Silencieux pour moteur à explosion La présente invention concerne un silen cieux pour moteur à explosion, notamment pour automobiles et motocyclettes, caractérisé par le fait qu'il est constitué par un tube de section constante, conformé de façon à pou voir être raccordé à la tubulure d'échappement du moteur, et à l'intérieur duquel est disposé au moins un autre tube présentant au moins une ouverture, une matière insonorisante étant disposée au moins dans une partie de l'un des deux canaux concentriques ainsi formés.
Le ou les tubes intérieurs peuvent être constitués par des tubes perforés, par du gril lage, ou encore par des enroulements en hé lice de fils métalliques.
La matière insonorisante peut être dispo sée dans le canal annulaire formé entre le tube intérieur perforé et le tube extérieur, ou dans le tube intérieur. Une chambre de détente peut être constituée par une certaine longueur du tube intérieur exempte de matière insonori sante ou éventuellement, par un intervalle vide laissé entre deux tubes intérieurs placés l'un dans le prolongement de l'autre.
Dans des variantes on peut combiner les dispositions suivantes Plusieurs chambres de détente sont ména gées dans le tube extérieur à section constante, par exemple une première chambre de détente entièrement libre et une deuxième contenant un tube intérieur perforé, ce tube perforé ayant, dans cette partie du silencieux, un diamètre égal ou supérieur à celui des tubes perforés voisins qui sont entourés de matière insono- risante.
Dans une chambre de détente située à proximité de la sortie du silencieux, est dis posé, par exemple à l'intérieur du tube perforé dont il est question ci-dessus, un deuxième tube perforé, présentant, du côté de l'entrée des gaz d'échappement, une embouchure légè rement convergente, c'est-à-dire dont l'entrée a un diamètre légèrement inférieur à celui du tube lui-même.
Si le silencieux est destiné à un moteur à deux temps, la matière insonorisante est dis posée, dans la partie du silencieux voisine du moteur, entre un tube intérieur perforé et le tube extérieur de section constante, et, en ou tre, du côté de la sortie des gaz, après une chambre de détente, à l'intérieur d'un tube in térieur perforé, ce tube s'étendant sur une cer- taine longueur, où il n'est pas garni de matière insonorisante, dans ladite chambre de détente.
A titre d'exemple on a décrit ci-dessous et représenté au dessin deux formes d'exécution du silencieux, objet de l'invention.
La fig. 1 représente une coupe longitudi nale d'une première forme d'exécution, pour moteur d'automobile à quatre temps.
La fig. 2 représente, en coupe longitudi nale, une deuxième forme d'exécution pour moteur de motocyclette à deux temps.
Le silencieux représenté en fi-. 1, com prend un tube extérieur 1 de section constante d'un bout à l'autre. A l'intérieur de ce tube 1 est monté, au moyen de rondelles, 2 et 2', un tube central 3, destiné à être raccordé au col lecteur d'échappement du moteur par l'inter médiaire d'un embout 4. Ce tube 3 est cons titué, soit d'une tôle perforée, soit d'un gril lage, soit encore d'un enroulement en hélice d'un fil métallique. Entre les tubes 1 et 3 est disposée une couche de laine de verre 5, ou d'une autre matière semblable, acoustiquement isolante, éventuellement comprimée.
Au tube 3 fait suite une chambre de dé tente 6, dans laquelle il n'y a ni tube central perforé, ni matière insonorisante, mais dont le diamètre est celui du tube extérieur à section constante. La longueur de cette chambre de dé tente peut être choisie en considération de cer taines caractéristiques du moteur auquel le si lencieux est destiné. Cette chambre de détente est suivie par une partie contenant un tube intérieur perforé 3' séparé du tube extérieur par un matelas 5' de matière insonorisante. A cette partie succède une deuxième chambre de détente 6', exempte de matière insonorisante, mais contenant un tube central perforé 3" dont le diamètre peut être légèrement supérieur à celui des tubes centraux précédents 3 et 3'.
Dans la deuxième partie de cette chambre de détente 6' est disposé, en outre, à l'intérieur du tube perforé 3", un tube perforé 7 concentri que aux tubes 1 et 3", et dont l'extrémité, du côté de l'entrée des gaz d'échappement présente une embouchure légèrement convergente 8, c'est-à-dire dont la section d'entrée est plus faible que celle du tube 7. Les dimensions de ce tube 7 sont aussi choisies en considération de certaines caractéristiques du moteur auquel le silencieux est destiné.
A la suite de cette deuxième chambre de détente 6' se trouve la partie terminale du si lencieux comprenant un autre tube central per foré 3"', et un matelas de matière insonorisante 5"', interposé entre ce tube central perforé et le tube extérieur à section constante 1.
Les longueurs des diverses parties du si lencieux, notamment des chambres de détente, ainsi que leur nombre et le diamètre des diffé rents tubes perforés intérieurs peuvent différer suivant le moteur à équiper. Le caractère es sentiel de l'objet de l'invention réside dans la présence d'un tube extérieur de section cons tante d'un bout à l'autre du dispositif.
La fig. 2 représente une deuxième forme d'exécution destinée à un moteur à deux temps de motocyclette. Dans cette forme d'exécution il est tenu compte de la présence d'une certaine quantité d'huile dans les gaz d'échappement. Un tube extérieur de section constante 10, des tiné à être raccordé en 9 à la tubulure d'échap pement du moteur, contient, dans une impor tante partie de sa longueur, un tube central 11, perforé ou grillagé, isolé du tube extérieur 10 par un matelas de matière insonorisante 12.
