Ortszeiteinstellmechanismus
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Mechanis mus zum Einstellen einer Uhr auf Ortszeit, die in den einzelnen Zonen, in die die Erdoborfläche in östlicher und westlicher Richtung längs des Äquators eingeteilt ist, verschieden ist.
Wenn ein Reisender beispielsweise Los Angeles verlässt und in New York ankommt, muss er dort seine Uhr um zwei Stunden vorrücken, wenn diese Ortszeit anzeigen soll. Das bedingt, dass er den Minutenzeiger zweimal vollständig über das Ziffernblatt drehen muss.
Eine solche Einstellung der Uhr kann mehr oder weniger genau erfolgen. Bei langen Flugreisen kann es vorkommen, dass eine Reihe solcher Einstellungen aufeinanderfolgen und die Ungenauigkeiten der Einstellung sich addieren.
Eine weitere Erscheinung besteht darin, dass der Reisende manchmal nicht mehr weiss, ob er die Uhr bereits auf die neue Ortszeit eingestellt hat. Dabei kann der Fall eintreten, dass die Uhr fälschlicherweise nochmals oder noch mehr als einmal auf eine neue lokale Ortszeit eingestellt wird.
Man hat versucht, die Uhr dadurch auf neue Orts zcit einstellbar zu machen, dass man das Uhrwerk relativ zu festen Marken der Ziffernscheibe drehbar machte.
Doch ist eine solche Einstellung ungenau, da Stunden und Minutenzeiger verstellt werden. Beim Vorrücken um eine Stunde wird dabei z. B. aus 1"" Uhr etwa 2' Uhr und selbst dabei bleibt die Stellung der Zeiger zueinander unrichtig.
Man hat ferner die Lösung des Problems darin gesucht, dass man nur den Stundenzeiger verstellte, oder dass man einen zusätzlichen Stundenzeiger anordnete.
Im allgemeinen sind jedoch diese Vorrichtungen kompliziert und unpraktisch.
Bei einer weiteren bekannten Einrichtung zum Einstellen der Ortszeit wird das Laufwerk vom Zeigermechanismus abgetrennt, so dass beim Wiederankuppeln eine Schockbeanspruchung für das Laufwcrk auftreten kann, wodurch dessen Ganggenauigkeit beeinflusst wird.
Die vorliegende Erfindung vermeidet diese Nachteile durch einen Ortszeiteinstellmechanismus, der ge kennzeichnct ist durch einen Stundenzeiger, ein Differcntialgetriebc mit einem Paar Eingangswellen und einer Abtriebswelle, die mit jeder der Eingangswellen wirkverbunden ist, so dass die der Abtriebswelle erteilte Bewegung eine Funktion der kombinierten Bewegungen der Eingangswellen darstellt, Mittel für die Verbindung der Abtriebswelle mit dem Stundenzeiger, Mittel für den zeitsynchronen Antrieb einer der Eingangswellen, nach Wahl betätigbare Hilfsantriebsmittel, die mit der anderen der Eingangswellen verbunden sind, und mit denen die Abtriebswelle bewegt werden kann, während diese auch mit einer der Eingangswellen gekuppelt ist, wodurch diese eine Eingangswelle die Abtriebswelle dauernd antreibt, solange die Hilfsantriebsmittel betätigt werden, und Mittel,
die in Stunden-Einheiten die Differenz der Bewegung messen, die durch die Hilfsantriebs- mittel auf den Stundenzeiger übertragen wird.
Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes sind in der Zeichnung veranschaulicht und werden nachfolgend eingehend beschneben. Es zeigen:
Fig. 1 einen Grundriss einer Uhr mit einem Mechanismus nach dieser Erfindung,
Fig. 2 in grösserem Massstab einen Teil des Grundrisses nach Fig. 1,
Fig. 3 in grösserem Massstab einen Schnitt längs der Linie 3-3 in Fig. 2,
Fig. 4 in grösserem Massstab einen Schnitt eines Teils der Fig. 3,
Fig. 5 in grösserem Massstab einen Schnitt längs der Linie 5-5 in Fig. 4 längs der Zylinderobcrfläche,
Fig. 6 und 7 Schnitte längs der Linien 6-6 bzw.
7-7 in Fig. 3,
Fig. X eine perspektivische Ansicht einer Wanduhr mit einer abgeänderten Ausführungsform des Mcchanismus nach dieser Erfindung
Fig. 9 einen axialen Schnitt ähnlich Fig. 3 zur Veransehauliehung des Antriebes der in Fig. 8 gezeigten Wanduhr,
Fig. 10 ein Verdrahtungsschema der Uhr nach Fig. X und 9 und
Fig. II ein Schalíschema des Mechanismus der Uhr nach Fig. 8 bis 10.
In den Fig. l und 2 ist ein Zifferblatt 10 einer übli chcn Uhr gezeigt. Ein Tragring 11 (Fig. 3) für das Zif fcrnblatt ist gegen eine Wand 13 des Uhrengehäuses geklemmt. Ein Teil 12 des Uhrmechanismus ist in Fig. 3 vcranschaulicht.
Durch eine kleine zcntralc Öffnung 15 des Ziffernblattes 10 ragt axial eine Hauptantriebswelle 16 vor, deren vorderes Ende in üblicher Weise einen Minutenzeiger 17 triigt. Zwei Tragplatten 1 8 und 19 tragen die Hauptantricbswelle 16, so dass sie sich um ihre Mittelachse a drehen kann. Eine geeignete (nicht gezeigte) Quelle für den Antrieb der Uhr kann vorgesehen sein.
uni die Antriebswelle 16 mit einer Umdrehung pro Mi nutc anzutrcibcn. Obwohl die Welle 16 für den Minu tcnzeiger 17 als Hauptantriebswelle gezeigt ist, wic das iiblicherweise bei Armband- und Taschenuhren der Fall ist, können auch andere Anordnungen gewählt werden. Beispielsweise geht in elektrischen Uhren der Hauptantrieb üblicherweise auf den Sekundenzeiger.
Der Stundenzeiger 20 ist unmittelbar unter dem Minutenzeiger 1 7 angeordnet und ist zwecks Drehung um die Achse a durch eine Hülse 21 und ein Lagerrohr 22 abgestützt (siehc auch Fig. 4). Die Hülse 2 1 bildet in einer nun zu beschreibenden Weise die Achse für den zeitgereelit gedrehten Stundenzeiger.
Hülse 21 und Lagerrohr 22 sind übereinandcr mon- tiert und besitzen um eine hohle Hilfsantriebswelle 23, die nachfolgend noch genauer beschrieben wird, Umlaufspiel. Die Welle 23 ihrerscits liegt mit Umlaufspiel um das obere Ende der Hauptantriebswelle 16.
Der Stundenzeiger 20 besitzt einen zentralen runden Teil 24 (Fig. 1 und 2), der zum Aufsetzen auf das Lagcrrohr 22. um sich mit diesem zu drehen, eine zentrale Öffnung aufweist. Das untere Ende des Lagerroh res 22 weist einen Flansch auf, der Sperrzähne 22a (Fig. 5) aufweist, die in zugehörige Sperrzähne 21a am oberen Ende der Hülsc 21 greifen, so dass sich zwischen Hülse oder Stundenzeigerwelle 21 und dem Stundenzeiger eine in einer Richtung wirkendc Antriebsverbindung ergibt. Bei Drehung der Hülse 21 im Uhrzeiger sinne wird der Stundenzeiger entsprechend mitgenom nach.
