Installation pour l'entretien des voies ferrées. La présente invention a pour objet une installation pour l'entretien des voies ferrées, caractérisée en ce qu'elle comprend, montés sur divers véhicules d'in train de service et en combinaison avec des moyens, d'une part, pour soulever et maintenir soulevée une por tion de voie, d'autre part, pour piocher le ballast, sous la portion de voie soulevée, des moyens pour le criblage du ballast et sa sépa ration en diverses catégories, des moyens pour ramener sur la voie lesdites diverses catégo ries de ballast épuré, des moyens pour l'éva cuation des détritus,
des moyens pour l'égali sation du ballast répandu après épuration. Les moyens pour l'évacuation des détritus et pour la remise en place du ballast épuré peu vent également servir pour la mise en cor dons ou en tas des petits ballasts épurés et, au besoin, d'une partie du gros ballast.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution et des variantes de l'installation faisant l'objet de la présente invention.
La fig. 1 est la vue en élévation d'une première forme d'exécution du train de ser vice de l'installation sur lequel sont montés une dégarnisseuse et ses accessoires.
Les fig. 2, 3 et 4 sont des vues de détail de certains organes représentés à la fig. 1. Les fig. 5 et 6 sont des vues de détail mon trant la disposition de cribles, de goulottes et de transporteurs de ballast. La fig. 7 est une vue partielle en élévation d'une seconde forme d'exécution du train de service.
Les fig. 8 et 9 sont des vues, respective ment en élévation et en plan, d'un dispositif régulateur de ballast de la seconde forme d'exécution.
Les fig. 10 et 11 sont des vues, respective ment en élévation et en plan, d'une variante du dispositif représenté à la fig. 3.
Les fig. 12, 13 et 14 sont des mies en coupe et élévation-coupe du châssis d'un excavateur que comprennent chacune des deux formes d'exécution représentées, les fig. 13 et 14 étant prises à 90 l'une de l'autre.
La fig. 15 est une vue en perspective d'un dispositif d'accrochage d'un guide-chaîne à des bras de l'excavateur.
Les fig. 16 et 17 illustrent la manoeuvre d'un dispositif auxiliaire.
Les fig. 18, 19 et 20 montrent des détails de certains organes d'une chaîne de l'excava teur, la fig. 19 étant une vue en coupe selon 19-19 de la. fig. 18.
Les fig. 21, 22 et 23 sont, respectivement, des vues en coupe et une vue en plan d'un dispositif de guidage de la voie au niveau de l'excavateur.
Les fig. 24, 25 et 26 montrent des détails d'accessoires du guide-chaîne.
La fig. 27 est une vue schématique, en élé vation latérale, d'un wagon-trémie pour l'éva cuation des détritus. La fig. 28 est une vite en élévation laté rale d'une variante du wagon-trémie.
Les fig. 29 et. 30 sont des vues, respective ment en plan et en élévation de face, du wa gon-trémie de la fig. 28.
La fig. 31 est une vue perspective d'une régaleuse vibrante.
La fig. 31, est une vite de détail de la fig. 31.
La fig. 32 est une vite schématique, en élé vation de côté, d'un dispositif de damage vi bratoire, monté sur véhicule.
La fig. 33 représente un détail de la fig. 32.
La fig. 34 est une vue en coupe suivant -I-A de la fi-.<B>Ô3.</B>
La fig. 35 est une vue schématique en élé vation de face, correspondant à la fig. 32, niais ne représentant. que les organes vibrants et leur commande.
La fi,-. 36 est une vue en plan d'un outil dameur que comprend le dispositif représenté aux fi,-. 32 à 35.
La fig. 37 est une vue schématique, en élévation de face, d'un dispositif à vibrations horizontales.
Les fig. 38 et 39 sont des vites en plan, correspondant à la fig. 37 et représentant deux variantes de ce dispositif.
La fig. 40 est une vue perspective d'une partie d'un appareillage comportant un dis positif à vibrations horizontales, combiné avec une régaleuse.
Les deux formes d'exécution (fig. 1 et 7 ) de l'installation, ne diffèrent l'une de l'autre que par la répartition des organes et des masses et par les dispositions prévues pour le criblage et la répartition du ballast criblé.
L'installation représentée à la fi-. 1 com prend l'équipement d'un train-parc qui se compose de trois unités: 1 Une dégarnisseuse, dont le châssis, constitué par tune longue poutre rigide, d'envi ron 30 mètres de longueur, est supporté à chacune de ses deux extrémités par un bogie et muni, dans sa partie médiane, d'un exca- vateur. Cette unité assure le dégarnissage et le relevage du ballast épuré.
2 Un wagon-crible, attelé à l'arrière de la dégarnisseuse, qui assure le criblage et l'épu ration dit ballast, ainsi que l'évacuation des détritus.
3 Un wagon moteur attelé à l'avant, qui comporte un groupe électrogène et un treuil pour le halage de l'ensemble.
Sur la fig. 1, il a été représenté en 1 le wagon sur lequel sont installés: le groupe élec trogène 2 qui alimente différents moteurs électriques de la. dégarnisseuse et un treuil 3 qui assure le halage de la dégarnisseuse pen dant le travail. Le câble du ,treuil est. ancré à l'avant.
Dans la partie médiane d'un chîtssis 3 de la dégarnisseuse est monté un excavateur 5 comportant une chaîne à godets qui se déplace dans un plan perpendiculaire à l'axe de la voie et travaille sous les traverses, soulevées ait passage par l'action d'un dispositif servant aussi au guidage de la chaîne.
Un tapis transporteur 6 entraîne vers l'arrière le ballast. déversé par les godets, tan dis qu'un autre transporteur 7 ramène le bal last épuré derrière l'excavateur; ce ballast vient alors, avec la vitesse relativement im portante qu'il a acquise sur le transporteur 7, heurter le bec d'une pièce 7a (fig. 6) en forme d'étrave de navire qui assure sa dis persion sur toute la largeur de la voie, prépa rant ainsi le travail.
d'égalisation qui est exé cuté au moyen d'une régaleuse 8, entraînée par la dégarnisseuse et qui travaille sorts les traverses à. la. manière d'un ehasse-nei-e.
