Remorque de dépannage La présente invention a pour objet une remorque de dépannage, comprenant une barre d'attelage, une partie intermédiaire et un essieu unique muni de roues.
Dans les remorques connues, les bras de support du véhicule à dépanner sont soudés directement sur la partie intermédiaire. pratiquement au-dessus de l'essieu. Le remorquage d'une voiture automobile tombée en panne ou accidentée nécessite l'intervention de deux hommes Lin pour soulever la voiture à l'aide d'un cric, l'autre pour placer correctement la remorque sous la voiture en devant se coucher dans l'eau, la neige ou la boue. Un tel remorquage est coûteux et immobilise inutilement un ouvrier.
L < < présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et de fournir une remorque de dépannage pouvant être manceuvrée par un seul homme. Cette remorque est caractérisée en ce que la partie intermé diaire est constituée par un rail portant une crémaillère soudée sur lui et engrenant avec une vis sans fin disposée dans un chariot muni de bras de support du véhicule à remorquer et susceptible de se déplacer le long dudit rail, et en ce que le chariot présente des moyens hydrau liques commandés par une pompe pour abaisser et sou lever les bras de support articulés au chariot.
Le dessin annexé représente, â titre d'exemple, une forme d'exécution de la remorque objet de l'invention. La fig. 1 en est une vue schématique, les bras de sup port du véhicule à remorquer étant dans la position de chargement ; la fig. 2 est une vue de la remorque en position de transport du véhicule remorqué ; la fig. 3 est une vue en plan de la fig. 2.
La remorque de dépannage représentée comprend. comme toutes les remorques classiques de ce genre, une barre d'attelage 1, une partie intermédiaire 2 et un essieu unique 3 muni de roues jumelées 4. Dans la forme d'exécution représentée, la partie inter médiaire 2. au lieu d'être faite d'un tube d'acier, est constituée par un rail 5 portant, sur son aile supérieure, une crémaillère 6 soudée sur lui. Un chariot 7, présen tant deux paires de galets de roulement 8 prenant appui contre les ailes du rail 5, entoure la partie supérieure et les côtés latéraux de ce dernier et est susceptible d'être déplacé le long du rail 5 au moyen d'une vis sans fin (non représentée) engrenant avec la crémaillère 6 et commandée par une manivelle (non représentée).
Deux vérins hydrauliques 9 commandés à partir d'une pompe à main 10, dont le levier de manceuvre 11 est accessible au dépanneur, sont disposés sur les côtés latéraux du chariot 7. La pompe 10 est disposée sur le chariot 7 et est en liaison avec un réservoir 12 de fluide hydraulique.
Les corps 13 des vérins 9 sont articulés sur des tou rillons 14 soudés au chariot 7, tandis que les tiges de piston 14 sont articulées en 16 sur des bielles 17 portées par des bras de support 18 susceptibles de pivoter autour d'axes passant dans des chapes 19 soudées sur le cha riot 7. Les bras de support 18 présentent, à leurs extré mités libres, des fourches 20 montées, de préférence, oscillantes et destinées à recevoir les essieux du véhicule à remorquer.
Le fonctionnement du chariot de remorquage décrit est le suivant : après avoir déplacé le chariot 7 le long de la crémaillère 6 et l'avoir amené à l'extrémité opposée à celle portant la barre d'attelage 1, on laisse l'huile s'écouler dans les vérins 9 qui abaissent les bras de sup port 18 pratiquement à ras du sol, comme représenté dans la fig. 1. Après avoir engagé les fourches 20 autour des essieux du véhicule à remorquer, on actionne la pompe 10. L'huile refoulée dans les vérins 9 chasse les pistons vers l'extérieur, les bras de support 18 pivotent dans les chapes 19 et soulèvent le véhicule à remorquer.