Zum Drehen der Hülse 21 ist ein Reduktionsge tricbc vorgesehen. Die Hauptantriebswelle 16 trägt dafür ein Zahnrad 25. das in ein auf einer Stummelwelle 27 sitzendes Zahnrad 26 greift. Das Zahnrad 26 ist mit einem Zahnrad 28 gekuppelt, das in ein auf dem untc rcn Ende der Hülse 21 montiertes Zahnrad 29 greift.
Dic Zahnradübersetzungen sind dabei so gewählt, dass das gewünschte Verhältnis von 1 2 : 1 crreicht wird, das dem Verhältnis der Drehung zwischen Minutenzeiger 17 und Stundenzeiger 20 entspricht. Das ist die normale Antriebsweise vom Stunden- und Minutenzeiger.
Eine zusammendrückbare Feder 30 ist in einer zylindrischen Vertiefung am unteren Ende der Hülse 21 untergebracht und drückt gegen das Zahnrad 31, das am unteren Ende der Hilfsantriebswelle 23 ausgebildet ist.
Das obere Ende dieser Hilfsantriebsweflle sitzt mit Presssitz in dem Lagerrohr 22. Dementsprechend bewirkt die zusammengedrückte Fcder 30, dass die Sperrzähne des Lagerrohres 22 und der Hülse 21 ineinander greifen.
Um die Uhr auf eine Ortszeit einzustellen, wird die Hilfsantriebswellc 23 benutzt. Für die Leerlaufbewegung wird die Hilfsantriebswelle 23 normalerweise von dem Lagerrohr 22 angetrieben. Doch kann durch schnelleres Antreiben der Hilfswelle 23 im Uhrzeigerdrehsinn der Stundenzeiger 20, der am Lagerrohr 22 sitzt, relativ zur Hülse 21 vorgerückt werden. Bei sol ehe iii schnellcrem Antrciben oder Drehen der Hilfsan- trieliswelle 23 rutschen die Sperrzähne 22a und 21 a übereinander weg und die Feder 30 drückt nach jedem Hinweggleiten die Zähne wieder ineinander. Diese zu sätzliche'Bewegung des S:undenzeigers 20 stört in keiner Weise die Einstellung des Minutenzeigers 17.
Die Zahl der Sperrziihne ist durch 1 2 teilbar, so dass der Stundenzeiger auf ein zwölf einer Umdrehung gc- nau eingestellt werden kann, um damit die Uhr auf v.rschiedenc Ortszeiten cinzustellen.
Zum raschen Drehen der Hilfsantriebswelle 23 ist eine Antriebshilfsquclle in Form einer Antriebsfeder 32 vorgesehen. Diese kann mit einem geeigneten (nicht gezeigten) Aufwindestift versehen sein. Die Antriebsfeder 32 betätigt ein Maltcserk rcuzgetriebe, das mit der Hilfsantriebswelle 23 in noch zu beschreibender Weise verbunden ist, so dass dieser eine intermittiercnde Bewegung erteilt wird. Das Maltescrkrcuzgctriebe besitzt ein Antriebsrad 33, das in geeigneter Weise auf einer parallel zur Hauptantriebswelle 16 angeordneten ersten Nebenwelle 34 befestigt ist. Dic Nebenwelle 34 ist an ihren Enden durch die Tragplatten 1 8 und 19 abgestützt.
Das Antricbsrad 33 ist nahe der Mitte der Nebenwelle 34 angeordnet, wobei sein unterer Nabenteil 35 gegen eine Distanzierhülse anliegt. Ein von dem Antriebsrad 33 angetriebenes Rad 37 des Malteserkreuzgetriebes ist um eine zweite Nebenwelle 38 drehbar und unmittelbar oberhalb des Antricbsrades 33 angeordnet.
Getriebe mit Übersetzung ins rasche sind auf den Nebenwellen 34 und 38 unterhalb des Malteserkreuzgetriebes montiert und dicnen dazu, das Antriebsrad 33 anzutreiben. Es sind zwei Getriebestufen vorgesehen. In einer ersten Stufe ist ein Zahnrad 39 am unteren Ende der Nebenwelle 38 mittels einer Stellschraube 41 befestigt und steht in Eingriff mit einem Zahnrad 40, das auf der Welle der Antriebsfeder 32 sitzt. Die Zähne 42 des Zahnrads 39 besitzten die Form von Drahtspeichen solcher Länge, dass der Eingriff derselben mit dem Zahnrad 40 trotz Veränderung der relativen axialen Lage der Teile gesichert ist. Eine zweite Stufe des Über- setzungsgetriebes wird durch die Zahnräder 43 und 44 gebildet.
Das Zahnrad 43 ist unmittelbar oberhalb des Zahnrads 39 an der Achse 38 mittels einer Stellschraube 45 befestigt. Das Zahnrad 44 sitzt in Presssitz auf der Nabe 35.
Das Rad 37 (Fig. 6) besitzt zwölf in gleichem Winkelabstand voncinander angeordnete Treibschlitze 46, die vom Umfang des Rades sich in Richtung zur Radachse crstrecken. Zwischen den Schlitzen ist die Radoberfläche bogenförmig. Das Antriebsrad 33 trägt einen nach oben vorragenden exzentrisch angeordneten Antriebsstift 48, der nacheinander in jeden Antriebsschlitz 46 hineingreift und dann wieder aus diesem heraustritt.
Die Nebenachse 34 ist an einer Stelle gegenüber dem Rad 37 so ausgenommen, dass sie einen mit den kur venförmigen Randstücken 47 zusammenwirkenden An schlag 34a bildet. in der in Fig. 3 gezeigten Stellung ist der Anschlag 34a so weit bewegt, dass das Rad 37 gedreht werden kann, und der Stift 48 tritt gerade in einen Schlitz 46, um das Ausrichten zu bewirken. Doch wird das Rad 37 normalerweise durch ein Sperrad 49 gesperrt, so dass bis zur Freigabe durch das Sperrad die Einstellung des Stundenzeigers 20 aufrechterhalten bleibt. Wenn das Sperrad 49 freigegeben wird, wird das Antriebsrad in bekannter Weise intermittierend gedreht.
Das Sperrad 49 sitzt auf der Nebenachse 38 und besitzt an beiden Enden Naben, von denen die untere (50 in Fig. 3) mit Presssitz in einer zentralen Ausnehmung 51 des Rades 37 sitzt. Infolgedessen wirkt eine Sperrung des Sperrades 49 auch auf das Rad 37.
Der mittlere Teil des Sperrades 49 besitzt Zähne 52, die oberhalb des Rades 37 zugänglich sind. Eine Klinke 53 ist am Ende eines Winkelhebels 54 gebildet, der um einen Stift 55 so verschwenkbar ist, dass er in die Bahn der Zähne 52 des Sperrades oder aus dieser Bahn tritt.
