La présente invention a pour objet un moyeu de roue arrière pour cyclomoteur. Elle a pour but d'apporter une amélioration sensible des qualités mécaniques de cet organe, une longévité accrue grâce à une étanchéité totale et à une réduction appréciable des parties frottantes, et surtout un coût
de revient des plus bas, grâce à une simplification très
poussée.
Le moyeu de roue arrière pour cyclomoteur selon l'inven
tion est caractérisé en ce que les deux fonctions d'entraînement par pédalage et de freinage par rétropédalage sont assurées au moyen d'un disque mobile hélîcoidalement par rapport à une roue menante de position axiale fixe, en ce que la rotation de ladite roue menante dans le sens du pédalage
procure au disque un déplacement axial qui l'amène en butée contre la roue menée et dès lors rend les deux roues menante et menée solidaires en rotation et en ce que la rotation de ladite roue menante dans le sens du rétropédalage procure au disque un déplacement axial de sens inverse du précédent, qui l'engage dans un crabotage, puis l'amène en butée contre la roue menée et dès lors assure le freinage de celle-ci selon une intensité proportionnelle à l'effort sur la pédale.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du moyeu, objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue en coupe transversale en position de traction;
la fig. 2 est une vue en coupe transversale en position de freinage.
Le moyeu représenté se compose d'un manteau de tôles embouties 1, 2, 3, soudées ensemble sur un corps de moyeu 4, et aux extrémités duquel s'ajustent deux cuvettes à billes 5 et 6. Ces deux cuvettes à billes, et par conséquent tout le moyeu, tournent librement sur les cônes 7 et 8. L'ensemble tournant constitue la roue menée.
La tôle emboutie 1 est façonnée avec un rebord sur lequel se pose pour centrage la couronne dentée 9 de transmission traction fixée par soudure ou par rivets.
La tôle emboutie 3 porte, soudée dans sa partie creuse, la plaque 10 qui, en contact avec la garniture 11 du disque 12, provoque le freinage.
Les deux cônes 7 et 8 sont montés sur l'axe de moyeu 13 de la façon suivante: - le cône 7, par ajustement et blocage entre la rondelle de
butée 14, et la bride de retenue 15 par l'entremise de
l'écrou 16; - le cône 8, par vissage et blocage par le contre-écrou 17.
Le cône 7. outre la fonction normale d'un cône de moyeu, fait partie intégrante du système de freinage puisqu'il porte sur son diamètre maximal un crabotage 27 qui sert de retenue au disque de frein 12 lorsque celui-ci est poussé contre la plaque 10 par la vis à pas rapide de la douille façonnée 18, elle-même entraînée par le pignon de chaîne 19 constituant la roue menante, lorsque celui-ci reçoit de la chaîne pédalier un mouvement contraire à celui du pédalage normal, ou communément appelé de rétropédalage.
Le disque de frein 12 ou porte-garniture est en aluminium avec des nervures de renforcement. Sur son diamètre intérieur, il porte deux filetages du même pas et de distance égale, mais l'un à gauche, I'autre à droite, et sur lesquels se fixent par juxtaposition les bagues en acier traité 20 et 21.
Ces deux bagues ont pour tâche, I'une, 20, d'assurer le
mouvement axial du disque 12 grâce à son filetage femelle
égal à celui de la vis à pas rapide de la douille 18, et l'autre
par ses cannelures 28 correspondant au crabotage 27 du cône
7 assure l'immobilité radiale du disque 18 au moment du
freinage. Entre les cannelures 28 de la bague 21 se trouvent
positionnés des ressorts 29, eux-mêmes fixés dans des trous
30 percés sur la bague 20, et qui servent à assurer une dis
tance de sécurité entre la plaque de freinage 10 et la garni
ture 1 1 du disque 12 lorsque la fonction de freinage n'est
pas requise. Les trous porte-ressorts 30 de la bague 20 sont assurés d'une exacte correspondance en ligne avec les cannelures de la bague 21 grâce à un outil spécial qui les mettra en même temps en cette position lors du montage sur le disque 12.
Sur le disque 12 est aussi montée une bague à emboutissage spécial 22, et qui porte une garniture d'entraînement 23 qui, par pression contre la plaque emboutie 24, imprime à tout le moyeu le mouvement nécessaire au déplacement du véhicule, ou de la mise en marche du moteur.
La bague emboutie 25, ou élément élastique de positionnement angulaire, est aussi une pièce importante de ce moyeu.
Elle est chassée par pression sur le disque 12 et assure, d'une part, le déplacement axial linéaire du disque 12 et, d'autre part, la juxtaposition de la bague cannelée 21 vis-à-vis du crabotage 27 du cône 7 afin que la bague soit toujours prête à s'engager dans ledit crabotage sans difficulté.
La bride de retenue-sécurité 15 s'ajuste sur le diamètre extérieur 31 du cône 7 et sur ses deux plats 32, et assume la tâche d'assurer l'immobilité de ce dernier, et de donner, par butée avec une rondelle d'épaisseur 26, le jeu utile au bon fonctionnement de la pièce 18.
Cette bride de retenue est bloquée sur les deux arêtes des plats du cône 7 par l'écrou 16 et, à son autre extrémité, par bride au cadre du cyclomoteur.
La simplicité de conception de ce moyeu est un avantage certain, tant au point de vue de la fabrication qu'au point de vue de l'usage, et son poids réduit à l'extrême est un atout non négligeable.
