CH518214A - Soundproofing system for aircraft on the ground - Google Patents

Soundproofing system for aircraft on the ground

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Publication number
CH518214A
CH518214A CH357670A CH357670A CH518214A CH 518214 A CH518214 A CH 518214A CH 357670 A CH357670 A CH 357670A CH 357670 A CH357670 A CH 357670A CH 518214 A CH518214 A CH 518214A
Authority
CH
Switzerland
Prior art keywords
air
ground
aircraft
duct
engine
Prior art date
Application number
CH357670A
Other languages
German (de)
Inventor
Nadler Alois
Original Assignee
Swissair
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
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Publication of CH518214A publication Critical patent/CH518214A/en

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Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64FGROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B64F1/00Ground or aircraft-carrier-deck installations
    • B64F1/26Ground or aircraft-carrier-deck installations for reducing engine or jet noise; Protecting airports from jet erosion

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)

Description

  

  
 



  Schalldämpfungsanlage für auf dem Boden befindliche Flugzeuge
Die Erfindung betrifft eine Anlage zur Dämpfung von Triebwerklärm von auf dem Boden befindlichen Flugzeugen mittels in den Boden verlegten Schalldämpfungselementen.



   Alle   Flugzeugtriebwerke    verursachen beim Betrieb Lärm. Insbesondere entsteht dieser durch Reibungskräfte des Abgasstrahls mit der Umgebungsluft sowie durch Interferenzen der umlaufenden Kompressorschaufeln in der Einlassströmung. Für Prüfläufe werden deshalb zur Verminderung des Austrittslärms sogenannte Triebwerkschalldämpfer aufgestellt.



   Werden mobile Schalldämpfer verwendet, so verursacht das enorme Gewicht einer solchen Anlage Schwierigkeiten beim genauen Aufstellen hinter dem Triebwerk. Bei feststehenden Anlagen muss das Flugzeug rückwärts genau in die richtige Position gebracht werden. Oft entstehen durch diese Manöver Schäden an den Triebwerken. Eine zusätzliche Eintrittsschalldämpfung ist für eine feststehende Anlage nicht möglich und für bewegliche Schalldämpfer ausserordentlich zeitraubend.



   Die Erfindung ermöglicht den praktischen Einsatz einer Einlass- und Austrittsschalldämpfung bei wirtschaftlich vertretbarem Zeitaufwand. Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass die im Boden verlegten Schalldämpfungselemente durch Tunnel mit ausfahrbaren Luft- und Abgaskanälen verbunden sind.



   Im folgenden wird anhand der beiliegenden Zeichnung ein Anwendungsbeispiel für den Jumbo Jet B-747 als unterirdisch gebaute Anlage dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1 einen Grundriss einer Anlage und
Fig. 2 einen Längsschnitt durch die Einlass- und Austrittskanäle,
Fig. 3 eine Ansicht von oben,
Fig. 4 einen Schnitt durch einen Ansaugschacht.



   Fig. 1 zeigt als Beispiel den Weg der Luft vom Ansaugschacht 1 über die Schalldämpfungselemente 2 und Tunnel 3 zu den Luftkanälen 4, welche die Luft zum Flugzeugtriebwerk 5 bringen. Entsprechend werden die Abgase mittels des Abgaskanals 6 unterirdisch durch den Tunnel 7 den hinteren Schalldämpfungselementen 8 zugeführt und von dort zum Austrittsschacht 9 geleitet.



   Fig. 2 zeigt die Luft- und Abgasführung zu resp.



  von einem Triebwerk in betriebsbereitem Zustand. Der Luftkanal ist im eingezogenen und versenkten Zustand gestrichelt gezeichnet. Der äussere Kanal 1 lässt sich mit dem inneren Kanal 2 gemeinsam um den Drehpunkt 4 aufschwenken. Die Oberseite des äusseren Kanals 1 kann in geschlossenem Zustand gleichzeitig als ebenerdiger Deckel dienen. Der innere Kanal 2 lässt sich teleskopartig verschieben, dass die richtige Distanz zwischen Kanal und Triebwerk eingehalten wird. Die Umlenkgitter (3) bezwecken eine zum Triebwerk axiale Luftführung. Die Abgase werden durch den Abgaskanal 5 dem Tunnel 6 zugeführt.



   In Fig. 4 ist ein Ansaugschacht 1 in betriebsbereitem Zustand dargestellt. Sie zeigt eine Variante der Jalusien 2 im geöffneten und 3 im geschlossenen Zustand. Die einseitige Öffnung der Jalusien hat den Zweck, die Luft- und Gasströmung der Windrichtung anzupassen. Gestrichelt ist die ebenerdig versenkte Position des Schachtes dargestellt.

