Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Begrenzung der Drehzahl eines Verbrennungsmotors mit Fremdzündung.
Bei einem bekannten Verfahren, welches bezweckt, die Drehzahl eines Verbrennungsmotors zu begrenzen, um ein Überdrehen des Motors zu verunmöglichen, wird die Drehzahl des Motors durch ein Drehzahlmessgerät in eine analoge, elektrische Spannung umgewandelt. Diese Spannung wird mit einem Schwellenwert verglichen. Bei Überschreiten des Schwellenwertes wird die Zündeinrichtung ausgeschaltet.
Bei Vorrichtungen, die nach diesem Verfahren arbeiten, treten verschiedene Nachteile auf. Die Umwandlung einer Drehzahl in eine dazu analoge, elektrische Spannung ist mit einer Zeitkonstante behaftet. Ausserdem weist die Schwellenwertschaltung meistens eine Hysterese auf, d.h. Ein- und Ausschaltpunkt liegen nicht beim gleichen Spannungswert.
Infolge der Zeitkonstanten und der Hysterese wird die Drehzahl des Verbrennungsmotors nicht auf einen bestimmten Wert begrenzt, sondern schwankt zwischen zwei Drehzahlwerten hin und her. was sich durch starkes Rucken eines angetriebenen Fahrzeugs bemerkbar macht.
Ziel der Erfindung ist die Entwicklung eines Verfahrens und einer Vorrichtung zur verbesserten Begrenzung der Drehzahl eines Verbrennungsmotors auf einen bestimmten Wert.
Das erfindungsgemässe Verfahren ist dadurch gekennzeichnet, dass die Zeitdauer zwischen dem Beginn eines ersten und eines darauffolgenden zweiten Signals zur Auslösung je eines Zündimpulses mit einer bestimmten Referenzzeitdauer verglichen und, falls sie kleiner als die Referenzzeitdauer ist, der durch das darauffolgende zweite Signal auszulösende Zündimpuls unterdrückt wird.
Die erfindungsgemässe Vorrichtung ist gekennzeichnet durch eine mit einem Zündzeitpunktgeber verbundene Referenzzeitdauerschaltung, um durch ein Zündzeitpunktgebersignal einen Impuls einer bestimmten Referenzzeitdauer auszulösen, eine Vergleichsschaltung mit zwei Eingängen, von denen der eine mit dem Ausgang des Zündzeitpunktgebers, der andere mit dem Ausgang der Referenzzeitdauerschaltung verbunden ist, und eine mit der Zündspule verbundene Schaltvorrichtung, um je nach der Ausgangsspannung der mit ihr verbundenen Vergleichsschaltung das Entstehen eines Zündimpulses zu ermöglichen oder zu verhindern.
Im folgenden werden anhand der Figuren zwei Ausführungsbeispiele näher beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 das Blockschaltbild einer mit einer Drehzahlbegrenzung versehenen Zündeinrichtung mit Unterbrecherkontakt.
Fig. 2 den zeitlichen Spannungsverlauf an verschiedenen Punkten der in Fig. 1 dargestellten Schaltung,
Fig. 3 das Blockschaltbild einer mit einer Drehzahlbegrenzung versehenen elektronischen Zündeinrichtung und
Fig. 4 den zeitlichen Spannungsverlauf an verschiedenen Punkten der Schaltung nach Fig. 3.
Bei der in Fig. 1 dargestellten konventionellen Zündeinrichtung ist im Verbindungsknoten zwischen Zündspule 1, Unterbrecherkontakt 3 und Zündkondensator 4 der Eingang einer Impulsformerschaltung 6 und ein Widerstand R, der über einen Thyristor 5 mit Masse verbunden ist, angeschlossen. Der Ausgang der Impulsformerschaltung 6 ist mit dem Triggereingang eines ersten monostabilen Multivibrators 7, dessen Ausgang seinerseits am Triggereingang eines zweiten monostabilen Multivibrators 8 und an einem ersten Eingang einer UND Schaltung 9 angeschlossen ist, verbunden. Der Ausgang des zweiten Multivibrators 8 ist mit dem zweiten Eingang der UND-Schaltung 9, und deren Ausgang mit der Steuerelektrode des Thyristors 5 verbunden.