Comme représenté sur la fi-. 3. le trans porteur 6 de reprise sous l'excavateur peut pivoter autour d'un axe vertical 6n, situé non loin d'un rouleau arrière 6b (fig. 3). Ce transport.etir est. solidaire du châssis dudit excavateur, lequel, comme il sera décrit ci après, petit se déplacer perpendiculairement à l'axe de la, voie. Ce transporteur 6 est. sup porté par un châssis :53 (voir fig. 4, coupe transversale du transporteur) (lui est muni, en certains points de sa longueur, de galets 54 roulant sur des traverses 55 solidaires d'une poutre maîtresse du chassls 4.
Le tapis du transporteur est supporté, d'une part, sur son brin montant, alternativement par des rouleaux droits 56 sur sa partie centrale et (les galets latéraux inclinés 57, sur sa partie latérale, d'autre part, sur son brin descen dant, par des rouleaux droits 58.
Le wagon-crible 9 comprend (voir fig. 1) 1 Un tapis horizontal 10 (fi-.<B>1)</B> dit distributeur dont la marche est réversible et qui reçoit le ballast amené de l'excavateur par le transporteur 6, par l'intermédiaire d'un transporteur 11.
2 Des cribles 12 et. 13 (fig. 1 et. 5) qui sont constitués par des tôles perforées, mon tées sur des tables à secousses inclinées vers l'avant et superposées. Ces cribles recoivent, en fonctionnement normal, le ballast du distri buteur et distribuent vers l'avant, séparément et à deux étages différents, d'une part, le (Yros ballast épuré en 14 et, d'antre part, le petit, ballast épuré en 15.
3 Une gouttière 16 qui assure la réparti tion (lu gros ballast épuré, en toutes propor tions désirées, en une partie à l'avant vers le transporteur? pour le relevage immédiat de la voie, et une autre sur les côtés pour être soit répandue entre les traverses, soit disposée en cordons ou en tas le long de la. voie.
4 Un tapis 17 qui reprend les détritus sous les cribles et les élève vers l'arrière.
5 Un tapis évacuateur orientable 1.8, qui revoit les détritus provenant ainsi des cribles et qui, suivant son orientation (fig. 2) les rejette, soit, à l'arrière, sur des wagons spé cialement aménagés avec un ensemble de transporteurs, soit, sur le côté, à faible dis tance du rail, pour former une piste ou être repris, soit, encore sur le côté, niais à une grande distance, pour être incorporés au rem blai.
Le rôle du tapis distributeur 10 est de permettre d'éviter l'accès du ballast, aux cri bles, par inversion de sa marche; la totalité du ballast dégarni est, dans ce cas, évacuée par les tapis 17 puis 18. La dégarnisseuse mé- eanique fonctionne alors comme outil de ter rassement.
Les fig. 5 et 6 montrent comment le gros ballast, à partir du ballast à épurer arrivant en 19, s'achemine sous l'effet de son poids et l'action des tables à secousses, vers la gout tière 16, afin d'y être réparti au moyen d'un volet triangulaire mobile 20, et suivant la hauteur de celui-ci, c'est-à-dire suivant la dis tance restée libre entre ce volet et le fond de la gouttière, entre le transporteur 7 et des goulottes latérales 21; de son côté, le petit ballast reste sur le crible 13 à petites perfo rations qui le sépare des détritus.
Ceux-ci sont évacués par le tapis 17, tandis que le petit ballast tombe dans les goulottes 15 pour être, à son tour, suivant les besoins, soit répandu entre les traverses, soit mis en tas le long de la voie. Dans ce dernier cas, les. goulottes 15 sont plus longues et munies de volets mobiles (tels que 15a) dont l'ouverture périodique assure la mise en tas dli petit ballast.
Dans la forme d'exécution de la fig. 7, la dégarnisseuse est encore déplacée à l'aide d'un wagon-treuil attelé à l'avant, ce qui offre l'avantage d'isoler la génératrice d'énergie, ce qui permet, à la condition d'avoir en réserve une unité semblable, de s'affranchir des dé faillances du moteur ou de la génératrice.
Par contre, les cribles et l'évacuateur de détritus sont. aménagés sur la dégarnisseuse elle-même, c'est-à-dire sur la poutre qui sup porte l'excavateur et la régaleuse; en outre, le parcours du ballast a été notablement ré duit, en raison de la réduction au minimiun du nombre et de la longueur des tapis trans porteurs.
La dégarnisseuse comporte exclusivement un transporteur de reprise qui va de l'excava teur aux cribles, un premier transporteur, de détritus qui va de la partie inférieure des cribles à un évacuateur de détritus, enfin cet évacuateur de détritus lui-même. Le ballast tombe directement des cribles sous la voie, par l'intermédiaire des goulottes.
Dans ce cas, l'augmentation de charge peut conduire à l'utilisation de bogies à trois essieux.
Dans la dégarnisseuse de cette seconde forme d'exécution, l'excavateur a été disposé, non au centre du châssis, mais plus avant. En outre, le dispositif de solièvement de la voie a été modifié pour permettre à ce soulève ment de garder une valeur constante. On obtient ainsi des avantages qui seront exposés ci-après.
Comme représenté sur la fig. 7, l'excava teur 34 est installé en avant par rapport au milieu du châssis. Cette disposition permet de répartir plus uniformément la charge sur les deux bogies, puisque la plus grande partie des organes lourds est située à la partie arrière du châssis. A cet effet, on a prévu, comme représenté sur le dessin, un bogie arrière à trois essieux, le bogie avant repré senté étant à deux essieux.
Cette position choi sie pour l'excavateur offre, en outre, l'avan tage de donner à l'onde de soulèvement de la voie une propagation plus rationnelle, et sur tout de ménager à l'arrière un espace plus grand pour la mise en place et l'égalisation du ballast, aussi bien en hauteur qu'en lar geur, puisque le sommet. de l'arc que forme la, partie de voie soulevée se trouve à l'arrière de l'excavateur. Ce résultat est encore amé lioré par le fait que, quelle que soit la pro fondeur de dégarnissage, le soulèvement de la voie est maintenu constamment à son maxi mum, comme décrit ci-après.
L'installation représentée à la fig. 7 com prend un ensemble de cribles à trois étages 35, 35a., 35b, de manière à séparer l'un de l'autre le gros ballast, le ballast moyen et le gravillon ou menu ballast. Les détritus sont repris par un transporteur 36, établi au-des sous du crible inférieur.
