Glisseur nautique automobile La présente invention a pour objet un glisseur nautique automobile comprenant un châssis genre scooter portant un carter dans lequel est logé le mo teur et qui se prolonge par un appendice caudal plon geant dans l'eau et terminé par une hélice propulsive actionnée par le moteur, caractérisé en ce qu'il com prend en combinaison une surface portante pour pla ner sur l'eau quand le glisseur se déplace à une vi tesse suffisante,
une commande de direction pour modifier à volonté la direction de la marche du glisseur et maintenir sa stabilité transversale quand il plane sur l'eau et un système flotteur pour main tenir le glisseur sur l'eau quand sa vitesse est insuf fisante pour qu'il soit supporté par l'action de sa surface portante, ce système flotteur étant constitué par deux flotteurs montés de part et d'autre de la surface portante par deux bras latéraux articulés au tour d'un axe d'oscillation porté axialement par le châssis.
Le dessin annexé montre, à titre d'exemple, une forme d'exécution du glisseur objet de la présente invention.
Les fig. 1 et 2 sont des vues de ladite forme d'exécution du glisseur nautique moteur représenté sans flotteur, respectivement de profil et en plan.
Les fig. 3, 4 et 5 sont des vues du même glisseur nautique moteur muni de flotteurs, la fig. 3 étant une vue de profil, la fig. 4 une vue en plan et la fig. 5 une vue en coupe verticale suivant la ligne V-V de la fig. 3.
Le glisseur nautique automobile représenté com porte le châssis 1 normal d'un scooter avec son mo teur 2, la selle 3 et le guidon pivotant 4, sous la plate-forme 5 sont disposés deux skis transversaux l'un 6, solidaire en rotation du guidon et l'autre 7 disposé sous le moteur 2 ; l'appareil comporte en outre un prolongement caudal 8 avec une hélice 9 et un échappement 10 pour les gaz du moteur; un petit empennage 11 est disposé au-dessus de l'hélice 9 pour améliorer la stabilité.
Le moteur est enfermé à l'intérieur du carter 2 qui, bien entendu, est étanche ; des prises d'air sont prévues soit sur le plateau supérieur soit en 11 sur les parois latérales. Ce carter est encore muni d'une poignée 12 à sa partie arrière.
Les manoeuvres en direction sont obtenues, com me avec un scooter ordinaire, en faisant pivoter le guidon 4, et, également en inclinant le scooter dans la direction voulue ; une dérive 30 prévue sous le ski 6 facilite les manoeuvres.
Le ski antérieur 6 est porté par un parallélo gramme articulé constitué par l'arbre de direction 13 du guidon 4 et une tige 14 parallèle audit arbre ; le ski 6 est fixé aux extrémités dudit arbre et de ladite tige et le guidon 4 est pivotant autour de son axe lon gitudinal ; de la sorte, en appuyant sur les poignées 15 dudit guidon 4 on peut soulever l'extrémité anté rieure 16 du ski 6, par conséquent, faciliter son dé- jaugeage.
Tous les éléments constitutifs du glissement peu vent être démontables de façon à faciliter son trans port.
Dans la forme d'exécution représentée aux fig. 3 à 5, ce glisseur nautique automobile est complété par deux flotteurs 17 et 18 qui sont montés à l'ex trémité de bras 19 et 20 pivotant autour d'un axe 21 disposé au-dessus de la plate-forme 5 ; des butées 22 et 23 limitent les possibilités de pivotement vers le bas des bras 19 et 20 de façon que, dans leur posi tion extrême abaissée, les flotteurs 17 et 18 soient à une hauteur telle que les skis 6 et 7 ne soient que très légèrement au-dessus de la ligne de flottaison.
Lesdits flotteurs 17 .et 18 peuvent être maintenus en position haute inactive par tous moyens appro priés et, préférablement, par des ressorts 28 qui les maintiennent constamment dans ladite position ap propriée, leur abaissement pouvant être provoqué par tout moyen approprié, un dispositif approprié les maintenant dans leur position abaissée de flottaison tant qu'ils n'ont pas été libérés.
Suivant une variante on utilise une pression pneu matique pour la manoeuvre des flotteurs ; un réser voir et une pompe actionnés par le moteur du scooter et se débrayant automatiquement peuvent être prévus pour l'air comprimé dans un carter 24 disposé à la partie avant de l'appareil; cette pompe peut être commandée par le moteur du scooter et se débrayer dès que le réservoir est plein ; celui-ci est en com munication avec des petits vérins 2.5 et 26 qui com mandent le mouvement de montée et de baisse des flotteurs ;
une palette 27 peut être prévue au-dessous de la plate-forme 5 de telle façon que, dès qu'elle rentre en contact avec l'eau elle commande le fonc tionnement des vérins 25 et 26 ; de la sorte en cas d'enfoncement des patins 6 et 7 dû à un ralentisse ment de la vitesse de l'appareil, les flotteurs 17 et 18 reviennent automatiquement en position de flottai son, évitant ainsi tout accident.
Les flotteurs peuvent être constitués par une en veloppe imperméable et susceptible d'être gonflée, par exemple au moyen de la pompe précitée.
Dans une variante au lieu d'avoir un guidon pi votant et deux skis longitudinaux, on peut éventuel lement utiliser un seul ski longitudinal, de plus grande longueur, sans guidon pivotant; on prévoit alors un gouvernail de direction, préférablement dis posé à la partie arrière de l'appendice caudal.
Ledit appendice caudal, au lieu d'être incurvé et nécessiter des renvois d'angle pour la commande en tre le moteur et l'hélice 9, peut éventuellement être incliné d'avant en arrière et de haut en bas de façon que le moteur commande directement l'hélice 9.
