Bogie <B>moteur de locomotive</B> La présente invention a pour objet un boggie mo teur de locomotive comprenant un arbre moteur, au moins un essieu entraîné et un dispositif de trans mission de mouvement entre l'arbre moteur et l'es sieu entraîné, ledit arbre et ledit essieu étant paral lèles.
Dans les boggies connus du type mentionné, l'ar bre moteur peut être celui d'un moteur électrique ou d'un réducteur accouplé à un moteur Diesel. Habi tuellement, chaque boggie comprend deux essieux qui sont portés par des boîtes d'essieux reliées par des balanciers, et une entretoise assure la perpendi cularité des essieux et des balanciers. Toutefois, au cours du roulement sur les voies, et compte tenu de l'inégalité des voies, il peut arriver que les essieux ne restent pas parallèles en projection verticale, c'est à-dire que chacun des deux essieux peut osciller dans un plan vertical. En d'autres termes, le rectangle formé par les deux essieux et les deux balanciers peut ne plus rester plan et prendre un mouvement de torsion.
On peut également dire que les essieux restent dans deux plans parallèles mais peuvent osciller dans ces deux plans.
Le but de la présente invention est de créer un boggie moteur du type mentionné grâce auquel le ou les moteurs de traction peuvent se déplacer non seulement verticalement mais également latéralement par rapport aux essieux, ce qui donne la possibilité de placer ce ou ces moteurs de traction, soit sur la caisse du boggie, soit sur la caisse de la locomotive.
Pour cela, le boggie selon l'invention est carac térisé en ce que le dispositif de transmission com prend un train d'engrenages logé dans un carter flot tant allongé et dont les éléments extrêmes sont re liés par des cardans, le premier à l'arbre moteur et le dernier à l'essieu entraîné, ledit carter allongé étant pivoté à l'une de ses extrémités sur le dernier élément du train d'engrenages et suspendu élastique ment par son autre extrémité au châssis du boggie, l'essieu entraîné étant coaxial audit dernier élément du train d'engrenages.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du boggie selon l'invention. La fig. 1 en est une vue en perspective schéma tique ; la fig. 2 une vue analogue, le châssis support du moteur et les organes soutenant ce châssis ayant été supprimés, ainsi que les cardans de transmission et les appareils de freinage ; la fig. 3 est une vue en élévation du carter flot tant, les pignons étant schématiquement représentés ; la fig. 4 est une coupe suivant IV-IV de la fig. 3 ;
la fig. 5 est une coupe suivant V-V de la fig. 4. Le boggie représenté sur les fig. 1 et 2 comporte deux paires de roues 1 dont les essieux 2 sont por tés par des boîtes d'essieux reliées par des balan ciers 3.
Une entretoise 4 assure la perpendicularité des essieux 2 et des balanciers 3.
Sur les balanciers 3 reposent des montants 5 portant des traverses 6 auxquelles est suspendu un châssis 8 par l'intermédiaire de bielles pendulaires à ressorts 12. Le châssis 8 porte un moteur électrique 10 et un bloc réducteur 11.
Des bielles longitudinales 7 et 9 solidarisent dans le sens longitudinal le châssis 8 et les traverses 6, tout en permettant dans le sens transversal un mou vement relatif de ces deux organes.
Le châssis 8 comporte enfin des longerons 13 munis de ressorts de suspension secondaire 14.
Les fig. 3 à 5 montrent le détail de la transmis sion reliant le réducteur 11 et l'un des essieux 2. Sur l'essieu 2 est calée, à chaud ou à la presse, ou par tout autre moyen, une couronne 15 munie de deux oreilles 16, diamétralement opposées.
La couronne 15 peut par exemple être calée, soit au milieu de l'essieu dans l'axe longitudinal du bog gie, soit à proximité de l'une ou l'autre des extré mités de l'essieu, en dehors des roues.
Les oreilles 16 comprennent des alésages dans lesquels sont placées des rotules 17. Ces rotules peuvent être soit entièrement métalliques, soit cons tituées partiellement par des manchons en caout chouc sphériques.
Une couronne dentée 18 est concentrique à l'es sieu 2 et porte deux oreilles 19 diamétralement op posées et disposées à 90,1 par rapport aux oreilles 16 de la couronne 15.
Les oreilles 19 sont également munies d'alésa ges dans lesquels sont placées des rotules 20 identi ques ou analogues à celles portées par les oreilles 16.
Les axes des rotules 17 et 20 sont reliés par deux couronnes 21 (fig. 4).
