CH444709A

CH444709A - Overhead garage door

Info

Publication number: CH444709A
Application number: CH1440964A
Authority: CH
Inventors: Mueller Ernst
Original assignee: Mueller Ernst Kg
Priority date: 1964-11-06
Filing date: 1964-11-06
Publication date: 1967-09-30

Description

  

      Garageldpptor       Die bisherigen     Garagekipptore,    welche ein Hebelstütz  system besitzen, benötigen jeweils ein Paar festgelegte Füh  rungsschienen. Die Montagearbeiten werden dadurch  kompliziert und verteuert, ferner ist der     Platzbedarf    der  Führungsschienen verhältnismässig gross.  



  Gegenstand der Erfindung ist nun ein     Garagekipptor,     durch welches diese Nachteile beseitigt werden.     Erfin-          dungsgemäss    zeichnet sich dasselbe dadurch aus, dass an  den     Schwenkstützhebeln    mit einander verbundene Stütz  arme vorgesehen sind, welch' letztere beim Hochkippen  des Torflügels nach innen ausschwenken und den auf ih  nen gleitenden Torflügel, von unten her abstützen.  



       In    der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungs  form des Erfindungsgegenstandes dargestellt und zwar  zeigen:       Fig.    1 eine     Teilansicht    des Kipptores von der     Gara-          ge-Innenseite    aus gesehen, in der     Schliessstellung    dessel  ben,       Fig.    2 einen senkrechten Schnitt durch das Kipptor  gemäss Linie     II-II    in     Fig.    1, und       Fig.    3 einen senkrechten Schnitt durch das Kipptor  in der     Offenstellung    desselben.  



  Das dargestellte     Garagekipptor    ist durch je auf beiden  Seiten des     Torflügels    1 vorgesehener Hebel mit zwei Rah  menseitenteilen 2 gelenkig verbunden. Letztere sind mit  tels     Verankerungslaschen    3 auf der Innenseite der Toröff  nung im Mauerwerk verankert. An den Rahmenseiten  teilen 2 sind gegen die     Garageninnenseite    vorstehend, auf  angenähert halber     Torflügelhöhe    Lagerstücke 4, oben La  gerlaschen 5 und unten     Einhängelaschen    6 befestigt.

   An  den Lagerstücken 4 sind     ungleicharmige        Schwenkstützhe-          bel    7     verschwenkbar        angelenkt.    An den Enden der kür  zeren Arme der     Schwenkstützhebel    7 sind um je einen  Achszapfen 8 Zugglieder 9     verschwenkbar        angelenkt.    An  den beiden nahe am     Fussboden    befindlichen     Einhängela-          schen    6 ist je eine Zugfeder 10 eingehängt, deren oberes  Ende je mit einem Zugglied 9 verbunden ist.

   Die Zugfe  dern 10 suchen die beiden     Schwenkstützhebel    7 stets in  eine solche Schwenkstellung zu bringen, dass deren länge  rer Arm nach oben zeigt, wie dies in     Fig.    3 ersichtlich  ist. Der     Torflügel    1 ist beidseitig an seinem Umrandungs-         profil    1' je mit einer Lagerlasche 11 versehen.

   Die La  gerlaschen 11 weisen einen Abstand von ca. 34 cm von  der Unterkante des in der Schliessstellung befindlichen  Torflügels 1 auf und sind mit den Enden der längeren  Arme der     Schwenkstützhebel    7 gelenkig verbunden. 12 ist  ein die beiden Lagerlaschen 11 miteinander verbindendes       Verstrebungsrohr,    das dem Torflügel besonders in seinem  unteren Teil eine erhöhte Stabilität verleiht. An den       Schwenkstützhebeln    7 sind am längeren Arm in einem  Abstand von ca. 13 cm vom Schwenkpunkt 4 zweiteilige  Stützarme 13, 14 um Gelenkzapfen 15 schwenkbar an  gelenkt.