Das Verfahren zur Begrenzung der Drehzahl wird anhand von Fig. 2 erläutert. Die Spannung Ul wird im Verbindungsknoten zwischen Unterbrecher 3 und Zündspule 1 abgenom men, der Impulsformerschaltung 6 zugeführt, durch diese gleichgerichtet und derart umgeformt, dass an ihrem Ausgang Spannungsimpulse U2 mit steilen Anstiegs- und Abfallflanken erscheinen. Die ansteigenden Flanken der Spannung U2 entsprechen zeitlich den Öffnungsmomenten, die abfallenden Flanken den Schliessmomenten des Unterbrecherkontakts 3.
Die Anstiegsflanke der Spannung U2 triggert den ersten monostabilen Multivibrator 7 aus einem ersten in einen zwei ten Zustand, aus welchem er nach Ablauf einer Zeitdauer t2 selbsttätig wieder in den ersten Zustand zurückkippt. Die Ausgangsspannung U3 des ersten monostabilen Multivibrators, die im ersten Zustand annähernd 0, im zweiten positiv ist, wirkt als Triggerspannung für einen zweiten monostabilen Multivibrator 8, und zwar derart, dass dieser durch die abfallende Flanke der Spannung U3 aus einem ersten in einen zweiten Zustand gekippt wird. aus welchem er nach einer durch ein Potentiometer einstellbaren, die Begrenzungsdrehzahl des Motors bestimmenden Zeitdauer t3 wieder in den ersten Zustand zurückkehrt.
Trifft ein zweiter Triggerimpuls ein, während sich der zweite monostabile Multivibrator 8 noch im zweiten Zustand befindet. so wird das zeitbestimmende Glied im Multivibrator 8 auf den Anfangszustand zurückgestellt, so dass der Multivibrator 8 noch während einer Zeitdauer ts nach Eintreffen der abfallenden Impulsfianke dieses zweiten Impulses im zweiten Zustand verbleibt. Die Ausgangsspannungen U3 und U4 des ersten und zweiten monostabilen Multivibrators 7, 8 werden auf je einen der Eingänge der logischen UND-Schaltung 9 gegeben. Der Ausgang dieser UND- Schaltung 9 ist nur dann positiv. wenn an beiden Eingängen eine positive Spannung liegt, und das ist nur dann der Fall, wenn sich die beiden monostabilen Multivibratoren 7, 8 gleichzeitig im zweiten Zustand befinden.
Wenn die Drehzahl des Motors unterhalb der zu begrenzenden Drehzahl ist, so ist der zeitliche Abstand tl von zwei Zündimpulsen grösser als die Summe der Impulsdauern ts, ts der beiden Multivibratoren 7, 8. so dass sich nie beide im gleichen Zustand befinden und die Ausgangsspannung Us der UND Schaltung 9 somit ständig 0 ist.
Steigt die Drehzahl über die eingestellte Begrenzungsdrehzahl, so wird der Abstand von zwei aufeinanderfolgenden Zündimpulsen kleiner als die Summe der beiden Impulsdauern t2, t3. Am Ausgang des ersten monostabilen Multivibrators 7 erscheint ein zweiter Spannungsimpuls U3, während sich der zweite monostabile Multivibrator noch im zweiten Zustand befindet. Da nun beide Eingangsspannungen der UND-Schaltung gleichzeitig positiv sind, tritt am Ausgang ein Spannungsimpuls Us auf, der zur Steuerelektrode des Thyristors 5 geleitet wird, und diesen zündet, so dass ein Strompfad parallel zum Unterbrecherkontakt 3 geschlossen und ein weiterer Aufbau des im Ansteigen begriffenen Zündimpulses unterbrochen wird.
Die abfallende Flanke des zweiten Spannungsimpulses U3 bewirkt, dass sich der zweite monostabile Multivibrator noch während einer weiteren Zeitdauer ts im zweiten Zustand befindet. Dies garantiert, dass der Zeitvergleich für den nächsten Zündimpuls richtig durchgeführt wird.
Durch diese Anordnung wird sichergestellt, dass bei Überschreitung eines minimalen Zündimpulsabstandes, die Zündimpulse sofort unterdrückt werden und somit die Drehzahl nicht weiter ansteigen kann. Die Drehzahl wird auf die eingestellte Begrenzungsdrehzahl geregelt.
Ein zweites, in Fig. 3 dargestelltes Ausführungsbeispiel betrifft eine elektronische Zündeinrichtung mit eingebauter Drehzahlbegrenzungsvorrichtung. Ein Zündzeitpunktgeber 10 ist im Punkt 18 mit der im ersten Ausführungsbeispiel beschriebenen Vorrichtung bestehend aus einer Impulsformerschaltung 11, einem ersten und einem zweiten monostabilen Multivibrator 12, 13 und einer UND-Schaltung 14 verbunden.
