Ralentisseur électrodynamique: L'invention est relative à un ralentisseur électrodynamique, c'est-à-dire à un ralentis seur constitué principalement, d'une part, par un induit en matière magnétique, solidaire en rotation d'un arbre (cet induit sera appelé, dans ce qui suit, rotor ) et, d'autre part, par un inducteur comportant des pièces po laires formant deux groupes, disposés latéra lement de part et d'autre du rotor, l'induc teur, lorsqu'il est excité par un courant élec trique, provoquant des courants de Foucault dans le rotor qui sera ainsi soumis à un effet de freinage, l'arbre du rotor étant supporté,
d'un côté de ce dernier, par un palier à dou ble butée monté dans le bâti du ralentisseur.
Le ralentisseur selon l'invention est carac térisé par un montage du palier à double butée tel que la position de ce palier, par rap port au bâti, soit axialement réglable.
De cette façon, il est possible de régler à volonté la, largeur des entrefers entre le rotor et les pièces polaires se trouvant de part et d'autre du rotor, largeur qui normalement doit être la même de chaque côté du rotor. Si après un certain temps de fonctionnement du ralen tisseur et, par suite, de certaines inégalités de la traction magnétique agissant sur les deux côtés du rotor, celui-ci se rapproche de l'un ou l'autre groupe des pièces polaires dis posées latéralement au rotor, on peut, par le réglage des entrefers, empêcher le rotor de frotter sur les pièces polaires de l'un desdits groupes et le ramener à sa position normale.
Le dessin annexé montre une forme d'exé cution d'un ralentisseur selon l'invention, donnée à titre d'exemple. La fig. 1 montre ce ralentisseur schémati quement, en vue partielle, tandis que les fig. 2 et 3 montrent respectivement en coupe axiale et en élévation le palier à double , butée et le montage de ce palier dans le bâti du ralentisseur représenté par la fig. 1.
Le ralentisseur électrodynamique destiné à ralentir par exemple le mouvement d'un véhi cule tel qu'un camion, un car; etc., d'une grue, d'un appareil de sondage minier, etc., com porte un rotor en forme de disque 1 en métal magnétique qui est solidaire d'un arbre 2 constituant lui-même l'organe à freiner ou étant relié à celui-ci. Le rotor tourne avec l'arbre entre deux séries de pièces polaires 3 fixées dans un bâti 4 qui est également cons titué, de préférence, en métal magnétique et qui supporte en même temps les paliers 5 et 6 de l'arbre 2.
Le bâti 4 supportant. les pièces polaires est fixé à, l'ensemble dont fait partie l'arbre 2, par exemple, lorsqu'il s'agit d'un véhicule, au châssis de celui-ci.
Par suite d'une excitation par un courant électrique des pièces polaires 3, on obtient un flux magnétique qui engendre, dans le rotor 1, des courants de Foucault, lesquels, en se fer mant dans le rotor, provoquent un freinage de celui-ci ainsi que de l'arbre 2 qui le sup porte. Le freinage ainsi obtenu est accompagné par un échauffement du rotor qui est soumis à un refroidissement, par exemple, par des courants d'air.
L'un des paliers de l'arbre, par exemple le palier 5, constitue un palier à double butée destiné à empêcher les déplace ments axiaux de l'arbre, tandis que l'autre palier, par exemple le palier 6, est agencé pour permettre un glissement axial de l'arbre par rapport au bâti, glissement dû, par exem ple, à un allongement de l'arbre provoqué par un échauffement de celui-ci.
Afin de'-pouvoir régler à volonté les entre- fers entre le rotor, d'une part, et les deux groupes de pièces polaires, d'autre part, le palier .à double butée 5 est monté de façon telle, dans le flasque 4 correspondant du bâti du frein, que ce palier et avec lui l'arbre 2 et le rotor puissent être déplacés axialement. De préférence, les moyens de réglage sont susceptibles d'être commandés extérieurement au bâti, de sorte que l'opération de réglage ne nécessite aucun démontage du ralentisseur.
