Dispositif de réglage automatique d'avance pour pompe<B>à</B> injection Le moment oÙ <B>le</B> combustible doit être injecté dans un moteur<B>à</B> combustion interne pour que la combustion se fasse correctement, dépend de la vitesse<B>à</B> laquelle tourne ce moteur. On a, par suite, été amené<B>à</B> munir la pompe d'un dispositif sensible <B>à</B> sa vitesse de rotation, qui est égale<B>à</B> la moitié de celle du moteur, et faisant varier l'instant d'injection en fonction de cette vitesse.
Les dispositifs de réglage automatiques d'avance de pompe<B>à</B> injection actuellement réalisés sont com pliqués et présentent des caractéristiques qui ne sont ni rigoureusement correctes ni constantes avec le temps<B>;</B> en particulier, il est impossible d'obtenir une avance qui soit liée linéairement <B>à</B> la vitesse de rotation.
La présente invention a pour objet un dispositif de réglage automatique d#avance perfectionné de manière<B>à</B> remédier<B>à</B> ces inconvénients.
Ce dispositif, qui est destiné<B>à</B> être intercalé entre un arbre de sortie du moteur et l'arbre de commande de la pompe d'injection, comprend deux éléments de liaison aux arbres qui sont montés pivotants l'un par rapport<B>à</B> l'autre autour de leur axe<B>de</B> rotation, et des masses pesantes dont chacune est reliée<B>à</B> l'un de ces éléments par un pivot parallèle<B>à</B> l'axe dudit élément et<B>à</B> l'autre élément par l'intermédiaire d'un coulisseau pivoté sur cet élément, au moins une lame de ressort étant interposée entre chaque masse pesante et une butée solidaire du premier élément.
En fonctionnement, l'élément de liaison moteur entraîne l'autre élément par l'intermédiaire des mas ses pesantes. Mais ces masses pivotent, contre l'ac tion des lames de ressort, d'un angle qui est d'autant plus grand que la vitesse de rotation est elle-même plus grande. Ce mouvement entraîne, du fait de la liaison par les coulisseaux entre le second élément et les masses pesantes, un pivotement de ce second élément par rapport au premier<B>;</B> par suite, l'arbre de la pompe d'injection, tout en tournant<B>à</B> la même vitesse que l'arbre de sortie du moteur, pivote par rapport<B>à</B> ce dernier d'un angle proportionné<B>à</B> la vitesse de l'ensemble. L'avance de la pompe est ainsi obtenue automatiquement en fonction de la vitesse.
Lorsque chaque masse pesante coopère avec une seule lame de ressort, la courbe représentant Favance en fonction de la vitesse est une parabole<B>:</B> il est toutefois préférable que la courbe représentative<B>de</B> l'avance s'approche autant que possible d'une droite. Pour atteindre ce but, dans une forme d'exécution préférée, plusieurs lames<B>de</B> ressort étagées sont interposées entre chaque masse pesante et la butée correspondante. Les lames travaillent ainsi succes sivement lorsque l'angle de pivotement de la masse pesante croit.
Les différentes lames sont déterminées de manière que chaque limite où l'une d7entre elles commence<B>à</B> travailler, se trouve sur la droite repré sentative de l'avance idéale<B>;</B> entre deux limites, la courbe représentative est une parabole, mais peut être assimilée<B>à</B> une droite étant donné sa faible longueur.
Un anneau flottant peut être interposé entre les lames de ressort et les butées. Cet anneau assure l'égalité des efforts<B>de</B> rappel des masses, même si les caractéristiques des différentes lames ne sont pas identiques.
On a décrit ci-après,<B>à</B> titre d'exemple non lirai- tatif, un mode de réalisation du dispositif de réglage d'avance selon l'invention avec référence au dessin annexé dans lequel: La fig. <B>1</B> est un schéma montrant oÙ se met en place le dispositif d'avance. La fig. 2 en est une coupe transversale suivant IMI <B>de</B> la fig. <B>3.</B>
La fig. <B>3</B> en est une vue en coupe axiale suivant III-III de la fig. 2.