Les différentes goulottes 37, 37a, 37b, qui partent de chacun des étages de crible sont soumises à. un mouvement vibratoire qui leur est imprimé par les cribles auxquels ces gou- lottes sont reliées, mais qui pourrait aussi leur être imprimé par un moyen indépendant. Cette vibration faeilite le cheminement du bal last vers l'avant, accroissant ainsi l'action de la seule pesanteur.
Le gros ballast tombe sous la voie soule vée, immédiatement à l'arrière de l'excava teur, pour y être attaqué par une régaleuse double, c'est-à-dire à deux étages superposés. Les deux étages de cette régaleuse sont. indé pendants l'un de l'autre, mais pourraient. aussi être combinés. Le ballast moyen, déversé au- delà de l'étage inférieur, tombe sur la pre mière couche de gros ballast pour être régalé à son tour par le deuxième étage. Le petit ballast peut, soit être répandu au-dessus des couches précédentes, soit. être déposé le long de la voie, dans l'entrevoie, en cordon ou en tas.
Des moyens analogues à. ceux décrits ci dessus et représentés sur les fig. 5 et. 6, pour raient être interposés dans les goulottes qui prolongent. les étages des cribles, de manière à permettre un choix et. à déposer dans l'entre voie, ou entre les traverses sur les couches déjà égalisées, une partie de ehacune des ca tégories du ballast. Cette possibilité de répan dre le ballast par couches successives de gros seurs différentes facilite le drainage de la voie et certains travaux d'entretien et consti tue l'une des caractéristiques importantes de cette forme d'exécution.
Les fig. 8 et 9 représentent la régaleuse double. Celle-ci comprend deux étages en forme de<B>V.</B> Un châssis 38, suspendu à une poutre 39 par des bras verticaux 40, supporte deux étages de barres régaleuses 4lJ11a et. 42-42a. Le premier 41---11a de ces étages constitue urne régaleuse de gros ballast et le deuxième 42--12a est surélevé par rapport au premier et constitue une régaleuse de ballast moyen.
A la pointe de ce deuxième étage sont fixées deux plaques 43-.13a, en<B>V,</B> qui jouent le rôle de soc et creusent un sillon dans le ballast, le long de l'axe de la voie, afin que les charges roulantes exercent leur effort sur les parties de traverse sous rail et non sur la partie médiane de ces traverses.
Les diverses parties constitutives de la ré- galeuse sont articulées l'une sur l'autre, de façon à pouvoir être repliées ou, inversement, être mises en place d'une façon simple, lors qu'on arrête ou lorsque l'on reprend le chan tier. Un dispositif de réglage 44 est prévu pour modifier à volonté la longueur des bras 40 de support du châssis 38.
Tout dispositif approprié peut être utilisé pour régler à vo- lonté la hauteur relative des deux étages de la ré--galeuse. On pourrait aussi adjoindre à la réraleuse des dispositifs vibreurs appropriés, disposés en des points convenables de la ré galeuse, on encore utiliser, au-delà de la ré- galeuse, nu dispositif danieur indépendant, le but clé ces adjonctions étant de tasser le bal last épuré sur la plate-forme, ce qui permet d'obtenir plus rapidement la stabilisation de la voie et, par conséquent,
d'y circuler à grande vitesse dans des délais moins longs.
Le ballast, délivré par l'excavateur 31 est enlevé par le transporteur de reprise 45 (fig. 7) et déversé dans une trémie 46 qui comporte un volet articulé 47, dont la maneeu- vre permet de diriger à volonté le ballast, soit vers les cribles 35, soit, par une goulotte 48, sur le transporteur de détritus 36, dans le cas où l'on désire évacuer la totalité du vieux ballast.
Ce transporteur 36 déverse les détritus sur mi transporteur évacuateur 18 monté à la partie postérieure du châssis et orientable dans toutes positions, comme dans la première forme d'exécution.
Toujours comme dans la première forme d'exécution, et comme représenté sur les fig. 10 et 11, le transporteur 45 solidaire, à soie extrémité inférieure, du châssis de l'exca vateur, peut pivoter, à sa partie supérieure, autour d'un axe 51 situé non loin du rouleau arrière 52, Il comporte des supports intermé diaires, comme ceux représentés à la fi-. 4.
L'excavateur des formes d'exécution qu'on ;vient de décrire de Façon générale est repré senté aux fie. 12 à 14. Comme dans des ins tallations connues, il comprend une chaîne à -odets 59 qui passe sous la voie soulevée et.
(lui est guidée sous celle-ci par un guide- chaîne 60, supporté de chaque côté de la voie par des bras 61-61a.. Ce guide-chaîne sert aussi à maintenir la voie soulevée au moyen (le patins, décrits ci-après, qui sont solidaires (le sa face supérieure, et qui sont destinés à ;lisser sous les traverses. Dans les excavateurs connus, les bras de l'excavateur, au nombre de quatre, sont solidaires d'un même châssis, mobile horizontalement et perpendiculaire- ment à l'axe de la voie.
Ce mouvement s'opère par rapport à un. deuxième châssis porté par quatre vérins susceptibles de donner à l'en semble un mouvement vertical permettant de régler la profondeur du dégarnissage. Le pas sage de la position de travail à la position de roulage s'opère en repliant les bras vers le haut. Un grave inconvénient de ce dispositif consiste en ce que, au cours de cette manoeu- vre, le gabarit de la voie voisine était momen tanément engagé.
On a imaginé d'insérer, entre les bras de l'excavateur et le châssis qui les supporte, un dispositif constitué par quatre vérins, manoeu- v gables à la main par l'intermédiaire de chaî nes et. qui permettent de replier les bras en remontant leur partie supérieure, tandis que leur partie inférieure s'applique contre la pou tre. Le gabarit de la voie voisine reste ainsi libre pendant. la manoeuvre.
Une solution préférée consiste à soiunettre les bras de l'exca :#ateur à un mouvement ver tical d'ensemble par rapport à un châssis mo bile horizontalement, par l'intermédiaire de galets roulant sur des traverses solidaires de la poutre maîtresse du châssis.
Comme représenté sur les fig. 12, 13 et 14, les bras 61-61a de l'excavateur, respective ment articulés en 62-62a sont susceptibles d'un coulissement vertical le long de montants 63-63a du châssis, ce dernier étant lui-même susceptible de déplacements horizontaux, comme indiqué ci-dessus. Ces bras d'excava teur sont, de part et d'autre de la poutre, rendus solidaires par une traverse 64. Ils sont au nombre de quatre, mus respectivement par quatre vérins 65-65a actionnés ensemble par un moteur 66 et. agissant sur des écrous 49.
