<B>Zerstäuber, insbesondere für Schmierstoffe</B> Die Erfindung bezieht sich auf einen Zerstäuber, insbesonders für Schmierstoffe, der das Zerstäu- bungsgut aus einem Behälter mittels einer Injektor- düse ansaugt und in dieser zerstäubt.
Bei bekannten Zerstäubern wird zur Förderung des Schmierstoffes aus dem Behälter in eine Tropf haube des Zerstäuberkopfes über ein Saugrohr, in das eine Drosselvorrichtung zur Regelung der Öl menge eingeschaltet ist, die in der Injektordüse auf tretende Druckabsenkung gegenüber dem Druck vor der Düse benutzt. Hierzu ist der Raum vor der Düse mit dem Behälter durch eine Bohrung verbunden.
Bei diesen Geräten lässt sich die Ölmenge durch geeignete Bemessung der Düse und durch Justieren der erwähnten öldrosselschraube innerhalb weiter Grenzen dem Bedarf anpassen, wenn die Druckluft den Zerstäuber stationär durchfliesst. Bei intermittie- rendem Betrieb, z. B. beim gelegentlichen Betätigen von Druckluftzylindern, zeigt sich dagegen, dass das Schmiermittel in dem Ölsaugrohr häufig nicht bis zur Tropfhaube gelangt, weil die Druckdifferenz zwi schen Düse und Behälter zu rasch verschwindet.
Auch bei stationärem Luftverbrauch dauert es, ins besonders bei starker Öldrosselung, nach dem Ein schalten oft geraume Zeit, bis das Schmiermittel das Saugrohr ausfüllt und zur Tropfhaube gelangt. Zur Abhilfe wird in das Saugrohr ein Rückschlagventil eingebaut, das seine Aufgabe aber wegen der unver meidlichen Undichtheit nur begrenzt erfüllt und bei längeren Betriebspausen praktisch nutzlos ist.
Ein weiterer Nachteil macht sich bemerkbar, wenn das Schaltorgan zwischen Druckluftverbraucher und Zerstäuber angeordnet ist, was meistens zutrifft. In diesem Fall ladet sich der Behälter in Betriebs pausen auf den vollen Betriebsdruck auf, so dass unmittelbar nach dem Wiedereinschalten die Ölför derung nicht nur unter dem Einfluss der in der Düse erzeugten Druckdifferenz erfolgt, sondern darüber hinaus durch den Druckverlust in den Leitungen bis zum öler übermässig erhöht wird. Zur Vermeidung der derart verursachten schädlichen Überölung wur den Zerstäuber vorgeschlagen,
welche mittels ziem lich komplizierter Einrichtungen die erwähnte Ruf ladung des Behälters verhindern sollten. Trotz erheb licher Kosten arbeiten diese Einrichtungen jedoch nicht befriedigend und haben sich daher nicht einge bürgert.
Zur Vermeidung der angeführten Nachteile steht erfindungsgemäss der Raum vor der Düse durch eine Drosselöffnung mit dem Behälter des Zerstäubungs- gutes in Verbindung.
In der Zeichnung sind drei beispielsweise Aus führungsformen des erfindungsgemässen Zerstäubers in den Figuren 1-3 in Längsschnitten dargestellt.
übereinstimmend ist in allen Figuren der Be hälter für das Zerstäubungsgut mit 1 und der Zer- stäuberkopf mit 2 bezeichnet. Der darin befindliche Durchströmkanal 3 verengt sich bei 4 und bildet eine symmetrische Injektordüse. An den Enden ist der Kanal 3 mit Innengewinden für den Anschluss der Druckluftleitungen versehen.
In der Verengung 4 mündet ein radialer Zufuhrkanal 5 für das Schmier mittel, das dem Behälter 1 durch ein Steigrohr 6 entnommen wird und über einen lotrechten Kanal 7 in die durchsichtige Tropfhaube 8 bzw. bei 9 in den Tropfraum derselben gelangt. In diesem Ölweg kön nen an geeigneten Stellen ein Rückschlagventil und eine öldrosselschraube angeordnet sein. Sie sind für die Erfindung nicht charakteristisch und wurden des halb nicht gezeichnet. Vor und nach der Verengung 4 führt je eine Bohrung 10 vom Kanal 3 zum Be hälter 1, wobei jedoch jeweils jene Bohrung ver schlossen ist, die sich, in der Strömungsrichtung der Druckluft gesehen, nach der Verengung 4 befindet.