Dans les espaces laissés libres par les oreilles 16 et 19, des parties 22, solidaires des couronnes 21, forment entretoise.
Des vis 23, maintiennent les unes contre les au tres les parties 22 et assurent le positionnement rela tif des couronnes 21.
L'ensemble formé par les couronnes 15, 18 et 21 constitue un cardan permettant une variation assez importante de l'angle formé par l'axe de l'essieu et l'axe longitudinal du boggie.
La transmission, qui comporte le cardan qui vient d'être décrit, comprend un carter flottant 24 pou vant pivoter librement autour de l'axe de l'essieu 2 et dont l'extrémité 25 est suspendue élastiquement, soit à l'un des deux balanciers 3 du boggie, soit à une traverse liée elle-même aux balanciers.
La suspension élastique est faite par exemple par l'intermédiaire d'un accouplement élastique compre nant un axe solidaire de l'extrémité 25, cet axe étant entouré d'un manchon en caoutchouc et le manchon étant porté par un alésage prévu soit dans l'un des balanciers 3, soit dans une traverse qui est liée aux balanciers. Le carter flottant 24 pivote autour de l'essieu 2 grâce à des roulements à rouleaux 26. dis posés entre des paliers 27 du carter flottant et des portions tubulaires 28 solidaires de flasques 29 fixés à la couronne dentée 18.
Des engrenages 30 et 31 assurent la transmis sion de mouvement entre un arbre moteur 32 et la couronne 18.
Le pignon 31 fait partie d'une boîte cylindrique 33 dans laquelle pénètre l'arbre moteur 32. La trans mission entre l'arbre moteur 32 et la boîte cylindri que 33 portant le pignon 31, est effectuée par un cardan 34. La boîte cylindrique 33 tourne dans le carter flottant 24 par l'intermédiaire de roulements à ga lets 35.
La transmission telle qu'elle vient d'être décrite, permet, non seulement un pivotement de l'ensemble du carter flottant 24 autour de l'essieu 2, mais per met également un déplacement latéral relativement important de l'extrémité 25 du carter flottant, c'est- à-dire une variation assez importante de l'angle en tre l'essieu 2 et l'axe longitudinal du boggie.
Des modifications de position importantes entre le réducteur 11 et le pignon 31 d'entrée de la trans mission dans le carter flottant, sont permises par le cardan 34.
Il est d'ailleurs à noter que la position des car dans 34 à proximité immédiate du centre du boggie assure des mouvements relativement réduits entre le manchon 36 relié au réducteur 11 et le pignon 31 d'entrée de la transmission.
Enfin, le poids de la transmission porté par cha que essieu est réduit au minimum du fait du montage du carter flottant dont l'extrémité 25 est reliée aux balanciers.
Dans le boggie décrit plus haut, le poids directe ment suspendu à l'essieu est ainsi réduit au minimum. De plus, le nombre des organes solidaires latérale ment des essieux est réduit au minimum de sorte que les chocs latéraux entre la voie et les roues ne se communiquent qu'à une masse très réduite, ce qui diminue d'autant l'intensité des chocs.
<B> locomotive engine </B> bogie The present invention relates to a locomotive engine bogie comprising a driving shaft, at least one driven axle and a device for transmitting movement between the driving shaft and the axle. driven axle, said shaft and said axle being parallel.
In known bogies of the type mentioned, the motor shaft may be that of an electric motor or of a reduction gear coupled to a diesel engine. Usually, each bogie comprises two axles which are carried by axle boxes connected by rockers, and a spacer ensures the perpendicularity of the axles and rockers. However, when running on the tracks, and taking into account the unevenness of the tracks, it may happen that the axles do not remain parallel in vertical projection, that is to say that each of the two axles can oscillate in a plane vertical. In other words, the rectangle formed by the two axles and the two balances can no longer remain flat and take a torsional movement.
It can also be said that the axles remain in two parallel planes but can oscillate in these two planes.
The object of the present invention is to create a motor bogie of the type mentioned by means of which the traction motor (s) can move not only vertically but also laterally with respect to the axles, which gives the possibility of placing this or these traction motor (s) , either on the bogie body, or on the locomotive body.
