Türschliesser Gegenstand der Erfindung ist ein Türschliesser mit Flüssigkeitsbremse und Schliessfeder, bei welchem relative axiale Verschiebbarkeit zwischen einem die Bremsflüssigkeit enthaltenden Zylinder und einem mit einem Bremskolben versehenen Schaft unter, infolge Zusammenwirkens einer Führungsbahn am einen Teil mit einem festen Bolzen am andern Teil, gleichzeitiger Verdrehung der beiden Teile gegeneinander vor gesehen ist.
Bei bekannten Türschliessern dieser Art besitzt die genannte Führungsbahn einen in Umfangsrichtung des Zylinders verlaufenden Anfahrabschnitt, an wel chen sich der übrige, einer Schraubenlinie folgende Bahnabschnitt anschliesst. Diese Form der Führungs bahn bewirkt, dass die dadurch gesteuerte Brems wirkung über einen ersten Teil der Relativdrehung von Zylinder und Kolben konstant bleibt und an- schliessend bis zum Ende des Bremshubes linear ab nimmt. Es hat sich gezeigt, dass dies kein idealer Bremsverlauf ist.
Einerseits wäre eine über die ganze Relativdrehung kontinuierlich abnehmende Brems wirkung erwünscht, und anderseits wäre es vorteil haft, wenn besonders im letzten Drittel der Relativ drehung die Bremswirkung nicht linear, sondern ver zögert abnehmen würde um erst unmittelbar vor Ende der Relativdrehung rasch abzunehmen. Man hat deshalb schon vorgeschlagen, den durch die genannte Form der Führungsbahn erzwungenen, unstetigen und in seinem Hauptteil linear abnehmenden Verlauf der Bremswirkung durch verschiedene zusätzliche Mass- nahmen zu korrigieren; dies ist aber nicht nur um ständlich und meist auch kompliziert, sondern bringt auch praktisch nicht den gewünschten Erfolg.
Diese Nachteile sind beim erfindungsgemässen Türschliesser dadurch vermieden, dass die Abwicklung der Füh- rungsbahn über einen ersten, grösseren Teil ihrer Länge einer ersten stetigen Kurve mit endlichem Krümmungsradius und im restlichen, kleineren Teil einer zweiten stetigen Kurve mit endlichem Krüm- mungsradius folgt, wobei der mittlere Krümmungs- radius der zweiten Kurve kleiner ist als jener der ersten und die beiden Kurven stetig ineinander über gehen.
Damit wird ohne Notwendigkeit einer weiteren Korrektur erreicht, dass die Bremswirkung über den ganzen Bremsbereich stetig abnimmt und zwar gegen Ende des Bremshubes des Kolbens stärker als zu dessen Beginn.
Anhand der beiliegenden Zeichnung ist im fol genden die Erfindung beispielsweise erläutert; es zeigt: Fig. 1 den Zylinder eines Türschliessers im Auf- riss mit Ausbrechung. Fig. 2 einen Axialschnitt durch den Zylinder, Fig. 3 eine Abwicklung des mit einer Führungs nut versehenen Zylinderteils und Fig. 4 ein Bremsdiagramm.
In der Zeichnung ist ein Türschliesser dargestellt, der einen zur Befestigung am festen Türrahmen die nenden Flansch 1 besitzt, der mittels einer Hülse 2 den die Bremsflüssigkeit enthaltenden Zylinder 3 der Flüssigkeitsbremse trägt. Mittels einer Schraube 4 ist das Türschliessergestänge 5 am oberen verdickten Endteil 6a einer als Schaft dienenden Hohlspindel 6 befestigt; dieser verdickte Endteil der Hohlspindel passt genau in den unten geschlossenen Zylinder 3. Ein Kopfstift 7 am genannten verdickten Endteil 6a ist in einem durch die Hülse 2 nach aussen abge deckten Führungsschlitz 8 geführt, wodurch Zylinder 3 und Hohlspindel 6 miteinander gekuppelt sind.
Mittels einer durchbohrten Schraube 9 ist unten an der Hohlspindel 6 ein Bremskolben 10 samt einem dünnen Stahlblatt 11 befestigt das als Scheibenventil für zwei im Kolben 10 angebrachte Oeffnungen 12 dient. Am Kolben 10 ist eine durch ihr abgekröpftes eines Ende eine über die Hohlspindel 6 geschobene Schraubenfeder 13 festgelegt, die durch ihr abge- kröpftes zweites Ende in einen abgestuften Mitneh- merring 14 eingreift, welcher mittels Schrauben 15 im Zylinder 3 befestigt ist.