Ein hin und her beweglicher Stift 56 ist von ausserhalb des Mechanismus zugänglich und das Gehäuse ist dafür verschwenkbar mit dem entgegengesetzten Ende des Kniehebels 54 verbunden. Der Stift 56 trägt einen Druckknopf 57, unter dem eine Rückführfeder 58 so montiert ist, dass die Sperrklinke 53 so bewegt wird, dass sie in die Sperrzähne 52 greift. Wenn der Druckknopf 57 gedrückt wird, beispielsweise mittels eines Fingers, wird der Zahn 37 am Malteserkreuz frei und die Antriebsfeder 32 dreht über eine Folge von Zahnrädern und einen noch zu beschreibenden Einwegtrieb den Stundenzeiger. Die Sperrzähne 52 und die Sperrklinke 53 sind so angeordnet, dass sie das Malteserkreuz 37 sperren, wenn die Rundung 47 am Zahn 37 und der Anschlag 34a zusammenwirken, wodurch der Ablauf einer jeden Stufe der Bewegung bis zum Ende gesichert ist.
Das obere Ende des Sperrades 49 besitzt eine Nabe 59, die in eine zentrale Öffnung 60 eines Elementes 61 greift, das nur in einer Richtung antreibt. Das Element 61 hat die Form einer Scheibe, die auf ihrer oberen Fläche beim Rand eine Sperrklinke 62 (Fig. 7) trägt.
Eine Schraube 63 hält die Sperrklinke 62 (Fig. 7) verschwenkbar fest. Die Sperrklinke 62 kann in ein Sperrrad 63 (Fig. 7) greifen, das unmittelbar oberhalb der Scheibe 61 angeordnet ist und auf der Achse 38 sitzt.
Das Sperrad 64 bildet den zweiten oder Ergänzungsteil des Einwegtriebes.
Eine Blattfeder 61 ist mit dem einen Ende an der Oberfläche der Scheibe 61 mittels einer Schraube 66 befestigt. Das andere Ende der Blattfeder 65 liegt gegen die Aussenseite der Sperrklinke 62 an, um diese in Richgung zum Eingriff mit den Zähnen des Sperrades 64 zu drücken. Wenn das Malteserkreuz 37 frei wird, wird das Sperrad 64 gedreht.
Das Sperrad 64 besitzt ein oberes Ende 67 geringe ren Durchmessers in Form einer Nabe, die sich durch eine Öffnung 68 in der oberen Tragplatte 18 ersteckt.
Auf das vorragende obere Ende dieser Nabe ist ein Zahnrad 69 montiert, beispielsweise durch eine Stellschraube 70. Das Zahnrad 69 greift mit seinen Zähnen 71 in die Zähne 72 eines Antriebsübertragungsrades 73.
Das Zahnrad 73 besitzt eine auf eine Stummelachse 75a montierte Nabe 74. Die Zähne 72 des Zahnrades 73 greifen in die Zähne des Zahnrades 31, das am Ende der Hilfsantriebswelle 23 gebildet ist. Wenn also der Stift 56 einwärts gedrückt wird, rückt die Antriebsfeder 32 den Stundenzeiger 20 über die folgende Kette von Elementen vor: Zahnräder 40 und 39, Achse 38, Zahnräder 43 und 44, Rad 33, Stift 48, Malteserkreuz 37, Scheibe 61 des Einwegantriebsmechanismus, Sperrklinke 62, Sperrad 64, Zahnrad 69, Zahnrad 73, Hilfsantriebswelle 23, und Lagerrohr 22 zum Stundenzeiger 20.
Die Sperrzähne 22a (Fig. 5) auf dem Lagerrohr 22 gleiten während dieses raschen Vorrückens des Stundenzeigers über die Sperrzähne der Hülse 21. Wenn der Druckknopf 57 des Betätigungsstiftes 56 losgelassen wird, stoppt die Klinke 53 den Antrieb von der Antriebsfeder 32 und die weitere Stundenzeigerverstellung wird verhindert.
Der normale Antrieb der Uhr dreht über die Welle 16 die Hilfsantriebswelle 23, die mit dem Lagerrohr 22 gekuppelt ist. Dementsprechend werden das Zahnrad 73 und das Sperrad 64 angetrieben, aber die Klinke 62 kann sich nicht um die Mittellinie der Welle 38 als Zentrum drehen. Dementsprechend gleiten die Zähne des Sperrrades 64 über die Klinke 62 und die Sperrung des Malteserkreuzes 37 beeinträchtigt nicht den normalen Gang der Uhr.
Um die Ortszeit anzuzeigen, auf die der Stundenzeiger 20 eingestellt ist, ist eine Ziffernplatte 75 (Fig. 2 und 3) vorgesehen, die unmittelbar oberhalb der Ziffernscheibe 10 und unmittelbar unterhalb des kreisförmigen Teils 24 des Stundenzeigers 20 liegt. Die Ziffernscheibe 75 ist mit Presssitz auf die Hülse 21 aufgedrückt und wird von dieser getragen und ständig mitgenommen. Der kreisförmige Teil 24 des Stundenzeigers 20 besitzt eine kreisförmige Öffnung 76, durch die in gleichen Winkelabständen auf der Ziffernscheibe 75 angeordnete Kennzahlen 1 bis 12 sichtbar sind. in Fig. 1 und 2 ist durch die Öffnung 76 die Kennzahl 12 sichtbar und die Uhr zeigt als Zeitangabe 95 < ' Uhr an.
Der Kode für die Ortzeitenkennzeichnung ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel in Fig. 1 auf dem Streifen 77 angegeben. Mittels des Aufziehstiftes oder dergleichen kann die Uhr in üblicher Weise durch Einstellen auf lokale Zeit z. B. für New York eingestellt sein. Um von New-Yorker-Zeit beispielsweise auf Chicagoer-Zeit überzugehen, wird die H ilfsantriebswelle 23 betätigt, bis die Öffnung 76 die Kennziffer 11 für die Ortszeit in Chicago zeigt. Die Uhr gibt dann als Zeitangabe 840 Uhr an. Die bisherige Einstellung des Minutenzeigers wird dabei nicht geändert und die Ortszeitzone, auf die die Uhr eingestellt ist, wird ausgewiesen, um jeden Irrtum oder ein irrtümliches Verstellen zu vermeiden.
Durch die Angabe des Kodes auf dem Band 77 und die Anzeige der gewählten bzw. eingestellten Ortzeitzone in der Öffnung 76 ist der Reisende jederzeit in der Lage zu sehen, welche Ortszeit seine Uhr anzeigt.
Die intermittierende Betätigung des Malteserkreuztriebes und des zugeordneten Sperrades sind dazu bestimmt, mit Hilfe des anschliessenden Getriebezuges eine solche intermittierende Bewegung des Stundenzeigers zu bewirken, dass bestimmte Zuordnungen der Öffnung 76 und des Ziffernblattes 75 eingehalten werden.
In Fig. 8 ist eine Wanduhr 78 veranschaulicht. Diese Wanduhr 78 besitzt eine Vorderwand oder Frontplatte 79 in einem Rahmen 80. Auf der einen Seite der Vorderwand 79 sind der Sekundenzeiger 81, der Minutenzeiger 82 und der Stundenzeiger 83 der Uhr angeordnet.
Um die gemeinsame Achse des Antriebes für die Zeiger 81 bis 83 als Mittelpunkt sind auf einem Kreisumfang die üblichen Zahlen und Zeichen für die Zeitablesung zu sehen.
