Valve de gonflage La présente invention est relative à une valve de gonflage du type dans lequel le corps de la valve est formé d'un matériau élastomère, par exemple du caoutchouc, la valve étant destinée à être montée dans un orifice d'une jante à pneumatique. De telles valves sont particulièrement utiles avec les jantes métalliques équipées de pneumatiques sans chambres. Ces valves éliminent les coûteux dispositifs de ser rage à vis et écrou et les garnitures associées, mais posaient des problèmes de fabrication en ce qui con cerne leur étanchéité en raison de leur construction flexible.
Les buts principaux de l'invention sont de facili ter l'assemblage de la valve à sa paroi de support ; de procurer une fermeture étanche à l'air, élastique, de longue durée de vie, sur le bord de l'orifice de la paroi ; de faciliter l'action d'étanchéité du fluide sous pression à l'intérieur du bandage et de la jante et de faciliter la flexion de la tige de la valve sur la jante sans causer des fuites.
Pour atteindre ces buts, la valve suivant l'inven tion comprenant un corps constitué par un élasto mère présentant une partie de base et une partie en tige s'étendant axialement à partir de cette partie de base, ce corps présentant un passage axial dans lequel est disposé un raccord rigide, une rainure annulaire extérieure dont le fond constitue une paroi de forme générale cylindrique s'étendant axialement à partir de la face supérieure de la partie de base et destinée à appuyer sur la paroi intérieure dudit orifice de la jante,
le raccord rigide étant solidaire dudit corps à l'intérieur dudit passage est caractérisée en ce que ledit corps présente au moins une cavité s'étendant axialement entre ledit passage et ladite rainure à par tir de la face inférieure de la partie de base, une partie d'une paroi de cette cavité étant susceptible de se déformer, lors de l'emploi, dans le même sens que ladite paroi du fond de ladite rainure.
Deux formes d'exécution préférées de l'objet de l'invention sont représentées dans les dessins an nexés.
La fig. 1 montre, en partie en coupe, une pre mière forme d'exécution avant son introduction dans un rebord de jante.
La fig. 2 en est une vue par-dessous.
La fig. 3 la montre en place dans la jante.
La fig. 4 est une vue en coupe d'une variante présentant un autre agencement des cavités.
La fig. 5 en est une vue par-dessous.
La fig. 6 est une coupe partielle d'une deuxième forme d'exécution.
La fig. 7 est une vue par-dessous de la valve de la fig. 6.
La forme d'exécution des fig. 1 et 2 comprend un corps formé en caoutchouc vulcanisé au noir de carbone habituellement employé pour des valves de véhicules avec chambres intérieures, ou analogues. Le corps de la valve comprend une partie de base 10 et une partie en tige 11 et est moulé avec un passage axial 12 se prolongeant dans la base 10 par une partie de diamètre réduit 13, un épaulement séparant les deux parties de diamètre différent. Un raccord rigide 14, en laiton par exemple, est disposé dans le passage 12 et se termine sur ledit épaulement, ce qui le rend ainsi solidaire du corps.
Les parties intérieures de la valve 16 sont vis sées dans le raccord 14 de la manière habituelle. Une extrémité extérieure du raccord est filetée en 17 pour recevoir le capuchon de la valve. La partie de base 10 du corps de valve en caoutchouc est pourvue d'une rainure 18 pour recevoir la jante. La rainure a une paroi de base annulaire 18a pour coopérer élastiquement avec le bord de l'ouverture de la jante et des parois planes opposées 18b et 18c pour co opérer avec des côtés opposés de la jante.
Du fait de la présence d'une rainure, la partie de base du corps de la valve est divisée en une bride d'extré mité 19 et en une bride d'intermédiaire 21, cette dernière présentant la forme générale d'un tronc de cône, comme visible en 22, pour faciliter la mise en place à force du corps de la valve dans l'orifice de la jante. Une série annulaire de cavités 23 s'étendent dans le corps de la valve à partir de la face inférieure de la bride 19 dans la base de la valve. Ces cavités sont réparties suivant une circonférence de façon à donner lieu à des âmes intermédiaires 24, comme on le voit le mieux à la fig. 2.
Les cavités sont formées pendant le moulage par des saillies correspondantes s'étendant depuis une partie du moule, étant entendu que l'opération de moulage ne fait pas partie de l'in vention. On notera que, dans la forme d'exécution représentée aux fig. 1 et 2, l'extrémité 15 du raccord rigide 14 est disposée entre la rainure 18 et les cavités.
Comme indiqué à la fig. 1, l'orifice 26 dans la jante R est d'un diamètre notablement plus petit que celui de la paroi de base 18a de la rainure de la valve. La valve est introduite dans la jante en for çant la bride 21 à passer à travers l'orifice 26 depuis l'intérieur, la partie tronconique 22 facilitant la dé formation de la bride 21. Lorsque la bride 21 a passé à travers l'orifice de la jante 26, les bords de cet orifice s'étendent dans la rainure 18.