For this, the bogie according to the invention is charac terized in that the transmission device comprises a gear train housed in a so elongated floating casing and the end elements of which are connected by universal joints, the first to the drive shaft and the last to the driven axle, said elongated housing being pivoted at one end on the last element of the gear train and resiliently suspended by its other end from the bogie frame, the driven axle being coaxial with said last element of the gear train.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the bogie according to the invention. Fig. 1 is a tick diagram perspective view; fig. 2 a similar view, the engine support frame and the components supporting this frame having been removed, as well as the transmission cardan shafts and the braking devices; fig. 3 is an elevational view of the floating casing, the pinions being schematically represented; fig. 4 is a section along IV-IV of FIG. 3;
fig. 5 is a section along V-V of FIG. 4. The bogie shown in fig. 1 and 2 comprises two pairs of wheels 1, the axles 2 of which are carried by axle boxes connected by balan ciers 3.
A spacer 4 ensures the perpendicularity of axles 2 and balances 3.
On the balances 3 rest uprights 5 carrying cross members 6 from which is suspended a frame 8 by means of pendular spring rods 12. The frame 8 carries an electric motor 10 and a reduction unit 11.
Longitudinal connecting rods 7 and 9 join together in the longitudinal direction the frame 8 and the cross members 6, while allowing in the transverse direction a relative movement of these two members.
The chassis 8 finally comprises side members 13 provided with secondary suspension springs 14.
Figs. 3 to 5 show the detail of the transmission connecting the reducer 11 and one of the axles 2. On the axle 2 is wedged, hot or with the press, or by any other means, a crown 15 provided with two lugs 16, diametrically opposed.
The crown 15 can for example be wedged, either in the middle of the axle in the longitudinal axis of the bogie, or near one or the other of the ends of the axle, outside the wheels.
The lugs 16 include bores in which are placed ball joints 17. These ball joints may be either entirely metallic or partially constituted by spherical rubber sleeves.
A toothed crown 18 is concentric with the es sieu 2 and carries two diametrically opposed ears 19 posed and arranged at 90.1 relative to the ears 16 of the crown 15.
The ears 19 are also provided with holes in which are placed ball joints 20 identical or similar to those worn by the ears 16.
The axes of the ball joints 17 and 20 are connected by two rings 21 (FIG. 4).
In the spaces left free by the ears 16 and 19, parts 22, integral with the rings 21, form a spacer.
Screws 23 hold the parts 22 against one another and ensure the relative positioning of the rings 21.
The assembly formed by the rings 15, 18 and 21 constitutes a universal joint allowing a fairly large variation in the angle formed by the axis of the axle and the longitudinal axis of the bogie.
The transmission, which comprises the cardan shaft which has just been described, comprises a floating casing 24 able to pivot freely around the axis of the axle 2 and the end of which 25 is resiliently suspended, either from one of the two balances 3 of the bogie, or to a cross member itself linked to the balances.
The elastic suspension is made for example by means of an elastic coupling comprising an axis integral with the end 25, this axis being surrounded by a rubber sleeve and the sleeve being carried by a bore provided either in the one of the balances 3, or in a cross member which is linked to the balances. The floating casing 24 pivots around the axle 2 by virtue of roller bearings 26 arranged between bearings 27 of the floating casing and tubular portions 28 integral with flanges 29 fixed to the toothed ring 18.
Gears 30 and 31 ensure the transmission of movement between a drive shaft 32 and the ring gear 18.
The pinion 31 forms part of a cylindrical box 33 into which the drive shaft 32 enters. The transmission between the drive shaft 32 and the cylindrical box 33 carrying the pinion 31 is effected by a cardan shaft 34. The cylindrical box 33 rotates in the floating housing 24 by means of gait bearings 35.
The transmission as it has just been described not only allows pivoting of the whole of the floating housing 24 around the axle 2, but also allows a relatively large lateral displacement of the end 25 of the floating housing. , that is to say a fairly large variation in the angle between the axle 2 and the longitudinal axis of the bogie.
Significant changes in position between reducer 11 and pinion 31 at the input of the transmission in the floating casing are permitted by cardan shaft 34.
It should also be noted that the position of the coaches in 34 in the immediate vicinity of the center of the bogie ensures relatively reduced movements between the sleeve 36 connected to the reduction gear 11 and the gear 31 input pinion of the transmission.
Finally, the weight of the transmission carried by each axle is reduced to a minimum due to the mounting of the floating housing, the end of which is connected to the rockers.
In the bogie described above, the weight directly suspended from the axle is thus reduced to a minimum. In addition, the number of components attached to the axles laterally is reduced to a minimum so that the lateral impacts between the track and the wheels are communicated only to a very small mass, which correspondingly reduces the intensity of the impacts. .