CH479418A

CH479418A - Ensemble pour l'entraînement d'un véhicule automobile notamment pour la circulation urbaine

Info

Publication number: CH479418A
Application number: CH689067A
Authority: CH
Inventors: Dupont Marguerite
Original assignee: Sigma Holding S A
Priority date: 1967-05-16
Filing date: 1967-05-16
Publication date: 1969-10-15

Description


  Ensemble pour     l'entraînement    d'un véhicule automobile  notamment pour la circulation urbaine    On a déjà réalisé des ensembles pour l'entraînement  d'un véhicule automobile, notamment pour la circula  tion urbaine,     comprenant    au moins un moteur électrique  de traction, au moins un accumulateur électrique pour       l'alimentation    du moteur, au moins une dynamo et au  moins un moteur pour l'entraînement de la dynamo, le  groupe électrogène     formé    par cette dynamo et ce moteur  étant de puissance     réduite    par rapport à     celle    de l'accu  mulateur et du moteur de traction.  



  De tels ensembles permettent de pallier les incon  vénients que connaissent les véhicules traditionnels lors  qu'ils sont appelés à circuler en ville: dégagement  important de gaz nocifs, bruit relativement intense, en       particulier    lors des démarrages, consommation de car  burant élevée, notamment par suite des régimes très  inégaux auxquels sont soumis les moteurs..  



  Dans ces ensembles, le moteur du groupe électrogène  tourne en permanence, que le véhicule soit à l'arrêt ou  en marche, et ceci même si la charge de la batterie est  suffisante pour assurer l'entraînement du véhicule dans  de bonnes conditions, ce qui a pour inconvénients une  consommation de     carburant    inutile et un bruit gênant.  



  La présente invention se propose de pallier ces incon  vénients et a pour objet un ensemble pour l'entraînement  d'un véhicule automobile, notamment pour la circulation  urbaine, comprenant au moins un moteur électrique de  traction, au moins un accumulateur électrique pour l'ali  mentation du moteur, au moins une dynamo et au moins  un moteur pour l'entraînement de la dynamo, le groupe  électrogène formé par ce moteur étant de     puissance     réduite par rapport à celle de l'accumulateur et du mo  teur de traction.  



  Cet ensemble est caractérisé par un dispositif pour le  contrôle     permanent    de l'état de charge de la batterie et  par des moyens mettant en fonctionnement le groupe  électrogène tant que cette charge est inférieure à une  valeur déterminée.         Le    dessin annexé représente, à titre d'exemple, un  schéma-bloc de l'ensemble faisant l'objet de l'invention,  dans une forme d'exécution particulière.  



  Un tel ensemble comprend un ou plusieurs moteurs  de traction M, à fonctionnement électrique, d'une puis  sance globale d'environ 1000 Watts par exemple, ali  mentés en courant électrique à partir d'une batterie       d'accumulateurs    A et au travers d'un rhéostat R per  mettant à l'usager de régler la puissance électrique diri  gée sur le moteur.  



  La batterie A sera par exemple dimensionnée de  manière à assurer au moteur M une autonomie de  l'ordre de trois heures. Elle pourra être au plomb et  aura dans ce cas un poids d'environ 150 kilos, ou bien  au cadmium ou au ferro-nickel, pour un poids de  60 kilos environ.  



  La charge de la batterie A est assurée grâce à un  groupe électrogène comportant une dynamo D dont  l'arbre a est entraîné par un moteur à explosion Me  d'une cylindrée de l'ordre de 50 à 80     cm3    par exemple  et en conséquence d'une puissance très inférieure à celle  du moteur M.  



  Sur l'arbre a sont montés par ailleurs un volant V  assurant une rotation continue satisfaisante de cet arbre  ainsi qu'un démarreur d grâce auquel il est possible de  lancer le moteur Me.  



  Aux bornes de l'accumulateur A est branché un dis  positif de contrôle de cette batterie, AV, constitué par  une combinaison d'un ampèremètre et d'un     voltmètre     mesurant respectivement l'intensité et la tension du  courant traversant une résistance calibrée. Ce dispositif  de contrôle est agencé de manière à diriger un signal  de commande sur un relais Re dont dépend l'alimenta  tion en courant du démarreur et celle des bougies d'allu  mage du moteur Me, lequel relais est excité à partir du  moment où la charge de la batterie A tombe en dessous  d'une valeur déterminée, c'est-à-dire au moment où la           résistance    calibrée du dispositif AV n'est à même d'ab  sorber qu'une puissance limite minimum.  



  Bien entendu l'alimentation du démarreur et des  bougies du moteur Me est automatiquement interrompue  par le relais Re lorsque le dispositif AV s'aperçoit que  la batterie A est à nouveau suffisamment chargée.  



