Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Schlauch-Haspelrolle mit Bremsvorrichtung, mit einer drehbar gelagerten Trommel zur Aufnahme eines aufzurollenden Schlauches.
Es ist bereits eine Schlauch-Haspelrolle bekannt, die mit einer Vorrichtung zum Verzögern und Bremsen der Drehbewegung der Haspelrolle versehen ist. Diese Verzögerungs- und Bremsvorrichtung besteht aus einer Kegel-Reibkupplung mit zwei axial gegeneinander verschiebbaren Kugellagern, bei deren axialer Verschiebung die Kegelfläche des einen Kugellagers in Wirkungsverbindung mit einem Bremsorgan gebracht wird, wodurch das Kugellager und damit die Trommel an einer Weiterdrehung gehindert wird. Diese Verzögerungs- und Bremsvorrichtung wirkt in der Achse der Schlauch-Aufnahmetrommel. Dadurch wird die Anordnung der genannten Vorrichtung problematisch. weil in der Achse der Trommel bereits die beiden Lager derselben angeordnet sind.
Es musste somit eine Konstruktion gefunden werden, welche die Lagerungsmittel für die Trommel mit der Verzögerungs- und Bremsvorrichtung vereinigt. Diese Vereinigung erfordert einerseits in axialer Richtung viel Platz, wodurch die Breite der gesamten Einrichtung stark zunahm. Andererseits wird durch die genannte Vereinigung die Vorrichtung ziemlich aufwendig, dies sowohl in der Herstellung als auch im Unterhalt. Da gerade solche Einrichtungen im Einsatz einem grossen Verschleiss unterworfen sind, können durch den verhältnismässig komplizierten Aufbau Störungen auftreten. welche eine einwandfreie Funktion der Einrichtung in Frage stellen.
Ausserdem ist bei einer derartigen, bekannten Konstruktion die Bedienung der Verzögerungs- und Bremsvorrichtung mit Schwierigkeiten verbunden, da eine Bedienung üblicherweise nicht von der Seite der Trommel her erfolgt. sondern vielmehr von vorne bzw. von hinten, also in einem rechten Winkel zu der Trommelachse.
Die vorliegende Erfindung bezweckt nun die Schaffung einer Schlauch-Haspelrolle mit einer Bremsvorrichtung, welche die Nachteile der oben genannten, bekannten Einrichtung nicht aufweist.
Hierzu ist die eingangs genannte Schlauch-Haspelrolle erfindungsgemäss dadurch gekennzeichnet, dass an der einen Stirnseite der Trommel ein Kegelzahnkranz befestigt ist, der mit einem Kegelzahnrad in Eingriff steht, das einen konischen Teil aufweist, welcher mit dem Innenkonus, einer Bremshülse in Wirkungsverbindung bringbar ist, und dass Mittel vorgesehen sind, mit denen die Bremshülse senkrecht zu der Trommelachse gegen den konischen Teil des Kegelzahnrades bewegbar ist.
Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes wird nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert.
In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 eine Ansicht der Rolle mit der Bremsvorrich tung, mit teilweise geschnittener Bremshülse und
Fig. 2 einen Teil der Bremsvorrichtung in grösserem Masstab mit teilweise geschnittener Bremshülse.
Die in der Figur 1 dargestellte Einrichtung weist eine zylinderförmige Trommel 10 mit zwei Seitenflanschen 11 auf, welche Trommel zur Aufnahme eines aufzurollenden Schlauches (nicht dargestellt) dient. Die Trommel 10 weist an der einen Stirnseite einen vorstehenden Achsstummel 12 auf, der mittels Kugellager 13 in einem feststehenden Lagerbock 14 gelagert ist. Die gegenüberliegende Stirnseite der Trommel weist eine in der Trommelachse liegende, vorstehende Rohrleitung 15 auf, die über ein Kugel- oder Gleitlager 16 in einem feststehenden Lagerbock 17 gelagert ist. Das aus dem Lagerbock 17 vorstehende Ende 18 der Rohrleistung ist mit einem Gewindeteil versehen, der als Anschluss für eine Flüssigkeitszufuhrleitung dienen kann.
