Mit synthetischem Cordgarn aus Polyester oder Polyamid verstärkte elastomere Artikel
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf mit synthetischem Cordgarn aus Polyester oder Polyamid verstärkte etastomere Artikel.
Es ist wohlbekannt, Luftreifen, Förderbänder, Antriebsriemen, Schläuche und ähnliche Produkte aus Elastomeren mit Cordgam zu armieren. Es ist ebenso bekannt, dass synthetische Cordgame sich gut eignen und demzufolge als Ersatz für Baumwollt und Kunst- seide eine weite Verbreitung als Armierung gefunden haben.
Obschon das Verhalten bei hohen Temperaturen, sowohl bei Polyamid als auch bei Polyestergamen besser ist at jenes von Reyon, so haben doch hohe HÏrtungstemperaturen, hohe Arbeitsreibungstemperaturen, und hohe Gebrauchstemperaturen als auch hohe Temperaturen von Abbau und anderen chemischen Reaktionen unerwünschte Verluste von Eigenschaften, insbesondere der Cordfestigkeit hervorgerufen.
Erfindungsgemäss werden nun mit Polyamid-oder Polyestsr-Cordgarn armierte elastomere Artikel vorgesehen, welche Artikel dadurch gekennzeichnet sind, dass sie 3-25 Gew. % eines oder mehrerer der Oxyde Calciumoxydl, Strontiumoxyd, aktiviertes Aluminium oxyd in der an die armierenden Cordgame anschliessen- den Gummimasse enthalten.
Überraschenderweise wurde gerunden, dass die ela- stomeren Artikel d'ieser Erfindung eine wesentlich ver besserte Cordfestigkeit haben, und bei jenen elastomeren Artikeln, die mit Polyamid-Cordgarnen verstärkt sind, ist eine unerwartete Verbesserung des Hitzemoduls und eine Reduktion des "flat-spotting"feststellbar.
Bei der Herstellung der erfindungsgemässen elastomeren Artikel soll das Calciumoxyd, Strontiumoxyd oder aktivierte Aluminiumoxyd in jener Elastomermasse dispergiert werden, welche sich angrenzend an die Ar mierungscordc befinden wird. Bei solchen Artikeln, wie z. B. Reifen, welche mehrere Schichten verschiedener Massen umfassen, sollen auch jene Schichten, die nicht weiter als 1, 52 mm von der Armierung entfernt sind, als benachbarte Schichten betrachtet werden.
Gibt man die Oxyde in erfindungsgemässen Mengen aber auch Schichten zu,, die weiter als 1, 52 mm entfernt Segen, dann wird in diesen Schichten des Elastomers eine wesentliche Schwächung der Festigkeit auftreten, so dass die netto resultierende Schwächung dieser ent- fernteren Schichten durch Zugabe des Modifizierungs- mittels eine allgemeine Gebrauchsschwächung des ganzen Artikels bewirken wird.
Es wird'bevorzugt, die Oxyde im Elastomer zu dispergieren, bevor man solche Beigaben wie Russ, Stearinsäure oder Harze beimischt.
Ebenso wird es bevorzugt, dal3 man die elastomeren Produkte dileser Erfindung aus solchen Elastomeren herstellt, die nicht mehr als etwa 0, 25 Gew. % Feuchtig- keitsgehalt haben, und dass die Herstellung der elasto- meren Produkte in einer Umgebung stattfindet, in der nicht mehr als etwa 20 % relative Luftfeuchtigkeit herrscht.
Die Armierungsstruktur in den erfindungsgemϯen elastomeren Produkten wird aus Polyamiden oder Polyestern hergestellt. Solche Polyamide umfassen z. B. Poly mere, wie Polyhexamethylenadipamid, Polycaproamid, Polyundiecanoamid, Pollyhexamethylensebacamid, Poly- metaxylylenadipamid, Polyhexamethylen-t-butyliso- phthalamid, Polymetaxylylensebacamid und Copolyamide und Gemische davon. Das für die Erfindung be vorzugte Polyamid ist eine Mischung (typisch 80/20) von Polyhexamethylenadipamid und Polyhexamethylen- isophthalamid.
Die Polyester wiederum umschliessen solche Polymere wie Polymethylenterephthalat, insbesondere PolyÏthylenterephthalat, Polyhexahydro-pxylylenterephthalat, Polyester aus Naphthalin-dicarboxylsÏure und Copolyester davom mit BibenzoesÏure, usw.
