Installation ferroviaire, comprenant des véhicules pouvant rouler sur des voies d'écartements différents La présente invention a pour objet une installation ferroviaire dans laquelle les véhicules peuvent passer, sans perte de temps, d'une voie plus large à une autre, plus étroite, et inversement, la mutation d'essieux por teurs se faisant automatiquement, soit sans arrêt com plet du véhicule, soit après un court arrêt.
On connaît déjà des installations ferroviaires, dans lesquelles des véhicules sont adaptés à deux largeurs dif férentes de voies : dans ces véhicules, les deux roues d'un essieu sont déplacées latéralement sur leur essieu et sont stabilisées, dans les positions correspondant à chaque largeur de voie. Ce système a l'inconvénient majeur de diminuer la robustesse et l'homogénéité des essieux, et par conséquent la sécurité de la circulation elle-même, car, dans un essieu ferroviaire, l'expérience a prouvé que l'arbre et les deux roues doivent être absolument solidaires, pour assurer en particulier une bonne circu lation dans les courbes.
L'invention a pour but de rendre certains véhicules aptes à vaincre les différences d'écartement des voies et à rouler successivement sur deux réseaux, au moins, comportant des voies de largeurs différentes. Dans l'ins tallation ferroviaire selon l'invention, d'une part des véhi cules comportent des essieux de roulement de deux sor tes différentes au moins, correspondant à des voies de largeurs différentes, la position en hauteur d'une des sor tes d'essieux au moins pouvant être modifiée par rap port au véhicule, ces positions étant assurées avant et après mutation par un dispositif de verrouillage et d'au tre part, une section de voies de maneeuvres dans laquelle deux voies au moins, à écartements différents, sont montées l'une dans l'autre,
le changement des posi tions des essieux, haute de repos et basse de roulement, se faisant par la variation relative du niveau des voies différentes dans la section de manoeuvres, variation fai sant finalement monter l'essieu à mettre hors service et descendre l'essieu à mettre en action. La libération et l'enclenchement du verrouillage seront de préférence automatiques et coordonnés avec la mutation, effectuée au cours du passage du véhicule dans la section de manoeuvres. Un dispositif optique, mécanique, pneumatique, électrique ou électronique, dans une forme d'exécution de l'installation, assure le contrôle, au moins partiellement automatique, de la mutation et de la sécurité du verrouillage.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, deux exécutions préférées d'équipement de véhicules à plu sieurs sortes d'essieux et un secteur de voies de manoeu- vres, comprenant deux voies de largeurs différentes, sec teur nécessaire à la mutation des essieux de roulement, objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue en coupe longitudinale partielle de deux essieux pour voies différentes, incorporés l'un à l'autre.
Les fig. 2 et 3 présentent de profil ces mêmes essieux. Dans les fig. 1, 2 et 3, les roues 1 et l'arbre intérieur 2 sont dimensionnés pour la voie la plus large, les roues 3 et l'essieu creux 4 pour la voie étroite ; le palier dou ble 5 détermine les positions relatives des arbres 2 et 4. Dans cet exemple, les surfaces de contact du palier sont toutes les deux intérieures : elles pourraient aussi com porter des roulements, par exemple à aiguilles, billes, rouleaux ; les deux surfaces cylindriques de contact du palier sont excentriques : en faisant tourner le palier, d'un demi-tour par exemple, on inverse la position rela tive des arbres 2 et 4.
Ainsi, dans les fig. 1 et 2, les roues 1 (voie large) sont en position de roulement tandis que l'essieu creux 4 et les roues 3 sont relevées par le palier excentrique 5, dont la position de travail voie large est assurée par l'ergot 6 (ou un trou) et le cliquet 9 et, éven tuellement, par le ressort 26. La boite d'essieu 7 et le ressort 8 peuvent faire partie de l'équipement normal des véhicules à voie large. Un disque 10 pour frein peut être monté sur l'essieu creux. La fig. 3 présente le roule ment sur les roues de voies étroites 3, le palier excen trique 5 étant maintenu, par les ergots 6 (ou trous) et le cliquet 11, dans la position inférieure de l'arbre creux 4.