Une fois la hauteurdésirée atteinte, on rétracte le chariot 7 à l'aide de la vis sans fin le long de lit crémaillère<B>6</B> jusque dans la position représentée dans la fig. 2, posi tion pour laquelle le centre de gravité de la charge passe pratiquement par l'essieu 3. Enfin, on laisse l'huile retourner dans le réservoir 12 pour que les bras de sup port reposent sur le rail 5.
Il est clair que les dispositifs mécanique et hydrauli que décrits ci-dessus peuvent être utilisés sur les remor ques de type connu, par exemple en soudant le rail 5 avec sa crémaillère 6 sur le tube constituant la partie intermédiaire 2 et en remplaçant les bras de support fixes par ler bras mobiles 18 commandés hydraulique- ment.
Breakdown trailer The present invention relates to a breakdown trailer, comprising a drawbar, an intermediate part and a single axle provided with wheels.
In known trailers, the support arms of the vehicle to be repaired are welded directly to the intermediate part. practically above the axle. Towing a broken down or damaged motor vehicle requires the intervention of two Lin men to jack up the car, the other to properly place the trailer under the car while having to lie down in the car. water, snow or mud. Such towing is expensive and unnecessarily immobilizes a worker.
The object of the present invention is to overcome these drawbacks and to provide a recovery trailer which can be maneuvered by one man. This trailer is characterized in that the intermediate part is constituted by a rail carrying a rack welded to it and meshing with a worm disposed in a carriage provided with support arm of the vehicle to be towed and capable of moving along said rail, and in that the carriage has hydraulic means controlled by a pump for lowering and raising the support arms articulated to the carriage.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the trailer which is the subject of the invention. Fig. 1 is a schematic view thereof, the support arms of the vehicle to be towed being in the loading position; fig. 2 is a view of the trailer in the transport position of the towed vehicle; fig. 3 is a plan view of FIG. 2.
The towing trailer shown includes. like all conventional trailers of this kind, a drawbar 1, an intermediate part 2 and a single axle 3 provided with twin wheels 4. In the embodiment shown, the intermediate part 2. instead of being made of a steel tube, is constituted by a rail 5 carrying, on its upper wing, a rack 6 welded to it. A carriage 7, having two pairs of rollers 8 bearing against the wings of the rail 5, surrounds the upper part and the lateral sides of the latter and is capable of being moved along the rail 5 by means of a endless screw (not shown) meshing with rack 6 and controlled by a crank (not shown).
Two hydraulic cylinders 9 controlled from a hand pump 10, the operating lever 11 of which is accessible to the repairman, are arranged on the lateral sides of the carriage 7. The pump 10 is disposed on the carriage 7 and is connected with a hydraulic fluid reservoir 12.
The bodies 13 of the jacks 9 are articulated on trunnions 14 welded to the carriage 7, while the piston rods 14 are articulated at 16 on connecting rods 17 carried by support arms 18 capable of pivoting about axes passing through Yokes 19 welded onto the carriage 7. The support arms 18 have, at their free ends, forks 20 mounted, preferably oscillating and intended to receive the axles of the vehicle to be towed.
The operation of the towing carriage described is as follows: after having moved the carriage 7 along the rack 6 and having brought it to the end opposite to that carrying the drawbar 1, the oil is left to s' flow into the jacks 9 which lower the support arms 18 practically flush with the ground, as shown in FIG. 1. After having engaged the forks 20 around the axles of the vehicle to be towed, the pump 10 is actuated. The oil pumped into the jacks 9 drives the pistons outwards, the support arms 18 pivot in the yokes 19 and lift the vehicle to be towed.
Once the desired height has been reached, the carriage 7 is retracted using the worm along the rack bed <B> 6 </B> up to the position shown in fig. 2, position in which the center of gravity of the load practically passes through the axle 3. Finally, the oil is allowed to return to the reservoir 12 so that the support arms rest on the rail 5.
It is clear that the mechanical and hydraulic devices described above can be used on trailers of known type, for example by welding the rail 5 with its rack 6 on the tube constituting the intermediate part 2 and by replacing the arms of support fixed by the movable arms 18 controlled hydraulically.