Dispositif de transmission à train d'engrenages planétaires Il est connu que, sous l'effet de charges de torsion, les arbres et les pignons d'engre nage montés sur ces arbres, notamment les pignons de diamètre relativement petit, c'est- à-dire de longueur axiale notable, se défor ment hélicoïdalement, ce quia pour consé quence que les dents se déforment également de la même façon et que les surfaces de contact entre ces dents et les dents de la roue en prise sont ainsi réduites.
La présente invention a notamment pour objet un dispositif de transmission à engre nages dans lequel cette déformation hélicoïdale des dents est compensée.
Dans des dispositifs de transmission à en grenages soumis à des charges importantes, la déformation des dents peut accroître la charge de surface de contact jusqu'à un ni veau inadmissible. Le dispositif de transmis sion objet de la présente invention permet de maintenir en-dessous d'une valeur critique la charge par unité de surface de contact des dents.
On a déjà proposé de former les dents d'une paire de façon que, sous l'effet d'une charge, la déformation de torsion du pignon, ou du pignon et de la roue, selon le cas, amène les dents en alignement les unes avec les autres. La réalisation se heurte toutefois à des difficultés de fabrication et un incon vénient est que l'alignement ne peut être exact que pour une valeur prédéterminée de la charge de torsion.
Le dispositif de trans mission à train d'engrenages planétaires fai sant l'objet de la présente invention, compre nant un pignon solaire de relativement petit diamètre et relativement long par rapport à ce diamètre, à une extrémité duquel le cou ple est appliqué, et au moins une roue satel lite de plus grand diamètre, en engrènement avec le pignon solaire et portée par un bras- de-train, est caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de montage élastiques supportant l'axe de la roue satellite et agencés de manière à permettre un déplacement angulaire de l'axe de la roue satellite pour rompre son parallélisme avec l'axe du pignon solaire,
par l'effet des forces d'action et de réaction aux quelles les roues et pignons solidaires de l'axe planétaire sont soumis par suite de l'applica tion dudit couple, afin de disposer les dents de la roue satellite pratiquement dans la di rection générale des dents déformées hélicoï- dalement du pignon solaire.
Le dessin représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du dispositif de transmis sion faisant l'objet de la présente invention, constituant un train d'engrenages planétaires réducteur, disposé entre la turbine et l'hélice d'un groupe propulseur à turbine à gaz et à hélice d'un aéronef.
La figure unique du dessin est une vue, en coupe axiale, avec arrachements, dudit train d'engrenages réducteur.
Les dispositifs de transmission à engre nages, du type représenté, sont appelés à transmettre des couples élevés, à grandes vi tesses et avec des rapports de réduction rela tivement élevés. Ils sont de plus soumis à des limitations, en ce qui concerne leur en combrement, par la construction et la dispo sition du groupe propulseur dont ils font partie. On a donc été obligé d'inclure des roues et des pignons de grand et de petit diamètres dans ces dispositifs de transmission réducteurs.
Le train d'engrenages représenté est monté dans un carter 1, à l'intérieur d'un conduit annulaire 2 agencé de façon à permettre à de l'air de pénétrer dans le compresseur du groupe, et il est disposé en avant de l'arbre 3 de ce turbocompresseur et derrière l'arbre 4 de l'hélice de l'aéronef.
L'arbre 3 du turbocompresseur est claveté sur un arbre d'entrée 5 à l'extrémité avant duquel est formé un pignon solaire 6 de petit diamètre et de longueur notable. L'arbre 4 de l'hélice est creux ; il est relié à un bras- de-train 7 qui porte trois ensembles de pignons satellites dont un seul est représenté au des sin. Chacun de ces ensembles comprend un arbre 8 sur lequel est formée une roue satel lite 9, de diamètre relativement grand, qui en grène avec le pignon solaire 6, et un pignon 10, de diamètre relativement petit, mais ce pendant plus grand que celui du pignon so laire 6, qui est fixé sur l'arbre 8, du côté arrière de la roue 9.
Le pignon satellite 10 engrène avec un anneau 11 présentant une denture intérieure et qui est monté sur la pa roi du carter 1 qui est aussi paroi du conduit d'admission d'air.
