Wirbelstrombremse Die Erfindung betrifft eine Wirbelstrombremse, enthaltend einen Magneten und einen von diesem durch einen Luftspalt getrennten, aus elektrisch leitfä higem Material bestehenden Bremskörper, wobei ent- werder der Magnet oder der Bremskörper drehbar an geordnet ist.
Wirbelstrombremsen, wie im Prinzip in der Fig. 1 der beiliegenden Zeichnung gezeigt, bestehen normaler weise aus einem ruhend angebrachten, meist ringförnu- gen Dauermagneten (1) und einer diesem Dauermagne ten gegenüber angeordneten, drehbaren Kupfer- oder Aluminiumscheibe (2), die nachfolgend als Bremskör per bezeichnet ist.
Der Bremskörper ist durch einen Luftspalt (3) von dem Magneten, getrennt. Wird der Bremskörper (2) in Drehung versetzt, so entstehen in diesem sogenannte elektrische Wirbelströme, die ein der Drehrichtung ent gegengesetztes Bremsmoment hervorrufen. Der Kraftli- nienfluss des Magneten wird normalerweise verbessert,
indem sowohl hinter den Magneten als auch hinter den Bremskörper .eine Eisenscheibe (4) gelegt wird. Statt des Bremskörpers kann auch der Magnet drehbar und: der Bremskörper feststehend, angeordnet werden.
Um den Wirkungsgrad dieser Bremsen möglichst gross zu halten, d. h. um bei geringer Baugrösse eine möglichst grosse Bremsleistung zu erhalten, wird der Luftspalt (3) zwischen dem Bremskörper (2) und dem Magneten (1) möglichst gering gehalten.
Der Nachteil dieser bekannten Bauweise ist jedoch, dass bei sehr geringem Luftspalt schon bei geringer Drehzahl ein verhältnismässig grosses Bremsmoment entsteht, was in manchen Anwendungsfällen nicht erwünscht ist.
Dieser Nachteil wird erfindungsgemäss dadurch vermieden, dass der Magnet und der Bremskörper zum Verändern des Luftspaltes relativ zu einander verstell bar angeordnet sind.
Die Veränderung dies Luftspaltes kann sowohl von Hand als auch automatisch durch axiale Verschiebung entweder :des Magneten (1) oder des Bremskörpers (2) oder beider Bauteile erfolgen. Hierbei ist es gleichgül- tig, ob das jeweils feststehende oder das rotierende der beiden Bauteile verschoben wird.
Die Erfindung ist nachstehend anhand der Zeich nung beispielsweise näher erläutert.
Fig. 2 zeigt die Möglichkeit, den nicht rotierenden Magneten (1) durch Drehen eines an diesem befestig ten Gewindebolzens (5) zu verschieben und dadurch die Breite des Luftspaltes (3) zu verändern.
Die automatische Veränderung der Breite des Luft spaltes. (3) erfolgt durch Ausnutzung des zwischen dem rotierenden Bauteil,, z. B. dem Bremskörper (2), und dem ruhenden Bauteil, z.
B. dem Magneten (1), entste henden Drehmoments. Auf den ruhenden Magneten (1) wird bei Drehung des Bremskörpers (2) ein Dreh moment in Drehrichtung des Brernskörpers (2) ausge übt, welches mit steigender Drehzahl grösser wird und den Magneten (1) durch einen Gewindebozen (5)
ge gen den Bremskörper schraubt. Bei Verminderung der Drehzahl des Bremskörpers (2) wird das auf den Magneten (1) wirkende Bremsmoment kleiner und der Magnet (1) wird durch eine Schraubenfeder (6) wieder in .seine Ausgangsstellung zurück gedreht. Die Rück stellung kann auch durch andere Kräfte wie z.
B. durch ein Gewicht (7), durch Druckluft, Gummifedern etc. erfolgen. Statt ,des Gewindebolzens (5) kann auch eine andere Möglichkeit vorgesehen werden, den Magneten (1)
durch Drehung gleichzeitig axial zu verschieben. So zeigt Fig. 3 im Aussenmantel der Bremse angeordnete schräge Schlitze (8), die als Führung für mit dem Magnet verbundene Stifte dienen und den Magneten (1) durch Drehung gleichzeitig axial verschieben.