Les bras arrière sont légèrement plus courts que les bras avant de manière à donner au guide-chaîne, engagé sous la voie et suppor tant cette dernière, une inclinaison correspon dant à celle de la voie, en avant du sommet de l'arc qu'elle forme dans l'intervalle com pris entre les bogies. En outre, les bras situés d'un même côté de la poutre sont, de préfé rence, plus courts que ceux situés de l'autre côté, afin de permettre de donner à la plate- forme une certaine inclinaison favorable à l'écoulement des eaux.
Cette disposition du châssis de l'excava teur assure un allégement important de l'en semble de l'installation. D'autre part, elle per met d'effectuer simplement - ce qui consti tue un perfectionnement important - les ma- noeuvres d'accrochage des bras au guide- chaîne et de décrochage des bras de ceux-ci, sans jamais engager le gabarit de la voie voi sine, la position de roulage avec bras repliés représentée sur la fig. 12 correspondant à la position la plus haute des traverses 64.
La fig. <B>15</B> montre, en perspective, le dis positif utilisé pour opérer l'accrochage et le décrochage des bras, respectivement du guide- chaîne. Cet accrochage s'effectue à l'aide d'un tenon 67 formé à la partie inférieure du bras 61 et d'tune mortaise 68 pratiquée dans le guide-chaîne 60. Pour réaliser l'accro chage, on fait descendre les bras 61, tout en les écartant de la verticale, après les avoir déverrouillés en 69-69a, jusqu'à ce que le tenon 67 vienne se présenter, par en dessous, en face de la mortaise 68 correspondante du guide-ehaîne déjà en place sous la voie et dans lequel se trouve déjà engagée une section de la chaîne à godets coupée.
Il suffit alors d'opérer le remontage des bras pour que l'ac crochage s'effectue automatiquement; ces bras sont alors verrouillés en 69-69b et 69a-69c et peuvent entraîner le guide-chaîne qui en traîne lui-même la voie. On termine la mise en chantier en raccordant la chaîne.
Il est. évident que si l'on rencontre un obstacle sur la voie (aiguille, coisement, ete.), il est nécessaire de laisser le guide-chaîne sous la voie et d'effectuer l'accrochage à un autre guide-chaîne préparé à l'avance.
On peut utiliser pour la pose du guide chaîne, la dégarnisseuse elle-même. Comme représenté sur les fig. 16 et 17, il suffit de prévoir, à cet effet, sur le châssis de la dé- garnisseuse, une potence 22 destinée à la sus pension du guide-chaîne 60. Cette potence est, par exemple, installée à proximité de l'un des bogies. D'autre part, deux appareils de levage 24 et 21a sont disposés de part et d'autre de l'excavateur.
Après exécution de la fouille 25 destinée à recevoir le guide-ehaîne et accrochage aux appareils de levage 24 et 2.1a du rail 26 (fig. 16), il suffit de déplacer la dégarnis- seuse pour l'amener dans la position repré sentée sur la. fig. 17 et descendre le guide chaîne 60 dans la fouille 2:5. La manoeuvre de tirefonds est. excutée au moyen d'une tirefon- neuse électrique alimentée par le groupe élec trogène.
Quand le chantier est arrêté pour être re pris ultérieurement, on enfonce le guide- chaîne sous la voie, en dégarnissant sur place jusqu'à la profondeur maximum, on sectionne la chaîne de part et d'autre du guide-chaîne et on décroche celui-ci des bras de l'excava teur, afin que l'installation puisse être ame née à la gare voisine. En calant la voie de part et d'autre du guide-chaîne, ce dernier peut rester en place.
Pour éviter l'enfouissement du guide- chaîne pendant une interruption du dégarnis- sage, on peut utiliser, comme représenté sur les fig. 18 et 19, une chaîne d'excavateur dont un certain nombre de godets successifs - par exemple six - sont démontables en deux par ties 27 et 28 ajnstables l'une à l'autre par des moyens simples, de telle manière qu'en enle vant l'une de ces parties, 27, la partie res tante ne fasse plus que faiblement saillie en dessous du guide-chaîne. Il est.
ainsi possible de réduire très notablement - c'est-à-dire de la hauteur jz - la profondeur d'enfouissement du guide-chaîne. Un assemblage robuste des deux parties 27 et 28 est obtenu au moyen de deux tétons d'articulation 29 formés l'un sur la face interne de l'un desflasquesdelapartie28, l'autre sur la face externe de l'autre flasque de cette même partie et qui s'engagent dans des trous 30 percés dans des appendices 30a des flasques de la partie 27. D'autre part, deux oreilles 3la et 31b, solidaires respective ment de la partie 27 et de la partie 28, sont percées d'un trou pour recevoir une che ville 31.
L'assemblage des deux pièces s'effectue par déplacement latéral de la pièce 27, enga gement des tétons 29 dans les trous 30, pivo tement de la pièce 27 autour de l'axe fictif <B>29-29</B> et engagement de la cheville 31 dans les trous des oreilles 31R, et 31b. Selon une variante représentée sur la.
fig. 20, la chaîne comporte une section 33 de faible épaisseur, dite fausse chaîne , ne com portant pas de godets et destinée à venir sous le guide-chaîne pendant les interruptions du dégarnissage. Chacune des formes d'exécution décri tes ci-dessus de façon générale comprend éga lement un dispositif pour le travail en courbe, auquel cas le châssis 63 de l'excavateur est déplacé latéralement au moyen d'un ensemble à crémaillère de type connu mentionné ci-des sus en regard des fig. 12 à 14. Ce dispositif pour le travail en courbe est représenté aux fig. 21 à 23 et sert à maintenir la voie laté ralement.
Il comprend des galets de guidage 70-7l, montés sur le châssis de l'excavateur, qui viennent s'appliquer sur les faces laté rales des champignons des rails de chacune des files. Pour tenir compte des légères va riations d'écartement, ces galets sont inclinés vers l'avant d'un petit angle a (fig. 21). Des ressorts 72 permettent d'assurer le contact permanent des joues supérieures des galets sur les tables de roulement des deux files de rails.
