Propulseur à réaction pourvu d'un dispositif permettant de modifier la direction du jet propulseur issu de la tuyère de ce propulseur On a déjà proposé de dévier dissymétriquement le jet propulseur s'échappant de la tuyère du pro pulseur en vue de modifier la direction de la pous sée et d'exercer ainsi un effet directionnel sur l'aéro- dyne propulsé.
La présente invention a pour objet un propulseur à réaction pourvu d'un dispositif permettant de modi fier la direction du jet propulseur issu de la tuyère, de ce propulseur, comportant des ajutages de souf flage de jets auxiliaires dans des secteurs de la tuyère diamétralement opposés.
Le dispositif selon l'invention est caractérisé en ce que les tuyauteries alimentant les jets auxiliaires dans deux secteurs opposés sont munies de vannes dont les commandes sont conjuguées entre elles de façon qu'une d'elles s'ouvre quand l'autre se ferme dans la même proportion, de manière que, lorsque ces deux vannes sont toutes deux dans leur position médiane, les débits d'alimentation desdits ajutages soient égaux.
Le dessin représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du propulseur faisant l'objet de la pré sente invention.
La fig. 1 est une vue en élévation de ce propul seur.
Les fig. 2 et 3 en sont des coupes par les lignes II-II et III-III de la fig. 1.
La fig. 4 montre, à plus grande échelle, un détail d'une commande de deux vannes conjuguées.
Le propulseur à réaction représenté comprend une tuyère 1 faisant suite à un carter 2 contenant le compresseur, les chambres de combustion et la tur bine du groupe à turbine à gaz fournissant le courant de gaz propulseurs à la tuyère. Sur la paroi exté rieure<B>de</B> la tuyère et juste en amont de son orifice de sortie 3, sont disposés quatre collecteurs aplatis <I>4, 5, 4a,</I> 5a, diamétralement opposés deux à deux par rapport à l'axe de la tuyère et s'étendant chacun sur une fraction de la périphérie de la tuyère. Ces col lecteurs communiquent avec l'intérieur de la tuyère par des ajutages en forme de fentes 6, 7,<I>6a, 7a</I> qui sont inclinés vers l'amont de la tuyère.
De même que les ajutages 4, 4a, 5, 5a, ces fentes sont diamétrale ment opposées deux à deux par rapport à l'axe de la tuyère. Une tuyauterie 8, branchée sur le refoulement du compresseur d'air, ou encore sur le trajet de l'air primaire passant autour des chambres de combustion, se divise en deux tuyaux 9, 9a alimentant respective ment en air ou gaz sous pression les paires de collec teurs 4,<I>5, 4a, 5a.</I> A cet effet, chacun des tuyaux 9, 9a se divise en deux branches qui aboutissent aux collecteurs respectifs et qui sont munies, chacune, d'une vanne 11, 12, 11a, 12a (sur la fig. 1,
la vanne 12a se trouve en projection derrière la vanne 11a).
Les vannes papillon 11, 12, qui sont placées sur les branches de tuyauterie alimentant deux fentes diamétralement opposées 6, 7 sont reliées à une commande commune constituée par une tringle cou lissante 13, de telle sorte que, dans la position de repos du levier 14, les deux vannes sont ouvertes à moitié. La disposition est naturellement la même pour les deux autres vannes conjuguées 11a, 12a alimentant les fentes<I>6a, 7a.</I> Dans la position de repos des deux leviers de commande, les quatre feu tes se trouvent donc également alimentées et exercent seulement sur le jet un effet de striction que l'on peut régler au moyen d'une vanne 15 placée sur la tuyau terie 8.
Si l'on déplace à fond dans le sens de la flèche f, le levier de commande 14, du couple de vannes 11, 12, la vanne 11 se ferme complètement, tandis que la vanne 12 est à pleine ouverture, les deux van- nes prenant les positions représentées en pointillé sur la fig. 4. Le soufflage par la fente 6 se trouve ainsi arrêté, tandis que le soufflage par la fente 7 est maximum. C'est l'inverse qui se produit, si l'on pousse à fond le levier 14 dans l'autre sens.
Dans les positions intermédiaires, le soufflage se fait par les deux fentes, la somme des débits étant à peu près constante et, dans la position médiane, les débits sont égaux.
Si, au contraire, on déplace le levier 14 en sens inverse de la flèche f, c'est la vanne 12 qui est fer mée en arrêtant le soufflage par la fente 7, tandis que la vanne 11 ouverte en grand donne le soufflage maximum par la fente 6 en produisant une déviation du jet vers la partie inférieure des fig. 1 à 3.
De la même façon, la manoeuvre du levier d;, commande agissant sur les deux autres vannes modi fie l'importance relative des soufflages à travers les fentes 6a, 7a et permet ainsi de dévier le jet à gau che ou à droite dans le plan horizontal.
On peut aussi dévier le jet dans une direction intermédiaire, en agissant sur les deux dispositifs de vannes de manière à couper le soufflage sur deux fentes contiguës. Par exemple, si le soufflage est arrêté dans les deux fentes 7 et 7a et porté, au con traire, au maximum dans les deux fentes 6 et 6a, le jet sera dévié parallèlement au plan diamétral qui passe entre les fentes 7 et 7a.
Pour augmenter la déviation, le propulseur pré sente, en aval de l'orifice de sortie 3 de la tuyère, une paroi de révolution 16 dont la partie aval va en divergeant et contre la surface interne de laquelle le jet dévié tend à venir coller. Le bord amont de cette paroi 16 est séparé de l'extrémité de la tuyère par un intervalle annulaire 17 à travers lequel le jet induit un courant d'air extérieur qui empêche le jet de coller sur la surface interne de la paroi 16 en dehors des périodes de déviation.