La fig. 4 est une vue en coupe (Tun détail mon trant la position des différents organes lorsque<B>le</B> dispositif tourne<B>à</B> vitesse élevée.
La fig. <B>5</B> est une vue en coupe d'un détail d'une variante.
Le dispositif de commande d'avance, qui est dési gné, d'une façon générale<B>à</B> la fig. <B>1,</B> par la réfé rence<B>1,</B> est intercalé entre un arbre de sortie 2 du moteur<B>3</B> et l'arbre de commande 4 de la pompe d'injection<B>5.</B>
Tel qu'il est représenté aux fig. 2<B>à</B> 4, le dis positif comprend un flasque<B>6</B> solidaire d'un moyeu central<B>7</B> qui est destiné<B>à</B> être emmanché<B>à</B> force sur l'arbre 4. Sur ce moyeu est monté pivotant un manchon<B>8</B> qui est terminé par une collerette<B>9</B> por tant des doigts d#entramemént <B>10.</B> Ceux-ci sont dis posés au contact de doigts<B>11</B> solidaires de l'arbre 2, de sorte que ce dernier entraîne en rotation le moyeu<B>8.</B>
Sur le flasque<B>6</B> sont fixés des pivots 12 paral- lùles <B>à</B> l'axe du moyeu<B>8</B> et sur lesquels sont montées des masses pesantes<B>13.</B>
Chaque masse pesante comporte une ouverture 14<B>de</B> section rectangulaire dans laquelle peut se déplacer un coulisseau <B>15.</B> Chaque coulisseau est monté pivotant en<B>16</B> sur des oreilles<B>17</B> solidaires du manchon<B>8.</B> Les ouvertures 14 sont élargies<B> à</B> leurs extrémités comme indiqué en l4a pour per mettre le logement des oreilles<B>17</B> lorsque les masses pesantes pivotent par rapport au manchon<B>8.</B>
Sur la partie latérale de chaque masse pesante <B>13</B> est ménagée une fente<B>18</B> dans laquelle sont fixées par l'une de leurs extrémités des lames de ressort<B>de</B> longueur différente l9a <B><I>-</I></B> l9b et 19c. Ces lames de ressort sont disposées<B>à</B> proximité d'un boîtier 20 qui est fixé aux pivots 12 par des écrous 21. Lorsque les masses<B>13</B> pivotent vers l'extérieur, les différentes lames l9a <B><I>-</I> 19b</B> et 19c viennent suc cessivement au contact du boîtier 20 et fléchissent<B>;</B> les fentes<B>18</B> sont conformées de manière<B>à</B> per mettre le logement des lames en position fléchie.
Le dispositif qui vient d'être décrit fonctionne de la manière suivante: Uarbre 2, que l'on supposera tourner dans le sens de la flèche 22, entraîne en rotation le man chon<B>8,</B> lequel entraîne<B>à</B> son tour le moyeu<B>7</B> par l'intermédiaire des pivots 12, des masses pesantes <B>13</B> et des coulisseaux articulés<B>15.</B>
Lorsque la vitesse de l'arbre 2 croit, les masses pesantes<B>13</B> pivotent par rapport au flasque<B>6</B> d'un angle proportionné<B>à</B> la vitesse et entraînent dans leur mouvement les coulisseaux<B>15.</B> Ceux-ci entrai- nent <B>à</B> leur tour le manchon<B>8</B> qui pivote ainsi par rapport au moyeu<B>7</B> d'un angle fonction de la vitesse <B>de</B> rotation de l'ensemble (fig. 4).
On voit de ce qui précède que l'arbre 4 de la pompe<B>à</B> injection<B>5</B> est entraîné en rotation par l'arbre 2 du moteur<B>3 à</B> la même vitesse que cet arbre, mais présente par rapport<B>à</B> lui un décalage angulaire qui varie dans le même sens que la vitesse.