Ces galets sont, en outre, munis d'un dispositif de réglage en hauteur 73-74 (fig. 22) actionné par un moteur (fig. 21) et qui permet de suivre les mouvements de mon tée et de descente de la voie, le cas échéant, suivant la profondeur de dégarnissage. Comme on peut le voir notamment. à la fig. 23, les galets 70-71 sont déealés l'un par rapport à l'autre dans le sens de l'axe de la voie, de faon que l'on puisse utiliser des galets dont le diamètre est supérieur à la moitié de l'écar tement entre les deux files de rail de la voie.
On a, en effet, intérêt à utiliser des galets de grand diamètre et à pouvoir les remplacer par des galets de diamètre encore plus grand pour exécuter un travail sur des voies à grand écartement, telles que, par exemple, la voie espagnole.
Dans chacune desdites formes d'exécution également, lors du travail en courbe, la voie est ramenée dans son axe avant le passage du bogie arrière par un dispositif à galet 75 (fig. 7), analogue au précédent. Une ba layeuse de traverses 76, rotative ou non, est montée sur le châssis de la dégarnisseuse de la deuxième forme d'exécution (fig. 7), en avant du bogie arrière.
Les fig. 24, 25 et 26 représentent le guide- chaîne 60 qui assure, outre le guidage de la chaîne à godets de l'excavateur, le soulève ment de la voie.
A cet effet, ce guide-chaine comprend des patins 77, qui supportent la voie. Dans les dispositifs actuellement existants, le soulève ment varie avec la profondeur du dégarnis- sage, la voie étant d'autant moins soulevée que le dégarnissage a été effectué plus pro fondément.
Les installation décrites comprennent cha cune un dispositif qui permet de soulever constamment la voie au maximum possible, eu égard à l'effort subi par les rails. Il est en effet avantageux de disposer d'un large espace entre la voie et la plate-forme dégarnie, afin de pouvoir introduire et régaler sous la voie la plus grande quantité possible de ballast récupéré.
A cet effet, ce dispositif représenté sur la fig. 24 comporte des patins 77 mobiles verti calement par rapport au guide-chaîne, au moyen d'un mécanisme à pignon 78 et cré maillère 79. La hauteur des patins peut être ainsi réglée suivant les besoins. Selon des va riantes, tout autre moyen de commande, par exemple par vis et écrou, pourrait d'ailleurs être envisagé. On pourrait également utiliser des cales d'épaisseur dont on aurait un jeu complet, du type représenté en 80 sur les fig. 25 et 26 et épousant la forme exacte des patins 77.
Une application particulière de ce dispositif ou de l'une quelconque de ses va riantes est le travail sur une voie montée sur traverses métalliques (voir fig. 26). Spécialement dans le travail en tranchée, il peut être avantageux d'atteler au train à deux unités qui constitue la dégarnisseuse dé crite, un certain nombre de wagons-trémie de l'un des typés représentés sur les fig. 27 à 30.
Selon la variante de la fig. 27, chacun de ces wagons comporte un réceptacle à détritus 81, au-dessus duquel est disposée mie goulotte 82 ouverte en 83-84, au droit de ce récep tacle, et clans laquelle se déplace un tapis 85 à raclettes 86, actionné, dans le sens des flè ches f, par un moteur 87. Les détritus évacués par le transporteur 18 (fig. 1. et 7), entraînés par les raclettes 86, sont évacués dans le ré ceptacle 81 et, lorsque ce dernier est plein, sont dirigés en 88, vers la goulotte du wagon trémie suivant.
Dans la variante des fig. \?8 à 30, une charpente 89 fixée sur le réceptacle 81, sup porte un tapis sans fin 90, monté entre des tambours d'extrémité 91. Ce tapis, supporté par des rouleaux intermédiaires 9?, est actionné, à partir d'un arbre moteur 93, par l'intermédiaire de toute transmission appro priée, dans le sens des flèches f.
Les déblais, évacués par le transporteur 18, sont reçus dans une trémie 9.1 pour être déversés sur le tapis 90.
Au-dessus et sur toute la longueur de ce tapis 90 est aménagé un double chemin de roulement 95 le long duquel peut être déplacé un chariot 96. Un câble de commande 97, fixé en 98 à ce chariot. et passant sur des poulies d'extrémité 99, peut être actionné par tout moyen approprié, par exemple à l'aide d'une simple manivelle 100.
Le chariot est muni, à sa partie antérieure, d'une étrave<B>101,</B> en forme de V, qui permet de rejeter les déblais de part et d'autre du tapis, dans le réceptacle 81; une bavette 102 en caoutchouc, cuir ou similaire, s'oppose au passage des déblais entre la partie inférieure du chariot et la surface du tapis, tout en assu rant la souplesse nécessaire; une brosse 103 assure le nettoyage complet de ce tapis.
Au début. du chargement du wagon, le chariot 96 est amené au voisinage de la tré mie 9-1; les déblais, déversés sur le tapis par 1e transporteur 18, en sont chassés par l'étrave du chariot. et tombent. dans la partie du récep tacle située au-dessous de la position occupée par le chariot. Au fur et à mesure de l'arri vée des déblais, ce chariot, est déplacé dans le sens de la flèche f, de facon à faire varier le point, de chute de ces déblais, jusqu'à rem plissage complet du réceptacle.
A ce moment, le chariot se trouve en fin de course vers l'ar rière et ces mêmes déblais sont amenés par le tapis 90 à. un wagon attelé au précédent et équipé clé la même façon.
Pour assurer le libre passage de ces dé blais, le chariot lui-même, ou simplement l'étrave, sont enlevés ou, de préférence, bas eulés.
Comme décrit ci-dessus, le ballast, épuré et ramené sous la voie, est égalisé au moyen d'une régaleuse. Cette égalisation, quoique assurairt une assiette plane pour la voie, laisse subsister un tassement insuffisant du ballast qui oblige à des opérations clé bourrage répé tées.
Dans ce but., l'installation comprend, de préférence, outre les parties décrites jus, qu'ici, un appareillage susceptible de tasser le ballast meuble dès sa mise en. place sous la voie, en une seule opération, ce qui permet d'établir aussitôt une voie parfaitement sta ble qui, après un premier nivellement, auto rise la. circulation à grande vitesse.
La partie essentielle de cet appareillage est un élément, destiné à être engagé sous la voie préalablement soulevée sur une certaine lon gueur. Cet élément est muni d'organes, grâce auxquels il est possible de le soumettre à des vibrations.