La commande d'inclinaison du ski avant, au lieu d'être réalisée par un parallélogramme articulé et le pivotement du guidon autour de son axe transver sal, peut être obtenue par un câble Bowden, le ski étant monté pivotant autour d'un axe transversal et portant sur une butée, légèrement à l'arrière de son axe de pivotement, de façon que sa partie avant ne puisse pas s'incliner vers le bas, celle-ci étant reliée à l'ex trémité du câble Bowden qui permet de la soulever pour faciliter le déjaugeage.
Pour éviter que le prolongement caudal 8 du glisseur ne s'abaisse en cas de remontée avec un obstacle, il peut être monté pivotant avec le mo teur 2 et son capotage, autour d'un axe 29, le ski 7 comportant alors une fente longitudinale prévue à cet effet, une butée et éventuellement un ressort le maintenant dans sa position normale de fonctionne ment.
The present invention relates to an automotive nautical slider comprising a scooter-like frame carrying a casing in which the motor is housed and which is extended by a caudal appendage plunging into the water and terminated by a propulsive propeller actuated by the motor, characterized in that it comprises in combination a bearing surface to hover over the water when the slider is moving at a sufficient speed,
a directional control to modify the direction of the slider's travel at will and maintain its transverse stability when it is gliding over the water and a float system to hold the slider on the water when its speed is insufficient for it is supported by the action of its bearing surface, this float system being constituted by two floats mounted on either side of the bearing surface by two lateral arms articulated around an oscillation axis carried axially by the frame.
The accompanying drawing shows, by way of example, an embodiment of the slider which is the subject of the present invention.
Figs. 1 and 2 are views of said embodiment of the motorized nautical glider shown without a float, respectively in profile and in plan.
Figs. 3, 4 and 5 are views of the same motorized nautical slider fitted with floats, FIG. 3 being a side view, FIG. 4 is a plan view and FIG. 5 a vertical sectional view taken along the line V-V of FIG. 3.
The automotive nautical slider shown comprises the normal chassis 1 of a scooter with its motor 2, the saddle 3 and the pivoting handlebars 4, under the platform 5 are arranged two transverse skis, one 6, integral in rotation with the handlebars and the other 7 placed under the engine 2; the apparatus further comprises a caudal extension 8 with a propeller 9 and an exhaust 10 for the engine gases; a small tail 11 is placed above the propeller 9 to improve stability.
The motor is enclosed inside the casing 2 which, of course, is sealed; air intakes are provided either on the upper plate or at 11 on the side walls. This casing is still provided with a handle 12 at its rear part.
The maneuvers in direction are obtained, like with an ordinary scooter, by rotating the handlebars 4, and also by tilting the scooter in the desired direction; a fin 30 provided under the ski 6 facilitates maneuvers.
The front ski 6 is carried by an articulated parallelogram formed by the steering shaft 13 of the handlebars 4 and a rod 14 parallel to said shaft; the ski 6 is fixed to the ends of said shaft and of said rod and the handlebar 4 is pivoting about its longitudinal axis; in this way, by pressing on the handles 15 of said handlebar 4, it is possible to lift the anterior end 16 of the ski 6, consequently, to facilitate its clearance.
All the constituent elements of the slide can be dismantled so as to facilitate its transport.
In the embodiment shown in FIGS. 3 to 5, this automotive nautical slider is completed by two floats 17 and 18 which are mounted at the end of the arms 19 and 20 pivoting about an axis 21 disposed above the platform 5; stops 22 and 23 limit the possibilities of downward pivoting of the arms 19 and 20 so that, in their extreme lowered position, the floats 17 and 18 are at a height such that the skis 6 and 7 are only very slightly above the waterline.
Said floats 17. And 18 can be kept in the high inactive position by any suitable means and, preferably, by springs 28 which keep them constantly in said suitable position, their lowering being able to be caused by any suitable means, a suitable device. now in their lowered waterline position until released.
According to a variant, a matic tire pressure is used for the operation of the floats; a reservoir and a pump actuated by the motor of the scooter and automatically disengaging may be provided for the compressed air in a housing 24 arranged at the front part of the apparatus; this pump can be controlled by the motor of the scooter and disengage as soon as the tank is full; this is in communication with small cylinders 2.5 and 26 which control the up and down movement of the floats;
a pallet 27 may be provided below the platform 5 so that, as soon as it comes into contact with the water, it controls the operation of the jacks 25 and 26; in this way, in the event of depression of the pads 6 and 7 due to a slowing down of the speed of the apparatus, the floats 17 and 18 automatically return to their float position, thus avoiding any accident.
The floats can consist of an impermeable cover capable of being inflated, for example by means of the aforementioned pump.
In a variant instead of having a pi voting handlebar and two longitudinal skis, one can optionally use a single longitudinal ski, of greater length, without pivoting handlebars; a rudder is then provided, preferably placed at the rear part of the caudal appendage.
Said caudal appendage, instead of being curved and requiring angle transmissions for the control between the motor and the propeller 9, can optionally be tilted back and forth and up and down so that the motor controls directly the propeller 9.
The inclination control of the front ski, instead of being carried out by an articulated parallelogram and the pivoting of the handlebars around its transverse axis, can be obtained by a Bowden cable, the ski being mounted to pivot around a transverse axis and bearing on a stop, slightly behind its pivot axis, so that its front part cannot tilt downwards, the latter being connected to the end of the Bowden cable which allows the lift to facilitate lift-off.
To prevent the caudal extension 8 of the slider from lowering in the event of an ascent with an obstacle, it can be mounted to pivot with the motor 2 and its cowling, around an axis 29, the ski 7 then comprising a longitudinal slot provided for this purpose, a stopper and possibly a spring keeping it in its normal operating position.