 

   Durch Verlegung der Schalldämpfer in den Boden können keine Oberflächenschwingungen der Dämpfungselemente an die Umgebungsluft abgegeben werden.



  Das Flugzeug kann schnell und ohne Schwierigkeiten auf den Platz gerollt werden. Die Kanäle und Schächte sind in wenigen Minuten in Position gebracht. Durch Ablenkung des Abgasstrahls tritt keine Bodenerosion auf. Da keine Rücksicht auf das Schalldämpfergewicht genommen werden muss, kann der Dämpfungseffekt wesentlich verbessert werden.



   PATENTANSPRUCH



   Schalldämpfungsanlage für auf dem Boden befindliche Flugzeuge mit in den Boden verlegten Schalldämpfungselementen, dadurch gekennzeichnet, dass diese durch Tunnel mit ausfahrbaren Luft- und Abgaskanälen verbunden sind. 

**WARNUNG** Ende DESC Feld konnte Anfang CLMS uberlappen**.



   



  
 



  Soundproofing system for aircraft on the ground
The invention relates to a system for attenuating engine noise from aircraft on the ground by means of soundproofing elements laid in the ground.



   All aircraft engines cause noise when in operation. In particular, this is caused by the frictional forces of the exhaust gas jet with the ambient air and by interference from the rotating compressor blades in the inlet flow. So-called engine silencers are set up for test runs in order to reduce the exit noise.



   If mobile silencers are used, the enormous weight of such a system causes difficulties in positioning it precisely behind the engine. In the case of fixed systems, the aircraft must be reversed into exactly the right position. These maneuvers often cause damage to the engines. Additional entry sound attenuation is not possible for a fixed system and is extremely time-consuming for movable sound absorbers.



   The invention enables the practical use of inlet and outlet sound attenuation with an economically justifiable expenditure of time. The invention is characterized in that the sound-absorbing elements laid in the floor are connected by tunnels with extendable air and exhaust gas ducts.



   In the following, an application example for the Jumbo Jet B-747 as an underground system is shown on the basis of the accompanying drawing. Show it:
Fig. 1 is a floor plan of a plant and
2 shows a longitudinal section through the inlet and outlet channels,
3 is a view from above,
4 shows a section through an intake duct.



   As an example, FIG. 1 shows the path of the air from the intake duct 1 via the sound-absorbing elements 2 and tunnel 3 to the air ducts 4, which bring the air to the aircraft engine 5. Correspondingly, the exhaust gases are fed underground through the tunnel 7 to the rear sound-absorbing elements 8 by means of the exhaust gas duct 6 and from there to the outlet duct 9.



   Fig. 2 shows the air and exhaust gas routing to resp.



  from an engine in operational condition. The air duct is drawn in dashed lines in the retracted and lowered state. The outer channel 1 can be pivoted open together with the inner channel 2 around the pivot point 4. The top of the outer channel 1 can also serve as a floor-level cover in the closed state. The inner duct 2 can be moved telescopically so that the correct distance between the duct and the engine is maintained. The purpose of the deflection grille (3) is to guide the air axially towards the engine. The exhaust gases are fed to the tunnel 6 through the exhaust gas duct 5.



   In Fig. 4, a suction duct 1 is shown in an operational state. It shows a variant of the blinds 2 in the open and 3 in the closed state. The one-sided opening of the blinds has the purpose of adapting the air and gas flow to the wind direction. The sunk position of the shaft at ground level is shown in dashed lines.

 

   By laying the silencers in the ground, no surface vibrations of the damping elements can be released into the ambient air.



  The aircraft can be rolled onto the field quickly and without difficulty. The channels and shafts can be positioned in a few minutes. By deflecting the exhaust gas jet, no soil erosion occurs. Since the silencer weight does not have to be taken into account, the damping effect can be significantly improved.



   PATENT CLAIM



   Soundproofing system for aircraft on the ground with soundproofing elements laid in the ground, characterized in that these are connected by tunnels with extendable air and exhaust ducts.