Die folgenden Beispiele erläutern die neuen und nützlicheren erfindungsgemässen Erzeugnisse.
Beispiel I
Eine Suspension im Verhältnis 3 : 1 von Calcium oxydin-sSundex41(einHandelsprodukt, welches ein PIastifizierungsöl aus einer Mischung hochmolekularer PetroKraktionen mit Asphalt ist) wird in einer üblichen Elastomermasse (Skim stock), in der jedoch die Menge des Plastifizieröls reduziert wurde, dispergiert. Nach der Dispersion enthält die Masse etwa 11 Gew. % Calciumoxyd. Die entstandene Masse enthält nicht mehr als 0, 25 Gew. % Feuchtigkeit, und wird auf übliche Weise zu einer 0, 3 mm dicken Folie gewalzt und zur Herstellung der Schichten von vier 8, 50 X 14-Standardreifen verwendet, die mit den Corden armiert sind, die in Tabelle I spezifiziert werden.
Es werden Vergfieichsreifen der gleichen Dimension unter Verwendung einer Masse der gleichen Zusammensetzung hergestellt, wobei aber die Masse kein Calciumoxyd enthält. Die relative Feuchtigkeit wÏhrend des Walzens, der Schichtung, der Reifenkonstruktion und nach dem Aufblasen (postinflation) bei der Herstellung dieser Reifen beträgt nicht mehr als 20%. Die Eigenschaften dieser Reifen sind in der nachstehenden Tabelle aufgeführt.
Tabelle 1
Cordzusammen- HÏrte- Cord Wachstum des Setzung temp. Zustand des Reifens CaO Hitze-Modul aufgeblasenen Flat ¯C % bei 75¯ C f(E) Reifens Spot (g.p.d.) % Á Schmelzmischung 146 Direkt nach erstem Aufblasen 0 25, 5 12 1, 8 328
11 29,9 10 l, 5 251 Schmelzmischung 146 Na¯, nach Beanspruchung 0 14 24 1, 6-
11 28, 1 11 1, 1 Polyhexamethylen-146 Nass, nach Beanspruchung 0--2, 5 426 adipamid 11--1, 9 305 Polycaproamid 182 Direkt nach erstem Aufblasen 0 12,5 22 3, 2 586
11 21,8 15 1,
7 398
Die Armierungscorde in den ersten vier Reifen in Tabelle I wurden aus der kürzlich entwickelten Schmelzmischung von 80% Polyhexamethylcnadipanüd und 20% Polyhexamethylenisophthalamid hergestellt.
Die na¯ beanspruchten Reifen werden wÏhrend mehrerer Stunden bei einer Geschwindigkeit von 112 km/h mit 100 cm3 Wasser im Innenraum beansprucht. Die Beanspruchung wird mit einer High Speed Endurance Wheel Test -Apparatur durchgefiihrt, deren Bedin- gungen in Transactions of the ASME, Vol. 82 (1960), Series B, Nr. l, Seiten 23 bis 28"beschrieben sind.
Das f (E) ist ein Corddehnungsfaktor, der direkt mit der flat-spot -Tiefe der Reifen korrespondiert und aus der Gleichung f (E) = E1 (E2-E1), worin E1 die Corddehnung bei 4,53 kg Spannung und 25¯ C und E2 die Corddehnung bei 4,53 kg Spannung und 75¯ C ist. F r annehmbares "flat-spot"-VerhaIten sollten die Corde ein f (E) von mindestens 15 haben. Der Hitzemodul, in g/den, ist der "Young-Modul" des Cords. Das prozentuale Gr¯¯enwachstum ist das Totalgr¯¯enwachstum in Prozent (Durchschnitt von H¯he und Breite), 6 Stunden nach dem Aufblasen gemessen und basierend auf der Dimension eines nicht aufgeblasenen Reifens.
Der sogenannte flat spot ist ein von Nylonreifen gezeigtes Phänomen, wobei der Reifen beim Abkühlen nach Gebrauch eine Flachheit der mit der Strassen- oberfläche in Berührung befindlichen Oberfläche ausbildet, welche Flachheit bestehen bleibt, bis der Reifen wieder gebraucht wird. Nach einigen Minuten Betrieb ist der "flat-spot" nicht mehr sichtbar. Wenn ein Wagen mit einem diese flache Stelle aufweisenden Reifen betrieben wird, dann hört man einen platschenden Ton, der vom kritiscbeu Insassen nicht geschätzt wird, genauso wie die Fahreigenschaften in diesem Stadium.
