Elektrischer Motor mit durch magnetischen Axialzug verschiehbarem Anker Die Erfindung bezieht sich auf einen elek- trisehen Motor, mit durch magnetischen Axial- zua, versehiebbarem Anker, dadurch gekenn zeichnet, dass bei Anwendung von Kugellagern für die Lagerung der Motorwelle zwischen dieser und den Innenringen der Kugellager Crl,eitlagerbüehsen vorgesehen sind, die mit der in diesen versehiebbaren 211otorwelle um laufen und die Innenringe der Kugellager mitnehmen.
Infolge der Verschiebbarkeit der Motor welle,. die einige Millimeter beträgt, war es, bisher nicht möglich, für die Lagerung der Welle Kugellager zu verwenden, da deren Innenringe den axialen Bewegungen der Mo torwelle nicht, folgen können. Es sind zwar Elektromotoren bekannt, bei denen die der Lagerung der Motorwelle dienenden Kugel- C lauer zwischen zwei Federn so eingespannt sind, dass die Lager einer gelegentlich auftre- tend-en Axialversehiebung der Welle zu fol gen vermögen.
Derartige Lagerungen sind aber für Versehiebeankermotoren nicht ge eignet, weil hier bei jedem Ein- und Ausschal ten des Motors die Motorwelle verschoben wird. Diesen hohen Beanspruchungen ist das bekannte Lager nicht gewachsen und daher auch nur für Motoren normaler Bauart be stimmt, wo es den geringen Axialbewegungen der Motorwelle während des Laufes folgen <B>soll.</B> Bei Verschiebeankermotoren war man da her gezwungen, Gleitlager zu verwenden oder Rollenlager, die so ausgebildet waren, dass ihr Innenring an den Axialverschiebungen der Motorwelle teilzunehmen vermochte. Beide Lagerungsarten haben aber gegenüber einem Kugellager erhebliche Nachteile.
Bei einem Gleitlager ist der Reibungswiderstand -Luier- wünseht hoch, während ein Rollenlager der genannten Art zu erheblichen Geräuschen beim Motorl#auf führt, Ausserdem ist h# beiden Fällen ein besonderes -A-xiallager erforderlich, an dem sieh die dem magnetischen Axialzug entgegenwirkende Feder abstützt.
Die vorliegende Erfindung gibt einen Weg an, wie sieh auch bei einem Motor mit ver- selliebbarein Anker Kugellager verwenden las- seil. Erfindungsgemäss wird dies durch An wendung von Gleitlagerbüchsen ermöglicht, die zwischen die Innenringe der Kugellager und der Motorwelle eingeschaltet werden und in denen die Motorwelle axial zu gleiten ver mag. Da diese jedoch nicht als Gleitlager im üblichen Sinne wirken dürfen, muss dafür gesorgt werden, dass diese Büchsen mit der Metorwelle umlaufen und dabei die Innen ringe der Kugellager mitnehmen.
Dies kann durch Sehraubenfedern erreicht werden, d.ie sieh einerseits am Motoranker und anderseits an der Gleitblichse abstützen und an beide Teile angeschlossen werden.
Durch diese Fe- dürn werden dann gleiehzeitig die Gleitlager- büchsen und damit die Innenringe der Kugel- la,-er axial beeinflusst und auf diese Weise das Spiel in den Lagern beseitigt, womit eine er- hebliehe Geräuschdämpfung ei-reicht wird.
M <B>2</B> an kann die Verdrehung der Gleitlagerbüeh- sen gegenüber der Motorwelle auch diadureh verhindern, dass mandieGleitlagerbliehsenmit ,einem Stift versieht, der in eine Langnut der <B><I>kn</I></B> Motorwelle eingreift.
In der Zeiehnung ist ein Ausführungsbei spiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Der von einer Kegelmantelfläehe begrenzte Anker<B>1</B> ist. auf der Welle 2 verkeilt. Der Anker<B>3</B> wird beim Einschalten des Stromes on dem vom Ständer ausgeübten magnetischen Axialzug entgegen der Wirkung der Federn 4 und<B>5</B> ins Feld gezogen und dabei die Bremse <B>6</B> gelüftet.
Die Ankerwelle wird von %den Gleit- lagerhüchsen <B>7</B> unisehlossen, auf denen wie derum die Innenringge 8a der Kugellager<B>9</B> so befestigt sind" dass sie sieh gegenüber den Gleitlagerbüehsen nicht zu verdrehen vermö gen. An der der Bremse abgekehrten Lager seite wirkt eine Schraubenfeder<B>9</B> gegen die Gleitlagerfillehse -und beeinflusst diese in Rieh- tung auf das Motorlagersehild zu.
