Crampon <B>de</B> fixation <B>de</B> rails La présente invention a pour objet un crampon de fixation de rails comprenant une tige destinée à être fixée dans un support de rail et une tête reliée à ladite tige, ayant la forme d'une boucle élastique dont l'extrémité libre maintient le rail vers le bas sur ledit support.
Le crampon selon l'invention est caracté risé en ce que ladite boucle élastique comprend une hélice s'étendant autour de l'axe de ladite tige de fixation, le sens de rotation de l'hélice à partir de l'axe vers l'extrémité libre de celle- ci étant contraire à celui de vissage de la tête autour dudit axe.
Le dessin annexé représente, à titre d'exem ple, deux formes d'exécution du crampon de fixation faisant l'objet de la présente invention ainsi que des variantes.
La fig. 1 est une vue en coupe à travers un rail maintenu en place par des crampons de fixation selon la première forme d'exécution.
La fig. 2 est une vue en plan de la fig. 1. La fig. 3 est une vue en élévation d'une variante du crampon de fixation.
La fig. 4 est une vue en plan de la fig. 3. La fig. 5 est une vue de la tête d'une autre variante du crampon de fixation.
La fig. 6 est une vue en plan de la fig. 5. La fig. 7 est une vue partiellement en coupe de la deuxième forme d'exécution.
La fig. 8 est une vue en plan de la fig. 7. Le crampon de rail représenté aux fig. 1 et 2 est constitué à partir d'un acier à ressort de section circulaire dont le diamètre est choisi selon l'emplacement du rail pour lequel le crampon est utilisé.
La partie inférieure de la tige du crampon est munie d'un filet de vis 10 qui peut être formé soit par un procédé de roulage à chaud, soit par une tronçonneuse, et ce filet de vis s'étend à partir de l'extrémité inférieure de la tige de la moitié environ de la longueur de celle-ci, le reste de la tige 11 étant laissé uni.
Une tête 13 élastique destinée à venir en prise avec le patin du rail est formée par un prolongement venu de fabrication de la tige qui est recourbée à son extrémité supérieure à angle droit pour fournir un petit tronçon 12 s'étendant radialement, le reste de la tête étant ensuite formé en courbant le tronçon sur lui- même en forme de cercle vu en plan pour cons tituer une partie d'une hélice. Cette hélice s'étend approximativement sur les 7/s d'un cer cle complet, c'est-à-dire qu'elle s'étend sur un arc correspondant d'un angle au centre d'en viron 3150.
L'hélice est formée de manière à s'étendre vers le bas en direction de l'extrémité de la tige et le sens de rotation de cette hélice à par tir de l'extrémité de connexion 14 à la tige vers l'extrémité libre 15 est opposée au sens du filet de vis sur cette tige, de sorte que si ce filet est à droite, l'hélice s'étend dans le sens contraire des aiguilles d'une montre vu par-dessus. Le pas réel de l'hélice dépend de la quantité du déplacement qui doit être obtenu à partir de l'extrémité libre de l'hélice lorsqu'elle est en charge et en prise avec le patin du rail.
Cette forme de crampon peut être utilisée en combinaison avec un coussinet ou plaque de support 16 pour le rail 17 reposant sur une traverse de bois 18, la plaque de support pré sentant une partie évidée 19 pour recevoir le patin 20 du rail. De chaque côté de la partie 19 est percé un trou 21 s'étendant à travers la plaque et dont le diamètre est suffisant pour permettre de passer facilement la tige du crain- pon. La plaque de support est également munie d'un épaulement 22 vertical espacé d'une courte distance à l'extérieur de chaque trou destiné au crampon et la face intérieure 23 de cet épaulement présente une partie circulaire vue en plan,
correspondant à la forme circu laire de l'hélice. Le but de cet épaulement est de fournir une butée fixe pour l'hélice en vue d'empêcher toute tendance de celle-ci à se déplacer sous l'effet de force agissant transversalement par rapport à l'axe du crampon.
Le crampon est appliqué au rail en faisant passer la tige à travers le trou 21 ménagé dans la plaque 16 et en le vissant dans la traverse 18, ceci peut être exécuté au moyen d'une clé à douille spécialement adaptée pour venir en prise avec l'hélice, en vue de faire tourner la tige du crampon. Le crampon est vissé jusqu'à ce que l'extrémité libre 15 de l'hélice vienne s'appuyer sur la surface supérieure du patin 20 du rail 17 et le vissage est poursuivi selon la charge que l'on désire appliquer sur le patin par l'intermédiaire de la tête élastique 13 de l'hélice.
Dans la variante représentée aux fi-.<B>3</B> et 4, le crampon de rail est formé à partir d'une barre de section ovale et muni d'une tige 30 ainsi que d'une tête élastique 31 de forme héli coïdale de la même manière que la forme d'exécution décrite précédemment, mais, dans ce cas, au lieu de prévoir un filet de vis sur la partie inférieure de la tige, celle-ci est tordue en forme de tire-bouchon 32. L'hélice est for mée en courbant la tige en 33 autour de l'axe principal de la section ovale. Cette forme par ticulière de crampon convient pour des rails qui sont montés directement sur des traverses en bois sans interposition de plaque de support, si les traverses sont taillées ou évidées pour re cevoir des rails.
Dans l'autre variante représentée aux fig. 5 et 6, le crampon est formé à partir d'une barre de section. ovale et est munie d'une tige tordue 34 semblable à celle de la variante qui vient d'être décrite. Dans ce cas, au lieu d'être cir culaire vue en plan, la tête élastique 35 a la forme d'une hélice qui est pratiquement en forme de C >. L'extrémité libre 36 du C est repliée à angle droit de manière à fournir un petit tronçon s'étendant parallèlement à l'axe de la tige et destiné à venir en prise avec le bord latéral du patin 37 lorsque l'autre partie 38 du C est en prise avec la surface supérieure de ce patin.