La vanne 15 permet, comme on l'a dit, de régler le débit total, qui reste constant pour une position donnée de ladite vanne. Si l'on procède à une post combustion nécessitant un agrandissement de la sec- Lion de sortie de la. tuyère, le débit total peut être réduit en fermant un peu la vanne 15.
Le propulseur décrit a, en particulier, l'avantage que, dans le cas où les jets auxiliaires sont alimentés par le compresseur du groupe de turbine à gaz, le débit d'air à travers les ajutages de soufflage peu: rester constant, l'adaptation du compresseur n'étant ainsi pas perturbée.
Reaction thruster provided with a device making it possible to modify the direction of the propellant jet coming from the nozzle of this propellant It has already been proposed to deviate asymmetrically the propellant jet escaping from the propellor nozzle in order to modify the direction of the thruster. thrust and thus exert a directional effect on the propelled aero- dyne.
The present invention relates to a reaction thruster provided with a device making it possible to modify the direction of the propellant jet issuing from the nozzle, from this thruster, comprising nozzles for blowing auxiliary jets in diametrically opposed sectors of the nozzle. .
The device according to the invention is characterized in that the pipes supplying the auxiliary jets in two opposite sectors are provided with valves whose controls are combined with each other so that one of them opens when the other closes in. the same proportion, so that, when these two valves are both in their middle position, the feed rates of said nozzles are equal.
The drawing represents, by way of example, an embodiment of the propellant forming the subject of the present invention.
Fig. 1 is an elevational view of this propellant.
Figs. 2 and 3 are sections through lines II-II and III-III of FIG. 1.
Fig. 4 shows, on a larger scale, a detail of an order for two conjugate valves.
The reaction propellant shown comprises a nozzle 1 following a casing 2 containing the compressor, the combustion chambers and the turbine of the gas turbine group supplying the stream of propellants to the nozzle. On the outer wall <B> of </B> the nozzle and just upstream of its outlet 3, are arranged four flattened manifolds <I> 4, 5, 4a, </I> 5a, diametrically opposed two to two with respect to the axis of the nozzle and each extending over a fraction of the periphery of the nozzle. These reader necks communicate with the interior of the nozzle by nozzles in the form of slots 6, 7, <I> 6a, 7a </I> which are inclined upstream of the nozzle.
Like the nozzles 4, 4a, 5, 5a, these slots are diametrically opposed in pairs with respect to the axis of the nozzle. A pipe 8, connected to the discharge of the air compressor, or else to the path of the primary air passing around the combustion chambers, is divided into two pipes 9, 9a supplying the pairs with pressurized air or gas respectively. of manifolds 4, <I> 5, 4a, 5a. </I> For this purpose, each of the pipes 9, 9a is divided into two branches which lead to the respective manifolds and which are each provided with a valve 11 , 12, 11a, 12a (in fig. 1,
the valve 12a is located in projection behind the valve 11a).
The butterfly valves 11, 12, which are placed on the pipe branches supplying two diametrically opposed slots 6, 7 are connected to a common control constituted by a smooth neck rod 13, such that, in the rest position of the lever 14 , the two valves are half open. The arrangement is naturally the same for the other two conjugate valves 11a, 12a supplying the slots <I> 6a, 7a. </I> In the rest position of the two control levers, the four lights are therefore also supplied and only exert on the jet a necking effect which can be regulated by means of a valve 15 placed on the terie pipe 8.
If we move fully in the direction of arrow f, the control lever 14 of the pair of valves 11, 12, the valve 11 closes completely, while the valve 12 is fully open, the two valves nes taking the positions shown in dotted lines in FIG. 4. The blowing through the slot 6 is thus stopped, while the blowing through the slot 7 is maximum. The reverse occurs, if the lever 14 is pushed fully in the other direction.
In the intermediate positions, the blowing takes place through the two slots, the sum of the flows being approximately constant and, in the middle position, the flows are equal.
If, on the contrary, the lever 14 is moved in the opposite direction to the arrow f, it is the valve 12 which is closed by stopping the blowing by the slot 7, while the fully open valve 11 gives the maximum blowing by the slit 6 by producing a deviation of the jet towards the lower part of FIGS. 1 to 3.
In the same way, the operation of the control lever acting on the other two valves modi fies the relative importance of the blows through the slots 6a, 7a and thus makes it possible to deflect the jet to the left or to the right in the plane. horizontal.
It is also possible to deflect the jet in an intermediate direction, by acting on the two valve devices so as to cut off the blowing on two contiguous slots. For example, if the blowing is stopped in the two slots 7 and 7a and carried, on the contrary, to the maximum in the two slots 6 and 6a, the jet will be deflected parallel to the diametral plane which passes between the slots 7 and 7a.
To increase the deflection, the propellant has, downstream of the outlet orifice 3 of the nozzle, a wall of revolution 16, the downstream part of which diverges and against the internal surface of which the deflected jet tends to stick. The upstream edge of this wall 16 is separated from the end of the nozzle by an annular gap 17 through which the jet induces an external air current which prevents the jet from sticking to the internal surface of the wall 16 outside the deviation periods.
The valve 15 makes it possible, as has been said, to adjust the total flow rate, which remains constant for a given position of said valve. If post combustion is carried out requiring an enlargement of the outlet section of the. nozzle, the total flow can be reduced by closing valve 15 a little.
The propellant described has, in particular, the advantage that, in the case where the auxiliary jets are fed by the compressor of the gas turbine group, the air flow through the blowing nozzles little: remain constant, the compressor adaptation thus not being disturbed.