Diese AbfJachung wird in, u angegeben und'ist. das Mass der effektiven Unrundheit der Berührungsstelle des ausgekühlten Reifens mit der Strasse. Um den < < flat spot" im Laboratorium zu bestimmen, erhitzt man den Reifen in einem Ofen auf 77¯ C, und es wird die unbelastete Unrundheit gemessen. Der Reifen wird gegen eine flache Oberfläche belastet und zwei Stunden auskühlen gelassen. Die Unrundheit wird nun wieder gemessen und dieses Mal für die allgemeine Schrumpfung des Reifens korrigiert ; dann wird die Differenz des belasteten und unbelasteten Unrundheitmasses als < flat spots angegeben.
Annehmbare Fahreigenschaften werden abgeleitet, wenn man Reifen verwendet, deren flat spot nicht mehr als 406 Á betrÏgt. Es wird geglaubt, dass die relativ niedrige Masshaltigkeit, der niedrige Modul und die hohe Wachstumsrate konven tioneller Polyamidgame dieses Abflachungsphänomen fördert.
Beispiel 11
Tauchgestreckte Cords aus Polyäthylenterephthalat- Fasern werden zwischen Folien aus mit 15 Gew. % der im Beispiel I verwendetenSuspension modifiziertem Elastomer parallel) verlegt. Die Dispersion und Folien- herstellunggeschahwieimBeispielI.DieseSchichtung wird wÏhrend einer Stunde bei 149¯ C gehÏrtet und dann während 16 Stunden bei 171'C hitzegealtert.
Gleich- zeitig wird auch ein Vergleichsmuster, in dem kein Caissiumoxyd enthalten is't, gehärtet und gealtert Bie Corde im modifizierten Elastomer haben nach diesen Hitzebehandlungen keinen Festigkeitsverlust erlitten, während jene des Vergleichsmusters 16% Festigkeits- verlust hatten.
Beispiel 111
Man stellt mit Folien, die gemäss Beispiel II mit Calciumoxyd erhalten wurden, 2 ähnliche Schichtungen her, wovon die eine Cord aus Polycaproamid und die andere Cord aus Polyhexamethylenadipamid enthält. Mit jeder dieser Cordsorten werden auch Calciumoxyd nicht enthaltende Vergleichsschichten hergestellt.
Die mit Polycaproamid armie) Tten Schichten, die bei 182 C 25 Minuten gehärtet wurden, weisen einen Cordfestigkeitsverlust von 4% im modifizierten Elastomer und von 17 % im nicht modifizierten auf. Die poly- hexamethylenadipamidverstärkten Schichten, die 20 Minuten bei 204 C gehärtet wurden, weisen im modifi zierten Elastomer 4% und im nicht modifizierten 9 % Cordfestigkeitsverlust auf.
Beispiel IV
3 Mengen Elastomermasse, wie sie f r LaufflÏchen und Reifen verwendet werden, werden hergestellt. Die Masse besteht zu 100% aus synthetischem Gummi und hat etwa doppelt soviel Russgehalt als die in den Armierungsschichten verwendete Masse bei Reifen. Die im Beispiel I verwendete Calciumoxydsuspension wird mit je einer dieser drei Chargen gemischt, und zwar in verschiedenen Konzentrationen. Die Festigkeit der Chargen wird gemessen und in der Tabelle II wiedergegeben.
Mit einer Eliastomermasse, wie sie in der Reifenschichtung verwendet wird, werden drei ähnliche Muster hergestellt. Diese Massen enthalten etwa 25 % Synthese- gumm: i und eine Beimischung von 75% natürlichem und Regeneratgummi. Diese Masse enthält etwa halb soviel Ru¯ wie die üblicherweise f r Seitenwände und Lauffläche verwendete. Die Reissfestigkeit dieser Muster wird ebenfalls in Tabelle II wiedergegeben.
Tabelle II
Gummi f r %Ca0 Rei¯festigkeit kg/cm2.
LaufflÏche > 0 0,253@
5 0,200 8 0, 192 Karkässe 0 0, 170 5 0, 164 0, 157i
Der obige Vergleich zeigt, dass der Zusatz von Calciumoxyd zu dem in der Karkasse verwendeten Gummi entschieden weniger Effekt auf die Festigkeit des Elastomers hat, als er auf die Festigkeit des Laufflächengummis hat. Die Resultate der Tabelle zeigen auch, dal3 der Calciumoxydzusatz zum Laufflächen- gummi eine unannehmbare Reduktion der Festigkeit des Gummis mit sich bringt. Der Zusatz würde eine Lauffläche mit schlechten Gebrauchseigenschaften und be deutend verminderter gesamter Lebenslange des Reifens bewirken.