In der Ausführungsform gemäss Fig. 1 ist die Bohrung 10 nach der Verengung 4 durch eine Schraube 11 verschlossen, wogegen in der Bohrung 10 vor der Verengung 4 eine mit einer axialen Boh rung versehene Schraube 12 sitzt. Durch diese Schraube ist in der Verbindung zu dem Behälter 1 die erfindungsgemässe Drosselstelle geschaffen. Zur Ermöglichung einer Anpassung der Drosselung an die jeweiligen Betriebsverhältnisse können dem Zer stäuber mehrere solche Schrauben mit verschieden grossen Mittelbohrungen beigegeben werden.
Fig. 2 zeigt eine andere Möglichkeit der Her stellung einer Drosselstelle in der Verbindung zwi schen dem Raum vor der Verengung 4 und dem Be hälter 1. Eine die Drosselöffnung 14 enthaltende Büchse 13 ist in den Raum vor der Verengung 4 so eingesetzt, dass die Öffnung 14 über der Verbin dungsbohrung 10 zu liegen kommt. Die Büchse 13 kann auch mehrere über den Umfang verteilt ange ordnete Drosselöffnungen verschiedener Grösse auf weisen, wobei die jeweils erforderliche Öffnung über die Bohrung 10 gebracht wird.
Aus Fig. 3 ist eine weitere Ausführungsform des Zerstäuberkopfes ersichtlich, bei welcher eine stufen lose Drosselung mittels des Endes einer an sich be kannten Drosselschraube erzielt wird. Jede der bei den Bohrungen 10 wird von einer in den Behälter mündenden Bohrung 15 gekreuzt, in deren mit Ge winde versehenem grösserem Teil die Drossel schraube 16 sitzt. Durch die Lage des kegeligen oder kufelförmig angedrehten Schaftendes gegen über der Bohrung 15 ist die Grösse des Durch trittquerschnittes derselben bestimmt.
Mit Hilfe einer solchen Schraube kann die in Durchström- richtung nach der Düsenverengung angeordnete Bohrung 10 vollständig verschlossen werden. Zur Sicherung der eingestellten Lage sowie zur absoluten Abdichtung nach aussen dient eine am äusseren Ende aufgeschraubte Gegenmutter 17 mit unterleg ter Dichtungsscheibe.
Diese Ausführungsform des Zerstäubers gestattet eine stufenlose Veränderung der Drosselung ohne Abnahme der Ölbehälters vom Zerstäuberkopf bzw. sogar während des Betriebes, da die Drosselschrauben an der Aussenseite des Zer- stäuberkopfes frei zugänglich sind.
Der Zerstäuber gemäss- der Erfindung gestattet es, nicht nur bei Dauerbetrieb sondern auch bei in termittierendem Betrieb mit einfachen Mitteln eine wohldosierte Ölmenge in den Druckluftstrom zu bringen, also die Gefahren des Trockenlaufens und der Überölung weitgehend auszuschliessen.
Da die Grösse der Drosselöffnung für die Ölför derung bei einigermassen stationärem Durchfluss der Luft praktisch belanglos ist, sind die für diesen Be triebsfall bisher benutzten Anpassungsmittel - Dü- sengrösse, Rückschlagventil und öldrosselschraubc - wie üblich anwendbar, während anschliessend für die Bemessung der Ölförderung nach einer kürzeren oder längeren Unterbrechung des Luftverbrauchs eine geeignete Drosselwirkung in der Verbindung des Raumes vor der Düse mit dem Behälter einzustellen ist.
Hierdurch gelingt es, den Behälterdruck nach dem Wiedereinschalten so abfallen zu lassen, dass die Ölförderung rasch und doch ohne Überölung ein setzt.
<B> Atomizer, in particular for lubricants </B> The invention relates to an atomizer, in particular for lubricants, which sucks the material to be atomized from a container by means of an injector nozzle and atomizes it in this.
In known atomizers is used to promote the lubricant from the container in a drip hood of the atomizer head via a suction pipe, in which a throttle device to regulate the amount of oil, which occurs in the injector nozzle on the pressure drop compared to the pressure in front of the nozzle. For this purpose, the space in front of the nozzle is connected to the container by a bore.