In den Hohlraum der Hohl spindel 6 ragt eine Einstell- oder Düsennadel 16 mittels welcher der Durchlauiquerschnitt der durch die Boh rung der Schraube 9 gebildeten Düse reguliert werden kann. Querbohrungen 17 in der Hohlspindel 6 dienen dem Durchlauf der Bremsflüssigkeit, zweckmässig 0e1. Die Wirkungsweise eines Türschliessers der beschrie benen Art ist an sich bekannt und z. B. im Schweizer patent 254'500 beschrieben und soll deshalb hier nicht näher erläutert werden.
Bei sich schliessender Türe bewegt sich die Hohl spindel 6 mit dem Bremskolben 10 unter der Wirkung der Feder 13 in den Zylinder hinein und dreht zufolge der durch den Kopfstift 7 und den Führungsschlitz 8 bewirkten Kupplung das Gestänge 5. Der Verlauf dieser gebremsten Schliessbewegung ist durch die Form des Führungsschlitzes 8 bestimmt.
Im Gegen satz zu bekannten Ausführungen, bei welchen der Führungsschlitz einen in Umfangsrichtung verlaufen den Anfahrteil und einen daran anschliessenden schraubenlinienförmigen Auslaufteil besitzt, was zu einer Bremscharakteristik gemäss Linie a, b im Dia gramm nach Fig. 4 führt, in welchem der Kolbenhub H über der Drehbewegung D der Hohlspindel auf getragen ist, folgt beim gezeichneten Beispiel der Führungsschlitz in der Abwicklung (Fig. 3) zwei stetig ineinander übergehenden Kurven x und y mit end lichem Krümmungsradius, wobei der Krümmungs- radius der ersten Kurve x grösser ist als jener der zweiten Kurve y.
Dadurch wird eine Bremscharakte ristik erreicht, wie sie in Fig. 4 durch die stetig gekrümmte Linie c dargestellt ist. Wie aus Fig. 4 ohne weiteres ersichtlich, ist die Abnahme der Bremswirkung stetig jedoch besonders in der zweiten Hälfte des Bremshubes gegenüber dem linearen Bremsverlauf bei schraubenlinienförmigen Führungs schlitz (Linie b Fig. 4) so verzögert, dass gegen Ende der Schliessbewegung der Türe ein relativ rascher Bremsabfall und damit ein sicheres Schliessen eintritt.
Der Uebergang der beiden Kurven x und y ist so gewählt, dass tatsächlich keine merkbare Unstetigkeit in der Schliessbewegung der Türe auftritt. Zweck- mässig sind die beiden Kurven x und y Kreisbögen, wobei der Radius der ersten Kurve etwa das 12-fache des Radius der zweiten Kurve beträgt. Es ist aber auch möglich zwei Kurvenstücke mit je von Anfang bis Ende kontinuierlich abnehmendem Krümmungs- radius zu wählen; auch in diesem Fall ist zwangs läufig der mittlere Krümmungsradius der zweiten Kurve y kleiner als jener der ersten Kurve x.
Die zweite Kurve y erstreckt sich zweckmässig nur über annähernd das letzte Viertel der Schaftdrehung. Durch geeignete Wahl des Kurvenverlaufs kann die gegen über dem linearen Bremsverlauf auftretende Verzöge rung bzw. der Endabfall des Bremsverlaufs beliebig Qewählt und dadurch den jeweiligen Erfordernissen genau angepasst werden.
Door closer The object of the invention is a door closer with liquid brake and closing spring, in which relative axial displaceability between a cylinder containing the brake fluid and a shaft provided with a brake piston, as a result of the interaction of a guide track on one part with a fixed bolt on the other part, simultaneous rotation of the two parts against each other is seen.
In known door closers of this type, said guide track has a starting section running in the circumferential direction of the cylinder, to which the remaining track section following a helical line is connected. This shape of the guide track ensures that the braking effect controlled by it remains constant over a first part of the relative rotation of the cylinder and piston and then decreases linearly until the end of the braking stroke. It has been shown that this is not an ideal braking process.