REVENDICATION
Moyeu de roue arrière pour cyclomoteur, caractérisé en ce que les deux fonctions d'entraînement par pédalage et de freinage par rétropédalage sont assurées au moyen d'un disque mobile hélicoïdalement par rapport à une roue menante de position axiale fixe. en ce que la rotation de ladite roue menante dans le sens du pédalage procure au disque un déplacement axial qui l'amène en butée contre la roue menée et dès lors rend les deux roues menante et menée solidaires en rotation, et en ce que la rotation de ladite roue menante dans le sens du rétropédalage procure au disque un déplacement axial de sens inverse du précédent. qui l'engage dans un crabotage, puis l'amène en butée contre la roue menée et dès lors assure le freinage de celle-ci selon une intensité proportionnelle à l'effort sur la pédale.
SOUS-REVENDICATION
Moyeu selon la revendication, caractérisé en ce que ledit disque mobile comporte un élément élastique de positionnement angulaire pour faciliter son crabotage.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
The present invention relates to a rear wheel hub for a moped. It aims to provide a significant improvement in the mechanical qualities of this member, increased longevity thanks to a total seal and an appreciable reduction of the friction parts, and above all a cost.
of the lowest cost, thanks to a very
push.
The rear wheel hub for moped according to the invention
tion is characterized in that the two functions of driving by pedaling and braking by back-pedaling are ensured by means of a helically movable disk relative to a driving wheel of fixed axial position, in that the rotation of said driving wheel in the direction of pedaling
provides the disc with an axial displacement which brings it into abutment against the driven wheel and therefore makes the two driving and driven wheels integral in rotation and in that the rotation of said driving wheel in the backpedal direction provides the disc with axial displacement in the opposite direction to the previous one, which engages it in a clutch, then brings it into abutment against the driven wheel and therefore ensures the braking of the latter according to an intensity proportional to the force on the pedal.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the hub, object of the invention.
Fig. 1 is a cross-sectional view in the pulling position;
fig. 2 is a cross-sectional view in the braking position.
The hub shown consists of a mantle of stamped sheets 1, 2, 3, welded together on a hub body 4, and at the ends of which two ball cups 5 and 6. These two ball cups, and by therefore all the hub, turn freely on the cones 7 and 8. The rotating assembly constitutes the driven wheel.
The stamped sheet 1 is shaped with a flange on which rests for centering the toothed ring 9 of traction transmission fixed by welding or rivets.
The stamped sheet 3 carries, welded in its hollow part, the plate 10 which, in contact with the lining 11 of the disc 12, causes the braking.
The two cones 7 and 8 are mounted on the hub axle 13 as follows: - the cone 7, by adjustment and locking between the
stopper 14, and the retaining flange 15 through
nut 16; - the cone 8, by screwing and locking by the lock nut 17.
The cone 7. in addition to the normal function of a hub cone, is an integral part of the braking system since it has on its maximum diameter a clutch 27 which serves to retain the brake disc 12 when the latter is pushed against the plate 10 by the fast-pitch screw of the shaped bush 18, itself driven by the chain sprocket 19 constituting the driving wheel, when the latter receives from the crank chain a movement contrary to that of normal pedaling, or commonly called backpedaling.
The brake disc 12 or the lining carrier is made of aluminum with reinforcing ribs. On its internal diameter, it has two threads of the same pitch and of equal distance, but one on the left, the other on the right, and to which are fixed by juxtaposition the treated steel rings 20 and 21.
These two rings have the task, one, 20, of ensuring the
axial movement of the disc 12 thanks to its female thread
equal to that of the high-speed screw of the socket 18, and the other
by its grooves 28 corresponding to the clutch 27 of the cone
7 ensures the radial immobility of the disc 18 at the time of
braking. Between the grooves 28 of the ring 21 are
positioned springs 29, themselves fixed in holes
30 drilled on the ring 20, and which serve to ensure a dis
safety tance between the brake plate 10 and the lining
ture 1 1 of disc 12 when the braking function is not
not required. The spring-holder holes 30 of the ring 20 are ensured of an exact correspondence in line with the grooves of the ring 21 by means of a special tool which will put them at the same time in this position during assembly on the disc 12.
On the disc 12 is also mounted a special stamping ring 22, and which carries a drive lining 23 which, by pressure against the stamped plate 24, gives the entire hub the movement necessary for the movement of the vehicle, or the setting. engine running.
The stamped ring 25, or elastic angular positioning element, is also an important part of this hub.
It is driven by pressure on the disc 12 and ensures, on the one hand, the linear axial displacement of the disc 12 and, on the other hand, the juxtaposition of the splined ring 21 vis-à-vis the clutch 27 of the cone 7 in order that the ring is always ready to engage in said clutch without difficulty.
The retaining-safety flange 15 fits on the outside diameter 31 of the cone 7 and on its two flats 32, and assumes the task of ensuring the immobility of the latter, and to give, by stop with a washer of thickness 26, the clearance useful for the proper functioning of the part 18.
This retaining flange is blocked on the two edges of the flat surfaces of the cone 7 by the nut 16 and, at its other end, by a flange to the frame of the moped.
The design simplicity of this hub is a definite advantage, both from the point of view of manufacture and from the point of view of use, and its extremely reduced weight is a significant advantage.
CLAIM
Rear wheel hub for a moped, characterized in that the two functions of driving by pedaling and braking by back-pedaling are provided by means of a disk movable helically with respect to a driving wheel of fixed axial position. in that the rotation of said driving wheel in the direction of pedaling gives the disc an axial displacement which brings it into abutment against the driven wheel and therefore makes the two driving and driven wheels integral in rotation, and in that the rotation of said driving wheel in the back-pedaling direction gives the disc an axial displacement in the opposite direction to the previous one. which engages it in a clutch, then brings it into abutment against the driven wheel and therefore ensures the braking of the latter according to an intensity proportional to the force on the pedal.
SUB-CLAIM
Hub according to claim, characterized in that said movable disc comprises an elastic angular positioning element to facilitate its interconnection.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.