Der Antriebsmechanismus für die Zeiger 81, 82, 83 gleicht dem Mechanismus zum Antrieb des Zeigers der in den Fig. 1 bis 7 dargestellten Uhr. Doch sind bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel elektrische Motore 84, 85 (Fig. 9) für den normalen Uhrantrieb und die Verstellbewegung des Stundenzeigers vorgesehen. Diese Uhrenmotorc sind an der Tragplatte 86 befestigt, die parallel zur Vorderwand 79 in der Uhr 78 angeordnet ist. Ein becherförmiger Behälter 87 ist an der Tragplatte 86 befestigt und umgibt beide Uhrenmotore 84 und 85. Eine zweite Tragplatte 88 zwischen der Vorderwand 79 und der Stützplatte 86 dicnt zum Abstützen einiger Teile des Mechanismus.
Der Motor 84 besitzt eine Welle 89, die durch die Tragplatte 88 und die Vorderwand 79 ragt, um den Sekundenzeiger 81 zu tragen. Der Minutenzeiger 82 sitzt auf dem äusseren Ende einer hohlen Welle 90, die auf der Hauptwelle 89 gelagert ist und mit ihrem äusse ren Ende kurz vor dem Sekundenzeiger 81 endigt. Das innere Ende der hohlen Achse 90 trägt ein Zahnrad 91, das zwischen den Tragplatten 86 und 88 angeordnet ist.
Ein Ring 92 bildet eine Nabe für das Zahnrad 91, das mit dem an ihm befestigten Minutenzeiger 82 den Antrieb von der Hauptwelle 89 erhält. Dazu ist die Hauptwelle 89 beim motorscitigen Ende mit einem Zahnrad 93 versehen, das über geeignete (nicht gezeigte) Elemente mit dem Zahnrad 91 gekuppelt ist.
Der Stundenzeiger 83 sitzt an dem einen Glied 94 einer Verstellkupplung, die die Wellen umgibt. Das Glied 94 ragt mit Spiel durch eine Öffnung 95 in der Vorderwand 79 und ist um das obere Ende einer hohlen Sekundenwelle 96 gelagert. Das andere Glied 97 der Verstellkupplung ist an der hohlen Sckundenwelle 96 unmittelbar unterhalb des angetriebenen Gliedes 94 befestigt, beispielsweise mittels einer Stellschraube 98.
Sperrzähne, z. B. bei 99, bilden die Eingreifelemente der Kupplung in einer Form, wie dies in Verbindung mit der Form in Fig. 1 bis 7 beschrieben wurde.
Ebenfalls an der hohlen Sekundenwelle 96 befestigt ist ein Lagerrohr 100, dessen Nabe in die Öffnung 101 in der Stützplatte 88 passt. An der Lagerrohrnabe ist unterhalb der Tragplatte 88 ein Zahnrad 1()2 befestigt, über das die Kupplung normalerweise ihren Antrieb erhält. Das Zahnrad 102 sitzt auf einem Flansch am Fusse der hohlen Welle 96 und erhält vom Uhrenmotor 84 über eine entsprechende Reihe (nicht gezeigter) Zahnräder ihre Drehung. Während des normalen Uhrenantriebes dreht das Zahnrad 102 das Antriebsglied 97, das über die Zähne 99 das Abtriebsglied 94 und damit den Stundenzeiger 84 antreibt. Doch kann der Stundenzeiger gegenüber dem Uhrantrieb eine Verstellbewegung ausführen.
Nach einer solchen Verstellbewegung bewegt sich das getriebene Glied 94 langsam in axialer Richtung aufwärts so gegenüber dem treibenden Glied 97, dass die Spitzen der Zähne des Sperrades frei werden. Eine Federunterlagscheibe 103, die auf das äussere Ende der hohlen Sekunden achse 96 montiert ist, legt sich normalerweise gegen das Ende des angetriebenen Gliedes 94.
um die Glieder 94 und 97 in gegenseitigen Eingriff zu bringen und doch die erforderliche Axialbewegung zu gestatten.
Um die Verstellbewegung des getriebenen Gliedes 94 zu bewirken, wird der Verstellmotor 85 betätigt, beispielsweise durch das nachfolgend noch zu beschreibende Schliessen eines Stromkreises. Der Verstellmotor 85 ist über einen Mechanismus 1(14 für den Antrieb in einer einzigen Richtung mit einem Zahnrad 105 verbunden, das um das untere Ende des getriebenen Gliedes 94 montiert ist. Der Antriebsmechanismus 104 ist auf einer Vorgelegewelle 106 montiert, die durch die Tragplatte 86 und 88 und durch den Boden des Behälters 87 ragt. Die Vorgelegewelle 106 endigt aufwärts kurz vor der Vorderwand 79 und ist an der Tragplatte 88 mit Hilfe von zwei Teilen aufgehängt, die an der Welle 106 befestigt und an zwei gegenüberliegenden Seiten der Platte 88 angeordnet sind.
Einer dieser Teile ist das angetriebene Sperrad 107 des Mechanismus 104, das unterhalb der Platte 88 ist, und der andere Teil ist ein Zahnrad 108, das oberhalb der Tragplatte 88 liegt. So hat das getriebene Glied 107 einen Nabenabschnitt 109 mit einer Verlängerung 110 mit kleinerem Durchmesser, welche Verlängerung 110 aufwärts durch die Platte 88 ragt. Die Vorgelegewelle 106 ist durch Presssitz oder in anderer zweckmässiger Weise an dem getriebenen Glied 107 befestigt. Um die Verlängerung 110 ist das Zahnrad 108 montiert und mittels Stellschraube 111 daran befestigt.
Das Sperrad 107 und damit das Zahnrad 108, das Zahnrad 105 und der Stundenzeiger 83 werden durch eine Sperrklinke 11 3 bewegt, die an dem Antriebsglied 114 des Antriebsmechanismus 104 befestigt ist. Das Antriebsglied 114 entspricht dem Antriebsglied 61 des ersten Ausführungsbeispiels, ist aber auf einer hohlen Welle 11 5 montiert. Die hohle Welle 115 ist auf der Vorgelegewelle 106 gelagert und erstreckt sich durch die Tragplatte 86 und die Bodenwand des Behälters 87.
Das Antriebsglied 114 trägt auf scinem Nabenabschnitt das Zahnrad 116, das mit einem Zahnrad 117 in Eingriff steht, das auf der Welle des Vcrstellmotors 85 sitzt.
Wenn der Verstellmotor 85 stillsteht, treibt die Bewegung des Stundenzeigers 83 das Sperrad 107 in um gckehrter Richtung, so dass die Sperrklinke in 3 über die Zähne des Sperrades 1()7 gleitet.
Die Winkelstellung der Vorgelegewelle 106 entspricht direkt der Stellung des Stundenzeigers 83. Das Übersetzungsverhältnis zwischc.n den Zahnräder 108 und 105 ist genau 2 zu 1. Dementsprechend macht die Vorgelegewelle 106 eine Umdrchung für jc zwei Umdrehungen des Stundenzeigers, d. h. die Vorgelegewelle
106 ist sclber ein Stundenzeiger, bei dem eine volle Umdrehung vierundzwanzig Stunden entspricht. Die Winkelstellung der hohlen Welle 115 steht jedoch in direkt ter Beziehung zu der Winkelstellung der Welle des Verstellmotors 85. Die Winkelstellung ist also ein direktes Mass für den Betrag, um den der Antriebsmotor 85 den Stundenzeiger 83 vcrstellt hat.