Der Ausgang der UND-Schaltung 14 ist im Punkt 19 mit dem Eingang einer Steuerelektronik 15, deren Ausgang an der Zündspule angebracht ist, verbunden.
Das vom Zündzeitpunktgeber 10 abgegebene Ausgangssignal wird durch die Drehzahlbegrenzungsvorrichtung in gleicher Weise wie beim ersten Ausführungsbeispiel verarbeitet, mit dem Unterschied, dass am Ausgang der UND-Schaltung 14 dann Impulse U9 erscheinen, wenn die Drehzahl des Motors kleiner als die Begrenzungsdrehzahl ist. Das wird erreicht, indem die inverse Ausgangsspannung Us des zweiten monostabilen Multivibrators 13 der UND-Schaltung zugeführt wird. Die Steuerelektronik 15 erzeugt dann Zündimpulse Ulo, wenn an ihrem Eingang Steuerimpulse Us eintreffen.
Wenn die Begrenzungsdrehzahl überschritten wird, bzw.
wenn der zeitliche Abstand tl von zwei aufeinanderfolgenden Zündzeitpunkten kleiner als ein bestimmter Wert ist, so ist der zweite monostabile Multivibrator 13 immer noch im zweiten Zustand, in dem die Spannung am inversen Ausgang 0 ist, wenn der nächste positive Spannungsimpuls U7 auftritt. Da nun nicht an beiden Eingängen der UND-Schaltung 14 eine positive Spannung liegt, wird kein Spannungsimpuls Us der Steuerelektronik zugeleitet, so dass ein Zündimpuls Ulo ausfällt.
Diese Anordnung ermöglicht eine sichere Drehzahlbegrenzung bei elektronischen Zündeinrichtungen.
Die Vorrichtung zur Begrenzung der Drehzahl hat den Vorteil, dass sie auf sehr einfache Art und Weise an eine konventionelle, wie auch an eine elektronische Zündeinrichtung angebaut werden kann. Bei der konventionellen Zündeinrichtung muss sie lediglich in den Punkten 16 und 17 (Fig. 1) parallel zum Unterbrecherkontakt geschalten werden. Bei der elektronischen Zündeinrichtung wird sie zwischen Zündzeitpunktgeber 10 und Steuerelektronik 15 in die Verbindungsleitung geschaltet.
Vorteilhaft ist, dass sich die Begrenzungsdrehzahl sehr einfach durch ein Potentiometer einstellen lässt. Es ist auch möglich, die Begrenzungsdrehzahl an die Motortemperatur anzupassen, indem man durch ein am Motor angebrachtes, thermisch in seinem Wert veränderbares Bauelement die Impulsdauer t3 des zweiten monostabilen Multivibrators 8, 13 beeinflusst.
Bei der konventionellen Zündeinrichtung mit Drehzahlbegrenzung ist es vorteilhaft, dass durch das Zünden des Thyristors 5 das Entstehen eines Zündimpulses in der Hochspannungswicklung der Zündspule 1 verhindert wird, trotzdem aber dank dem Spannungsabfall über dem Widerstand R eine Restspannung über dem offenen Unterbrecherkontakt liegt, wodurch das richtige Funktionieren eines dazu parallel angeschlossenen elektrischen Drehzahlmessers 2 garantiert wird.
Das erfindungsgemässe Verfahren und die nach diesem Verfahren arbeitenden Vorrichtungen stellen eine viel grössere Gleichlaufkonstanz des dadurch auf eine bestimmte Drehzahl begrenzten Verbrennungsmotors sicher, als das mit den bekannten Verfahren und Vorrichtungen möglich war.
PATENTANSPRUCH 1
Verfahren zur Begrenzung der Drehzahl eines Verbrennungsmotors mit Fremdzündung, dadurch gekennzeichnet, dass die Zeitdauer zwischen dem Beginn eines ersten und eines darauffolgende zweiten Signals zur Auslösung je eines Zündimpulses mit einer bestimmten Referenzzeitdauer verglichen und, falls sie kleiner als die Referenzzeitdauer ist, der durch das darauffolgende zweite Signal auszulösende Zündimpuls unterdrückt wird.