On the one hand, a continuously decreasing braking effect over the entire relative rotation would be desirable, and on the other hand, it would be advantageous if, especially in the last third of the relative rotation, the braking effect would not decrease linearly, but rather with a delay, only to decrease rapidly immediately before the end of the relative rotation. It has therefore already been proposed to correct the discontinuous and in its main part linearly decreasing course of the braking effect enforced by the mentioned shape of the guideway by various additional measures; However, this is not only cumbersome and usually complicated, but also does not bring the desired success in practice.
These disadvantages are avoided in the door closer according to the invention in that the development of the guide track over a first, larger part of its length follows a first continuous curve with a finite radius of curvature and in the remaining, smaller part of a second continuous curve with a finite radius of curvature mean radius of curvature of the second curve is smaller than that of the first and the two curves continuously merge.
This means that, without the need for any further correction, the braking effect decreases steadily over the entire braking range, more specifically towards the end of the braking stroke of the piston than at the beginning.
Based on the accompanying drawings, the invention is explained in the fol lowing, for example; It shows: FIG. 1 the cylinder of a door closer in elevation with a breakaway. FIG. 2 shows an axial section through the cylinder, FIG. 3 shows a development of the cylinder part provided with a guide groove, and FIG. 4 shows a braking diagram.
In the drawing, a door closer is shown which has a flange 1 for fastening to the fixed door frame, which by means of a sleeve 2 carries the cylinder 3 of the fluid brake containing the brake fluid. By means of a screw 4, the door closer linkage 5 is attached to the upper thickened end part 6a of a hollow spindle 6 serving as a shaft; this thickened end part of the hollow spindle fits exactly into the cylinder 3, which is closed at the bottom. A head pin 7 on said thickened end part 6a is guided in a guide slot 8 covered by the sleeve 2 to the outside, whereby cylinder 3 and hollow spindle 6 are coupled together.
A brake piston 10 together with a thin steel sheet 11 is fastened to the bottom of the hollow spindle 6 by means of a drilled screw 9 and serves as a disc valve for two openings 12 made in the piston 10. A helical spring 13 pushed over the hollow spindle 6 is fixed on the piston 10, one end bent through it, which through its bent second end engages in a stepped driver ring 14 which is fastened in the cylinder 3 by means of screws 15.
In the cavity of the hollow spindle 6 protrudes an adjusting or nozzle needle 16 by means of which the flow cross section of the nozzle formed by the Boh tion of the screw 9 can be regulated. Cross bores 17 in the hollow spindle 6 serve for the passage of the brake fluid, expediently 0e1. The operation of a door closer of the type described enclosed is known per se and z. B. described in Swiss patent 254,500 and will therefore not be explained in more detail here.
When the door closes, the hollow spindle 6 moves with the brake piston 10 under the action of the spring 13 into the cylinder and rotates according to the coupling caused by the head pin 7 and the guide slot 8, the linkage 5. The course of this braked closing movement is through the Shape of the guide slot 8 is determined.
In contrast to known designs in which the guide slot has a circumferential start-up part and an adjoining helical outlet part, which leads to a braking characteristic according to line a, b in the diagram according to FIG. 4, in which the piston stroke H above the Rotary movement D of the hollow spindle is carried out, in the example shown, the guide slot in the development (Fig. 3) follows two continuously merging curves x and y with an infinite radius of curvature, the radius of curvature of the first curve x being greater than that of the second Curve y.
As a result, a braking characteristic is achieved, as shown in Fig. 4 by the continuously curved line c. As can be readily seen from Fig. 4, the decrease in the braking effect is steadily but especially in the second half of the braking stroke compared to the linear braking curve in the helical guide slot (line b Fig. 4) so delayed that towards the end of the closing movement of the door a relative rapid brake release and thus a safe closing occurs.
The transition between the two curves x and y is chosen so that there is actually no noticeable discontinuity in the closing movement of the door. The two curves x and y circular arcs are expedient, the radius of the first curve being approximately 12 times the radius of the second curve. However, it is also possible to select two curved sections, each with a continuously decreasing radius of curvature from start to finish; In this case too, the mean radius of curvature of the second curve y is necessarily smaller than that of the first curve x.
The second curve y expediently only extends over approximately the last quarter of the shaft rotation. By suitable choice of the curve shape, the delay occurring in relation to the linear braking curve or the final drop in the braking curve can be selected as desired and thereby precisely adapted to the respective requirements.