Frein autoserreur pour roue de véhicule. La présente invention a pour objet un frein autoserreur pour roue de véhicule, com prenant un tambour de frein solidaire en ro- .tation de la roue<B>à</B> freiner,<B>à</B> l'intérieur du quel sont disposés deux segments de frein articulés entre eux et portant des garnitures de frein, frein caractérisé en ce qu'il com prend, en outre, un électro-aimant annulaire de commande des segments, autour duquel est disposée coaxialement une armature annu laire solidaire en rotation du tambour, le tout de telle façon que par l'excitation de l'électro aimant, l'armature se resserre autour de celui-ci,
produisant un effet -de freinage par sa friction contre l'électro-aimant, celui-ci étant ainsi sollicité en rotation et provoquant le serrage des segments<B>de</B> frein.
Le frein objet de l'invention pré-sente <B>à</B> la fois les avantages des freins<B>à</B> segments<B>à</B> com mande électromagnétique et ceux des freins <B>à</B> bande métallique, étant donné que lors de l'excitation de l'électro-aimant, l'armature en se rapprochant forme autour de l'électro aimant une bande de frein; il en résulte qu'au freinage produit par les segments de frein vient s'ajouter le freinage<B>dû à</B> la friction entre l'armature et l'électro-aimant.
Dans une forme d'exécution, les deux seg ments sont articulés au moyen d'un dispositif comportant une vis pas<B>à</B> droite et une vis pas<B>à</B> gauche, de façon<B>à</B> permettre leur ré glage lors du montage ou en cas d'usure des garnitures. Le frein pourrait être muni d'un dispo sitif de commande mécanique de secours, dis positif comprenant un câble actionnant une came qui, par l'intermédiaire de galets, agit sur les segments.
Une forme d'exécution du frein objet de l'invention est représentée,<B>à</B> titre d'exemple, sur le dessin schématique annexé sur lequel: La fig. <B>1</B> est une coupe d'un frein suivant un p-lân perpendiculaire<B>à</B> l'axe du frein. La fig. 2 est une coupe suivant II-II de la fig. <B>1.</B>
La fig. <B>3</B> représente, -vu en bout, un dis positif de commande mécanique de secours. La fig. 4, enfin, représente,<B>à</B> plus grande échelle, un dispositif d'alimentation d'un électro-aimant.
Le frein représenté comprend un tambour de frein<B>1,</B> solidaire de la roue<B>à</B> freiner, et deux segments de frein 2 et<B>3</B> disposés<B>à</B> l'in térieur du tambour et portant, sur leur face externe, des garnitures 4 et<B>5</B> constituées de préférence par le -produit marque Ferodo . Cles deux segments 2 et<B>3,</B> qui sont articulés entre eux en<B>6,</B> prennent appui<B>à</B> leurs extré mités libres# par des galets<B>32</B> et<B>33</B> que plor- tent ces dernières,
sur des joues<B>11</B> et 12 d'un levier<B>10</B> pivoté sur un plateau fixe 20 du frein et diamétralement opposé<B>à</B> l'artieula- tion <B>6</B> des segments. Deux ressorts de rappel <B>8</B> et<B>9</B> maintiennent les segments en position de repos.
L'articulation<B>6</B> comporte une tige présen tant<B>à</B> une extrémité une vis pas<B>à</B> droite et<B>à</B> l'autre extrémité une vis pas<B>à</B> gauche, de fa çon<B>à</B> pouvoir écarter ou rapprocher deux pièces fixées chacune<B>à</B> -Lui segment 2 ou<B>3</B> lorsqu'on fait tourner cette tige au moyen -xoj s,#ud9p elqlmgau oâujâ#i op outààjo unp térieur.
Un ér#-,ctro-aimant annulaire<B>15</B> présente un rebord annulaire par lequel il est centré sur des galets<B>à</B> gorge<B>18,</B> montés sur des axes <B>19</B> que porte le plateau 20. Cet électro-aimant présente une -encoche latérale<B>'</B> d'entraînement 14 de chaque côté de laquelle est disposée -Luie plaque de renforcement<B>16,</B> respectivement<B>17,</B> en acier dur, et dans laquelle est engagé un galet<B>13</B> que porte l'extrémité libre du levier <B>10.</B> L'électro-aimant peut aussi tourner dans la mesure que lui permet sa liaison avec les segments de frein.
Deux arrivées de courant 21 et 22 ali mentent l'électro-aimant, l'arrivée 22 étant portée par -une<B>p</B> laque clé contact<B>23,</B> isolée et fixée sur l'électro-aimant, le. retour<B>du,</B> cou rant étant assuré par la masse de l'électro aimant. Sur la fig. 4, on a -représenté,<B>à</B> pl-Lis grande échelle, l'alimentation en courant de l'électro-aimant.
Une armature annulaire 24, ouverte en<B>31,</B> est disposée coaxialement autour de l'électro- aimant et elle est solidaire en rotation du tam bour de frein<B>1</B> par des toes (Fentraînement <B>25</B> et<B>26</B> que porte le tambour et qui pénè trent, respectivement, dans des lumières<B>27</B> et 28 pratiquées dans l'armature. Celle-ci est centrée et tenue latéralement par une cuvette <B>29</B> et une pièce de tôle<B>30.</B>
L'armature pourrait également être cons tituée par plusieurs éléments en forme d'ares, entraînés chacun par un toc (semblable au toc<B>25)</B> pénétrant dans un -trou dudit élément.
Le frein représenté est, en outre, muni d'un dispositif de<U>commande</U> mécanique de se cours (fig. <B>3).</B> Ce dispositif comprend un cà- blé 34 actionnant une came<B>35</B> disposée entre deux galets<B>36</B> solidaires respectivement des segments 2 et<B>3,</B> la came étant guidée entre ces galets par des rebords annulaires<B>37</B> que présentent les galets.
Lorsque la roue tourne et que le frein est en position de repos, l'armature, par suite de, l'ou verture<B>31</B> et des 1-Lunières <B>27</B> et<B>28,</B> est main- te-nue excentrée par la force centrifuge; il en résulte que les bords de Fouverturé-31 por tent légèrement sur l'électro-aimant, ce qui permettra un serrage progressif lors de l'exei- tation de Fkectro-aimant.
Lorsqu'on excite progressivement l'électro aimant, par exemple par l'intermédiaire d'un rhéostat, l'armature se resserre autour de l'électro-aimant,<B>à</B> la manière d'un frein<B>à</B> bande, et tend par friction<B>à</B> entraîner lélec- tro-aimant en rotation.
La rotation de l'électro-aimant fait pivoter le levier<B>10</B> qui écarte ainsi Fun clé l'autre les segments pour les amener en contact. avec le tambour.
Lorsqu'on desserre le frein, l'armature -s'ouvre sous l'effet de son élasticité, celle-ci -étant suffisante -pour vaincre l'effet de réma nence de l'électro-aimant.
Ljessurfaces frottantes de l'électro-aimant et clé l'armature sont de préférence L.raitées afin de réduire leur nsure, par exemple par phosphatation ou sulfurisation.