PATENTANSPRUCH II
Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Patentanspruch I, gekennzeichnet durch eine mit einem Zündzeitpunktgeber (3, 6, 7; 10, 11, 12) verbundene Referenzzeitdauerschaltung (8; 13), um durch ein Zündzeitpunktgebersignal einen Impuls einer bestimmten Referenzzeitdauer (t3) auszulösen, eine Vergleichsschaltung (9; 14) mit zwei Eingängen, von denen der eine mit dem Ausgang des Zündzeitpunktgebers, der andere mit dem Ausgang der Referenzzeitdauerschaltung (8; 13) verbunden ist, und eine mit der Zündspule (1) verbundene Schaltvorrichtung (5; 15), um je nach der Ausgangsspannung der mit ihr verbundenen Vergleichsschaltung (9; 14) das Entstehen eines Zündimpulses zu ermöglichen oder zu verhindern.
UNTERANSPRÜCHE
1. Vorrichtung nach Patentanspruch II, dadurch gekennzeichnet, dass die Referenzzeitdauerschaltung (8; 13) ein monostabiler Multivibrator ist, der durch eine abfallende Flanke eines an seinen Eingang angelegten Impuls es unabhängig vom momentanen Zustand in einen unstabilen Zustand, aus welchem er nach einer bestimmten Referenzzeitdauer (t3) zurückkippt, triggerbar ist.
2. Vorrichtung nach Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der monostabile Multivibrator (8; 13) ein Bauelement zur Veränderung der Referenzzeitdauer (t3) aufweist.
3. Vorrichtung nach Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Zündzeitpunktgeber aus der Reihenschaltung eines Unterbrecherkontakts (3), einer Impulsformerschaltung (6), um das an sie angelegte Signal (Ul) gleichzurichten und in einen Impuls (U2) mit steilen Flanken umzuformen, und aus einem zweiten monostabilen Multivibrator (7) um bei der Anstiegsflanke eines an ihm angelegten Impulses (U2) einen kurzen Triggerimpuls (U3) bestimmter Zeitdauer (t2) zu erzeugen, besteht.
4. Vorrichtung nach Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Zündzeitpunktgeber aus der Reihenschaltung eines Signalgebers (10), der in Abhängigkeit von der Unterbrecherwelle ein Signal abgibt, einer Impulsformerschaltung (11), um das an sie angelegte Signal in eine impulsförmige Spannung (U6) umzuformen, und aus einem zweiten Multivibrator (12), um bei der Anstiegsflanke eines an ihm angelegten Impulses (U6) einen kurzen Triggerimpuls bestimmter Länge (t2) zu erzeugen, besteht.
5. Vorrichtung nach Unteranspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Vergleichsschaltung (9; 14) ein logisches UND-Tor ist.
6. Vorrichtung nach Unteranspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaltvorrichtung ein Thyristor (5) ist, der zum Unterbrecherkontakt (3) parallel geschaltet und dessen Steuerelektrode mit dem Ausgang der Vergleichsschaltung (9) verbunden ist.
7. Vorrichtung nach Unteranspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Thyristor (5) und dem Verbindungsknoten von Unterbrecherkontakt (3) und Zündspule (1) ein Widerstand eingeschaltet ist, damit auch bei leitendem Thyristor (5) im Verbindungsknoten eine Restspannung besteht, um das Funktionieren eines elektrischen Drehzahlmessers (2) zu gewährleisten.
8. Vorrichtung nach Unteranspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Wert des Bauelements temperaturabhängig ist.
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The present invention relates to a method and a device for limiting the speed of an internal combustion engine with spark ignition.
In a known method, the purpose of which is to limit the speed of an internal combustion engine in order to prevent over-revving of the engine, the speed of the motor is converted into an analog electrical voltage by a speed measuring device. This voltage is compared with a threshold value. If the threshold value is exceeded, the ignition device is switched off.
Various disadvantages occur with devices which operate according to this method. The conversion of a speed into an analog electrical voltage is subject to a time constant. In addition, the threshold value circuit mostly has a hysteresis, i.e. The switch-on and switch-off points are not at the same voltage value.
As a result of the time constants and the hysteresis, the speed of the internal combustion engine is not limited to a certain value, but fluctuates back and forth between two speed values. which is noticeable when a powered vehicle jerks sharply.
The aim of the invention is to develop a method and a device for the improved limitation of the speed of an internal combustion engine to a certain value.
The method according to the invention is characterized in that the time period between the beginning of a first and a subsequent second signal for triggering one ignition pulse each is compared with a certain reference time period and, if it is shorter than the reference time period, the ignition pulse to be triggered by the subsequent second signal is suppressed .