Beispiel V
Eine 3 : l-Suspension von Strontiumoxyd in Sundex 41 wird in einer üblichen Karkassenmasse (deren Ptasti- fizier¯lgehalt wie im Beispiel I verringert war) dispergiert. Nach der Dispersion enthÏlt die Masse etwa 13 Gew. % Strontiumoxyd. Diese Masse enthÏlt nicht mehr als 0,25 % Feuchtigkeit und wird auf blicher Weise zu einer 0, 3 mm dicken Folie gewalzt, um in der Karkasse eines 4-Ply-8,50 X 14-Reifens verwendet zu werden, der mit Cord aus endlosen FÏden armiert ist, die aus einer 80/20-Mischung (gewichtsmässig) von Polyhexamethylenadipamid und Polyhexamethylenisophthalamid hergestellt wurden.
Ein Vergleichsreifen gleicher Kon struktion und Dimension wurde ohne Strontiumoxyd hergestellt. Bei der Reifenherstellung, Walzen, Reifenaufbau und nach Aufblasen wurde eine relative Luftfeuchtigkeit von 20% nicht überschritten. Die Eigenschaften der Reifen sind. in Tabelle III dargestellt.
Tabelle 111 HÏrtungs- Wachstum des temperatur Reifenzustand SrO aufgeblasenen Reifens Flat Spot ¯C % % @
146 Direkt nach erstem Aufblasen 0 2,2 366
13 2, 0 297
Beispiel VI
Eine 5 : 3-Suspension von aktiviertem Aluminiumoxyd in Sundex 41 wird in einer üblichen Karkassenmasse dispergiert, wobei in der Masse wie in den früheren Beispielen dem Plastifizierölgehalt der Suspension Rechnung getragen wird. In der Masse sind etwa 14 Gew. % Aluminiumoxyd dispergiert. Auch diese Massen enthielten nicht mehr als 0, 25 Gew. % Feuchtig- keit und wurden bei unter 20 % relativer Luftfeuchtigkeit verarbeitet, wie in den anderen Beispielen.
Es wurde eine Folie von 0, 3 mm Dicke gewalzt und ein 8, 50 X 14 Schichtreifcn erzeugt, dessen Armierungscord aus Filamenten bestand, die aus den in Beispiel V genannten Polymermischungengesponnen wurden. Unter Weglassung des Aluminiumoxyds wurde ein Vergleichsreifen hergestellt. Die Eigenschaften der Reifen sind in Tabelle IV dargestellt.
Tabelle IV HÏrtungs- Wachstum des temperatur Reifenzustand A1203 aufgeblasenen Reifens Flat Spot ¯C % % @
146 Direkt nach erstem Aufblasen 0 2, 2 366
14 1, 7 322
Elastomeric articles reinforced with synthetic cord made of polyester or polyamide
The present invention relates to elastomeric articles reinforced with synthetic cord made of polyester or polyamide.
It is well known to arm pneumatic tires, conveyor belts, drive belts, hoses and similar products made from elastomers with cord yarn. It is also known that synthetic cord games are well suited and have therefore found widespread use as reinforcement as a substitute for cotton and artificial silk.
Although the behavior at high temperatures, both with polyamide and polyester yarn, is better than that of rayon, high curing temperatures, high working friction temperatures, and high service temperatures as well as high temperatures of degradation and other chemical reactions have undesirable losses of properties, especially those Cord strength caused.
According to the invention, elastomeric articles reinforced with polyamide or polyester cord yarn are provided, which articles are characterized in that they contain 3-25% by weight of one or more of the oxides calcium oxide, strontium oxide, activated aluminum oxide in the reinforcing cord yarn Rubber compound included.
Surprisingly, it has been found that the elastomeric articles of this invention have a significantly improved cord strength, and those elastomeric articles which are reinforced with polyamide cord yarns have an unexpected improvement in the heat modulus and a reduction in "flat-spotting" detectable.
In the production of the elastomeric articles according to the invention, the calcium oxide, strontium oxide or activated aluminum oxide should be dispersed in the elastomer composition which will be located adjacent to the armature cord. In such articles, such as B. Tires which comprise several layers of different masses, those layers that are not further than 1.52 mm from the reinforcement should also be considered as adjacent layers.