Setzt man eine vorausgegangene Eichung und Einstellung voraus, so kennzeichnet die Winkeleinstellung der hohlen Welle 115 die eingestellte Ortszeit bzw. Ortszeitzone. Durch Bewegung der hohlen Welle 115 über einen Winkel von fünfzehn Grad, d. h. um ein vierundzwanzigstel einer Umdrehung, wird deswegen der Stundenzeiger 83 um eine Stunde, d. h. auf die Ortszeit der nächsten Ortszeitzone, vorgerückt.
Die Wellen 106 und 115 machen es möglich, den Stundenzeiger 83 automatisch auf eine bestimmte Ortzeit oder eine bestimmte Ortszeitzone einzustellen. Ein Steuerbrett 118 (Fig. 8) kann an einer von der Uhr entfernten Stelle, z. B. einem Pult oder dergleichen, angeordnet werden. Auf dem Stcuerbrett 11 8 sind eine Anzahl Wählschalter 119-130, im vorliegenden Falle zwölf, im Maximum vierundzwanzig, entsprechend den vierundzwanzig Hauptzonen für Ortszeiten, angeordnet.
Die Schalter sind gekennzeichnet entsprechend Städten oder Ländern in den verschiedenen Ortszeitzonen. Einer der Schalter, z. B. für Los Angeles der Schalter 130, ist für die lokale Ortszeit. Wenn der Schalter gedrückt wird, wird der Einstellmotor 85 erregt und bleibt unter Strom, bis die hohle Achse 115 eine Stellung erreicht, die der lokalen Ortszeit entspricht. Zu diesem Zwecke trägt die hohle Achse 115 eine elektrischleitende Scheibe 13 1 (siehe Fig. 9 und 10). Diese Scheibe ist an einem Lagerrohr 132 aus Isoliermaterial befestigt, das seinerseits auf dem vorragenden Ende der hohlen Achse 115 montiert ist. An dem Rand der Scheibe 131 ist bei 133 ein Schlitz vorgesehen (siehe Fig. 10). Der Rand der Scheibe 131 liegt gegen die Unterseite eines Blockes 34 an, der unterhalb des Behälters 87 angeordnet ist. Der Block 134 kann aus Isoliermaterial bestehen.
Durch Schrauben 135 und 136 mit Distanzhülsen ist der Isolierblock 134 montiert.
Vierundzwanzig Kontaktstücke 139, 140, 141 usw.
sind in gleichen Abständen von fünfzehn Grad in Ausnehmungen des Blockes 134 untergebracht und entsprechen den vierundzwanzig Hauptzonen mit eigener (lokaler) Ortszeit. Die Scheibe 1 3 1 liegt gegen alle Kontakte an mit Ausnahme des mit dem Schlitz 1 33 ausgc- richteten Kontaktes. Dadurch wird eine automatische Fernwahl einer beliebigen Ortszeit möglich. Der Motor 85 liegt in einem Stromkreis, der von der Verbindung eines bestimmten ausgewählten Kontaktes und der Scheibe 131 abhängig ist. Der Stromkreis für den Motor ist in Fig. 10 gezeigt.
Die Anschlussklemmen 142 und 143 können über beliebige Schalt- oder Verbindungsmittel mit einer üblichen Stromquelle verbunden sein. Dauernd an diese Klemmen ist der Hauptuhrenmotor 84 angeschlossen.
Eine Leitung 144 führt von der Klemme 143 an die eine Anschlussseite des Motors 85. Eine weitere Leitung 145 von der anderen Anschlussseite des Motors 85 führt über normalerweise offene Relaiskontakte 146 zu der anderen Anschlussklemme 142. Die Relaiskontakte 146 werden von einem Relais 147 gesteuert, dessen Erregerkreis direkt von der Scheibe 13 1 und einem der gewählten Kontakte 139, 140, 141 usw. abhängt. Die Schalter 119-130 haben vordere Kontakte, die entsprechende Schleifkontakte mit der Leitung 144 verbinden. Die Schleifkontakte bilden funktionsgemässe Teile der Wählschalter. Die Scheibe 131 verbindet über eine Bürste 149 mit der einen Anschlussseite der Spule des Relais 147 und die andere Anschlussseite der Relaisspule ist mit der Anschlussklemme 142 verbunden.
Wenn einer der Schalter 119-130 in eine vordere Kontaktstellung gebracht wird, bringt ein geeigneter (nicht gezeigter) Verriegelungsmechanismus alle anderen Schalter in ihre hintere Kontaktstellung. Solche Schaltmechanismen sind bekannt.
In Fig. 10 ist der die der lokalen Ortszeit. Die Relaiskontakte 169 verhindern so ein unerwünschtcs Flackern der Lampen 152 bis 155 während des Vorrückens des Stundenzeigers.
Die Relaiskontakte 1 68 bewirken, dass die Lampen nur dann aufleuchten, wenn eine andere Zeit als Lokalzeit angczeigt wird. Die Kontakte 168 werden so durch ein Relais 172 geschlossen, das erregt wird, wenn der Schalter 1 30 für lokale Zeit in scincr hinteren Kontaktstellung ist. Das ergibt sich, wenn ein andercr Schalter als der für lokale Zeit gedrückt wird. Die eine An schlussseitc des Relais 172 ist mit der Klemme 1 42 ver hunden. Die andere Anschlussseite der Relaiskontakte ist mit der anderen Klemme 143 über den hinteren Kontakt 173 des Schalters 130 verbunden. Im vorliegenden Beispiel sind die hinteren Kontakte der anderen Schalter nicht in Benutzung.
Für die Verwendung einer anderen Zone als der, die dem Schalter 130 entspricht.
ist eine Leitung des Relais 172 zu den hinteren Kontakten des betreffenden Schalters geführt. Statt dessen könntc auch ein Wählschalter zwischen eine Anschlussseite des Relais und die verschiedenen hinteren Kontakte der Schalter 119 bis 130 geschaltet sein.
Ein Ergänzungskreis kann vorgesehen sein für die Betätigung mit Kontaktknöpfen 139, 140, 141 usw..
um verschiedenc Kennzeichnungen an der Vorderfront der Uhr zum Aufleuchten zu bringen, die Städten oder sonstigen Plätzen in den gewählten Zonen entsprechen.
Local time setting mechanism
The present invention relates to a mechanism for setting a clock to local time, which is different in the individual zones into which the Erdobor area is divided in the east and west direction along the equator.
For example, if a traveler leaves Los Angeles and arrives in New York, they have to advance their watch there by two hours if they want to display local time. This means that he has to turn the minute hand twice completely over the dial.
Such a setting of the clock can be done more or less precisely. During long flights, it can happen that a number of such settings follow one another and the inaccuracies of the setting add up.
Another phenomenon is that the traveler sometimes no longer knows whether he has already set the clock to the new local time. This can result in the clock being incorrectly set to a new local time again or more than once.
An attempt has been made to make the clock adjustable to a new location by making the clockwork rotatable relative to fixed marks on the dial.