Un mode avantageux d'exécution de ces moyens de réglage est représenté par les fig. 2 et 3. Il résulte notamment de la fig. 2 que le roulement à double butée 7 est monté dans une cage constituée par deux parties 9 et 10 qui, après avoir été fixées l'une à l'autre, par exemple par vissage (voir filetage 11) et blo quées dans une position déterminée l'une par rapport à l'autre par des goupilles 12, sont solidaires axial:ement du roulement à double butée 7.
La cage<B>9-10</B> se visse, à l'aide d'rrn filetage 13, dans un logement 14 ménagé dans le flasque 4, du côté extérieur de celui-ci. En tournant l'ensemble de la cage 9-10 et du roulement 7, dans le filetage 13, on peut dé placer axialement l'arbre 2 et le rotor 1 fixé sur cet arbre, étant donné que le roulement 7, à l'aide d'une épaule 15 de l'arbre et d'un écrou 16 vissé sur l'arbre, est axialement soli daire de celui-ci.
Pour bloquer la cage 9-10 et le roulement 7 dans les diverses positions angulaires qui déterminent la position axiale de l'arbre 2, un certain nombre de trous taraudés 17. sont mé nagés dans le bord de la partie 10 de la cage 9-10, pour recevoir un boulon fileté 18 dont l'extrémité peut rentrer d'ans des trous 19 mé nagés dans.<U>le.</U> flasque 4, en, face de la partie 10 de la cage 9-10. Le nombre des trous ta raudés de l'élément 10 est différent d'au moins une unité du nombre des trous 19 du flasque 4, pour, permettre .ainsi un réglage précis.
Par conséquent, si, pour une position déterminée, l'un. des trous taraudés 17 est coaxial à l'un des trous 19, de sorte que le boulon vissé dans ledit trou 17 peut rentrer en même temps dans ledit trou 19, les autres trous 17 et 19 ont entre eux un certain déca lage, ainsi que cela est indiqué par la fig. 3.
Enfin, dans le bord de la partie 10 sont ménagés un ou plusieurs trous radiaux 8, des tinés à recevoir l'extrémité d'une tige de com mande 20, à l'aide de laquelle on peut faire tourner la cage 9-10 dans le filetage 13, pour régler ainsi la position axiale de ladite cage, du roulement 7 et de l'arbre 2 portant le rotor 1. Bien entendu, pour effectuer ce réglage, il faudra d'abord retirer du trou 19 la vis 18.
Il résulte de ce qui précède, que le ré glage des entrefers peut être obtenu sans au cun démontage du frein. Par exemple, dès que le rotor se déplace axialement d'une façon appréciable, on peut, par le réglage de la posi tion axiale du palier en question, régler la valeur -les entrefers se trouvant de part et d'autre des pièces polaires, de façon telle que le frottement du rotor sur l'un des groupes de pièces polaires soit évité.
Electrodynamic retarder: The invention relates to an electrodynamic retarder, that is to say to a retarder consisting mainly, on the one hand, by an armature of magnetic material, integral in rotation with a shaft (this armature will be called, in what follows, rotor) and, on the other hand, by an inductor comprising polar parts forming two groups, arranged laterally on either side of the rotor, the inductor, when it is excited by an electric current, causing eddy currents in the rotor which will thus be subjected to a braking effect, the rotor shaft being supported,
on one side of the latter, by a double thrust bearing mounted in the frame of the retarder.
The retarder according to the invention is characterized by an assembly of the double stop bearing such that the position of this bearing, with respect to the frame, is axially adjustable.
In this way, it is possible to adjust at will the width of the air gaps between the rotor and the pole pieces located on either side of the rotor, a width which should normally be the same on each side of the rotor. If after a certain time of operation of the retarder and, consequently, of certain inequalities of the magnetic traction acting on the two sides of the rotor, this one approaches one or the other group of the pole pieces arranged laterally on the rotor, it is possible, by adjusting the air gaps, to prevent the rotor from rubbing against the pole pieces of one of said groups and to return it to its normal position.