11 serait donc rationnel d'adjoindre cet appareillage à la dégarnisseuse, en l'instal lant immédiatement après l'excavateur, au point. de chute du ballast épuré. Toutefois, plus généralement et comme décrit ci-après, ledit appareillage est supporté par un véhi cule circulant soit. sur la voie elle-même, soit sur un chemin de roulement. provisoire établi le long de la voie, soit même directement sur la plate-forme, s'il est muni (le roues à ban dages pneumatiques. Le soulèvement de la voie est, dans ces derniers cas, opéré par des moyens indépen dants.
Les vibrations peuvent s'exercer sur le ballast soit. en surface, auquel cas elles pro duisent. des effets comparables à ceux d'un damage, soit à une profondeur plus ou moins grande, auquel cas elles réalisent un tassement sous l'effet d'éboulements élémentaires pro voqués au sein du ballast. par le travail d'ou tils vibrants plongés à une profondeur plus ou moins grande dans ce ballast.
Il est d'ail leurs possible de combiner entre elles des opé rations exigent des vibrations verticales (effets de damage) et des vibrations horizon tales (effets de rateau travaillant. en profon- (leur), ou encore d'exécuter ces opérations sé parément, mais immédiatement à. la suite les unes des autres, l'appareillage utilisé pour en gendrer ces vibrations pouvant être lui-même combiné ou non avec un appareillage réga- leur servant à égaliser et niveler la surface du ballast.
La fig. 31 représente une régaleuse, du type représenté sur les fig. 8 et 9, constituée par un cadre formé de deux longerons 101 et (le deux traverses 105. Ce cadre sert de sup- poxl aux barres 106 disposées en r/, qui sont les outils régaleurs proprement dits.
Cette régaleuse est suspendue à un véhi cule (non représenté) qui la porte au moyen de quatre tirants 107, dont deux sont repré sentés sur le dessin, articulés à l'extrémité de consoles<B>108</B> solidaires du véhicule.
Les vibrations sont obtenues au moyen de moteurs électriques excentrés dont les uns, tels que 109, sont interposés entre la régale-Lise et ses consoles de support et dont les autres, tels que 110 sont fixés à des emplacements i appropriés sur le corps de la régaleuse, par exemple, comme représenté, sur les barres en 106.
Les vibreurs<B>109</B> sont solidaires d'une barre 111, articulée en 112 sur 1_a régaleuse et d'une barre 113, montée à coulissement dans un fourreau 114; une tête 115 (fig. 31a) de cette barre 113 repose sur un ressort 116 logé dans ledit fourreau. Sur chacun des tirants de suspension de la régaleuse, une tige filetée 117, munie d'un volant de manceuvre 118 et dont le filetage est de sens différent de part et d'autre de ce volant, permet le réglage en hauteur de l'ap pareillage.
Les fig. 32 à 36 sont relatives à un dis positif dameur à vibrations monté sur un véhicule qui, schématiquement représenté en 119, est muni de roues 120 lui permettant de eirculer sur une portion de voie préalablement soulevée 121.
Un outil dameur est constitué par une poutre 122 ayant une semelle inférieure 123 qui s'étend sur toute sa longueur et une série de semelles supérieures de protection 124.
Le véhicule 119 supporte, en outre, un plancher 125 sur lequel sont installés, d'une part, un arbre 126 muni à chacune de ses extrémités d'une came 127 qui coopère avec deux bras 128, articulés en 129 sur un sup port 130 solidaire du plancher 125, d'autre part, un moteur 131 qui commande en 132 l'arbre 126.
Les deux bras 128 (fig. 33) agissent, par l'intermédiaire de tiges 133 sur des blocs 134 servant, ainsi qu'il sera exposé ci-après, à la suspension de l'outil dameur 122.
Un ressort 135, logé dans une cloche 136 solidaire du bâti, est interposé entre cette der nière et un des blocs 134.
La poutre 122 qui constitue l'outil dameur est reliée aux organes vibrants au moyen de deux bras amovibles 137, 137a, de configura tion appropriée, dont. la liaison avec les blocs 134 est réalisée, comme représenté sur la fig. 34, par un assemblage à coin 138, muni d'une vis de blocage 139 avec écrou de ma- n#uvre 140.
La rotation de l'arbre à cames 126 trans met ainsi à la poutre 122 son mouvement vi bratoire vertical qui produit sur le ballast l'effet de damage désiré résultant des succes sions de compressions et de détentes du res sort 135. La hauteur du plancher 125 par rap port à la voie est, comme précédemment, ré glée par des tirants à vis manoeuvrés par vo lants 118. Le dispositif représenté sur la fig. 37 com porte, comme outil de travail, une traverse 141 munie de dents 14\?, destinées à pénétrer dans le ballast.
Cette traverse est. articulée, à chacune de ses extrémités, sur des bras 143-143a, eux- mêmes articulés en 1.44-144a. sur le plancher du véhicule. Le moteur 131 actionne Lin arbre 145 sur lequel est calé un excentrique 146. Les deux couronnes 147-147a (fig. 38) de cet excentrique sont. respectivement formées sur deux bielles 148 et 148a. artieulées respec tivement en 1.49-149a aux extrémités des bras 143 et 143a.
La rotation de l'arbre 145 détermine ainsi un mouvement vibratoire longitudinal de la traverse 141, c'est-à-dire un mouvement vi bratoire sensiblement horizontal dirigé per pendiculairement à. l'axe de la voie.
Le dispositif peut être soit simple, comme représenté sur la fig. 38, soit double, comme représenté sur la fig. 39, c'est-à-dire compor ter un seul ou deux outils de travail.
La fig. 40 représente un appareillage dans lequel une régaleuse 150 est combinée avec un outil de travail 141 du type représenté sur les fig. 37 à 39.
Les dispositifs décrits peuvent être utilisés successivement: tout d'abord la régaleuse se lon la fig. 31, ensuite le dispositif à vibrations horizontales, à Lin ou deux outils, selon les fig. 37 à 39 et finalement le dispositif à damer selon les fig. 3? à 36. Alternativement, on peut utiliser l'appareillage vibro-régaleur combiné de la fig. 40 et ensuite le dispositif à damer selon les fig. 3? à 36.
II est bien entendu que les moyens indi qués pour actionner les organes vibrants pourraient être remplacés par tous moyens équivalents, mécaniques, électriques, hydrau liques, pneumatiques ou autres.