A la suite de cette première partie, se trouve une chambre de détente 13 entièrement libre, suivie par. la partie finale contenant un tube central perforé 14 de diamètre supérieur à celui du tube perforé ou grillagé 11 et qui est bourré, sur une certaine longueur, dans le voisinage de son extrémité de sortie, de matière insonori- sante 15. Ainsi, les gaz ne peuvent s'échapper que par l'espace périphérique annulaire 16. Le tube intérieur 14 est maintenu en position dans le tube extérieur 10 au moyen de baguettes de soutien longitudinales non représentées, par exemple au nombre de trois, qui sont fixées aux deux tubes concentriques.
Les dimensions des diverses parties du si lencieux diffèrent suivant certaines caractéris tiques du moteur sur lequel celui-ci doit être monté.
The present invention relates to a silencer for an internal combustion engine, in particular for automobiles and motorcycles, characterized in that it consists of a tube of constant section, shaped so as to be able to be connected to the pipe. exhaust of the engine, and inside which is disposed at least one other tube having at least one opening, a sound-absorbing material being disposed at least in part of one of the two concentric channels thus formed.
The inner tube or tubes may be formed by perforated tubes, by grilling, or alternatively by helical windings of metal wires.
The sound-absorbing material can be disposed in the annular channel formed between the perforated inner tube and the outer tube, or in the inner tube. An expansion chamber may be formed by a certain length of the inner tube free of sound-absorbing material or possibly by an empty space left between two inner tubes placed one in the extension of the other.
In variants, the following arrangements can be combined. Several expansion chambers are provided in the outer tube of constant section, for example a first fully free expansion chamber and a second containing a perforated inner tube, this perforated tube having, in this part of the silencer, a diameter equal to or greater than that of the neighboring perforated tubes which are surrounded by sound-absorbing material.
In an expansion chamber located near the outlet of the silencer, is arranged, for example inside the perforated tube referred to above, a second perforated tube, having, on the gas inlet side exhaust, a slightly converging mouthpiece, that is to say whose inlet has a diameter slightly smaller than that of the tube itself.
If the silencer is intended for a two-stroke engine, the soundproofing material is placed, in the part of the silencer adjacent to the engine, between a perforated inner tube and the outer tube of constant section, and, in or out, on the side of the outlet of the gases, after an expansion chamber, inside a perforated inner tube, this tube extending over a certain length, where it is not lined with sound-absorbing material, in said chamber. relaxation.
By way of example, two embodiments of the silencer, object of the invention, have been described below and shown in the drawing.
Fig. 1 shows a longitudinal section of a first embodiment, for a four-stroke automobile engine.
Fig. 2 shows, in longitudinal section, a second embodiment for a two-stroke motorcycle engine.
The silencer shown in fi-. 1, com takes an outer tube 1 of constant section from end to end. Inside this tube 1 is mounted, by means of washers, 2 and 2 ', a central tube 3, intended to be connected to the exhaust drive neck of the engine by the intermediary of a nozzle 4. This tube 3 is made up either of a perforated sheet, or of a grill, or even of a helical winding of a metal wire. Between the tubes 1 and 3 is arranged a layer of glass wool 5, or another similar material, acoustically insulating, optionally compressed.
Tube 3 is followed by a tent chamber 6, in which there is neither perforated central tube nor sound-absorbing material, but the diameter of which is that of the outer tube of constant section. The length of this de tent chamber can be chosen in consideration of certain characteristics of the engine for which the silencer is intended. This relaxation chamber is followed by a part containing a perforated inner tube 3 'separated from the outer tube by a mattress 5' of sound-absorbing material. This part is followed by a second expansion chamber 6 ', free of soundproofing material, but containing a perforated central tube 3 "whose diameter may be slightly greater than that of the previous central tubes 3 and 3'.
In the second part of this expansion chamber 6 'is arranged, moreover, inside the perforated tube 3 ", a perforated tube 7 concentric with the tubes 1 and 3", and whose end, on the side of the tube. The exhaust gas inlet has a slightly converging mouth 8, that is to say the inlet section of which is smaller than that of the tube 7. The dimensions of this tube 7 are also chosen in consideration of certain characteristics of the engine for which the silencer is intended.
Following this second expansion chamber 6 'is the end part of the silencer comprising another central perforated tube 3 "', and a mattress of sound-absorbing material 5" ', interposed between this perforated central tube and the outer tube with constant section 1.
The lengths of the various parts of the silencer, in particular the expansion chambers, as well as their number and the diameter of the various internal perforated tubes may differ depending on the engine to be fitted. The essential character of the object of the invention lies in the presence of an outer tube of constant section from one end of the device to the other.
Fig. 2 shows a second embodiment intended for a two-stroke motorcycle engine. In this embodiment, account is taken of the presence of a certain quantity of oil in the exhaust gases. An outer tube of constant section 10, intended to be connected at 9 to the exhaust pipe of the engine, contains, over a large part of its length, a central tube 11, perforated or screened, insulated from the outer tube 10 by a mattress of sound-absorbing material 12.
Following this first part, there is an entirely free relaxation chamber 13, followed by. the final part containing a perforated central tube 14 of greater diameter than that of the perforated or mesh tube 11 and which is packed, over a certain length, in the vicinity of its outlet end, with sound-absorbing material 15. Thus, the gases can only escape through the annular peripheral space 16. The inner tube 14 is held in position in the outer tube 10 by means of longitudinal support rods not shown, for example three in number, which are fixed to the two tubes. concentric.
The dimensions of the various parts of the silencer differ according to certain characteristics of the engine on which it is to be mounted.