Le bras-de-train 7 comprend deux disques, avant et arrière, 12 et 13, présentant chacun une ouverture centrale, les trois ensembles satellites étant montés entre ces disques, dans des paliers à rouleaux 14 et 15, la roue satel lite 9 étant adjacente au disque avant 12 et le pignon 10 étant adjacent au disque arrière 13, tandis que les disques 12 et 13 sont reliés l'un à l'autre, en trois endroits de leur face interne, situés entre les ensembles satellites, par des colonnes creuses 16, venues d'une pièce avec le disque arrière 13, et qui sont fixées au disque avant 12 au moyen de bou lons et de goujons ajustés. Ce disque avant est venu d'une pièce avec l'extrémité arrière creuse de l'arbre 4 de l'hélice, qui est suppor tée par un palier 18 porté par le carter 1.
L'extrémité avant de l'arbre d'entrée 5 est supportée par un palier à rouleaux 19 monté à l'intérieur de la partie creuse de l'arbre 4 de l'hélice. Le disque arrière 13 est relié à un manchon 20 qui entoure l'extrémité ar rière de l'arbre d'entrée 5 et l'extrémité avant de l'arbre 3 du turbocompresseur. Ce man chon 20 est supporté par un palier à billes 21 disposé sur l'extrémité arrière de l'arbre d'en trée 5 et également dans un ensemble de pa liers 22 qui est fixé au carter 1, cet ensemble comprenant un palier à billes 23 et un palier à rouleaux 24 disposés côte à côte.
Des organes d'entraînement accessoires destinés, par exemple, à faire fonctionner des pompes à combustibles, ou de lubrification, sont reliés à l'arbre 3 du turbocompresseur et à l'extrémité arrière du manchon 20 respec tivement, cela au moyen de pignons coniques 27, 28 et d'arbres radiaux 25 et 26 passant à travers le conduit d'admission d'air 2.
Lorsqu'un couple est transmis de l'arbre 3 du turbocompresseur à l'arbre d'entrée 5, la charge de réaction agissant sur les dents du pignon solaire 6, qui doit être de diamètre relativement petit afin de permettre le rapport de réduction désiré, provoque une déformation hélicoïdale de toute génératrice de ce pignon 6 et par conséquent des dents de celui-ci. Si l'on considère isolément chaque ensemble de satellites, on constate que si une charge est appliquée à des dents de la roue 9 par des dents du pignon solaire 6, une autre charge de réaction, de plus grande valeur, est appli quée dans la même direction générale à des dents du pignon 10 par des dents de l'anneau denté 11.
Ces deux charges appliquées tendent à détruire le parallélisme de l'axe de l'arbre 8 de l'ensemble satellite avec l'axe de l'arbre d'entrée 5. Les colonnes 16, reliant les dis ques avant et arrière 12 et 13 du bras-de- train, sont faites d'une matière telle et cons truites de façon à permettre, dans une cer taine mesure, une rotation relative, limitée élastiquement, entre les deux disques du bras- de-train, autour de l'axe de l'arbre d'entrée. La plus grande charge transversale à l'axe de l'arbre de l'ensemble satellite est suppor tée par le palier à rouleaux 15 ; la plus petite charge, par le palier 14.
La construction est donc telle que la rotation relative des disques 12 et 13 peut être prédéterminée de façon à compenser la déformation hélicoïdale du pi gnon solaire.
En outre, puisque la charge de réaction appliquée aux dents des deux pignons de l'arbre 8 varie avec le couple appliqué à l'ar bre d'entrée 5, cette compensation de la dé formation peut être approximativement cor recte pour des valeurs de ce couple comprises entre des limites notablement espacées.
L'alignement entre les dents de chaque roue satellite 9 et celles du pignon solaire 6 ne dépend par conséquent pas de la flexion de l'arbre satellite 8, mais bien de la torsion du bras-de-train 7 et du déplacement dudit arbre qui en résulte.
Dans la forme d'exécution qu'on vient de décrire, la transmission d'énergie est effec tuée par les deux disques, avant et arrière, du bras-de-train. Lorsqu'on calcule la rigidité des colonnes 16, il faut donc tenir compte du couple de réaction exercé à partir de l'arbre 26 sur le disque arrière. En revanche, le couple de réaction provenant de l'arbre 26 n'a aucune influence sur la torsion du bras- de-train ni sur celle du pignon solaire 6.
Bien que, dans l'exemple décrit ci-dessus, la roue 9 qui engrène avec le pignon solaire 6 est située du côté du disque avant 12, assu rant ainsi un déplacement maximum de l'ar bre 8, dans certains cas, on prévoit des posi- tions respectives inverses de la roue 9 et du pignon 10 sur l'arbre 8.