The device according to the invention is characterized by a reference time duration circuit connected to an ignition timing generator in order to trigger a pulse of a certain reference duration by an ignition timing generator signal, a comparison circuit with two inputs, one of which is connected to the output of the ignition timing generator and the other to the output of the reference duration circuit, and a switching device connected to the ignition coil in order to enable or prevent the generation of an ignition pulse depending on the output voltage of the comparison circuit connected to it.
Two exemplary embodiments are described in more detail below with reference to the figures. Show it:
1 shows the block diagram of an ignition device provided with a speed limiter with an interrupter contact.
FIG. 2 shows the voltage profile over time at various points in the circuit shown in FIG. 1,
3 shows the block diagram of an electronic ignition device provided with a speed limiter and
FIG. 4 shows the voltage profile over time at various points in the circuit according to FIG. 3.
In the conventional ignition device shown in Fig. 1, the input of a pulse shaping circuit 6 and a resistor R, which is connected to ground via a thyristor 5, are connected in the connection node between ignition coil 1, interrupter contact 3 and ignition capacitor 4. The output of the pulse shaping circuit 6 is connected to the trigger input of a first monostable multivibrator 7, the output of which is in turn connected to the trigger input of a second monostable multivibrator 8 and to a first input of an AND circuit 9. The output of the second multivibrator 8 is connected to the second input of the AND circuit 9, and its output is connected to the control electrode of the thyristor 5.
The method for limiting the speed is explained with reference to FIG. The voltage Ul is abgenom men in the connection node between the interrupter 3 and the ignition coil 1, fed to the pulse shaping circuit 6, rectified by this and transformed in such a way that voltage pulses U2 with steep rising and falling edges appear at its output. The rising edges of the voltage U2 correspond in time to the opening moments, the falling edges to the closing moments of the interrupter contact 3.
The rising edge of the voltage U2 triggers the first monostable multivibrator 7 from a first to a second state, from which it automatically flips back into the first state after a period of time t2 has elapsed. The output voltage U3 of the first monostable multivibrator, which is approximately 0 in the first state and positive in the second, acts as a trigger voltage for a second monostable multivibrator 8, namely in such a way that it changes from a first to a second state by the falling edge of the voltage U3 is tilted. from which it returns to the first state after a period t3 which can be set by a potentiometer and which determines the speed limit of the motor.
If a second trigger pulse arrives while the second monostable multivibrator 8 is still in the second state. the time-determining element in the multivibrator 8 is reset to the initial state, so that the multivibrator 8 remains in the second state for a period ts after the falling pulse edge of this second pulse has arrived. The output voltages U3 and U4 of the first and second monostable multivibrators 7, 8 are each given to one of the inputs of the logical AND circuit 9. The output of this AND circuit 9 is only positive. if there is a positive voltage at both inputs, and this is only the case if the two monostable multivibrators 7, 8 are in the second state at the same time.
If the speed of the motor is below the speed to be limited, the time interval tl between two ignition pulses is greater than the sum of the pulse durations ts, ts of the two multivibrators 7, 8, so that both are never in the same state and the output voltage Us the AND circuit 9 is thus constantly 0.
If the speed rises above the set limiting speed, the interval between two successive ignition pulses is smaller than the sum of the two pulse durations t2, t3. A second voltage pulse U3 appears at the output of the first monostable multivibrator 7, while the second monostable multivibrator is still in the second state. Since both input voltages of the AND circuit are now positive at the same time, a voltage pulse Us occurs at the output, which is sent to the control electrode of the thyristor 5 and ignites it, so that a current path parallel to the interrupter contact 3 is closed and another build-up of the one that is rising Ignition pulse is interrupted.
The falling edge of the second voltage pulse U3 has the effect that the second monostable multivibrator is still in the second state for a further period of time ts. This guarantees that the time comparison for the next ignition pulse is carried out correctly.
This arrangement ensures that if a minimum ignition pulse interval is exceeded, the ignition pulses are immediately suppressed and thus the speed cannot increase any further. The speed is regulated to the set limiting speed.
A second exemplary embodiment shown in FIG. 3 relates to an electronic ignition device with a built-in speed limiting device. An ignition timing generator 10 is connected at point 18 to the device described in the first exemplary embodiment, comprising a pulse shaping circuit 11, a first and a second monostable multivibrator 12, 13 and an AND circuit 14.
The output of the AND circuit 14 is connected at point 19 to the input of an electronic control unit 15, the output of which is attached to the ignition coil.