Les fig. 4, 5 et 6 représentent le palier excentrique 5 dans la fig. 4, les surfaces portantes 12 du palier 5 sont à l'extérieur de l'arbre 2, et les surfaces portantes 13 à l'intérieur de l'arbre creux 4, tandis que dans les fig. 5 et 6, les surfaces portantes 12 et 13 du palier 5 sont toutes deux à l'extérieur des arbres 2 et 4. Par couple de deux essieux intervertibles, iq faut, dans la règle, deux paliers 5, un à chaque extrémité de l'arbre creux 4.
Mais ces paliers doivent s'inverser simultanément, d'où un moyen de couplage des paliers est nécessaire, tel que par exem ple le tube auxiliaire 14, dont le but est de solidariser les deux paliers 5. Dans cet exemple, le tube 14 est fixé rigi dement aux paliers et se trouve, comme l'arbre 2, à l'in térieur de l'arbre creux 4. Les fig. 7 et 8 montrent un secteur de voie de man#uvres, conforme à l'invention, et destiné à assurer la mutation des essieux. La fig. 7 est un schéma des voies en élévation, la fig. 8 montre les mêmes voies en plan, soit 1 les rails de la voie large, et II les rails de la voie étroite.
Le véhicule venant de la voie large (roulant de gauche à droite) s'engage dans le secteur de mutation. Entre les points A et B, le niveau de la voie étroite II s'élève et vient mettre en charge les roues 3 et l'essieu 4 (fig. 9), le palier 5 étant simultané ment libéré de son cliquet 9 de position haute (fig. 2). Entre les points C, D et E, l'essieu 4 et les roues 3 des cendent de la position supérieure à la position inférieure, atteinte au point E. Cette position est alors verrouillée par le cliquet 11, le verrouillage étant assuré par le verrou 25.
La voie étroite prend la charge de l'essieu entre les positions F et G et le véhicule, continuant vers la droite, circule dès lors à voie étroite. La même mutation se fait en sens inverse, quand le véhicule circule de droite à gauche (sur les dessins). Les fig. 9 et 10 représentent un autre exemple de véhicules, conformes à l'installation faisant l'objet de l'invention. Dans cet exemple, les voies I et II ayant très peu de différence de largeur, l'essieu 2 ne peut pas être incorporé à l'essieu 4.
Les essieux 2 et 4 sont alors montés sur un balancier 15, lequel pivote autour de son point de fixation 16, au ressort 8 du véhi cule. Le cliquet 9 est à deux positions 19, celle de gau che, sur la fig. 9 correspond à la voie large, celle de droite à la voie étroite. Une came 17 (ou 18) peut ouvrir le cliquet 9, au moment où les paires de roues 1 et 3 portent simultanément le véhicule, puis le cliquet 9 se referme automatiquement quand la position de voie étroite est atteinte, sous l'effet de son poids ou d'un res sort 26. Le verrou 25 assure la sécurité de la marche, tant sur voie étroite que sur voie large.
Les commandes d'inversion 20 et 21 (électromagnétiques ou électro- pneumatiques, par exemple) peuvent remplacer les cames 17 et 18. Ces commandes 20 et 21 peuvent être d'une sorte quelconque, mais seront pourvues, en parti culier, d'un contrôle électronique ou photoélectrique, permettant soit au mécanicien du véhicule tracteur, soit au surveillant de la mutation, de faire arrêter le convoi en cas d'irrégularité; ce contrôle électronique peut aussi agir, le cas échéant, directement sur le frein, du convoi.
Le point de pivotement 16 peut être un axe 16, qui solidarise une paire de balanciers latéraux 15, comme l'arbre 14 de la fig. 1 le fait pour les paliers 5. Un levier éventuel 11 assure dans cet exemple la bonne transmission du couple d'excentricité des essieux, en collaboration avec le cliquet 9. Les cames 17 et 18 peuvent agir aussi sur des interrupteurs électriques ou sur des valves pneumatiques ; des contacts de voies 26 et 27 alimentent le contrôle électronique de façon diffé rente, par les frotteurs 28 du côté voie large et 29 du côté voie étroite, enlevant toute possibilité d'erreur de mutation.
Le constat d'irrégularité sera répété sur des signaux, acoustiques ou optiques, ou annoncé par la fer meture des signaux de voie libre.