Das andere Ende der in der Trommel 10 angeordneten Rohrleitung steht in der Nähe des einen Seitenflansches aus dem Trommelmantel vor und ist mit einem Gewindeteil 19 versehen, der zum Anschluss des auf die Trommel aufzuwickelnden Schlauches dient.
An der Aussenseite des einen Trommelflansches ist ein Kettenrad 20 koaxial zur Trommelachse angeordnet.
Die eine Seite dieses Kettenrades ist mit einem kreisringförmigen Kegelzahnkranz 21 verbunden, dessen Verzahnung mit einem Kegelzahnrad 22 in Eingriff steht. Dieses Kegelzahnrad 22 ist auf einer senkrecht zur Trommelachse gelagerten Spindel befestigt, wie dies nachstehend noch näher erläutert wird. Die der Kegelverzahnung gegenüberliegende Seite des Kegelzahnrades 22 ist als Konus 23 mit einem Winkel von 250 ausgebildet. Das Kegelzahnrad 22 mit dem Konus 23 bilden einen Teil der eigentlichen Bremsvorrichtung.
In einem L-Profilstützteil 24 ist eine Spindel 25 drehbar gelagert. Am einen Ende der Spindel 25 ist eine Handkurbel 26 abnehmbar und feststellbar befestigt.
Hierzu ist in der Nähe des genannten Endes der Spindel ein Mitnehmerstift 27 befestigt, der in einen entsprechenden Schlitz der Kurbel 26 eingreifen kann, wodurch die Kurbel mit der Spindel drehfest verbindbar ist. Am anderen freien Ende der Spindel ist das Kegelzahnrad 22 befestigt. das, wie bereits oben angeführt worden ist, mit dem Zahnkranz 21 in Eingriff steht. Durch Drehen der Kurbel 26 und damit der Spindel 25 mit dem Kegel zahnrad 22, wird der Zahnkranz 21 und die mit diesem verbundene Trommel 10 mitgedreht. An einem mit dem Profilstützteil 24 fest verbundenen kreisringförmigen Zylinder 28 ist ein radial von diesem abstehender Lappen 33 angebracht, welcher mit einer Gewindebohrung versehen ist. Im weiteren ist auf dem Mantel des Zylinders 28 eine Bremshülse 29 unter Reibung verschiebbar gelagert.
Hierzu weist die Hülse einen durchgehenden Längsschlitz auf, wodurch sie unter Eigenspannung und unter Reibwirkung auf dem genannten Zylinder aufliegt. Das dem Kegelzahnrad 22 zugekehrte Ende der Bremshülse 29 ist mit einem Innenkonus 30 versehen. welcher dem Konus 23 des Kegelzahnrades 22 entspricht, also einen Winkel von 250 aufweist. Der äussere Durchmesser der Bremshülse ist derart bemessen, dass diese mit ihrem Innenkonus 30 dem Konus 23 des Kegelzahnrades 22 anliegen kann, ohne jedoch über den äusseren Durchmesser dieses Zahnrades 22 schleifen zu können.
Das dem Kegelzahnrad 22 abgewandte Ende der Bremshülse kommt in die Nähe des vom Zylinder 28 abstehenden Lappens 33 zu stehen. Die in diesem Lappen vorgesehene Gewindebohrung ist derart gerichtet, dass eine in dieser Bohrung eingeschraubte Spannschraube 31 mit ihrem freien Ende gegen den Rand der Bremshülse 29 anliegt. Das andere Ende der Spannschraube 31 ist mit einem sternförmigen, von Hand betätigbaren Spannrad 32 versehen.
Das Kegelzahnrad 22 oder zumindest der konusförmige Teil 23 dieses Zahnrades ist aus Guss hergestellt, während die Bremshülse 29 aus einem gezogenen Stahlrohr gefertigt ist. Infolge der verwendeten Werkstoffe einerseits u. dem gewählten Konus an dem Kegelzahnrad und der Bremshülse andererseits, wird eine optimale Bremswirkung erzielt, wenn die beiden Teile (23 und 29) gegeneinander zur Anlage kommen. Auch wird durch die genannte Wahl der Werkstoffe ein sogenanntes Anfressen der miteinander in Wirkungsverbindung bringbaren Teile verhindert.