However, such a setting is inaccurate because the hours and minute hands are adjusted. When advancing by an hour, z. B. from 1 "" clock about 2 'o'clock and even then the position of the hands to each other remains incorrect.
The solution to the problem has also been sought by only moving the hour hand or by arranging an additional hour hand.
In general, however, these devices are complicated and impractical.
In a further known device for setting the local time, the drive is disconnected from the pointer mechanism, so that a shock stress can occur for the drive when it is recoupled, which affects its accuracy.
The present invention overcomes these drawbacks by a local time adjustment mechanism characterized by an hour hand, a differential gear having a pair of input shafts and an output shaft operatively connected to each of the input shafts so that the motion imparted to the output shaft is a function of the combined movements of the input shafts represents means for connecting the output shaft to the hour hand, means for the time-synchronous drive of one of the input shafts, optionally operable auxiliary drive means which are connected to the other of the input shafts and with which the output shaft can be moved while it is also moving with one of the Input shafts is coupled, whereby this one input shaft continuously drives the output shaft as long as the auxiliary drive means are actuated, and means,
which measure the difference in movement in hours, which is transmitted to the hour hand by the auxiliary drive means.
Exemplary embodiments of the subject matter of the invention are illustrated in the drawing and are described in detail below. Show it:
1 is a plan view of a clock with a mechanism according to this invention,
2 on a larger scale a part of the floor plan of FIG. 1,
3 is a section on a larger scale along the line 3-3 in Fig. 2,
4 shows a section of part of FIG. 3 on a larger scale,
5 on a larger scale a section along the line 5-5 in FIG. 4 along the cylinder surface,
6 and 7 sections along lines 6-6 and
7-7 in Fig. 3,
X is a perspective view of a wall clock with a modified embodiment of the mechanism according to this invention
9 is an axial section similar to FIG. 3 to show the drive of the wall clock shown in FIG. 8;
Fig. 10 is a wiring diagram of the clock of Fig. X and 9 and
II is a schematic diagram of the mechanism of the clock according to FIGS. 8 to 10.
1 and 2, a dial 10 of a usual clock is shown. A support ring 11 (Fig. 3) for the Zif fcrnblatt is clamped against a wall 13 of the watch case. A portion 12 of the clock mechanism is illustrated in FIG. 3.
A main drive shaft 16 protrudes axially through a small central opening 15 of the dial 10, the front end of which drives a minute hand 17 in the usual manner. Two support plates 1 8 and 19 support the main drive shaft 16 so that it can rotate about its central axis a. A suitable source (not shown) for driving the clock can be provided.
and drive the drive shaft 16 at one revolution per minute. Although the shaft 16 is shown as the main drive shaft for the minute hand 17, as is usually the case with wristwatches and pocket watches, other arrangements can also be selected. For example, in electric clocks the main drive usually goes to the second hand.
The hour hand 20 is arranged directly under the minute hand 17 and is supported for rotation about the axis a by a sleeve 21 and a bearing tube 22 (see also FIG. 4). The sleeve 2 1 forms the axis for the hour hand rotated in a time-dependent manner in a manner that will now be described.
The sleeve 21 and the bearing tube 22 are assembled one above the other and have a clearance around a hollow auxiliary drive shaft 23, which will be described in more detail below. The shaft 23 of her scits lies with orbital play around the upper end of the main drive shaft 16.
The hour hand 20 has a central round part 24 (FIGS. 1 and 2) which has a central opening for placement on the bearing tube 22 in order to rotate with it. The lower end of the bearing tube 22 has a flange which has locking teeth 22a (FIG. 5) which engage in associated locking teeth 21a at the upper end of the sleeve 21, so that there is one in one direction between the sleeve or hour hand shaft 21 and the hour hand effective drive connection results. When the sleeve 21 rotates clockwise, the hour hand is accordingly mitgenom.
To rotate the sleeve 21, a reduction tricbc is provided. For this purpose, the main drive shaft 16 carries a gear 25 which engages in a gear 26 seated on a stub shaft 27. The gear 26 is coupled to a gear 28 which engages in a gear 29 mounted on the lower end of the sleeve 21.
The gear ratios are selected so that the desired ratio of 1 2: 1 cr is reached, which corresponds to the ratio of the rotation between the minute hand 17 and the hour hand 20. This is the normal way of driving the hour and minute hands.
A compressible spring 30 is housed in a cylindrical recess at the lower end of the sleeve 21 and presses against the gear 31 which is formed at the lower end of the auxiliary drive shaft 23.
The upper end of this auxiliary drive shaft sits in the bearing tube 22 with a press fit. Accordingly, the compressed springs 30 cause the locking teeth of the bearing tube 22 and the sleeve 21 to engage in one another.
The auxiliary drive shaft 23 is used to set the clock to a local time. The auxiliary drive shaft 23 is normally driven by the bearing tube 22 for the idling movement. However, by driving the auxiliary shaft 23 faster in the clockwise direction, the hour hand 20, which is seated on the bearing tube 22, can be advanced relative to the sleeve 21. In the event that the auxiliary drive shaft 23 is driven or rotated quickly, the locking teeth 22a and 21a slide over one another and the spring 30 presses the teeth back into each other after each sliding away. This additional movement of the second hand 20 in no way disturbs the setting of the minute hand 17.
The number of ratchet teeth is divisible by 1 2, so that the hour hand can be set precisely to twelve of a revolution in order to set the clock to different local times.
A drive auxiliary source in the form of a drive spring 32 is provided for the rapid rotation of the auxiliary drive shaft 23. This can be provided with a suitable winding pin (not shown). The drive spring 32 actuates a Maltcserk rzuz transmission, which is connected to the auxiliary drive shaft 23 in a manner to be described, so that this is given an intermittent movement. The Maltescrkrcuzgctriebe has a drive wheel 33 which is suitably attached to a first auxiliary shaft 34 arranged parallel to the main drive shaft 16. The counter shaft 34 is supported at its ends by the support plates 1 8 and 19.
The drive wheel 33 is arranged near the center of the auxiliary shaft 34, its lower hub part 35 abutting against a spacer sleeve. A wheel 37 of the Maltese cross gear driven by the drive wheel 33 is rotatable about a second auxiliary shaft 38 and is arranged directly above the drive wheel 33.
Gearboxes with rapid gear ratios are mounted on the auxiliary shafts 34 and 38 below the Maltese cross gear and are used to drive the drive wheel 33. Two gear stages are provided. In a first stage, a gear 39 is fastened to the lower end of the auxiliary shaft 38 by means of an adjusting screw 41 and is in engagement with a gear 40 which is seated on the shaft of the drive spring 32. The teeth 42 of the gear 39 have the shape of wire spokes of such a length that their engagement with the gear 40 is ensured despite the change in the relative axial position of the parts. A second stage of the transmission gear is formed by the gear wheels 43 and 44.
The gear 43 is fastened directly above the gear 39 to the axis 38 by means of an adjusting screw 45. The gear 44 is press-fitted onto the hub 35.
The wheel 37 (Fig. 6) has twelve equally spaced drive slots 46 which extend from the periphery of the wheel towards the wheel axis. The wheel surface is curved between the slots. The drive wheel 33 carries an upwardly projecting eccentrically arranged drive pin 48, which successively engages in each drive slot 46 and then emerges from the latter.
