Druckausgleichsanordnung, insbesondere als Entlüftungs. und Belüftungsventil für Brennstoffbehälter Brennstoffbehälter, zum Beispiel fahrbare Benzin- oder ölltankwagen, müssen mit einer Druckausgleichsanordnung versehen sein, wel- ehe an der Tankoberseite so angeordnet ist, dass sie normalerweise gesehlossen ist, aber bei auftretendem Überdruck im Tankinnern, bei spielsweise infolge Wärmebestrahlung des Tanks oder beim Einfüllen des Tanks von unten sieh automatisch öffnet, -um.
die -unter Druck stehenden Oase und Dämpfe austreten züi lassen. Anderseits soll diese Dr-LLeli:aus- gleiehsanordnung so ausgebildet sein, dass sie bei Auftreten von Unterdruck im Behälter, beispielsweise beim Ablassen von Brennstoff, Luft eintreten lässt.
Bisher wurden züi diesem Zweck zwei<B>be-</B> sondere Ventilanordnungen, nämfich ein Über- driieka-Lis,gleielisvent,iil und:- ein Unterdrucii- ati,-"-leiehsvent-il, entwedernebeneinandere oder übereinander am Brennstoffbehälter angeord net. Solche Anordnungen sind teuer und for- (lern meistens unerwünscht viel Platz.
Die. vorliegende Erfindung bezieht sieh au r eine DriLekausgleichsanordnung, insbesondere als Entlüftungs- und Belüft-ungsventil fÜr Brennstoffbehälter, deren Kennzeichen darin zu erblicken ist, dass der federbelastete be- wegliehe Ventilteller eines Überdraehventils zugleich den Ventilkörper eines Unterdr-Liek- ventils bildet und Träger eines zugehörigen, federbelasteten, relativ zu ihm beweglichen zweiten Ventiltellers ist.
Das Wesen der Erfindung liegt also darin, dass das Unterdruckventil in der Weise in den Ventilteller eines überd-ruckventils einge baut ist, dass dieser den Ventilkörper für das Unterdruelwentil bildet. Dadurch ergibt sieh eine billige, raumsparende Konstruktion, die gegenüber den bekannten Anordnungen we, senthehe Vorteile zeigt.
Ein Aasführungsbeispiel des Erfindungs gegenstandes ist in der Zeichnung als Axial- schnitt dargestellt.
Ein im wesentlichen 7-ylindrisches Ventil gehäuse<B>1</B> ist mit einem äussern Befestigungs- el-ansc'h ?, zum Aufsetzen auf einen Brenn stoffbehälter versehen und weist in seinem Innern als Oberseite eines Kragens<B>3,</B> eine nach oben gerichtete, kreisringförmige Ventil- sit.zfläehe 2a euf, auf welcher im Normal.- zustand eine gleiche,
nach -unten gerichtete Gegenfläehe eines Ventiltefliers 4 dicht auf liegt. Die Oberseite dieses Ventiltellers 4 ist durch eine Scbraubendruckfeder <B>5,</B> welche in eine,Gloeke, <B>ss</B> einer DeelzelhaLibe'7 hineinragt, federnd gegen die Unterseite dieser Deckel haube abgestützt.
Die Deekelhaube <B>7</B> weist einen glocken förmigen Randteil<B>8</B> mit einem Innei#gewinde auf, das auf ein Aussengewinde am Oberteil des Ventilgehäuses<B>1</B> aufgeschraabt ist, wobei mit Hilfe einer -radia.1 gerichteten Stell schraube<B>9</B> die Lage der Deekelht-Libe auf dein Ventilgehäuse fixiert werden kann. Durch Verdrehung der Deckelhaube<B>7</B> und Fixieren durch die Stellschraube<B>'9</B> kann die Vorspan- nung der Druckfeder<B>15</B> auf einen gewünsch ten Wert eingestellt werden.
Der glockenför mige Randteil<B>8</B> der Deckelha-Libe ist mit axial gerichteten Durchbrechungen Sa versehen, die den Innenra-Lun oberhalb des Ventiltellers 4 mit dein freien Aussenratim verbinden.
Der Ventilteller 4 bildet eine zweite kreis. ringförmige, nach unten gerichtete Ventilsitz fläche 4b von kleinerein Rüdius, auf welcher normalerweise die gleiche nach oben gerich tete Gegenfläche eines, zweiten Ventiltellers <B>10</B> a.ufliegt, der mit Hilfe der Spannin-Litter <B>11</B> auf dein untern Ende eines Bolzens 12 bef estigt ist.
Dieser Bolzen 12 durehdringt den Ventil teller 4 in dessen Aehsrichtang und ist. in dieser Richtung relativ --um Teller 4 ver- schiebbar.
Am Oberteil dieses Bolzens 12 ist eine Glocke<B>13</B> angeordnet, in welche eine Schrau- bendr-Lickfeder 14 hineinragt, deren unteres Ende auf dem Nabenteil 4e des Tellers<B>4</B> abgestützt ist.
Durch Verd-reh-Liug der Stell- inlitter <B>15</B> und, Sichern dieser Stellmutter durchdie Sicherüngsmutter <B>16</B> auf dem obern Gewindeende, des Bolzens 12 kann die Vor- spannung der Feder 14 auf einen gewünsch ten Wert eingestellt werden.
Zwischen dem Nabenteil 4c und der innern Ventilsitzfläche 4b ist der Ventilteller 4 mit axial gerichteten Durchbrechimgen 4C1 ver sehen, die bei abgehobenem Ventilteller<B>10</B> den Unterteil des Innenra-Lunes des Ventilge häuses mit dem obern Teil dieses Innenrau mes verbinden.