Nach einer vorzugsweisen Ausbildung des Erfindungsgegenstandes, könnte eine der Bremsflächen, nämlich der Konus 23 des Kegelrades 22 oder der Innenkonus 30 der Bremshülse 29, mit einem Bremsbelag belegt werden, wodurch die Bremswirkung erhöht und wirksamer gemacht wird.
Die Wirkungsweise der erläuterten Einrichtung ist die folgende: Ein auf die Trommel 10 aufzuwickelnder Schlauch wird mit seinem einen Ende mit dem Gewindeteil 19 der Rohrleitung verbunden. Durch Drehen der Handkurbel 26 wird nunmehr über die Spindel 28, das Kegelzahnrad 22, und den Kegelkranz 21 die Trommel 10 gedreht, wodurch der Schlauch mitgenommen und auf diese aufgewickelt wird. Beim Abwickeln des Schlauches von der Trommel, wird das freie Ende des Schlauches von der Trommel abgezogen. Um ein Verwickeln der Schlauchwindungen auf der Trommel zu verhindern, wird beim Abwickelvorgang die Bremshülse 29 leicht gegen den Konus 23 des Kegelzahnrades gedrückt. Dies erfolgt in der Weise, dass das Spannrad 32 gedreht wird, wodurch die Spannschraube 31 gegen den, dem Konus 30 gegenüberliegenden Randteil der Bremshülse zur Anlage gebracht wird.
Beim Weiterdrehen der Spannschraube 31 verschiebt sich die Bremshülse 29 auf dem Zylinder 28 gegen den Konus 22 des Kegelzahnrades 21, bis der Innenkonus 30 der Bremshülse mit dem Konus 22 in Wirkungsverbindung gelangt und dadurch eine leichte Bremswirkung auf das vom Zahnkranz 21 mitgenommene Kegelzahnrad 22 ausübt. Durch diese Bremswirkung wird die Drehbewegung des Zylinders derart verzögert, dass ein Verwickeln des Schlauches verhindert wird. Wenn der Schlauch in der gewünschten Länge von der Trommel abgezogen worden ist, kann durch weitere Betätigung der Spannschraube der Anlagedruck der Bremshülse gegen den Konus des Kegelzahnrades derart erhöht werden, dass eine Drehung dieses Zahnrades und damit auch eine Drehung des Zylinders mit dem aufgewickelten Schlauch verhindert werden.
In dieser Bereitschaftslage kann der Flüssigkeitsanschluss erfolgen, dies indem das freie Ende des Flüssigkeitszufuhrschlauches mit dem vorstehenden Gewindeteil 18 des Rohres verbunden wird, welches Rohr mit dem auf der Trommel aufgewickelten Schlauch über das mit dem Gewindeteil 19 versehene Rohrstück kommuniziert.
Infolge der auf die Trommel wirkende Bremskraft ist es auch ausgeschlossen, dass beim Einsatz der Einrichtung, d.h. beim Durchfluss der Flüssigkeit durch den Schlauch, die Trommel gedreht und dadurch die Arbeit erschwert oder gar verumöglicht wird. Die Bremswirkung ist beim fahrenden Fahrzeug sehr wichtig, damit sich die Schlauchrolle nicht selbständig lösen kann.
Auch wird durch die Anordnung der eigentlichen Bremsvorrichtung senkrecht zur Trommelachse die Bedienung der Bremsvorrichtung wesentlich erleichtert. Die beschriebene Einrichtung kann je nach Anwendung auf einem feststehenden oder fahrbaren Untergestell befestigt werden. Hierzu sind lediglich die beiden Lagerböcke für die Trommel, sowie der Profilstützteil für die Bremshülse fest mit dem Untergestell zu verbinden.