The appended drawing shows an embodiment of a retarder according to the invention, given by way of example. Fig. 1 shows this retarder schematically, in partial view, while FIGS. 2 and 3 show respectively in axial section and in elevation the double bearing, thrust bearing and the mounting of this bearing in the frame of the retarder shown in FIG. 1.
The electrodynamic retarder intended for example to slow down the movement of a vehicle such as a truck, a bus; etc., of a crane, of a mining sounding apparatus, etc., comprises a disc-shaped rotor 1 made of magnetic metal which is integral with a shaft 2 which itself constitutes the member to be braked or being connected to it. The rotor rotates with the shaft between two series of pole pieces 3 fixed in a frame 4 which is also preferably made of magnetic metal and which at the same time supports the bearings 5 and 6 of the shaft 2.
The supporting frame 4. the pole pieces is attached to the assembly of which the shaft 2 is a part, for example, in the case of a vehicle, to the frame thereof.
As a result of excitation by an electric current of the pole pieces 3, a magnetic flux is obtained which generates, in the rotor 1, eddy currents, which, by closing in the rotor, cause the latter to brake. as well as of the shaft 2 which supports it. The braking thus obtained is accompanied by heating of the rotor which is subjected to cooling, for example, by air currents.
One of the bearings of the shaft, for example the bearing 5, constitutes a double thrust bearing intended to prevent axial movements of the shaft, while the other bearing, for example the bearing 6, is designed to allow axial sliding of the shaft relative to the frame, sliding due, for example, to an elongation of the shaft caused by heating of the latter.
In order to be able to adjust the air gaps between the rotor, on the one hand, and the two groups of pole pieces, on the other hand, the double-stop bearing 5 is mounted in such a way in the flange. 4 corresponding to the frame of the brake, that this bearing and with it the shaft 2 and the rotor can be moved axially. Preferably, the adjustment means are capable of being controlled outside the frame, so that the adjustment operation does not require any dismantling of the retarder.
An advantageous embodiment of these adjustment means is shown in FIGS. 2 and 3. It results in particular from FIG. 2 that the double thrust bearing 7 is mounted in a cage formed by two parts 9 and 10 which, after having been fixed to each other, for example by screwing (see thread 11) and locked in a determined position one relative to the other by pins 12, are axially integral: ement of the double stop bearing 7.
The cage <B> 9-10 </B> is screwed, using rrn thread 13, into a housing 14 provided in the flange 4, on the outside of the latter. By turning the assembly of the cage 9-10 and the bearing 7, in the thread 13, it is possible to axially move the shaft 2 and the rotor 1 fixed to this shaft, given that the bearing 7, using a shoulder 15 of the shaft and a nut 16 screwed onto the shaft, is axially integral with the latter.
To block the cage 9-10 and the bearing 7 in the various angular positions which determine the axial position of the shaft 2, a certain number of tapped holes 17. are made in the edge of part 10 of the cage 9- 10, to receive a threaded bolt 18, the end of which can enter through holes 19 formed in. <U> the. </U> flange 4, opposite part 10 of the cage 9-10. The number of holes ta raudés of the element 10 is different by at least one unit from the number of the holes 19 of the flange 4, in order to allow precise adjustment.
Therefore, if, for a specific position, one. of the tapped holes 17 is coaxial with one of the holes 19, so that the bolt screwed in said hole 17 can enter at the same time in said hole 19, the other holes 17 and 19 have a certain offset between them, as well as this is indicated by fig. 3.
Finally, in the edge of part 10 are formed one or more radial holes 8, tines to receive the end of a control rod 20, with the aid of which one can rotate the cage 9-10 in the thread 13, thus to adjust the axial position of said cage, of the bearing 7 and of the shaft 2 carrying the rotor 1. Of course, to carry out this adjustment, it will first be necessary to remove the screw 18 from the hole 19.
It follows from the foregoing that the adjustment of the air gaps can be obtained without dismantling the brake. For example, as soon as the rotor moves axially in an appreciable way, it is possible, by adjusting the axial position of the bearing in question, to adjust the value - the air gaps located on either side of the pole pieces, so that the friction of the rotor on one of the groups of pole pieces is avoided.