Wie bereits gesagt, kann auch das rotierende Bau teil, in Fig.4 der Bremskörper (2), durch entspre chende Anordnung auf dem, mit Gewinde versehenen Zapfen der rotierenden Welle axial bewegt und dadurch der Luftspalt (3) verringert werden. In diesem Falle wirkt auf den rotierenden Bremskörper (2) ein Drehmoment entgegen: der Drehrichtung.
Die Federn (10) ziehen den Bremskörper bei Nachlassen der Dreh- zahl und damit des Drehmoments wieder in die Aus- gangsteilung zurück.
Fig.5 zeigt noch eine Möglichkeit, bei der der rotierende Bremskörper (2) durch Fliehgewichte (11) entgegen der Federkraft (10) gegen den ruhenden Magneten (1) geschoben wird. Bei Nachlassen der Drehzahl drückt die Feder (10) den Bremskörper (2) wieder in seine Ausgangsstellung zurück. Hierbei wird also nicht wie bei den in Fig. 2, 3 und 4 gezeigten Bei spielen das zwischen Magnet (1) und Bremskörper (2) entstehende Drehmoment, sondern die durch das Rotieren entstehende Fliehkraft von Fliegewichten für die Verringerung des Luftspaltes (3) ausgenutzt.
Eddy current brake The invention relates to an eddy current brake, containing a magnet and a brake body made of electrically conductive material and separated therefrom by an air gap, with either the magnet or the brake body being rotatably arranged.
Eddy current brakes, as shown in principle in Fig. 1 of the accompanying drawings, normally consist of a stationary, mostly ring-shaped permanent magnet (1) and a rotatable copper or aluminum disc (2) arranged opposite this permanent magnet, which are subsequently is referred to as Bremskör by.
The brake body is separated from the magnet by an air gap (3). If the brake body (2) is set in rotation, so-called electrical eddy currents arise in it, which cause a braking torque opposite to the direction of rotation. The magnet's line of force flux is usually improved,
by placing an iron washer (4) both behind the magnet and behind the brake body. Instead of the brake body, the magnet can also be rotatable and: the brake body fixed.
In order to keep the efficiency of these brakes as high as possible, i. H. In order to obtain the greatest possible braking power with a small size, the air gap (3) between the brake body (2) and the magnet (1) is kept as small as possible.
The disadvantage of this known construction, however, is that with a very small air gap, a relatively large braking torque is generated even at low speed, which is not desirable in some applications.
According to the invention, this disadvantage is avoided in that the magnet and the brake body are arranged so as to be adjustable relative to one another for changing the air gap.
This air gap can be changed either manually or automatically by axially shifting either: the magnet (1) or the brake body (2) or both components. It does not matter whether the fixed or rotating of the two components is moved.
The invention is explained in more detail below with reference to the drawing voltage, for example.
Fig. 2 shows the possibility of moving the non-rotating magnet (1) by turning a threaded bolt (5) attached to this and thereby changing the width of the air gap (3).
The automatic change of the width of the air gap. (3) takes place by utilizing the between the rotating component ,, z. B. the brake body (2), and the resting component, z.
B. the magnet (1), resulting torque. When the brake body (2) rotates, a torque is exerted on the stationary magnet (1) in the direction of rotation of the brake body (2), which increases with increasing speed and the magnet (1) is secured by a threaded bolt (5)
screwed against the brake body. When the speed of the brake body (2) is reduced, the braking torque acting on the magnet (1) becomes smaller and the magnet (1) is turned back into its original position by a helical spring (6). The provision can also be made by other forces such.
B. by a weight (7), by compressed air, rubber springs, etc. take place. Instead of the threaded bolt (5), another option can be provided, the magnet (1)
to move axially by rotation at the same time. 3 shows inclined slots (8) arranged in the outer casing of the brake, which serve as guides for pins connected to the magnet and at the same time move the magnet (1) axially through rotation.
As already said, the rotating construction part, in Figure 4 of the brake body (2), moved axially by appropriate arrangement on the threaded pin of the rotating shaft and thereby the air gap (3) can be reduced. In this case, a torque counteracts the rotating brake body (2): the direction of rotation.
The springs (10) pull the brake body back into the starting position when the speed and thus the torque decrease.
Fig. 5 shows another possibility in which the rotating brake body (2) is pushed by flyweights (11) against the spring force (10) against the stationary magnet (1). When the speed drops, the spring (10) pushes the brake body (2) back into its original position. In this case, the torque generated between magnet (1) and brake body (2) is not used as in the case of those shown in FIGS. 2, 3 and 4, but the centrifugal force of flyweights resulting from the rotation is used to reduce the air gap (3) .