If the oxides are added in amounts according to the invention, however, layers that are further than 1.52 mm away, then a substantial weakening of the strength will occur in these layers of the elastomer, so that the net weakening of these more distant layers through addition the modifier will generally weaken the entire article.
It is preferred to disperse the oxides in the elastomer before adding such additives as carbon black, stearic acid or resins.
It is also preferred that the elastomeric products of this invention are produced from those elastomers which have no more than about 0.25 wt.% Moisture content, and that the production of the elastomeric products takes place in an environment in which not there is more than approx. 20% relative humidity.
The reinforcement structure in the elastomeric products according to the invention is made from polyamides or polyesters. Such polyamides include e.g. B. Poly mers, such as polyhexamethylene adipamide, polycaproamide, polyundiecanoamide, polyhexamethylene sebacamide, polymetaxylylene adipamide, polyhexamethylene-t-butylisophthalamide, polymetaxylylene sebacamide and copolyamides and mixtures thereof. The polyamide preferred for the invention is a mixture (typically 80/20) of polyhexamethylene adipamide and polyhexamethylene isophthalamide.
The polyesters in turn enclose such polymers as polymethylene terephthalate, in particular polyethylene terephthalate, polyhexahydro-pxylylene terephthalate, polyesters made from naphthalene-dicarboxylic acid and copolyesters thereof with bibenzoic acid, etc.
The following examples illustrate the new and more useful products of the invention.
Example I.
A suspension in a ratio of 3: 1 of Calcium oxydin-sSundex41 (a commercial product which is a plasticizing oil made from a mixture of high-molecular petro-kractions with asphalt) is dispersed in a conventional elastomer compound (skim stock), in which, however, the amount of plasticizing oil has been reduced. After dispersion, the mass contains about 11% by weight calcium oxide. The resulting mass contains no more than 0.25 wt.% Moisture, and is rolled in the usual way into a 0.3 mm thick film and used to make the layers of four 8.50 X 14 standard tires, which are reinforced with the cords which are specified in Table I.
Comparative tires of the same dimension are produced using a mass of the same composition, but the mass does not contain calcium oxide. The relative humidity during rolling, layering, tire construction and after inflation (post-inflation) in the manufacture of these tires does not exceed 20%. The characteristics of these tires are shown in the table below.
Table 1
Cord composite hardness cord growth of settlement temp. Condition of the tire CaO heat module inflated flat ¯C% at 75¯ C f (E) tire spot (g.p.d.)% Á melt mixture 146 Directly after the first inflation 0 25, 5 12 1, 8 328
11 29.9 10 l, 5 251 melt mixture 146 Nā, after exposure 0 14 24 1, 6-
11 28, 1 11 1, 1 polyhexamethylene-146 wet, after exposure 0--2, 5 426 adipamide 11--1, 9 305 polycaproamide 182 Directly after first inflation 0 12.5 22 3, 2 586
11 21.8 15 1,
7 398
The reinforcement cords in the first four tires in Table I were made from the recently developed melt blend of 80% polyhexamethylcnadipanud and 20% polyhexamethylene isophthalamide.
The nā stressed tires are stressed for several hours at a speed of 112 km / h with 100 cm3 of water in the interior. The load is carried out with a high-speed endurance wheel test apparatus, the conditions of which are described in Transactions of the ASME, Vol. 82 (1960), Series B, No. 1, pages 23 to 28 ".
The f (E) is a cord elongation factor that corresponds directly to the flat-spot depth of the tire and is derived from the equation f (E) = E1 (E2-E1), where E1 is the cord elongation at 4.53 kg tension and 25¯ C and E2 is the cord elongation at 4.53 kg tension and 75¯C. For acceptable flat-spot behavior, the cords should have an f (E) of at least 15. The heat modulus, in g / den, is the "Young modulus" of the cord. Percentage growth is the total percentage growth in height (average of height and width) measured 6 hours after inflation and based on the dimension of a deflated tire.
The so-called flat spot is a phenomenon exhibited by nylon tires, whereby the tire develops a flatness of the surface in contact with the road surface as it cools down after use, which flatness remains until the tire is used again. After a few minutes of operation, the "flat spot" is no longer visible. When a car is operated with a tire exhibiting this flat spot, a slapping sound is heard which is not appreciated by the critical occupant, as is the driving characteristics at this stage.