  De     cette    manière, le groupe électrogène que forment  le moteur Me et la dynamo D ne tourne que pendant  le temps strictement nécessaire à la charge de la batterie  A ce qui permet selon les cas d'économiser une quantité  d'essence relativement importante et     corollairement    de  diminuer sensiblement la production de gaz d'échappe  ment nocifs.  



  Par     cet        agencement    particulier, la capacité de charge  utile de la batterie sera donc toujours tenue à son plus  haut niveau, sans que l'usager ne doive intervenir ce qui  rend le véhicule totalement indépendant des soins de  son conducteur ou également de l'absence de sains.  



  Bien entendu, on pourra également prévoir de récu  pérer l'énergie cinétique du véhicule, lors du freinage, en  modifiant de façon adéquate l'excitation du moteur de  traction qui se transformera alors en dynamo, le cou  rant ainsi produit étant envoyé dans l'accumulateur A.  



  A cet effet, il est prévu de combiner le rhéostat R  avec un relais dont les contacts     r1    et     r.,    sont destinés à  couper toute liaison entre l'accumulateur A et le dispo  sitif     AV,    respectivement la dynamo D. Cette coupure a  lieu lorsque le moteur M travaille en génératrice. De  plus le contact     r.,    relie cette dynamo à une résistance de  charge O.

   En effet, lorsque "ce moteur produit du cou  rant, il est possible que la tension à ses bornes devienne  momentanément supérieure à celle de l'accumulateur,  voire à celle aux bornes de la dynamo D : il s'ensuivrait  que le rotor de cette dynamo serait freiné par le couple  moteur qu'il développerait tout en étant entraîné par le  moteur à explosion Me, donc le groupe électrogène ten  drait à décélérer et il faudrait ensuite le relancer, soit par  le démarreur si la décélération a été trop importante,  soit par le moteur Me lui-même si la vitesse de rotation  est suffisante.

   C'est pour éviter     cela    qu'ont été prévus le  contact     r.    et la     résistance    O : en effet, dès que la dyna  mo n'envoie plus de courant vers la batterie d'accumu  lateurs, c'est sur la résistance O que     l'énergie    produite  est dirigée de     sorte    que la vitesse de rotation du groupe  électrogène restera constante et qu'il n'y aura pas besoin  de le relancer lorsque la phase de récupération d'énergie  cinétique sera achevée.  



  En variante le dispositif AV pourra être formé par  un ensemble intégrateur effectuant à tout instant le pro-    duit courant-tension et     commandant    le relais Re à partir  du moment où ce produit est inférieur à la valeur mini  mum désirée.  



  En variante, des moyens permettant à l'usager de  commander la puissance électrique absorbée par le mo  teur de traction et en conséquence la     puissance    mécani  que     formée    par ce même moteur.

Claims

REVENDICATION Ensemble pour l'entraînement d'un véhicule automo bile, notamment pour la circulation urbaine, compre nant au moins un moteur électrique de traction, au moins un accumulateur électrique pour l'alimentation du moteur, au moins une dynamo et au moins un mo teur pour l'entraînement de la dynamo, le groupe élec trogène formé par cette dynamo et ce moteur étant de puissance réduite par rapport à celle de l'accumulateur et du moteur de traction, caractérisé par un dispositif pour le contrôle permanent de l'état de charge de la batterie et par des moyens mettant en fonctionnement le groupe électrogène tant que cette charge reste inférieure à une valeur déterminée. SOUS-REVENDICATIONS 1.

Ensemble selon la revendication, caractérisé par le fait que ledit dispositif de contrôle comporte une résistance branchée sur la batterie, un organe de mesure de la tension et de l'intensité du courant parcourant la résistance et un relais sensible à l'indication mesurée par cet organe. 2. Ensemble selon la revendication, caractérisé par le fait que lesdits moyens pour la mise en action du groupe électrogène sont formés par un démarreur électrique associé à l'axe moteur du groupe et par un distributeur de courant aux bougies du moteur, l'alimentation du démarreur et du distributeur étant assurée par un relais, des moyens permettant de commander la puissance élec trique absorbée par le moteur de traction. 3.

Ensemble selon la revendication, caractérisé par le fait que des moyens interrompent toute liaison entre la batterie, d'une part, et l'organe de mesure ainsi que la dynamo d'autre part, lorsque le moteur électrique est utilisé pour procéder au freinage. 4. Ensemble selon la revendication, caractérisé par le fait que lorsque la dynamo est séparée électriquement de la batterie, un interrupteur la branche sur une résis tance.