Es wäre auch denkbar, die erfindungsgemässe Haspelrolle mit der Bremsvorrichtung an einem Löschwagen der Feuerwehr anzubringen, dies insbesondere infolge der sicheren und schnellen Handhabung der genannten Einrichtung.
The present invention relates to a hose reel with a braking device, with a rotatably mounted drum for receiving a hose to be rolled up.
A hose reel reel is already known which is provided with a device for delaying and braking the rotational movement of the reel reel. This deceleration and braking device consists of a cone friction clutch with two axially displaceable ball bearings, with the axial displacement of which the conical surface of one ball bearing is brought into operative connection with a braking element, whereby the ball bearing and thus the drum are prevented from further rotation. This deceleration and braking device acts on the axis of the hose take-up drum. This makes the arrangement of said device problematic. because the two bearings of the same are already arranged in the axis of the drum.
A construction had to be found that combines the storage means for the drum with the deceleration and braking device. This union requires, on the one hand, a lot of space in the axial direction, which greatly increased the width of the entire device. On the other hand, the above-mentioned association makes the device quite expensive, both in terms of manufacture and maintenance. Since it is precisely such devices that are subject to great wear and tear when in use, their relatively complicated structure can cause malfunctions. which call into question the proper functioning of the facility.
In addition, with such a known construction, the operation of the deceleration and braking device is associated with difficulties, since an operation usually does not take place from the side of the drum. but rather from the front or from the rear, i.e. at a right angle to the drum axis.
The present invention now aims to create a hose reel with a braking device which does not have the disadvantages of the above-mentioned known device.
For this purpose, the hose reel reel mentioned at the beginning is characterized according to the invention in that a bevel gear rim is attached to one end face of the drum, which is in engagement with a bevel gear wheel which has a conical part which can be brought into operative connection with the inner cone, a brake sleeve, and that means are provided with which the brake sleeve can be moved perpendicular to the drum axis against the conical part of the bevel gear.
An exemplary embodiment of the subject matter of the invention is explained in more detail below with reference to the drawing.
In the drawing show:
Fig. 1 is a view of the role with the Bremsvorrich device, with partially cut brake sleeve and
2 shows a part of the braking device on a larger scale with a partially sectioned brake sleeve.
The device shown in FIG. 1 has a cylindrical drum 10 with two side flanges 11, which drum serves to receive a hose (not shown) to be rolled up. The drum 10 has on one end face a protruding stub axle 12 which is mounted in a stationary bearing block 14 by means of ball bearings 13. The opposite end face of the drum has a protruding pipe 15 lying in the drum axis, which is mounted in a stationary bearing block 17 via a ball or sliding bearing 16. The end 18 of the pipe output protruding from the bearing block 17 is provided with a threaded part which can serve as a connection for a liquid supply line.
The other end of the pipeline arranged in the drum 10 protrudes from the drum shell in the vicinity of the one side flange and is provided with a threaded part 19 which serves to connect the hose to be wound onto the drum.
On the outside of the one drum flange, a sprocket 20 is arranged coaxially to the drum axis.
One side of this sprocket is connected to an annular bevel gear rim 21, the teeth of which mesh with a bevel gear 22. This bevel gear 22 is attached to a spindle mounted perpendicular to the drum axis, as will be explained in more detail below. The side of the bevel gear 22 opposite the bevel gearing is designed as a cone 23 with an angle of 250. The bevel gear 22 with the cone 23 form part of the actual braking device.
A spindle 25 is rotatably mounted in an L-profile support part 24. At one end of the spindle 25, a hand crank 26 is attached detachably and lockable.
For this purpose, a driving pin 27 is fastened in the vicinity of said end of the spindle and can engage in a corresponding slot in the crank 26, whereby the crank can be connected to the spindle in a rotationally fixed manner. The bevel gear 22 is attached to the other free end of the spindle. which, as has already been stated above, is in engagement with the ring gear 21. By turning the crank 26 and thus the spindle 25 with the bevel gear 22, the ring gear 21 and the drum 10 connected to it is rotated. A lug 33 projecting radially therefrom and provided with a threaded hole is attached to an annular cylinder 28 firmly connected to the profile support part 24. In addition, a brake sleeve 29 is mounted displaceably under friction on the jacket of the cylinder 28.