Ain Umfang des Ventiltellers- 4 sind Füh- r-Luigsrippen 4e angeorünet, die bei abgeho benem Ventilteller 4 zwischen sieh Durch gänge vom untern Innenraum zum obern Innenra-Lun frei lassen.
Die<B>'</B> Wirkungsweise der beschriebenen Druckausgleichsa-nordnung istfolgende: Wenn im Innenraum. des Brennstoffbehälters, auf welchen die Druckausgleichsanordnung aufge. setzt wird, ein Überdrack von beispielsweise 500min Wassersäule. entsteht, vermag clieser Überdruck den Ventilteller 4 von seiner Sitz fläche auf dem Ventilgehäusekragen <B>3,</B> gegen die Kraft der Feder<B>5</B> abzuheben, so dass die Gase entweichen können.
Wenn hingegenim Brennstoffbehälter ein Unterdruck von beispielsweise<B>1510</B> mm Wasser säule entsteht, vermag der von aussen wir kende Überdruck den zweiten Ventilteller <B>10</B> gegen die Kraft der Feder 14 nach unten vom Ventilteller 4 abzuheben, so, dass der Druckatisgleich über die Durchbriiehe 4d er- fololen kann.
<B>Z,</B>
Pressure compensation arrangement, in particular as a vent. and ventilation valve for fuel tanks Fuel tanks, e.g. mobile petrol or oil tankers, must be provided with a pressure equalization arrangement which is arranged on the top of the tank in such a way that it is normally closed, but when overpressure occurs inside the tank, e.g. as a result of heat radiation from the tank or when filling the tank from below see automatically opens -um.
Let the pressurized oasis and vapors escape. On the other hand, this Dr-LLeli: balancing arrangement should be designed in such a way that it allows air to enter when negative pressure occurs in the container, for example when discharging fuel.
So far, two special valve arrangements have been used for this purpose, namely an overpressure valve, gleielisvent, iil and: an underpressure valve, - "- leiehsvent-il, either side by side or one above the other on the fuel container net. Such arrangements are expensive and usually require an undesirably large amount of space.
The. The present invention relates to a DriLekausgleichsordnung, in particular as a vent and aeration valve for fuel containers, the characteristic of which is that the spring-loaded moving valve disk of an overdrive valve also forms the valve body of a vacuum lee valve and supports an associated one , is spring-loaded, relative to it movable second valve disk.
The essence of the invention is that the vacuum valve is built into the valve disk of a pressure relief valve in such a way that it forms the valve body for the pressure relief valve. This results in a cheap, space-saving construction which has many advantages over the known arrangements.
An Aasführungsbeispiel the subject of the invention is shown in the drawing as an axial section.
A substantially 7-cylindrical valve housing <B> 1 </B> is provided with an external fastening el-ansc'h? To be placed on a fuel container and has in its interior as the top of a collar <B> 3, </B> an upwardly directed, circular valve seat area 2a euf, on which in the normal state an equal,
downward facing opposite surface of a valve panel 4 lies tightly. The top of this valve disk 4 is supported resiliently against the underside of this cover hood by a screw compression spring <B> 5 </B> which protrudes into a "Gloeke," <B> ss </B> of a DeelzelhaLibe'7.
The Deekel hood <B> 7 </B> has a bell-shaped edge part <B> 8 </B> with an internal thread which is scraped onto an external thread on the upper part of the valve housing <B> 1 </B>, with With the help of a -radia.1 adjusting screw <B> 9 </B> the position of the Deekelht-Libe can be fixed on your valve housing. By turning the cover hood <B> 7 </B> and fixing it with the adjusting screw <B> '9 </B>, the preload of the compression spring <B> 15 </B> can be set to a desired value.
The bell-shaped edge part <B> 8 </B> of the Deckelha-Libe is provided with axially directed openings Sa, which connect the Innenra-Lun above the valve disk 4 with the free outer area.
The valve disk 4 forms a second circle. annular, downwardly directed valve seat surface 4b of smaller diameter, on which normally the same upwardly directed opposite surface of a second valve disk <B> 10 </B> a. rests, which with the help of the Spannin-Litter <B> 11 < / B> on your lower end of a bolt 12 is fastened.
This bolt 12 penetrates the valve plate 4 in its Aehsrichtang and is. Can be moved relative to plate 4 in this direction.
A bell <B> 13 </B> is arranged on the upper part of this bolt 12, into which a Lick spring 14 projects, the lower end of which is supported on the hub part 4e of the plate <B> 4 </B>.
By twisting the adjusting litter <B> 15 </B> and securing this adjusting nut with the locking nut <B> 16 </B> on the upper thread end of the bolt 12, the preload of the spring 14 can be increased a desired value can be set.
Between the hub part 4c and the inner valve seat surface 4b, the valve head 4 is provided with axially directed perforations 4C1 which, when the valve head 10 is lifted, connect the lower part of the inner frame of the valve housing to the upper part of this inner room .
In the circumference of the valve disk 4, guide ribs 4e are orange-colored, which when the valve disk 4 is lifted leave free between passages from the lower interior to the upper interior.
The <B> '</B> mode of operation of the pressure compensation arrangement described is as follows: If in the interior. of the fuel tank on which the pressure equalization arrangement is placed. is set, a ceiling of, for example, 500min water column. arises, this overpressure is able to lift the valve disk 4 from its seat surface on the valve housing collar <B> 3 </B> against the force of the spring <B> 5 </B> so that the gases can escape.
If, on the other hand, a negative pressure of, for example, <B> 1510 </B> mm of water column arises in the fuel tank, the overpressure acting from the outside can lift the second valve disc 10 downward from the valve disc 4 against the force of the spring 14 , in such a way that the pressure level can also take place via the openings 4d.
<B> Z, </B>