way of example, with reference to the accompanying drawings in which:
fig. 1 is a schematic plan view illustrating the installation of parking terminals in a portion of an urban road;
fig. 2 is a perspective view of a garage exit equipped in accordance with the invention;
fig. 3 is an elevational view of the parking terminal; and
fig. 4 is a sectional view along the line IV-IV of FIG. 3.
Referring first to FIG. 1, we can see a portion of an urban road in which a certain number of vehicles V are parked authorized, and which comprises in particular two exits from garages G1 and G2 marked by boats, three pedestrian crossings P1 to P3, and one bus station A. In accordance with the invention, this portion of the track is equipped with parking terminals B1 to B4 which are permanently attached to either side of the places where parking is prohibited, such as boats, or reserved for use. particular like the bus station A.
There are thus terminals B1 and B2 arranged on either side of the two garage exits Gj and G2, terminals B3 arranged on either side of each of the pedestrian crossings P1 to P3, and two terminals B4 arranged in either side of location A reserved for bus parking.
It will also be noted that each of these bollards encroaches both on part of the roadway C and on part of the corresponding sidewalk T, as can be seen for example more clearly in FIG. 2, which shows the exit from the garage G1 in perspective.
Thanks to this arrangement, it is easy to see that the vehicles V cannot absolutely bite on the location of the boats when parking, because they would then overlap too much on the roadway C due to the presence of terminals B1 or
B2. They are therefore obliged to park behind said terminals, which completely frees the corresponding garage exit.
Vehicles such as Vl or V2 are thus always assured of being able to maneuver freely to leave or enter their garage.
As, moreover, the terminals B1 and B2 also encroach on part of the sidewalk T, vehicles V cannot park on it either by passing by the boat, because they do not have sufficient space to my work. Of course, the extent of the encroachment of the bollards on the sidewalk depends essentially on the width of this sidewalk and will therefore be calculated accordingly, so as to obtain the desired effect. On the other hand, the same is not the case with regard to the encroachment of the bollards on the roadway, which could for example be fixed uniformly at about forty centimeters.
It goes without saying, moreover, that V vehicles cannot
either bite on the spaces reserved for pedestrian crossings P1 to P3 or at the bus station A, or climb on the corresponding portions of the sidewalk, using the terminals B3 and B4 provided for this purpose. These therefore remain perfectly clear and are thus fully available for the use for which they are intended. It will also be noted that the terminals B3 also prevent the illegal parking of vehicles in the bends, parking which, as we know, is particularly inconvenient for traffic. If necessary, additional terminals specially assigned to this use can be provided.
It can therefore be seen in the end that the bollards in accordance with the invention, encroaching both on the roadway and on the sidewalk, make it possible to solve very simply all the problems of illegal parking which arise in a built-up area.
Of course, these terminals can be in very diverse forms. In the particular embodiment which is shown in FIGS. 3 and 4, the terminal is very simply constituted by a tubular metal arch 1, the feet of which are respectively sealed in the roadway C and in the sidewalk T, at a suitable distance from the edge of this sidewalk. As we saw above, the encroachment of the bollard on the sidewalk is variable and depends on its width, while the encroachment of the bollard on the roadway is about forty centimeters, which leaves the gutter entirely free to properly perform its duties.
Between the two branches of the tubular arch 1 is arranged a panel 2 suitable for receiving advertising, as illustrated for example in FIG. 2. This panel is removably mounted on the arch, thanks to two profiles 3 cooperating with fixing lugs 4. A small plate 5 is also provided at the upper part, to indicate the number of the building in front of which the terminal is located. This plate is simply fitted between the arch 1 and the upper section 3, by means of studs 6. It is thus fixed to the terminal at the same time as the advertising panel 2, which reduces the risk of malicious removal. Of course, it would also be possible, where appropriate, to provide appropriate light illumination of said plate.
The parking terminals which have just been described are obviously inexpensive to produce, and they can moreover be made profitable very quickly by collecting a tax on the advertising display thus obtained. It will also be noted that such bollards present absolutely no danger to pedestrians walking on sidewalks, thanks in particular to the fact that the advertising panel they carry always makes them perfectly visible in all circumstances.