The minor axis 34 is at one point opposite the wheel 37 so excluded that it forms a cooperating with the curvilinear edge pieces 47 to stop 34a. in the position shown in Fig. 3, the stop 34a is moved so far that the wheel 37 can be rotated and the pin 48 is just entering a slot 46 to effect alignment. However, the wheel 37 is normally locked by a ratchet wheel 49, so that the setting of the hour hand 20 is maintained until it is released by the ratchet wheel. When the ratchet wheel 49 is released, the drive wheel is rotated intermittently in a known manner.
The ratchet wheel 49 sits on the secondary axis 38 and has hubs at both ends, of which the lower one (50 in FIG. 3) is press-fitted in a central recess 51 of the wheel 37. As a result, locking of the locking wheel 49 also acts on the wheel 37.
The middle part of the ratchet wheel 49 has teeth 52 which are accessible above the wheel 37. A pawl 53 is formed at the end of an angle lever 54 which can be pivoted about a pin 55 in such a way that it comes into or out of the path of the teeth 52 of the ratchet wheel.
A reciprocating pin 56 is accessible from outside the mechanism and the housing is pivotally connected to the opposite end of the toggle 54. The pin 56 carries a push button 57, under which a return spring 58 is mounted so that the pawl 53 is moved so that it engages in the ratchet teeth 52. When the push button 57 is pressed, for example by means of a finger, the tooth 37 on the Maltese cross becomes free and the drive spring 32 rotates the hour hand via a series of gear wheels and a one-way drive to be described. The ratchet teeth 52 and the pawl 53 are arranged so that they lock the Maltese cross 37 when the curve 47 on the tooth 37 and the stop 34a interact, thereby ensuring the completion of each stage of the movement to the end.
The upper end of the ratchet wheel 49 has a hub 59 which engages in a central opening 60 of an element 61 which drives in one direction only. The element 61 is in the form of a disk which carries a pawl 62 (FIG. 7) on its upper surface at the edge.
A screw 63 holds the pawl 62 (Fig. 7) pivotally. The pawl 62 can engage in a ratchet wheel 63 (FIG. 7) which is arranged directly above the disk 61 and is seated on the axle 38.
The ratchet wheel 64 forms the second or supplementary part of the one-way drive.
A leaf spring 61 is attached at one end to the surface of the disk 61 by means of a screw 66. The other end of the leaf spring 65 lies against the outside of the pawl 62 in order to press it in the direction of engagement with the teeth of the ratchet wheel 64. When the Maltese cross 37 becomes free, the ratchet wheel 64 is rotated.
The ratchet wheel 64 has an upper end 67 of small diameter in the form of a hub which extends through an opening 68 in the upper support plate 18.
A gear 69 is mounted on the projecting upper end of this hub, for example by means of an adjusting screw 70. The gear 69 engages with its teeth 71 in the teeth 72 of a drive transmission gear 73.
The gear 73 has a hub 74 mounted on a stub axle 75a. The teeth 72 of the gear 73 engage in the teeth of the gear 31 which is formed at the end of the auxiliary drive shaft 23. Thus, when pin 56 is pushed in, drive spring 32 advances hour hand 20 over the following chain of elements: gears 40 and 39, axis 38, gears 43 and 44, wheel 33, pin 48, Maltese cross 37, washer 61 of the one-way drive mechanism , Pawl 62, ratchet wheel 64, gear 69, gear 73, auxiliary drive shaft 23, and bearing tube 22 to the hour hand 20.
The ratchet teeth 22a (Fig. 5) on the bearing tube 22 slide during this rapid advance of the hour hand over the ratchet teeth of the sleeve 21. When the push button 57 of the actuating pin 56 is released, the pawl 53 stops the drive from the drive spring 32 and the further hour hand adjustment will be prevented.
The normal drive of the watch rotates via the shaft 16, the auxiliary drive shaft 23, which is coupled to the bearing tube 22. Accordingly, the gear 73 and the ratchet 64 are driven, but the pawl 62 cannot rotate about the center line of the shaft 38 as the center. Accordingly, the teeth of the ratchet wheel 64 slide over the pawl 62 and the locking of the Maltese cross 37 does not affect the normal running of the watch.
In order to display the local time to which the hour hand 20 is set, a number plate 75 (FIGS. 2 and 3) is provided, which lies immediately above the number plate 10 and immediately below the circular part 24 of the hour hand 20. The dial 75 is pressed onto the sleeve 21 and is carried by the sleeve and constantly carried along. The circular part 24 of the hour hand 20 has a circular opening 76 through which the identification numbers 1 to 12 arranged at equal angular intervals on the dial 75 are visible. 1 and 2, the code number 12 is visible through the opening 76 and the clock shows the time 95 <'o'clock.
The code for the local time identification is indicated in the present exemplary embodiment in FIG. 1 on the strip 77. By means of the pull-up pin or the like, the watch can be set in the usual way by setting it to local time. B. set for New York. In order to change from New York time to Chicago time, for example, the auxiliary drive shaft 23 is actuated until the opening 76 shows the code 11 for the local time in Chicago. The clock then indicates 840 as the time. The previous setting of the minute hand is not changed and the local time zone to which the clock is set is shown in order to avoid any mistake or an incorrect adjustment.
By entering the code on the band 77 and displaying the selected or set local time zone in the opening 76, the traveler is able to see at any time which local time his watch is displaying.
The intermittent actuation of the Maltese cross drive and the associated ratchet wheel are intended to use the subsequent gear train to cause such an intermittent movement of the hour hand that certain assignments of the opening 76 and the dial 75 are maintained.
A wall clock 78 is illustrated in FIG. 8. This wall clock 78 has a front wall or front plate 79 in a frame 80. The second hand 81, the minute hand 82 and the hour hand 83 of the clock are arranged on one side of the front wall 79.
Around the common axis of the drive for the pointers 81 to 83 as the center point, the usual numbers and symbols for the time reading can be seen on a circumference.
The drive mechanism for the hands 81, 82, 83 is similar to the mechanism for driving the hand of the clock shown in FIGS. 1 to 7. However, in the present exemplary embodiment, electric motors 84, 85 (FIG. 9) are provided for the normal clock drive and the adjustment movement of the hour hand. These clock motors are fastened to the support plate 86, which is arranged parallel to the front wall 79 in the clock 78. A cup-shaped container 87 is attached to the support plate 86 and surrounds both watch motors 84 and 85. A second support plate 88 between the front wall 79 and the support plate 86 serves to support some parts of the mechanism.
The motor 84 has a shaft 89 which extends through the support plate 88 and the front wall 79 to support the second hand 81. The minute hand 82 sits on the outer end of a hollow shaft 90 which is mounted on the main shaft 89 and ends with its outer end just before the second hand 81. The inner end of the hollow axle 90 carries a gear 91 which is arranged between the support plates 86 and 88.
A ring 92 forms a hub for the gear 91, which receives the drive from the main shaft 89 with the minute hand 82 attached to it. For this purpose, the main shaft 89 is provided at the motor-ski end with a gear 93 which is coupled to the gear 91 via suitable elements (not shown).
The hour hand 83 is seated on one link 94 of an adjusting coupling which surrounds the shafts. The link 94 projects with play through an opening 95 in the front wall 79 and is supported around the upper end of a hollow second shaft 96. The other link 97 of the adjusting coupling is fastened to the hollow second shaft 96 directly below the driven link 94, for example by means of an adjusting screw 98.