For this purpose, the sleeve has a continuous longitudinal slot, as a result of which it rests on the named cylinder under internal stress and under the effect of friction. The end of the brake sleeve 29 facing the bevel gear 22 is provided with an inner cone 30. which corresponds to the cone 23 of the bevel gear 22, i.e. has an angle of 250. The outer diameter of the brake sleeve is dimensioned in such a way that its inner cone 30 can rest against the cone 23 of the bevel gear 22 without, however, being able to grind over the outer diameter of this gear 22.
The end of the brake sleeve facing away from the bevel gear 22 comes to stand in the vicinity of the tab 33 protruding from the cylinder 28. The threaded bore provided in this tab is directed such that a clamping screw 31 screwed into this bore rests with its free end against the edge of the brake sleeve 29. The other end of the tensioning screw 31 is provided with a star-shaped, manually operated tensioning wheel 32.
The bevel gear 22 or at least the conical part 23 of this gear is made of cast iron, while the brake sleeve 29 is made of a drawn steel tube. As a result of the materials used on the one hand u. the selected cone on the bevel gear and the brake sleeve, on the other hand, an optimal braking effect is achieved when the two parts (23 and 29) come to rest against each other. The aforementioned choice of materials also prevents so-called pitting of the parts that can be effectively connected to one another.
According to a preferred embodiment of the subject matter of the invention, one of the braking surfaces, namely the cone 23 of the bevel gear 22 or the inner cone 30 of the brake sleeve 29, could be covered with a brake lining, whereby the braking effect is increased and made more effective.
The operation of the device explained is as follows: a hose to be wound onto the drum 10 is connected at one end to the threaded part 19 of the pipeline. By turning the hand crank 26, the drum 10 is now rotated via the spindle 28, the bevel gear 22, and the bevel rim 21, as a result of which the hose is carried along and wound onto it. When the hose is unwound from the drum, the free end of the hose is pulled off the drum. In order to prevent the hose windings from getting tangled on the drum, the brake sleeve 29 is pressed lightly against the cone 23 of the bevel gear during the unwinding process. This takes place in such a way that the tensioning wheel 32 is rotated, as a result of which the tensioning screw 31 is brought to bear against the edge part of the brake sleeve opposite the cone 30.
As the clamping screw 31 continues to be turned, the brake sleeve 29 moves on the cylinder 28 against the cone 22 of the bevel gear 21 until the inner cone 30 of the brake sleeve comes into operative connection with the cone 22 and thereby exerts a slight braking effect on the bevel gear 22 carried along by the ring gear 21. This braking effect delays the rotation of the cylinder in such a way that tangling of the hose is prevented. When the hose has been pulled off the drum in the desired length, the contact pressure of the brake sleeve against the cone of the bevel gear can be increased by further actuation of the clamping screw so that rotation of this gear and thus also rotation of the cylinder with the wound hose is prevented will.
In this standby position, the fluid connection can be made by connecting the free end of the fluid supply hose to the protruding threaded part 18 of the pipe, which pipe communicates with the hose wound on the drum via the pipe section provided with the threaded part 19.
As a result of the braking force acting on the drum, it is also ruled out that when the device, i. E. When the liquid flows through the hose, the drum is rotated, making work difficult or even impossible. The braking effect is very important when the vehicle is moving so that the hose reel cannot come off by itself.
The arrangement of the actual braking device perpendicular to the drum axis also makes it much easier to operate the braking device. The device described can be attached to a fixed or mobile base, depending on the application. For this purpose, only the two bearing blocks for the drum and the profile support part for the brake sleeve have to be firmly connected to the base.
It would also be conceivable to attach the reel reel according to the invention with the braking device to a fire fighting truck of the fire brigade, in particular as a result of the safe and quick handling of the device mentioned.