Installation for the maintenance of railway tracks. The present invention relates to an installation for the maintenance of railways, characterized in that it comprises, mounted on various vehicles of service train and in combination with means, on the one hand, for lifting and maintaining raised a portion of track, on the other hand, to pick up the ballast, under the raised portion of track, means for screening the ballast and its separation into various categories, means for bringing the various categories back to the track of purified ballast, means for the evacuation of rubbish,
means for equalizing the ballast spilled after purification. The means for evacuating the rubbish and for replacing the purified ballast can also be used for storing or piling up small purified ballasts and, if necessary, part of the large ballast.
The appended drawing represents, by way of example, two embodiments and variants of the installation which is the subject of the present invention.
Fig. 1 is the elevational view of a first embodiment of the service train of the installation on which a stripper and its accessories are mounted.
Figs. 2, 3 and 4 are detail views of certain members shown in FIG. 1. Figs. 5 and 6 are detail views showing the arrangement of screens, chutes and ballast carriers. Fig. 7 is a partial elevational view of a second embodiment of the service train.
Figs. 8 and 9 are views, respectively in elevation and in plan, of a ballast regulator device of the second embodiment.
Figs. 10 and 11 are views, respectively in elevation and in plan, of a variant of the device shown in FIG. 3.
Figs. 12, 13 and 14 are sectional and elevation-sectional crumbs of the frame of an excavator which each of the two embodiments shown, FIGS. 13 and 14 being taken at 90 from each other.
Fig. 15 is a perspective view of a device for attaching a chain guide to the arms of the excavator.
Figs. 16 and 17 illustrate the operation of an auxiliary device.
Figs. 18, 19 and 20 show details of some parts of an excavator chain, fig. 19 being a sectional view along 19-19 of the. fig. 18.
Figs. 21, 22 and 23 are, respectively, sectional views and a plan view of a track guiding device at the level of the excavator.
Figs. 24, 25 and 26 show details of chain guide accessories.
Fig. 27 is a schematic view, in side elevation, of a hopper car for the evacuation of rubbish. Fig. 28 is a quick side elevation of a variant of the hopper car.
Figs. 29 and. 30 are views, respectively in plan and in front elevation, of the wa gon-hopper of FIG. 28.
Fig. 31 is a perspective view of a vibrating leveler.
Fig. 31, is a quick detail of FIG. 31.
Fig. 32 is a quick schematic, in elevation from the side, of a vibratory tamping device mounted on a vehicle.
Fig. 33 shows a detail of FIG. 32.
Fig. 34 is a sectional view along -I-A of the fi-. <B> Ô3. </B>
Fig. 35 is a schematic elevational front view, corresponding to FIG. 32, but not representative. than the vibrating organs and their control.
The fi, -. 36 is a plan view of a tamper tool that comprises the device shown in fi, -. 32 to 35.
Fig. 37 is a schematic view, in front elevation, of a horizontal vibration device.
Figs. 38 and 39 are planar speeds, corresponding to FIG. 37 and showing two variants of this device.
Fig. 40 is a perspective view of part of an apparatus comprising a positive horizontal vibration device, combined with a leveler.
The two embodiments (fig. 1 and 7) of the installation differ from each other only by the distribution of components and masses and by the arrangements provided for the screening and distribution of the screened ballast. .
The installation shown in fi-. 1 includes the equipment of a park train which is made up of three units: 1 A stripper, the frame of which, consisting of a long rigid beam, about 30 meters in length, is supported at each of its two ends by a bogie and fitted, in its middle part, with an excavator. This unit ensures stripping and lifting of the purified ballast.
2 A screen wagon, coupled to the rear of the stripper, which ensures the screening and the so-called ballast purification, as well as the evacuation of the detritus.
3 A motor wagon coupled to the front, which includes a generator and a winch for hauling the assembly.
In fig. 1, the wagon on which are installed: the generator 2 which supplies various electric motors of the. stripper and a winch 3 which ensures the hauling of the stripper during work. The cable of the winch is. anchored at the front.
In the middle part of a chîtssis 3 of the stripper is mounted an excavator 5 comprising a bucket chain which moves in a plane perpendicular to the axis of the track and works under the sleepers, raised by the action of 'a device also serving to guide the chain.
A conveyor belt 6 drives the ballast backwards. dumped by the buckets, tan say that another conveyor 7 brings back the uncluttered ball behind the excavator; this ballast then comes, with the relatively high speed it has acquired on the transporter 7, colliding with the beak of a part 7a (fig. 6) in the form of a ship's bow which ensures its spread over the entire width of the way, thus preparing the work.
equalization which is executed by means of a regulator 8, driven by the stripper and which works spells the sleepers. the. way of an ehasse-nei-e.
As shown in fi-. 3. the trans carrier 6 taken up under the excavator can pivot around a vertical axis 6n, located not far from a rear roller 6b (fig. 3). This transport.tir is. integral with the frame of said excavator, which, as will be described below, can move perpendicular to the axis of the track. This transporter 6 is. sup carried by a frame: 53 (see fig. 4, transverse section of the conveyor) (it is provided, at certain points along its length, with rollers 54 rolling on cross members 55 secured to a main beam of the chassls 4.
The conveyor belt is supported, on the one hand, on its rising strand, alternately by straight rollers 56 on its central part and (the inclined side rollers 57, on its lateral part, on the other hand, on its descending strand , by straight rollers 58.
The screen wagon 9 comprises (see fig. 1) 1 A horizontal belt 10 (fi-. <B> 1) </B> said distributor whose march is reversible and which receives the ballast brought from the excavator by the transporter 6, through a transporter 11.
2 Screens 12 and. 13 (fig. 1 and. 5) which are constituted by perforated sheets, mounted on shaking tables inclined towards the front and superimposed. These screens receive, in normal operation, the ballast from the distributor and distribute forward, separately and on two different stages, on the one hand, the (Yros ballast purified in 14 and, on the other hand, the small ballast refined in 15.
3 A gutter 16 which ensures distribution (the large, uncluttered ballast, in all desired proportions, in one part at the front towards the transporter? For the immediate raising of the track, and another on the sides to be spread between the sleepers, either in cords or in piles along the track.
4 A mat 17 which picks up the rubbish under the screens and lifts them backwards.
5 An orientable conveyor belt 1.8, which reviews the debris thus coming from the screens and which, depending on its orientation (fig. 2) rejects them, either, at the rear, on specially equipped wagons with a set of conveyors, or, on the side, at a short distance from the rail, to form a track or to be taken up, or, again on the side, but at a great distance, to be incorporated into the embankment.