En choisissant convenablement les lames de res sort telles que l9a <B><I>-</I> 19b</B> et 19c, on peut s'arranger pour que cette variation soit pratiquement linéaire.
Dans le mode de réalisation de la fig. <B>5,</B> une bague flottante<B>23</B> est interposée entre les lames de ressort et le boîtier 20. Cette bague assure l'égalité des réactions d'appui sur chacune des masses<B>13</B> et équilibre la pression des lames de ressort.
Le dispositif décrit est simple puisque la liaison entre, les masses<B>13</B> et le manchon<B>8</B> se fait par l'intermédiaire de ces seuls coulisseaux<B>15.</B> En outre, il est robuste et précis car l'usure est réduite au minimum. Enfin, il est réversible, c'est-à-dire que si le sens de rotation est contraire<B>à</B> celui de la flèche 22, il suffit de retourner les masses pesantes <B>13</B> pour que<B>le</B> dispositif puisse fonctionner dans le nouveau sens de rotation.
Automatic advance control device for <B> </B> injection pump The moment when <B> </B> fuel must be injected into an <B> </B> internal combustion engine for combustion to occur is done correctly, depends on the speed <B> at </B> which this motor is running. We have, therefore, been required <B> to </B> provide the pump with a device sensitive <B> to </B> its speed of rotation, which is equal to <B> to </B> half of that of the engine, and varying the injection instant as a function of this speed.
The automatic <B> injection </B> pump advance adjusters currently produced are complicated and have characteristics which are neither strictly correct nor constant with time <B>; </B> in particular, it is impossible to obtain a feed which is linearly related <B> to </B> the speed of rotation.
The present invention relates to an improved automatic advance adjustment device so as to <B> </B> remedy <B> </B> these drawbacks.
This device, which is intended <B> to </B> to be interposed between an output shaft of the engine and the control shaft of the injection pump, comprises two connecting elements to the shafts which are mounted to pivot one with respect <B> to </B> the other around their axis <B> of </B> rotation, and heavy masses each of which is connected <B> to </B> one of these elements by a pivot parallel <B> to </B> the axis of said element and <B> to </B> the other element by means of a slide pivoted on this element, at least one leaf spring being interposed between each heavy mass and a stop integral with the first element.
In operation, the motor link element drives the other element via the heavy mas its. But these masses pivot, against the action of the leaf springs, at an angle which is all the greater the greater the speed of rotation itself. This movement causes, because of the connection by the slides between the second element and the heavy masses, a pivoting of this second element relative to the first <B>; </B> consequently, the shaft of the pump of injection, while rotating <B> at </B> the same speed as the output shaft of the engine, rotates relative to <B> to </B> the latter at an angle proportional to <B> to </ B > the speed of the whole. The advance of the pump is thus obtained automatically as a function of the speed.
When each heavy mass cooperates with a single leaf spring, the curve representing the Advance as a function of the speed is a parabola <B>: </B> it is however preferable that the curve representative <B> of </B> the advance approaches as much as possible from a straight line. To achieve this goal, in a preferred embodiment, several stepped spring blades are interposed between each heavy mass and the corresponding stop. The blades thus work successively when the pivot angle of the heavy mass increases.
The different blades are determined so that each limit where one of them begins <B> to </B> to work, is on the line representing the ideal advance <B>; </B> between two limits , the representative curve is a parabola, but can be assimilated <B> to </B> a straight line given its small length.
A floating ring can be interposed between the leaf springs and the stops. This ring ensures equality of the <B> weight return </B> forces, even if the characteristics of the different blades are not identical.
An embodiment of the advance adjustment device according to the invention has been described below, <B> to </B> by way of non-reading example, with reference to the appended drawing in which: FIG. <B> 1 </B> is a diagram showing where the advance device is positioned. Fig. 2 is a cross section along IMI <B> of </B> FIG. <B> 3. </B>
Fig. <B> 3 </B> is a view in axial section along III-III of FIG. 2.