   An den Lagerlaschen 5 der Rahmenseitenteile 2  sind die einen Enden von     Lenkern    16     angelenkt.    Die Len  ker 16 sind     mit        Kröpfungen    16' versehen und mit     ihren     anderen Enden gelenkig mit der Mitte der     Stützarmteile     13 verbunden. Die     Stützarmteile    14 sind mit den Stützarm  teilen 13 je in einem Kniegelenk durch einen Gelenkbol  zen 17 schwenkverstellbar verbunden. Zur Schwenkverstel  lung dienen Stellschrauben 18, die an den     Stützarmteilen     14 angeordnet     sind    und sich gegen die     Stützarmteile    13  abstützen.

   Durch Verstellung der Stellschrauben 18 wird  eine Änderung der Winkelstellung des Kniegelenkes be  wirkt. Die freien Enden der     Stützarmteile    14 bilden La  gergabeln, in welchen Laufrollen 19 gelagert sind. Die  Laufrollen 19 liegen den Seitenrändern auf der Innensei  te des Torflügels an.  



  Beim Schliessen des Torflügels werden die Stützarme  13, 14 aus ihrer die Mitte des Torflügels abstützenden  Schrägstellung     (Fig.    3) in     senkrechte    Stellung einge  schwenkt, so dass die Laufrollen 19 bei geschlossenem       Torflügel    dem Oberende des letzteren anliegen, siehe       Fig.    2. Die     Schwenkstützhebel    7 sind in der     Offenstellung     des Torflügels     mit    ihrem längeren Arm nach oben gestellt  und machen beim     Schliessen        des        Torflügels    eine Schwenk  bewegung nach aussen in eine nach unten gerichtete Stel  lung.

   Die an den Enden des kürzeren Armes der Schwenk  stützhebel 7 angreifenden Zugfedern 10 bewirken wäh  rend der Schwenkbewegung des Tores einen     Gewichts-          bzw.    Kräfteausgleich, durch den eine mühelose und ge  räuschlose Bedienung des Tores möglich ist. Die Lage der  Lagerstücke 4 bzw. der Lagerlaschen 5 sowie die Länge  des längeren Armes des     Schwenkstützhebels    7 ist so ge-      wählt, dass das Tor     in    der     Offenstellung    nicht über die  Aussenseite der Garagenmauer vorsteht.  



  Aus     Fig.    1 und 2 ist ersichtlich wie die Stützorgane 13,  14, 16, 19 in geschlossener Stellung zusammengelegt nahe  der Innenseite des Tores 1 anliegen, ohne ins Innere der  Garage stark vorzustehen und viel Platz in Anspruch zu  nehmen.



      Garage door The garage doors up to now, which have a lever support system, each required a pair of fixed guide rails. The assembly work is thereby complicated and expensive, and the space requirement of the guide rails is relatively large.



  The subject of the invention is an overhead garage door by means of which these disadvantages are eliminated. According to the invention, the same is characterized in that interconnected support arms are provided on the pivoting support levers, which pivot the latter inward when the door leaf is tilted and support the door leaf sliding on it from below.



       The drawing shows an exemplary embodiment of the subject matter of the invention, namely: FIG. 1 shows a partial view of the overhead door seen from the inside of the garage, in the closed position of the same, FIG. 2 shows a vertical section through the overhead door along line II -II in Fig. 1, and Fig. 3 shows a vertical section through the overhead door in the open position of the same.



  The garage overhead door shown is articulated by means of levers provided on both sides of the door leaf 1 with two frame parts 2. The latter are anchored in the masonry with anchoring straps 3 on the inside of the Toröff opening. Share on the frame sides 2 are protruding against the inside of the garage, at approximately half the height of the gate wing bearing pieces 4, above La gerlaschen 5 and below mounting tabs 6 attached.

   Unequal pivoting support levers 7 are pivotably articulated on the bearing pieces 4. At the ends of the kür zeren arms of the pivot support lever 7 8 tension members 9 are pivotably articulated around an axle journal. A tension spring 10 is suspended from each of the two suspension tabs 6 located close to the floor, the upper end of which is connected to a tension member 9.

   The Zugfe countries 10 always seek to bring the two pivot support levers 7 into such a pivot position that their longer arm points upwards, as can be seen in FIG. The gate leaf 1 is provided with a bearing bracket 11 on both sides of its border profile 1 '.