Comme l'ori fice 26 de la jante est plus petit en diamètre que la paroi 18a de la rainure, la matière à l'endroit des cavités du corps de la valve sera refoulée vers l'inté rieur comme en 27 (fig. 3) et les âmes 24 seront rac courcies radialement et bombées circonférentielle- ment dans les cavités, le résultat étant une coopéra tion à fermeture étanche entre la paroi du bas 18a de la rainure du corps de la valve et le bord de l'ori fice de la jante.
Lorsque l'ensemble du bandage et de la jante est achevé et que le pneumatique est gon flé, de l'air sous pression appuyé sur la partie d'ex trémité inférieure du raccord 14 tendra encore à dila ter la paroi 18a de la rainure contre le bord 26 de la jante et à augmenter l'étanchéité.
En raison de la présence des cavités, l'inclinaison ou la flexion de la partie en tige 11 de la valve est compensée et ne tend pas à soulever la paroi 18b de la bride 19 en l'écartant de la zone de jante asso ciée. Comme il y a une pression non équilibrée sur la bride 19 tendant à former un joint avec la paroi 18b, ce fait présente un avantage important. On re marquera aussi que les cavités peuvent encore se déformer en réponse au mouvement de la partie de l'extrémité intérieure du raccord 14 de sorte que les mouvements du raccord ont peu tendance à nuire à l'étanchéité.
En outre, la présence des cavités per met de former la bride 19 avec un minimum de caoutchouc et la présence de cavités elle-même dimi nue la quantité de caoutchouc nécessaire, de sorte que tous les avantages précités sont obtenus en pra tique à frais moindres.
On notera que les âmes 24 résistent à la tendance de la pression de l'air, s'exerçant sur l'aire limitée par les cavités, à déplacer la zone centrale de la valve à travers l'ouverture 26 dans la jante, lequel déplacement peut déformer les parties et réduire l'efficacité de la fermeture étanche, ou dans certains cas graves peut expulser la valve à travers l'orifice de la jante.
La variante de la valve de gonflage montée aux fig. 4 et 5 a un agencement des cavités différent. A cette exception près, le corps de la valve V-1 de cette forme d'exécution est semblable à celui de la forme d'exécution qui vient d'être décrite et les parties identiques ont les mêmes notations. Une seule cavité annulaire 33 s'étend vers l'intérieur depuis la face inférieure du corps de la valve entre l'alésage central et la rainure 18. Lorsque la valve est montée dans la jante, comme décrit précédemment, la différence en diamètre entre l'orifice de la jante 26 et la paroi de fond 18a de la rainure a pour effet un gonflement dans la cavité comme en 34.
Cette forme d'exécution a sur celle déjà décrite l'avantage qu'il y a une plus grande économie de caoutchouc et une légère aug mentation de la flexibilité de corps de la valve. Par contre, la résistance de la zone centrale de la valve au déplacement axial vers l'extérieur sous l'action de l'air sous pression n'est pas aussi grande que celle qui existe dans la première forme d'exécution de l'invention, à cause de l'absence des âmes 24.
La forme d'exécution montrée aux fig. 6 et 7 est propre à être employée avec une valve du type décrit aux fig. 1-5. Comme exposé ci-avant, la mul tiplicité des cavités sert à augmenter l'action d'étan chéité et à augmenter la flexibilité.
Cette forme d'exécution présente une rondelle de métal 134 qui est perforée centralement en 136 et dans laquelle sont pratiquées des ouvertures 137 ré parties sur une circonférence ; cette rondelle est soli daire de la base de la bride 119, les ouvertures 137 étant alignées avec des cavités 138 obtenues par moulage dans le corps de la valve. En variante, un disque de caoutchouc 139 est appliqué sur la sur face extérieure de la rondelle 134, ce disque présen tant également, obtenues par moulage, des ouvertu res 141 alignées avec les cavités 138 et une ouverture centrale 142. La rondelle 134 et le disque 139 peu vent être réunis au corps de la valve pendant l'opé ration de moulage.
Comme décrit aux fig. 1-5, lors qu'elle est installée dans la jante R, une valve de cette construction présente des renflements 143 dans les cavités. Ainsi, cette forme d'exécution présente tous les avantages de celle du type à cavités décrite aux fig. 1-5 augmenté de ceux, déjà cités, résultant de la présence de la rondelle 134.
Une autre action importante de la rondelle de métal est qu'elle oppose une résistance positive à la distorsion radiale, vers l'intérieur, des parties en caoutchouc, laquelle action peut se produire sous haute température et pression, particulièrement lors qu'existent des cavités telles que 138.