Fig. 4 is a sectional view (A detail showing the position of the various components when <B> the </B> device is rotating <B> at </B> high speed.
Fig. <B> 5 </B> is a sectional view of a detail of a variant.
The advance control device, which is generally designated <B> in </B> in FIG. <B> 1, </B> by reference <B> 1, </B> is interposed between an output shaft 2 of the motor <B> 3 </B> and the control shaft 4 of the pump injection <B> 5. </B>
As shown in Figs. 2 <B> to </B> 4, the positive device comprises a flange <B> 6 </B> integral with a central hub <B> 7 </B> which is intended <B> for </B> be fitted <B> with </B> force on the shaft 4. On this hub is pivotally mounted a sleeve <B> 8 </B> which is terminated by a collar <B> 9 </B> for both starting fingers <B> 10. </B> These are placed in contact with fingers <B> 11 </B> integral with the shaft 2, so that the latter drives the hub in rotation <B > 8. </B>
On the flange <B> 6 </B> are fixed pivots 12 parallel <B> to </B> the axis of the hub <B> 8 </B> and on which are mounted heavy masses <B > 13. </B>
Each heavy mass has an opening 14 <B> of </B> rectangular section in which can move a slide <B> 15. </B> Each slide is pivotally mounted in <B> 16 </B> on lugs <B> 17 </B> integral with the sleeve <B> 8. </B> The openings 14 are widened <B> at </B> their ends as indicated in 14a to allow the housing of the ears <B> 17 </B> when the heavy masses pivot relative to the sleeve <B> 8. </B>
On the side part of each heavy mass <B> 13 </B> is provided a slot <B> 18 </B> in which are fixed by one of their ends the leaf spring <B> of </ B > different length l9a <B><I>-</I> </B> l9b and 19c. These leaf springs are arranged <B> close to </B> a housing 20 which is fixed to the pivots 12 by nuts 21. When the masses <B> 13 </B> pivot outwards, the various blades l9a <B> <I> - </I> 19b </B> and 19c successively come into contact with the housing 20 and flex <B>; </B> the slots <B> 18 </B> are conformed so <B> to </B> allow the blade housing to be placed in the flexed position.
The device which has just been described operates in the following manner: Uarbre 2, which will be assumed to be rotating in the direction of arrow 22, rotates the sleeve <B> 8, </B> which drives <B > to </B> the hub <B> 7 </B> in turn via the pivots 12, the heavy masses <B> 13 </B> and the articulated slides <B> 15. </B>
As the speed of shaft 2 increases, the heavy masses <B> 13 </B> pivot relative to the flange <B> 6 </B> at an angle proportional <B> to </B> the speed and in their movement drive the slides <B> 15. </B> These in turn drive the sleeve <B> 8 </B> which thus pivots relative to the hub <B > 7 </B> of an angle which is a function of the speed <B> of </B> rotation of the assembly (fig. 4).
It can be seen from the above that the shaft 4 of the <B> injection </B> pump <B> 5 </B> is driven in rotation by the shaft 2 of the engine <B> 3 to </ B > the same speed as this shaft, but with respect to <B> to </B> it has an angular offset which varies in the same direction as the speed.
By suitably choosing the res sort blades such as l9a <B> <I> - </I> 19b </B> and 19c, one can arrange for this variation to be practically linear.
In the embodiment of FIG. <B> 5, </B> a floating ring <B> 23 </B> is interposed between the leaf springs and the housing 20. This ring ensures equal support reactions on each of the masses <B> 13 </B> and balances the pressure of the leaf springs.
The device described is simple since the connection between the masses <B> 13 </B> and the sleeve <B> 8 </B> is made by means of these slides only <B> 15. </B> In addition, it is robust and precise because wear is reduced to a minimum. Finally, it is reversible, that is to say that if the direction of rotation is opposite <B> to </B> that of arrow 22, it suffices to return the heavy masses <B> 13 </B> so that <B> the </B> device can operate in the new direction of rotation.