The output signal emitted by the ignition timing generator 10 is processed by the speed limiting device in the same way as in the first exemplary embodiment, with the difference that pulses U9 appear at the output of the AND circuit 14 when the speed of the engine is less than the limiting speed. This is achieved in that the inverse output voltage Us of the second monostable multivibrator 13 is fed to the AND circuit. The control electronics 15 then generate ignition pulses Ulo when control pulses Us arrive at its input.
If the speed limit is exceeded or
if the time interval tl between two successive ignition times is less than a certain value, the second monostable multivibrator 13 is still in the second state in which the voltage at the inverse output is 0 when the next positive voltage pulse U7 occurs. Since there is now no positive voltage at both inputs of the AND circuit 14, no voltage pulse Us is fed to the control electronics, so that an ignition pulse Ulo fails.
This arrangement enables a reliable speed limitation with electronic ignition devices.
The device for limiting the speed has the advantage that it can be attached to a conventional as well as to an electronic ignition device in a very simple manner. With the conventional ignition device it only has to be switched in parallel to the breaker contact in points 16 and 17 (Fig. 1). In the case of the electronic ignition device, it is switched into the connecting line between ignition timing generator 10 and control electronics 15.
It is advantageous that the limiting speed can be set very easily using a potentiometer. It is also possible to adapt the limiting speed to the engine temperature by influencing the pulse duration t3 of the second monostable multivibrator 8, 13 by means of a thermally variable component attached to the engine.
In the conventional ignition device with speed limitation, it is advantageous that the ignition of the thyristor 5 prevents an ignition pulse from occurring in the high-voltage winding of the ignition coil 1, but thanks to the voltage drop across the resistor R there is still a residual voltage across the open interrupter contact, which is the correct one Functioning of an electrical tachometer 2 connected in parallel is guaranteed.
The method according to the invention and the devices operating according to this method ensure a much greater constant running of the internal combustion engine, which is limited to a certain speed, than was possible with the known methods and devices.
PATENT CLAIM 1
Method for limiting the speed of an internal combustion engine with spark ignition, characterized in that the time period between the start of a first and a subsequent second signal for triggering an ignition pulse is compared with a certain reference time period and, if it is less than the reference time period, that of the following second signal to be triggered ignition pulse is suppressed.
PATENT CLAIM II
Device for carrying out the method according to claim 1, characterized by a reference time duration circuit (8; 13) connected to an ignition timing generator (3, 6, 7; 10, 11, 12) in order to trigger a pulse of a specific reference time duration (t3) by an ignition timing generator signal, a comparison circuit (9; 14) with two inputs, one of which is connected to the output of the ignition timing generator, the other to the output of the reference time duration circuit (8; 13), and a switching device (5; 15) connected to the ignition coil (1) ) in order to enable or prevent the occurrence of an ignition pulse depending on the output voltage of the comparison circuit (9; 14) connected to it.
SUBCLAIMS
1. Device according to claim II, characterized in that the reference time duration circuit (8; 13) is a monostable multivibrator, which by a falling edge of a pulse applied to its input, it is independent of the current state in an unstable state, from which it after a certain Reference period (t3) tilts back, is triggerable.
2. Device according to dependent claim 1, characterized in that the monostable multivibrator (8; 13) has a component for changing the reference time period (t3).
3. Device according to dependent claim 1, characterized in that the ignition timing device from the series connection of an interrupter contact (3), a pulse shaper circuit (6) to rectify the signal (Ul) applied to it and to convert it into a pulse (U2) with steep edges, and from a second monostable multivibrator (7) to generate a short trigger pulse (U3) of a certain duration (t2) on the rising edge of a pulse (U2) applied to it.
4. Device according to dependent claim 1, characterized in that the ignition timing device from the series connection of a signal generator (10) which emits a signal as a function of the interrupter wave, a pulse shaper circuit (11) to convert the signal applied to it into a pulse-shaped voltage (U6 ) and of a second multivibrator (12) to generate a short trigger pulse of a certain length (t2) on the rising edge of a pulse (U6) applied to it.
5. Device according to dependent claim 3 or 4, characterized in that the comparison circuit (9; 14) is a logical AND gate.
6. Device according to dependent claim 3, characterized in that the switching device is a thyristor (5) which is connected in parallel to the interrupter contact (3) and whose control electrode is connected to the output of the comparison circuit (9).
7. Device according to dependent claim 6, characterized in that a resistor is switched on between the thyristor (5) and the connection node of the interrupter contact (3) and ignition coil (1) so that there is a residual voltage in the connection node even when the thyristor (5) is conductive to ensure the functioning of an electric tachometer (2).
8. Device according to dependent claim 2, characterized in that the value of the component is temperature-dependent.
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