This offset is given in 'u and' is. the degree of effective ovality of the point of contact between the cooled tire and the road. To determine the <<flat spot "in the laboratory, the tire is heated in an oven to 77¯ C and the unloaded ovality is measured. The tire is loaded against a flat surface and allowed to cool for two hours. The ovality is now measured again and this time corrected for the general shrinkage of the tire; then the difference between the loaded and unloaded out-of-roundness is given as <flat spots.
Acceptable driving characteristics are derived from using tires with a flat spot of no more than 406 Á. It is believed that the relatively low dimensional stability, low modulus, and high growth rate of conventional polyamide games promote this flattening phenomenon.
Example 11
Dip-stretched cords made of polyethylene terephthalate fibers are laid parallel between foils made of elastomer modified with 15% by weight of the suspension used in Example I. The dispersion and film production was carried out as in Example I. This layer is cured for one hour at 149¯ C and then heat-aged for 16 hours at 171 ° C.
At the same time, a comparative sample that did not contain cissium oxide was cured and aged. Bie cords in the modified elastomer did not suffer any loss of strength after these heat treatments, while those of the comparative sample had a 16% loss of strength.
Example 111
With foils obtained according to Example II with calcium oxide, 2 similar layers are produced, one of which contains cord made of polycaproamide and the other cord made of polyhexamethylene adipamide. With each of these types of cord, comparative layers which do not contain calcium oxide are also produced.
The layers with polycaproamid armie) Tten, which were cured at 182 ° C for 25 minutes, show a cord strength loss of 4% in the modified elastomer and 17% in the unmodified. The polyhexamethylene adipamide-reinforced layers, which were cured for 20 minutes at 204 ° C., show a 4% loss of cord strength in the modified elastomer and 9% in the unmodified.
Example IV
3 quantities of elastomer compound, such as those used for treads and tires, are produced. The compound consists of 100% synthetic rubber and has about twice as much soot content as the compound used in the reinforcement layers on tires. The calcium oxide suspension used in Example I is mixed with one of these three batches, in different concentrations. The strength of the batches is measured and reported in Table II.
With an eliastomer compound such as that used in tire layering, three similar patterns are made. These compounds contain around 25% synthetic rubber: i and an admixture of 75% natural and regenerated rubber. This mass contains about half as much rū as that usually used for the side walls and tread. The tear strength of these samples is also given in Table II.
Table II
Rubber for% Ca0 tensile strength kg / cm2.
Tread> 0 0.253 @
5 0.200 8 0, 192 carcasses 0 0, 170 5 0, 164 0, 157i
The above comparison shows that the addition of calcium oxide to the rubber used in the carcass has decidedly less effect on the strength of the elastomer than it has on the strength of the tread rubber. The results of the table also show that the addition of calcium oxide to the tread rubber brings about an unacceptable reduction in the strength of the rubber. The addition would cause a tread with poor performance properties and significantly reduced overall life of the tire.
Example V
A 3: l suspension of strontium oxide in Sundex 41 is dispersed in a conventional carcass mass (the ptastizier¯l content of which was reduced as in Example I). After dispersion, the mass contains about 13% by weight of strontium oxide. This mass does not contain more than 0.25% moisture and is rolled in the usual way into a 0.3 mm thick film to be used in the carcass of a 4-ply 8.50 X 14 tire made with cord endless threads are reinforced, which were made from an 80/20 mixture (by weight) of polyhexamethylene adipamide and polyhexamethylene isophthalamide.
A comparison tire of the same construction and dimensions was produced without strontium oxide. A relative humidity of 20% was not exceeded during tire production, rolling, tire building and after inflation. The characteristics of the tires are. shown in Table III.
Table 111 Cure growth of the temperature tire condition SrO inflated tire Flat Spot ¯C%% @
146 Immediately after first inflating 0 2.2 366
13 2, 0 297
Example VI
A 5: 3 suspension of activated alumina in Sundex 41 is dispersed in a conventional carcass mass, the plasticizing oil content of the suspension being taken into account in the mass, as in the earlier examples. About 14% by weight of aluminum oxide is dispersed in the mass. These compositions also contained no more than 0.25% by weight of moisture and were processed at below 20% relative humidity, as in the other examples.
A film 0.3 mm thick was rolled and an 8.50 × 14 layered hoop was produced, the reinforcing cord of which consisted of filaments spun from the polymer blends mentioned in Example V. A comparative tire was produced with the omission of the aluminum oxide. The properties of the tires are shown in Table IV.
Table IV Cure growth of temperature Tire condition A1203 inflated tire Flat Spot ¯C%% @
146 Immediately after first inflating 0 2, 2 366
14 1, 7 322