Ratchet teeth, e.g. B. at 99, the engaging elements of the clutch form in a form, as has been described in connection with the form in FIGS. 1 to 7.
Also attached to the hollow second shaft 96 is a bearing tube 100, the hub of which fits into the opening 101 in the support plate 88. A gear wheel 1 () 2 is fastened to the bearing tube hub below the support plate 88, via which the clutch normally receives its drive. The gear 102 sits on a flange at the foot of the hollow shaft 96 and receives its rotation from the clock motor 84 via a corresponding row (not shown) of gear wheels. During normal watch drive, the gear 102 rotates the drive member 97, which drives the driven member 94 and thus the hour hand 84 via the teeth 99. However, the hour hand can make an adjustment movement in relation to the clock drive.
After such an adjustment movement, the driven member 94 slowly moves in the axial direction upwards relative to the driving member 97 in such a way that the tips of the teeth of the ratchet wheel become free. A spring washer 103, which is mounted on the outer end of the hollow second axis 96, normally lies against the end of the driven member 94.
to engage members 94 and 97 while still allowing the required axial movement.
In order to effect the adjustment movement of the driven member 94, the adjustment motor 85 is actuated, for example by closing a circuit to be described below. The actuator 85 is connected via a mechanism 14 (14 for single direction drive) to a gear 105 mounted around the lower end of the driven link 94. The drive mechanism 104 is mounted on a countershaft 106 which is supported by the support plate 86 and 88 and protrudes through the bottom of the container 87. The countershaft 106 terminates upwards just before the front wall 79 and is suspended on the support plate 88 by means of two parts which are fastened to the shaft 106 and arranged on two opposite sides of the plate 88 .
One of these parts is the driven ratchet wheel 107 of the mechanism 104 which is below the plate 88 and the other part is a gear 108 which is above the support plate 88. Thus, the driven link 107 has a hub portion 109 with an extension 110 with a smaller diameter, which extension 110 projects upward through the plate 88. The countershaft 106 is attached to the driven member 107 by a press fit or in another suitable manner. The gear 108 is mounted around the extension 110 and fastened to it by means of the adjusting screw 111.
The ratchet wheel 107 and thus the gear 108, the gear 105 and the hour hand 83 are moved by a pawl 11 3, which is attached to the drive member 114 of the drive mechanism 104. The drive member 114 corresponds to the drive member 61 of the first embodiment, but is mounted on a hollow shaft 115. The hollow shaft 115 is supported on the countershaft 106 and extends through the support plate 86 and the bottom wall of the container 87.
The drive member 114 carries on the scinem hub portion the gear 116 which is in engagement with a gear 117 which is seated on the shaft of the adjusting motor 85.
When the adjusting motor 85 is stationary, the movement of the hour hand 83 drives the ratchet wheel 107 in the opposite direction, so that the ratchet pawl in FIG. 3 slides over the teeth of the ratchet wheel 1 () 7.
The angular position of the countershaft 106 corresponds directly to the position of the hour hand 83. The gear ratio between the gears 108 and 105 is exactly 2 to 1. Accordingly, the countershaft 106 makes one revolution for every two revolutions of the hour hand, i. H. the countershaft
106 is also an hour hand, where one full revolution corresponds to twenty-four hours. However, the angular position of the hollow shaft 115 is directly related to the angular position of the shaft of the adjusting motor 85. The angular position is therefore a direct measure of the amount by which the drive motor 85 has adjusted the hour hand 83.
Assuming a previous calibration and setting, the angle setting of the hollow shaft 115 indicates the set local time or local time zone. By moving the hollow shaft 115 through a fifteen degree angle, i. H. therefore, by a twenty-fourth of a revolution, the hour hand 83 is moved one hour, i.e. H. to the local time of the next local time zone, advanced.
The waves 106 and 115 make it possible to automatically set the hour hand 83 to a specific local time or a specific local time zone. A control board 118 (FIG. 8) can be located at a location remote from the clock, e.g. B. a desk or the like. A number of selector switches 119-130, in the present case twelve, a maximum of twenty-four, corresponding to the twenty-four main zones for local times, are arranged on the control board 118.
The switches are labeled according to cities or countries in the different local time zones. One of the switches, e.g. B. for Los Angeles, switch 130 is for local time. When the switch is pressed, the adjustment motor 85 is energized and remains energized until the hollow axis 115 reaches a position that corresponds to the local time. For this purpose, the hollow shaft 115 carries an electrically conductive disc 13 1 (see FIGS. 9 and 10). This disc is attached to a bearing tube 132 made of insulating material, which in turn is mounted on the projecting end of the hollow axis 115. A slot is provided at 133 on the edge of the disk 131 (see FIG. 10). The edge of the disk 131 lies against the underside of a block 34 which is arranged below the container 87. Block 134 may be made of insulating material.
The insulating block 134 is mounted by means of screws 135 and 136 with spacer sleeves.
Twenty-four contacts 139, 140, 141, etc.
are housed at equal intervals of fifteen degrees in recesses of block 134 and correspond to the twenty-four main zones with their own (local) local time. The washer 1 3 1 bears against all contacts with the exception of the contact aligned with the slot 1 33. This enables automatic remote dialing of any local time. Motor 85 is in a circuit that is dependent on the connection of a particular selected contact and washer 131. The circuit for the motor is shown in Fig. 10.
The connection terminals 142 and 143 can be connected to a conventional power source via any switching or connecting means. The master clock motor 84 is continuously connected to these terminals.
A line 144 leads from the terminal 143 to one connection side of the motor 85. Another line 145 from the other connection side of the motor 85 leads via normally open relay contacts 146 to the other connection terminal 142. The relay contacts 146 are controlled by a relay 147, the Excitation circuit depends directly on the disc 13 1 and one of the selected contacts 139, 140, 141, etc. Switches 119-130 have front contacts that connect corresponding sliding contacts to line 144. The sliding contacts form functional parts of the selector switch. The disk 131 connects to the one connection side of the coil of the relay 147 via a brush 149 and the other connection side of the relay coil is connected to the connection terminal 142.
When one of the switches 119-130 is placed in a forward contact position, an appropriate locking mechanism (not shown) brings all the other switches to their rear contact position. Such switching mechanisms are known.
10 is that of the local time. The relay contacts 169 thus prevent the lamps 152 to 155 from flickering undesirably as the hour hand advances.
The relay contacts 1 68 cause the lamps to only light up when a time other than local time is displayed. The contacts 168 are thus closed by a relay 172 which is energized when the switch 130 is in the rear contact position for local time. This occurs when a switch other than that is pressed for local time. One on the terminal side of relay 172 is connected to terminal 1 42. The other connection side of the relay contacts is connected to the other terminal 143 via the rear contact 173 of the switch 130. In the present example, the rear contacts of the other switches are not in use.
To use a zone other than that corresponding to switch 130.
is a line of the relay 172 to the rear contacts of the switch concerned. Instead of this, a selector switch could also be connected between a connection side of the relay and the various rear contacts of switches 119 to 130.
A supplementary circuit can be provided for actuation with contact buttons 139, 140, 141, etc.
to illuminate various labels on the front of the watch that correspond to cities or other locations in the selected zones.