Cette forme de crampon est particulièrement utile lorsque l'on utilise des traverses en bois sans interposition de plaque de support et l'ex trémité recourbée 36 a pour effet d'empêcher le déplacement transversal du rail.
Un crampon de rail fabriqué comme décrit dans les exemples ci-dessus a l'avantage de fournir, grâce à sa tige vissée, un ancrage posi tif dans la traverse et constitue ainsi des moyens efficaces pour empêcher un déplacement verti cal des crampons pouvant être provoqué par une déviation et un mouvement ondulatoire des rails. La tige filetée facilite également l'usage de tels crampons avec des traverses en béton en prévoyant des viroles ou pièces rapportées en bois, fibre ou autre composition, placées dans lesdites traverses de béton et agencées de ma nière à recevoir les tiges filetées.
Il n'y a également que peu ou pas de dan ger que les traverses de bois se fendent du fait de l'application de tel crampon, comme c'est le cas avec d'autres crampons qui doivent être chassés dans la traverse. La tige filetée formant son propre trou taraudé dans la traverse, un crampon peut être sorti et remplacé par un autre, ce qui évite le perçage de nouveaux trous ou la fixation de crampon dans des par ties non utilisées des traverses. La forme particulière de la tête élastique fournit des moyens pour régler la force de ser rage exercée par la tête sur le patin du rail et à l'usage le crampon peut être vissé vers le bas jusqu'à ce que l'extrémité libre de la boucle vienne en contact avec le patin et soit déformé lors du vissage ultérieur du crampon, ce qui impartit ainsi une force élastique de retenue vers le bas sur le patin.
La valeur de la dé formation permise par le bras peut être réglée comme on le désire en vissant plus ou moins le crampon dans la traverse. Le pas de l'hélice conjointement avec le filet de vis et les pro priétés élastiques du matériau à partir duquel le crampon est fabriqué peuvent être modifiés dans la fabrication pour donner une gamme étendue de charges d'assujettissement ou de re tenue dans les limites d'élasticité du matériau utilisé.
De plus, le crampon de fixation décrit est mis en place facilement à l'aide d'une clé à douille agencée de manière à venir en prise avec la tête hélicoïdale. Il peut être facilement enlevé sans être endommagé et sans abîmer la traverse, ceci avec un minimum de frais.
Dans la forme de crampon comportant la tige tordue, un trou taraudé profond est formé dans la traverse par le crampon lui-même et la section ovale de celui-ci fournit un plus grand degré de souplesse dans le réglage de la charge de retenue. Dans la forme d'exécution représentée aux fig. 7 et 8, la tête élastique du crampon de fixation comporte un écrou 40 de section car rée vu en plan et présente un trou central ta raudé dont le filet de vis est destiné à venir en prise avec un filet de vis extérieur 41 ménagé sur la tige 42 d'un boulon standard de coussi net tel qu'utilisé pour maintenir vers le bas le coussinet ou plaque de support 43 disposé entre le patin 44 d'un rail et une traverse en bois ou en béton 45.
La tête élastique 46 destinée à venir en contact avec le patin du rail est venue de fa brication avec l'écrou 40 et s'étend autour de celui-ci sur un arc correspondant à un angle d'environ 315 de la même façon que le bras hélicoïdal du crampon vissé décrit précé demment.
Le diamètre de l'hélice est de préférence choisi de manière à permettre d'adapter une clé et sur la partie d'ancrage de section carrée de l'écrou pour le visser sur la tige du boulon, le pas de l'hélice étant choisi de manière à con venir à la charge particulière requise pour sol liciter le patin du rail.
L'écrou 40 comporte également plusieurs rainures 47 s'étendant radialement et qui divi sent le corps de l'écrou en plusieurs secteurs 48 soumis à une déformation lorsque l'écrou est vissé sur la tige du boulon, ce qui constitue un verrouillage contre le desserrage de l'écrou dû à des vibrations provenant du rail par l'inter médiaire de la tête hélicoïdale élastique 46.
Un tel écrou est particulièrement utile lors qu'il est désirable d'utiliser une fixation du type à boulon pour des rails à patin du fait qu'il fournit un organe élastique de retenue réglable, de sorte que la force de retenue peut être mo difiée à volonté, un tel écrou étant applicable à des traverses de bois avec des coussinets en fonte ou en acier laminé.
Cette forme d'exécution est également ap plicable en particulier à des traverses en béton où des boulons sont nécessaires pour fournir un moyen de retenue positif et sur des traverses en béton où l'organe de support du rail est un corps élastique ou flexible, c'est un complé ment efficace dans un assemblage de fixation qui fournit le maximum d'élasticité aux charges de chocs de vibration et au déplacement (creep) du rail.
Les crampons de fixation décrits ont en core l'avantage d'empêcher le rail de se défor mer horizontalement, de même que de fournir un verrouillage efficace contre la déformation verticale. Avec plusieurs crampons espacés le long des côtés opposés du rail, d'une part, les extrémités libres des têtes élastiques s'étendent tous dans un sens et, d'autre part, les extré mités libres s'étendent toutes dans le sens op posé, de sorte que de chaque côté du rail une force composée est exercée dans une direction pratiquement horizontale par chaque bras élas tique tendant à empêcher le déplacement hori zontal du rail, un tel déplacement horizontal étant empêché dans les deux sens en utilisant des crampons de fixation.