CH426913A - Joint de dilatation pour ouvrage d'art - Google Patents

Description

Joint de dälatation pour ouvrage d'art Dans 1e brevet principal a 6t6 decrit un joint de dilatation pour ouvrage d'art tel que pont, Piste, plancher et analogue, permettant ä Fouvrage de subir sans deterioration les variations dimensionnelles dues aux conditions atmosphdriques et aux variations inter nes du fluage ou retrait du bdton, tout en assurant la continuit6 et 1'etanch6ite.

Ce joint comprend une garniture placee entre les Bords contigus des 616ments de 1'ouvrage, cette garni- ture dtant insdree dans des feuillures inclinees de pie- ces metalliques solidaires des extremites des dlements de 1'ouvrage, par des ailes fixees auxdites extremites par precontrainte au moyen de tiges s'appuyant sur lesdites ailes.

La pr6sente invention a pour objet un tel joint de dilatation, caraotdris6 en ce que les feuillures des pie- ces enserrant la garniture comportent sur leur Bord sup6rieur un talon formant butee pour la garniture. Cette garniture est, de prefdrence, pourvue d'un 6vi- dement qui s'insere dans 1e talon du Profile.

Cette disposition a pour but d'assurer une parfaite etanchdite du joint et de mieux retenir la garniture ou garnissage elastique, ameliorant sa r6sistance ä 1'arrachement. En particulier, par cet agencement, an peut 6viter Feffet de pompage qui peut se produire au contact du gamissage et du profi16 au Passage des roues de vehicules, effet qui se traduit g6n6rale- ment par une inddsirable pdn6tration d'eau entre 1e profi16 et 1e garnissage.

Une disposition avantageuse du joint de dilata- tion consiste ä relever ses extremites. Ce relevement des extremites est assure par des profiles incurv6s, prolongeant les profiles proprement dits du joint, et recevant un garnissage elastique. Cet ensemble, notamment lorsque 1e joint est prevu pour un pont ou une route, est insere dans les Bordures du trottoir et amenage pour correspondre aux dilatations de cette Partie de 1'ouvrage.

5uivant une autre realisation du joint constitue de pieces metalliques avec semelle d'un Beul bloc, fixees par des tiges ä tension contröl6e, an realise la continuit6 du plan de circulation au moyen de dents port6es par lesdites pieces metalliques. Les dents des deux pieces sont pointues et largement ouvertes : elles s'entrecroisent dune piece ä 1'autre et sont legerement inclindes vers Faxe longitudinal du joint pour 6viter, Tors des rotations du tablier sous 1'effet de surcharges RTI ID="0001.0271" WI="4" HE="4" LX="1458" LY="1722"> ou de la temperature que les pointes ne fassent saillie. L'ouverture des dents est prevue pour permettre une course dgale ä la profon- deur des dents.

Cette disposition permet une realisation non etanche, mais 6conomique. Neanmoins un garnissage peut etre prevu, pour 1'6tanch6it6, mais avec une piece simple peu coüteuse.

Le dessin annexe represente ä titre d'exemple, des modes de realisation du joint de dilatation selon 1'invention.

Les fig. 1 et 2 montrent en coupe une realisation du joint avec butee de garnissage 61astique en deux positions, Fune expansee (fig. 1) et Fautre reserree (fig. 2).

La fig. 3 est une vue en coupe d'un ancrage par tige ä tension contrölee.

La fig. 4 est une vue en coupe dune variante d'ancrage.

La fig. 5 montre en perspective un Profile relevd ä son extrdmitd.

La fig. 6 est une coupe longitudinale de 1'extr6- mite du joint de la fig. 5. La fig. 7 est une vue en coupe transversale sui- vant la ligne VII-VII de la fig. 6.

La fig. 8 est une vue en perspective dune autre forme de rblisation des profiles enserrant 1e garnis sage 61astique.

Comme 1e reprAente la fig. 1, 1e joint de dilata- tion entre deux e1ements de I'ouvrage 1 et 2 est constitu6 par un espace viele 3 qui est rempli au niveau du revetement sup6rieur 4, par 1e dispositif selon 1'invention.

Celui-ei comprend un garnissage 61astique log6 entre des profi16s 5 ä feuillures 6. Les profi16s 5 sont fixes aux 616ments 1 et 2 par des tiges 16 ä tension contrö16e prenant appui sur les branches horizonta les 11 par des Plaques 18. Les tiges 16, comme decrit dans 1e brevet principal, peuvent traverser les 616ments 1 et 2 ou etre ancres dans la masse de ceux-ci.

