Gelenkwagen. Die Erfindung bezieht sich auf einen Gelenkwagen. Sie besteht darin, dass der An triebsmotor mit dem Wechselgetriebe einer seits und die Treibachse anderseits je in ver- sehiedenen Wagenteilen angeordnet sind, wo bei das Antriebsdrehmoment vom Wechsel getriebe durch eine Gelenkwelle auf die Treib- achse übertragen wird, welche mindestens an- gen'ä'hert in gleichem Abstand beidseits des Wagengelenkes zwei Universalgelenke auf weist. Die beiden Gelenke können ein Doppel universalgelenk bilden, dessen Mittelpunkt mit dem Wagengelenk zusammenfällt.
Vor teilhaft sind die beiden Wagenteile karda- niseh miteinander verbunden.
Die Erfindung ermöglicht bei guter Raum- ausnützung eine günstige Gewichtsverteilung und eine leichte Zugänglichkeit zum An triebsmotor.
In der Zeichnung sind zwei Ausführungs beispiele des Erfindungsgegenstandes darge stellt.
Fig.1 zeigt das erste Beispiel und Fig. 2 das zweite Beispiel.
Der Gelenkwagen nach Fig.1 besteht aus dem vordern Wagenteil 1 und dem hintern Wagenteil 2. Die beiden Wagenteile 1, 2 sind durch das Wagengelenk 3 kardanisch mitein ander verbunden. Die beiden Wagenteile kön nen sich daher wohl um die Vertikal- und die Querachse, nicht aber um die Längsachse ge geneinander verschwenken. Der vordere Wa genteil 1 besitzt die Achse 4 mit den lenk baren Rädern 5, 6, welche auf bekannte, nicht dargestellte Art vom Lenkhandrad 7 aus ge steuert werden, und die Treibachse 8 mit den Rädern 9, 10. Der hintere Wagenteil 2 weist die Achse 11 mit den lenkbaren Rädern 12, 13 auf.
Das Drehmoment des im Meck vom Wagenteil 2 untergebrachten Antriebsmotors 7.4 wird durch die Getriebewelle 15 auf das Wechselgetriebe 16 und weiter auf die Treib- achse 8 durch die Gelenkwelle 17 übertragen, welche die beiden Universalgelenke 18, 19 aufweist, die genau oder annähernd in glei chem Abstand vom Wagengelenk 3 angeord net sind.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 2 ist in der Gelenkwelle zwischen dem Wechsel getriebe 16 und der Treibachse 8 ein Dop- pelunix ersalgelenk 20 vorgesehen, das aus zwei nahe beieinander liegenden Universal gelenken besteht, die den gleichen Abstand von dem mit dem Wagengelenk zusammen fallenden Mittelpunkt des Doppelgelenkes haben. Ausserdem sind bei dieser Ausfüh rungsform zusätzliche Gelenke 21, 22 am Wechselgetriebe 16 resp. an der Treibachse 8 vorgesehen. Die Treibachse 8 und das Wech selgetriebe 16 können bei dieser Ausbildung in beliebigen Abständen vom Wagengelenk 3 angeordnet sein.
Articulated trolley. The invention relates to an articulated trolley. It consists in that the drive motor with the change gear on the one hand and the drive axle on the other hand are each arranged in different parts of the car, where the drive torque from the change gear is transmitted through a cardan shaft to the drive axle, which at least engages' has two universal joints at the same distance on both sides of the carriage joint. The two joints can form a double universal joint, the center of which coincides with the carriage joint.
Advantageously, the two car parts are cardanised with one another.
The invention enables a favorable weight distribution and easy access to the drive motor with good space utilization.
In the drawing, two execution examples of the subject invention are Darge provides.
Figure 1 shows the first example and Figure 2 shows the second example.
The articulated car according to Figure 1 consists of the front car part 1 and the rear car part 2. The two car parts 1, 2 are gimbal-connected to each other by the car joint 3. The two car parts can therefore pivot about the vertical and the transverse axis, but not about the longitudinal axis. The front Wa genteil 1 has the axis 4 with the steerable wheels 5, 6, which are controlled in a known, not shown manner from the steering wheel 7 from ge, and the drive axis 8 with the wheels 9, 10. The rear carriage part 2 has the Axis 11 with the steerable wheels 12, 13.
The torque of the drive motor 7.4 housed in the Meck of the wagon part 2 is transmitted through the gear shaft 15 to the change gear 16 and further to the driving axle 8 through the cardan shaft 17, which has the two universal joints 18, 19, which are exactly or approximately in the same chem Distance from the car joint 3 are angeord net.
In the embodiment according to FIG. 2, a double pelunix ersal joint 20 is provided in the propeller shaft between the change gear 16 and the drive axle 8, which consists of two universal joints located close to one another, which are the same distance from the center point coinciding with the carriage joint of the double joint. In addition, additional joints 21, 22 on the change gear 16, respectively, are in this embodiment. provided on the drive axle 8. The drive axis 8 and the Wech selantrieb 16 can be arranged at any distance from the car joint 3 in this training.