With these devices, the amount of oil can be adapted to requirements within wide limits by appropriately dimensioning the nozzle and by adjusting the aforementioned oil throttle screw when the compressed air flows through the atomizer in a stationary manner. With intermittent operation, e.g. B. the occasional actuation of compressed air cylinders, however, shows that the lubricant in the oil suction tube often does not get to the drip hood because the pressure difference between the nozzle and container's rule disappears too quickly.
Even when the air consumption is stationary, it often takes a long time after switching on, especially with heavy oil throttling, until the lubricant fills the suction tube and reaches the drip hood. To remedy this, a non-return valve is installed in the suction pipe, which, however, only fulfills its task to a limited extent due to the inevitable leakage and is practically useless during long breaks in operation.
Another disadvantage becomes noticeable when the switching element is arranged between the compressed air consumer and the atomizer, which is usually the case. In this case, the container is charged to full operating pressure during pauses in operation, so that immediately after switching on again, the oil is not only supplied under the influence of the pressure difference generated in the nozzle, but also through the pressure loss in the lines up to the oiler is increased excessively. To avoid the harmful over-oiling caused in this way, the atomizer was proposed,
which should prevent the mentioned call charge of the container by means of rather complicated facilities. Despite considerable costs, these institutions do not work satisfactorily and have therefore not become naturalized.
In order to avoid the disadvantages mentioned, according to the invention the space in front of the nozzle is connected to the container for the material to be atomized through a throttle opening.
In the drawing, three exemplary embodiments of the atomizer according to the invention are shown in FIGS. 1-3 in longitudinal sections.
The container for the material to be atomized is designated by 1 and the atomizer head by 2 in all figures. The throughflow channel 3 located therein narrows at 4 and forms a symmetrical injector nozzle. At the ends of the channel 3 is provided with internal threads for connecting the compressed air lines.
In the constriction 4 opens a radial supply channel 5 for the lubricant, which is taken from the container 1 through a riser 6 and passes through a vertical channel 7 in the transparent drip hood 8 or at 9 in the drip space of the same. In this oil path, a check valve and an oil throttle screw can be arranged at suitable points. They are not characteristic of the invention and have therefore not been drawn. Before and after the constriction 4 each has a bore 10 from the channel 3 to the loading container 1, but in each case that bore is closed that is after the constriction 4, as seen in the direction of flow of the compressed air.
In the embodiment according to FIG. 1, the bore 10 is closed after the constriction 4 by a screw 11, whereas in the bore 10 in front of the constriction 4 a screw 12 provided with an axial borehole is seated. This screw creates the throttle point according to the invention in the connection to the container 1. To enable the throttling to be adapted to the respective operating conditions, several such screws with different sized central bores can be added to the atomizer.
Fig. 2 shows another way of producing a throttle point in the connection between tween the space in front of the constriction 4 and the loading container 1. A bushing 13 containing the throttle opening 14 is inserted into the space in front of the constriction 4 so that the opening 14 over the connec tion hole 10 comes to rest. The sleeve 13 can also have a plurality of throttle openings of different sizes distributed over the circumference, the opening required in each case being brought over the bore 10.
From Fig. 3 a further embodiment of the atomizer head can be seen in which a stepless throttling is achieved by means of the end of a throttle screw known per se. Each of the holes 10 is crossed by a hole opening into the container 15, in the larger part of which is threaded with Ge, the throttle screw 16 sits. Due to the position of the tapered or tapered shank end opposite the bore 15, the size of the cross-section through the same is determined.
With the aid of such a screw, the bore 10 arranged downstream of the nozzle constriction in the flow direction can be completely closed. To secure the set position and to provide an absolute seal to the outside, a counter nut 17 screwed onto the outer end with a sealing washer is used.
This embodiment of the atomizer allows a stepless change in the throttling without removing the oil container from the atomizer head or even during operation, since the throttle screws on the outside of the atomizer head are freely accessible.
The atomizer according to the invention allows a well-dosed amount of oil to be introduced into the compressed air flow with simple means not only in continuous operation but also in terminating operation, thus largely excluding the risk of running dry and over-oiling.
Since the size of the throttle opening for the oil delivery is practically irrelevant when the air flow is more or less stationary, the adapting means previously used for this operating case - nozzle size, check valve and oil throttle screwc - can be used as usual, while afterwards for the dimensioning of the oil delivery after a Shorter or longer interruptions in air consumption, a suitable throttling effect must be set in the connection between the space in front of the nozzle and the container.
This makes it possible to let the tank pressure drop after switching on again in such a way that oil production starts quickly and yet without over-oiling.