   The La gerlaschen 11 have a distance of about 34 cm from the lower edge of the gate leaf 1 in the closed position and are articulated to the ends of the longer arms of the pivoting support lever 7. 12 is a bracing tube that connects the two bearing brackets 11 and gives the gate wing increased stability, particularly in its lower part. On the pivot support levers 7, two-part support arms 13, 14 are pivoted about pivot pins 15 on the longer arm at a distance of about 13 cm from the pivot point.

   One ends of links 16 are hinged to the bearing tabs 5 of the frame side parts 2. The Len ker 16 are provided with cranks 16 'and hinged to the center of the support arm parts 13 at their other ends. The support arm parts 14 are shared with the support arm 13 each in a knee joint by a joint bolt 17 pivotally connected. Adjustment screws 18, which are arranged on the support arm parts 14 and are supported against the support arm parts 13, are used for pivot adjustment.

   By adjusting the adjusting screws 18, a change in the angular position of the knee joint will be acts. The free ends of the support arm parts 14 form La ger forks, in which rollers 19 are mounted. The rollers 19 are the side edges on the inside te of the gate leaf.



  When the gate leaf is closed, the support arms 13, 14 are pivoted from their inclined position (Fig. 3) supporting the center of the gate leaf into a vertical position, so that the rollers 19 rest against the upper end of the latter when the gate leaf is closed, see Fig. 2. The pivoting support lever 7 are in the open position of the gate leaf with their longer arm upwards and make a pivoting movement outwards in a downward position when the gate leaf is closed.

   The tension springs 10 acting at the ends of the shorter arm of the pivoting support lever 7 cause during the pivoting movement of the door a weight or force balance through which an effortless and noiseless operation of the door is possible. The position of the bearing pieces 4 or the bearing brackets 5 and the length of the longer arm of the pivoting support lever 7 is selected so that the door does not protrude beyond the outside of the garage wall in the open position.



  From Fig. 1 and 2 it can be seen how the support members 13, 14, 16, 19 in the closed position collapsed close to the inside of the door 1 without protruding into the interior of the garage and taking up a lot of space.

Claims

PATENT CLAIM Garage overhead door, with pivoting support levers, which are connected to the tiltable door leaf, characterized in that on the pivoting support levers (7) with these cooperating, articulated support arms (13, 14, 16, 19) are provided, which 'the latter at Tilt up the gate wing inwards and support the gate wing sliding on it from below.

SUBClaims 1. Overhead garage door according to claim, characterized in that the lower part of the door leaf (1) is articulated on both sides with the pivoting support leg (7) hinged to the casing frame side parts (2) at approximately half the height of the door leaf, and the upper part of the door wing (1) by the on both sides of the latter on ordered, on the inside or underside of the same with means of rollers (19) attacking support arms (13, 14, 16) is supported.

2. Overhead garage door according to claim and sub-claim 1, characterized in that it is assembled ready for use from two feed frame side parts (2) to be installed in the door opening. 3. Garage overhead door according to claim and Unteran claims 1 and 2, characterized in that the Fut- terrahmenseitenteile (2) carry approximately halfway as above and below, inwardly projecting bearing pieces (4) and bearing tabs (5, 6), wherein on the bearing pieces (4) the swivel support levers (7) are articulated unevenly, also on the upper bearing brackets (5)

and near the pivot point (4) of the pivoting support lever (7) on a hinge pin (15) of the longer arm, the support arms (13, 14, 16) provided with rollers (19) are articulated, while on the lower straps (6) and at the end of the shorter arm, the pivoting support lever (7) is engaged by a tension spring (10) that balances the weight of the gate leaf. 4th

Overhead garage door according to claim and sub-claims 1 to 3, characterized in that the support arms (13, 14, 16) engage the support arms (13, 14, 16) with means of rollers (19) on both sides of the door leaf (1) and are adjustable in a knee joint by adjusting screws (18) Have arm (13, 14), the outer part (14) of which at the end forms a bearing fork carrying the roller (19), while the inner part (13) is articulated by means of handlebars (16) with the bearing tabs (5) provided above .