Le garnissage s'ins6rant dans les feuillures 6 des profi16s 5 est constitu6 par une piece 61astique 70 ä alveoles. Cette piece est 6tablie de fagon ä ce qu'elle se prete ä la compression lorsque 1'intervalle 3 se r6duit saus que la face sup6rieure subisse un bombe- ment. Dans la forme d'ex6cution repr6sent6e cette pike se presente comme comprenant quatre jambes verticales 71, 72, 73, 74, entre lesquelles sont m6na- g6s les alvgoles. Ces alv6oles sont. d6termin6s en forme et en Position pour que, au cours de la com- pression de la pike 70, les reactions se produisent vers 1e bas dans la Partie centrale, ce qui assure la Bonne stabilite. C'est ainsi que dans chacune des zones s6parant deux jambes consecutives, sont prevus deux alv6oles de section circulaire ou ovale 1'un en haut<B>75,</B> 1'autre en bas 76 et entre ces deux alv6oles 75, 76 est pr6vu un alveole 77 de forme allongee complementaire de celle des alv6oles 75 et 76.

La pike 6lastique de garnissage ainsi constituee s'est reve1ee particulierement bien appropri6e pour un joint de dilatation de ce genre, la face sup6rieure du garnissage ne debordant pas au-dessus du niveau du revetement 4 formant la chauss6e. A 1'extrgmite des feuilles 6 du profi16 5 est m6nag6 un talon 78, lequel forme un creux 79. Le garnissage 61astique 70 est conforme, sur ses Bords sup6rieurs, de fagon correspondante en 80 pour s'emboiter sur 1e talon 78 et 1e creux 79.

0n r6alise ainsi une butee de garnissage 61asti- que 70. Gräce ä cette disposition, lorsque les roues d'un v6hicule cireulant sur la chauss6e 4 abordent les joints, ils Wattaquent pas direotement 1e Bord de la piece 70, mais viennent sur une jambe m6diane 72 et 73, la d6formation de celle-ci se transmettant aux jambes 71 ou 74 par 1'intermediaire dune zone ä alv6oles 75-77 d6jä en compression. 0n 6vite ainsi 1e decollage momentan6 du Bord de la piece 70 de sa feuillure 6, d6collage qui risque de produire un effet de pompage de 1'eau pouvant se trouver sur la chaus- s & , effet se traduisant par une pgnAration de 1'eau entre la piece 61astique 70 et 1e profi16 5. En outre la piece 70 retenue par 1e talon 78 possMe une r6sis- tance accrue ä 1'arrachement.

La fig. 3 repr6sente un mode d'ancrage particu- lier des profi16s 5 dans les Elements 1 et 2 de 1'ou- vrage. Cet ancrage est du type scellement dans la masse du b6ton et il est assur6 par insertion de la tige 16 dans un trou borgne 67 pr6alablement rem- pli de coulis de ciment ou autre matiere durcissante, resine par exemple. Dans la r6alisation reprgsentee, la tige 16 est pourvue ä son extr6mit6 81 dune pike conique 82. La tige 16 est enrobde dans une gaine 83 en matiere plastique ou autre matiere empechant 1'adh6rence avec 1e ciment.

La tige 16 avec sa piece conique 82 est placee dans 1e trou borgne, apres avoir rempli celui-ci d'un coulis de ciment ou autre. Apres durcissement du ciment, an procMe ä la mise en tension de la tige 16 par 1'6crou superieur 17.

L'effort exerc6 se reporte entierement sur la piece conique 82 agissant ä la facon d'un coin se bloquant dans la masse du beton. Mais la tige 16, gräce ä la gaine 83, peut prendre librement la tension qui lui est impos6e. De plus, ce proc6d6 ne- m6na- geant aucun viele, an r6alise une protection efficace contre une corrosion Eventuelle de la tige.

Süivant un mode d'ex6cution pr6fer6, 1e trou bor- gne 67 est r6alis6 par la mise en place avant b6ton- nage d'un tube 84. Celui-ei est en matieie ä faible module d'6lasticite, par exemple en matiere plastique telle que chlorure de polyvinyle, de fagon qu'il ne s'oppose pas ä ce que la compression produite par la mise en charge de la tige 16 se transmette ä la masse du b6ton de 1'ouvrage. Le tube 84 est obtur6 ä sa Partie inf6rieure par un bouchon 85. Il est avanta- geusement renförc6, ä hauteur de la piece conique 81, par une frette 86, par exemple une frette constituee d'un fil helicoidal emmanch6 ä force autour de la gaine 84 avant coulage du beton de 1'ouvrage.

Suivant une autre rdalisation, fig. 4, an utilise une gaine 84' nervuree, feuillard m6tallique mince ou autre. La frette 86 vient alors s'ins6rer dans les ner- vures de la gaine 84'. Du fait de l'adh6rence obtenue par les nervures, 1'6panouissement de la gaine 84 de la fig. 3 West plus n6cessaire.