Die Enden dieser Feder greifen in die Vertiefung- la, de#s Ankers<B>1</B> und die Vertiefung 7a des Gleit lagers<B>7</B> ein und sichern damit:die Gleitlager- büelise gegen Verdrehungen relativ zür Motor welle.
An der der Bremse zugekehrten Lager seite drückt die dem magnetischen Axialzug entgegenwirkende Feder 4 über die Teller.- federn <B>5</B> gegen die Gleitlagerbliehse <B>7.</B> Diese <B>C</B> Bilelise ist durch einen Stift 7b, der in einer Nut 3a zu gleiten vermag, gegen Relativ drehungen in bezug auf die Motorwelle ge sichert.
Electric motor with armature displaceable by magnetic axial pull The invention relates to an electric motor, with armature displaceable by magnetic axial toa, characterized in that when using ball bearings for mounting the motor shaft between this and the inner rings of the ball bearings Crl, eitlagerbüehsen are provided, which run with the motor shaft displaceable in this and take the inner rings of the ball bearings with them.
As a result of the displaceability of the motor shaft. which is a few millimeters, it was previously not possible to use ball bearings for the storage of the shaft, since the inner rings of the axial movements of the motor shaft cannot follow. It is true that electric motors are known in which the ball bearings used to support the motor shaft are clamped between two springs in such a way that the bearings are able to follow an occasional axial displacement of the shaft.
Such bearings are not suitable for displacement armature motors because the motor shaft is moved here every time the motor is switched on and off. The known bearing cannot cope with these high loads and is therefore only intended for motors of normal design, where it should follow the slight axial movements of the motor shaft during operation. </B> With sliding armature motors, sliding bearings were therefore forced to close or use roller bearings that were designed so that their inner ring was able to participate in the axial displacements of the motor shaft. Both types of storage have significant disadvantages compared to a ball bearing.
In a plain bearing the frictional resistance -Luier- desires is high, while a roller bearing of the type mentioned leads to considerable noise in the engine. In addition, a special -A-axial bearing is required in both cases, on which you can see the spring counteracting the magnetic axial tension supports.
The present invention provides a way of using ball bearings in a motor with a sliding armature as well. According to the invention this is made possible by using plain bearing bushes that are switched between the inner rings of the ball bearings and the motor shaft and in which the motor shaft may slide axially ver. However, since these must not act as plain bearings in the usual sense, it must be ensured that these bushings rotate with the metor shaft and thereby take the inner rings of the ball bearings with them.
This can be achieved by using very cube springs, i.e. they are supported on the one hand on the motor armature and on the other hand on the sliding frame and are connected to both parts.
By means of these springs, the plain bearing bushes and thus the inner rings of the ball bearings are then axially influenced at the same time, and in this way the play in the bearings is eliminated, so that considerable noise attenuation is sufficient.
M <B> 2 </B> on, the rotation of the plain bearing bushes with respect to the motor shaft can also prevent the plain bearing bushes from being provided with a pin that goes into a long groove of the <B> <I> kn </I> </ B > Motor shaft engages.
In the drawing a Ausführungsbei is shown game of the subject invention. The armature <B> 1 </B> is delimited by a conical surface area. wedged on shaft 2. When the current is switched on, the armature <B> 3 </B> is pulled into the field against the action of the springs 4 and <B> 5 </B> against the effect of the springs 4 and <B> 5 </B> and the brake <B> 6 </ B> vented.
The armature shaft is closed by the plain bearing sleeves <B> 7 </B>, on which in turn the inner ring 8a of the ball bearings <B> 9 </B> are fastened in such a way that they cannot twist in relation to the plain bearing sleeves On the side of the bearing facing away from the brake, a helical spring <B> 9 </B> acts against the plain bearing sleeve and influences it in the direction towards the motor bearing sleeve.
The ends of this spring engage in the indentation la, de # s armature <B> 1 </B> and the indentation 7a of the slide bearing <B> 7 </B> and thus secure: the slide bearing clusters against relative rotation for motor shaft.
On the side of the bearing facing the brake, the spring 4 counteracting the magnetic axial tension presses via the plate springs <B> 5 </B> against the plain bearing sleeve <B> 7. </B> This <B> C </B> Bilelise is secured against relative rotations with respect to the motor shaft by a pin 7b which is able to slide in a groove 3a.