** WARNING ** End of DESC field could overlap beginning of CLMS **.



   

 

Claims (1)

**WARNUNG** Anfang CLMS Feld konnte Ende DESC uberlappen **. ** WARNING ** Beginning of CLMS field could overlap end of DESC **. Schalldämpfungsanlage für auf dem Boden befindliche Flugzeuge Die Erfindung betrifft eine Anlage zur Dämpfung von Triebwerklärm von auf dem Boden befindlichen Flugzeugen mittels in den Boden verlegten Schalldämpfungselementen. Soundproofing system for aircraft on the ground The invention relates to a system for attenuating engine noise from aircraft on the ground by means of soundproofing elements laid in the ground. Alle Flugzeugtriebwerke verursachen beim Betrieb Lärm. Insbesondere entsteht dieser durch Reibungskräfte des Abgasstrahls mit der Umgebungsluft sowie durch Interferenzen der umlaufenden Kompressorschaufeln in der Einlassströmung. Für Prüfläufe werden deshalb zur Verminderung des Austrittslärms sogenannte Triebwerkschalldämpfer aufgestellt. All aircraft engines cause noise when in operation. In particular, this is caused by the frictional forces of the exhaust gas jet with the ambient air and by interference from the rotating compressor blades in the inlet flow. So-called engine silencers are set up for test runs in order to reduce the exit noise. Werden mobile Schalldämpfer verwendet, so verursacht das enorme Gewicht einer solchen Anlage Schwierigkeiten beim genauen Aufstellen hinter dem Triebwerk. Bei feststehenden Anlagen muss das Flugzeug rückwärts genau in die richtige Position gebracht werden. Oft entstehen durch diese Manöver Schäden an den Triebwerken. Eine zusätzliche Eintrittsschalldämpfung ist für eine feststehende Anlage nicht möglich und für bewegliche Schalldämpfer ausserordentlich zeitraubend. If mobile silencers are used, the enormous weight of such a system causes difficulties in positioning it precisely behind the engine. In the case of fixed systems, the aircraft must be reversed into exactly the right position. These maneuvers often cause damage to the engines. Additional entry sound attenuation is not possible for a fixed system and is extremely time-consuming for movable sound absorbers. Die Erfindung ermöglicht den praktischen Einsatz einer Einlass- und Austrittsschalldämpfung bei wirtschaftlich vertretbarem Zeitaufwand. Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass die im Boden verlegten Schalldämpfungselemente durch Tunnel mit ausfahrbaren Luft- und Abgaskanälen verbunden sind. The invention enables the practical use of inlet and outlet sound attenuation with an economically justifiable expenditure of time. The invention is characterized in that the sound-absorbing elements laid in the floor are connected by tunnels with extendable air and exhaust gas ducts. Im folgenden wird anhand der beiliegenden Zeichnung ein Anwendungsbeispiel für den Jumbo Jet B-747 als unterirdisch gebaute Anlage dargestellt. Es zeigen: Fig. 1 einen Grundriss einer Anlage und Fig. 2 einen Längsschnitt durch die Einlass- und Austrittskanäle, Fig. 3 eine Ansicht von oben, Fig. 4 einen Schnitt durch einen Ansaugschacht. In the following, an application example for the Jumbo Jet B-747 as an underground system is shown on the basis of the accompanying drawing. Show it: Fig. 1 is a floor plan of a plant and 2 shows a longitudinal section through the inlet and outlet channels, 3 is a view from above, 4 shows a section through an intake duct. Fig. 1 zeigt als Beispiel den Weg der Luft vom Ansaugschacht 1 über die Schalldämpfungselemente 2 und Tunnel 3 zu den Luftkanälen 4, welche die Luft zum Flugzeugtriebwerk 5 bringen. Entsprechend werden die Abgase mittels des Abgaskanals 6 unterirdisch durch den Tunnel 7 den hinteren Schalldämpfungselementen 8 zugeführt und von dort zum Austrittsschacht 9 geleitet. As an example, FIG. 1 shows the path of the air from the intake duct 1 via the sound-absorbing elements 2 and tunnel 3 to the air ducts 4, which bring the air to the aircraft engine 5. Correspondingly, the exhaust gases are fed underground through the tunnel 7 to the rear sound-absorbing elements 8 by means of the exhaust gas duct 6 and from there to the outlet duct 9. Fig. 2 zeigt die Luft- und Abgasführung zu resp. Fig. 2 shows the air and exhaust gas routing to resp. von einem Triebwerk in betriebsbereitem Zustand. Der Luftkanal ist im eingezogenen und versenkten Zustand gestrichelt gezeichnet. Der äussere Kanal 1 lässt sich mit dem inneren Kanal 2 gemeinsam um den Drehpunkt 4 aufschwenken. Die Oberseite des äusseren Kanals 1 kann in geschlossenem Zustand gleichzeitig als ebenerdiger Deckel dienen. Der innere Kanal 2 lässt sich teleskopartig verschieben, dass die richtige Distanz zwischen Kanal und Triebwerk eingehalten wird. Die Umlenkgitter (3) bezwecken eine zum