Pöur 6viter que les eaux de pluie ne trouvent un Passage aux extr6mit6s, an amgnage aux extr6mi- t6s du joint des releves tels que ceux repr6sent6s fig. 5 ä 7.

Dans ces figures qui montrent 1'utilisation du joint dans un pont, des relevgs sont pr6vus, ä titre d'exemples, au raccordement de la chauss6e avee les trottoirs.

Dans cette disposition, ä chaque extr6mit6 du joint form6 des profiles 5 et du garnissage elastique 70, sont disposges des pieces m6talliques 87 ayant un Profil incurv6, venant se placer dans 1e joint 88 de la Bordure 89 du trottoir. Les pikes m6talliques sont confoimees, en correspondance avec les profil6s 5, pour constituer des feuillures 90 dans lesquelles est insdr6e une garniture dlastique 91. La garniture 91 est en matiere 61astique offrant une tres faible r6sistance ä la compression. Elle est, par exemple, en caoutchouc mousse . Dans cette Partie relev6e du joint de dilatation, en effet, 1e gar nissage n'a pas besoin d'avoir les caract6ristiques de r6sistance m6canique du garnissage 70, et les efforts sur les pieces 87 ont int6ret ä etre r6duits.

Dans une autre realisation, 1e joint est constitu6 comme 1e montre la fig. 8, du profi16 5 fix6 aux 61e- ments 1 et 2 de I'ouvrage par des tiges 16. Les pro- files comportent des dents 92, 92' en forme de trian- gles largement ouverts.

Les dents 92' sont d6ca16es par rapport aux dents 92 constituant des sortes de peignes s'emboitant. Leur forme permet, en particulier, un fonctionnement biais que ne permettraient pas des dents ä faces emboit6es les unes dans les autres.

Dans la Position d'ouverture maximale, les pointes des dents 92 d'un 616ment sont sur la meine ligne que les dents 92' de 1'autre 616ment. La course possi- ble du joint est Egale ä la profondeur des dents 92, 92'.

Les 616ments m6talliques 5 sont fixes sur 1'ouvrage par les tiges 16 traversantes ou noyees, mises en ten- sion contröl6e. Ces tiges passent dans des lumiäres 93 oblongues permettant 1e r6glage en Bonne Position.

Les 616ments m6talliques 5 peuvent avantageuse- ment etre pourvus en prolongement des semelles de prolongements 94 faisant office de but6es prot6geant les dents 92-92' contre un effort excessif en cas de fermeture du joint plus important que pr6vu.

L'espace 95 entre 616ments, sous les dents 92-92' peut etre 6ventuellement rempli dune matiere 61asti- que, caoutehouc mousse par exemple, assurant une quasi 6tanch6ite. Ce garnissage n'affleurant pas au niveau de la chaussee n'a plus besoin d'avoir les qualit6s de r6sistance ä 1'abrasion et au d6chirement. Cette r6alisation est done plus 6conomique.

Claims (5)

1. REVENDICATION Joint de dilatation pour ouvrage d'art tel que pont, route, Piste, plancher et analogue, comprenant une garniture plac6e entre ]es Bords contigus des 616ments de 1'ouvrage, cette gamiture 6tant ins6ree dans des feuillures inclin6es de pieces m6talliques solidaires des extremit6s des el6ments de 1'ouvrage par des ailes fix6es auxdites extr6mit6s par precontrainte au moyen de tiges s'appuyant sur lesdites ailes, caract6ris6 en ce que les feuillures des pieces enserrant la garniture comportent sur leur Bord sup6rieur un talon formant butee pour la garniture. SOUS-REVENDICATIONS 1. Joint de dilatation suivant la revendieation, caraet6rise en ce RTI ID="0003.0272" WI="6"HE="4" LX="1360" LY="890"> que lesdites pieces, avec leur garni ture, sont reliees aux extr6mites transversales de 1'ouvrage.
2. 2. Joint de dilatation suivant la revendication, caract6ris6 en ce que les pieces enserrant la garni- ture portent ä leur Partie sup6rieure un talon en forme de dents triangulaires 6vas6es s'emboitant res- pectivement.
3. 3. Joint de dilatation suivant la revendication et la sous-revendication 2, caract6ris6 en ce que les pieces enserrant la garniture, portent ä leur Partie inf6rieure des but6es limitant le contact des dents.
4. 4. Joint de dilatation suivant la revendication, caract6rise en ce que les tiges ä tension contröl6e, garnies dune gaine non adh6rente au ciment, sont dispos6es dans des trous borgnes m6nag6s dans 1'ouvrage et enrob6s dans une coul6e de eiment.
5. 5. Joint de dilatation suivant la revendication et la sous-revendication 4, caracteris6 en ce que 1e trou borgne recevant la tige d'ancrage est garni dune gaine souple et frett6.