Triebwerk axiale Luftführung. Die Abgase werden durch den Abgaskanal 5 dem Tunnel 6 zugeführt. from an engine in operational condition. The air duct is drawn in dashed lines in the retracted and lowered state. The outer channel 1 can be pivoted open together with the inner channel 2 around the pivot point 4. The top of the outer channel 1 can also serve as a floor-level cover in the closed state. The inner duct 2 can be moved telescopically so that the correct distance between the duct and the engine is maintained. The purpose of the deflection grille (3) is to guide the air axially towards the engine. The exhaust gases are fed to the tunnel 6 through the exhaust gas duct 5. In Fig. 4 ist ein Ansaugschacht 1 in betriebsbereitem Zustand dargestellt. Sie zeigt eine Variante der Jalusien 2 im geöffneten und 3 im geschlossenen Zustand. Die einseitige Öffnung der Jalusien hat den Zweck, die Luft- und Gasströmung der Windrichtung anzupassen. Gestrichelt ist die ebenerdig versenkte Position des Schachtes dargestellt. In Fig. 4, a suction duct 1 is shown in an operational state. It shows a variant of the blinds 2 in the open and 3 in the closed state. The one-sided opening of the blinds has the purpose of adapting the air and gas flow to the wind direction. The sunk position of the shaft at ground level is shown in dashed lines. Durch Verlegung der Schalldämpfer in den Boden können keine Oberflächenschwingungen der Dämpfungselemente an die Umgebungsluft abgegeben werden. By laying the silencers in the ground, no surface vibrations of the damping elements can be released into the ambient air. Das Flugzeug kann schnell und ohne Schwierigkeiten auf den Platz gerollt werden. Die Kanäle und Schächte sind in wenigen Minuten in Position gebracht. Durch Ablenkung des Abgasstrahls tritt keine Bodenerosion auf. Da keine Rücksicht auf das Schalldämpfergewicht genommen werden muss, kann der Dämpfungseffekt wesentlich verbessert werden. The aircraft can be rolled onto the field quickly and without difficulty. The channels and shafts can be positioned in a few minutes. By deflecting the exhaust gas jet, no soil erosion occurs. Since the silencer weight does not have to be taken into account, the damping effect can be significantly improved. PATENTANSPRUCH PATENT CLAIM Schalldämpfungsanlage für auf dem Boden befindliche Flugzeuge mit in den Boden verlegten Schalldämpfungselementen, dadurch gekennzeichnet, dass diese durch Tunnel mit ausfahrbaren Luft- und Abgaskanälen verbunden sind. Soundproofing system for aircraft on the ground with soundproofing elements laid in the ground, characterized in that they are connected by tunnels with extendable air and exhaust ducts. UNTERANSPRÜCHE 1. Schalldämpfungsanlage nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Luft- und Abgaskanäle teleskopartige Einrichtungen aufweisen. SUBCLAIMS 1. Soundproofing system according to claim, characterized in that the air and exhaust ducts have telescopic devices. 2. Schalldämpfungsanlage nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Luft- und Abgaskanäle aufschwenkbar gemacht sind. 2. Soundproofing system according to claim, characterized in that the air and exhaust gas ducts can be swung open. 3. Schalldämpfungsanlage nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Ansaug- und Austrittsschächte Mittel aufweisen, um über Boden gehoben werden zu können. 3. Soundproofing system according to claim, characterized in that the intake and outlet shafts have means in order to be able to be lifted above the ground. 4. Schalldämpfungsanlage nach Patentanspruch und Unteranspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Austritts- und Ansaugschächte unabhängig bedienbare, bewegliche Jalousien aufweisen. 4. Soundproofing system according to claim and dependent claim 3, characterized in that the outlet and suction shafts have independently operable, movable blinds.
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4335872A1 (en) * 1993-10-21 1995-04-27 Rheinhold & Mahla Ag Device for weakening intake vortices on turbine engines
DE202012003865U1 (en) * 2012-04-18 2013-07-19 Gesellschaft für Lärmschutz mbH Noise protection device for aircraft
DE102015010484A1 (en) * 2015-03-23 2016-09-29 IFI Institut für Industrieaerodynamik GmbH Device for stabilizing the engine inlet flow in engine stands and / or to reduce flow separation and pressure fluctuations in the engine entrance to stand runs, apparatus for supporting stands for aircraft engines and use of a device

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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US5591904A (en) * 1993-10-21 1997-01-07 Rheinhold & Mahla Ag Apparatus for diminishing intake vortexes in jet engines
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