The role of the distributor belt 10 is to make it possible to prevent access of the ballast, to the screens, by reversing its course; all of the stripped ballast is, in this case, evacuated by the belts 17 then 18. The mechanical stripper then functions as a grounding tool.
Figs. 5 and 6 show how the large ballast, from the ballast to be purified arriving at 19, moves under the effect of its weight and the action of the shaking tables, towards the gutter 16, in order to be distributed there by means of a movable triangular flap 20, and according to the height of the latter, that is to say according to the distance which remains free between this flap and the bottom of the gutter, between the conveyor 7 and the side chutes 21; for its part, the small ballast remains on the screen 13 with small perforations which separates it from the rubbish.
These are evacuated by the belt 17, while the small ballast falls into the chutes 15 to be, in turn, as needed, either spread between the sleepers or piled up along the track. In the latter case, the. chutes 15 are longer and provided with movable shutters (such as 15a) whose periodic opening ensures the stacking of small ballast.
In the embodiment of FIG. 7, the stripper is still moved using a winch wagon coupled to the front, which offers the advantage of isolating the energy generator, which allows, on the condition of having in reserve a similar unit, to overcome the failures of the engine or the generator.
On the other hand, the screens and the debris evacuator are. fitted out on the stripper itself, that is to say on the beam which supports the excavator and the leveler; in addition, the ballast route has been significantly reduced, due to the reduction to a minimum of the number and length of conveyor belts.
The stripper exclusively comprises a recovery conveyor which goes from the excavator to the screens, a first trash conveyor which goes from the lower part of the screens to a trash evacuator, finally this trash evacuator itself. The ballast falls directly from the screens under the track, through the chutes.
In this case, the increased load may lead to the use of three-axle bogies.
In the stripper of this second embodiment, the excavator has been placed, not in the center of the frame, but further ahead. In addition, the track solenoid device has been modified to allow this lift to keep a constant value. Advantages are thus obtained which will be explained below.
As shown in fig. 7, the excavator 34 is installed forward with respect to the middle of the frame. This arrangement makes it possible to distribute the load more evenly over the two bogies, since most of the heavy components are located at the rear part of the chassis. For this purpose, there is provided, as shown in the drawing, a rear bogie with three axles, the front bogie shown being with two axles.
This position chosen for the excavator offers, moreover, the advantage of giving the uplift wave of the track a more rational propagation, and above all of leaving more space at the rear for setting up. place and equalization of the ballast, both in height and in width, since the top. of the arch formed by the raised track part is at the rear of the excavator. This result is further improved by the fact that, whatever the depth of stripping, the lifting of the track is constantly maintained at its maximum, as described below.
The installation shown in fig. 7 com takes a set of three-stage screens 35, 35a., 35b, so as to separate the large ballast, the medium ballast and the gravel or small ballast from one another. The rubbish is picked up by a conveyor 36, established below the lower screen.
The various chutes 37, 37a, 37b, which start from each of the screen stages are subjected to. a vibratory movement which is imparted to them by the screens to which these droplets are connected, but which could also be imparted to them by an independent means. This vibration makes the ball last forward, thus increasing the action of gravity alone.
The large ballast falls under the raised track, immediately behind the excavator, to be attacked there by a double leveler, that is to say with two superimposed stages. The two floors of this regaler are. independent of each other, but could. also be combined. The medium ballast, discharged beyond the lower stage, falls on the first layer of large ballast to be leveled in turn by the second stage. The small ballast can either be spread over the previous layers or. be placed along the track, in the gap, in a cordon or in a pile.
Means analogous to. those described above and shown in FIGS. 5 and. 6, could be interposed in the chutes which extend. the stages of the screens, so as to allow a choice and. to deposit in the between track, or between the sleepers on the already leveled layers, a part of each of the categories of the ballast. This possibility of spreading the ballast in successive layers of different sizes facilitates the drainage of the track and certain maintenance work and constitutes one of the important characteristics of this embodiment.
Figs. 8 and 9 represent the double regulator. This comprises two stages in the form of a <B> V. </B> A frame 38, suspended from a beam 39 by vertical arms 40, supports two stages of leveling bars 4lJ11a and. 42-42a. The first 41 --- 11a of these stages constitutes a large ballast regulator and the second 42--12a is raised above the first and constitutes a medium ballast regulator.
At the tip of this second stage are fixed two plates 43-.13a, in <B> V, </B> which play the role of ploughshare and dig a groove in the ballast, along the axis of the track, so that the rolling loads exert their force on the sleeper parts under the rail and not on the middle part of these sleepers.
The various constituent parts of the adjustment machine are articulated one on the other, so as to be able to be folded up or, conversely, to be put in place in a simple way, when stopping or when resuming. the building site. An adjustment device 44 is provided to modify the length of the support arms 40 of the frame 38 at will.
Any suitable device can be used to freely adjust the relative height of the two stages of the adjuster. We could also add to the leveling machine suitable vibrating devices, placed at suitable points on the leveling machine, we could also use, beyond the leveling machine, an independent interior device, the key purpose of these additions being to settle the ball. uncluttered last on the platform, which allows faster track stabilization and, consequently,
to travel there at high speed within shorter time limits.
The ballast, delivered by the excavator 31 is removed by the recovery conveyor 45 (fig. 7) and discharged into a hopper 46 which comprises an articulated flap 47, the operation of which makes it possible to direct the ballast at will, either towards the screens 35, or, by a chute 48, on the trash transporter 36, in the event that it is desired to remove all of the old ballast.
This conveyor 36 dumps the rubbish onto mid evacuating conveyor 18 mounted at the rear part of the frame and adjustable in all positions, as in the first embodiment.
Still as in the first embodiment, and as shown in FIGS. 10 and 11, the conveyor 45 integral, at the bottom end of the silk end, of the frame of the excavator, can pivot, at its upper part, around an axis 51 located not far from the rear roller 52, It comprises intermediate supports , like those shown in fi-. 4.
The excavator of the forms of execution which has just been described in a general way is represented in the figures. 12 to 14. As in known installations, it comprises a chain -odets 59 which passes under the raised track and.
(it is guided under the latter by a chain guide 60, supported on each side of the track by arms 61-61a. This chain guide also serves to keep the track raised by means (the shoes, described below). after, which are integral (its upper face, and which are intended to; smooth under the sleepers. In known excavators, the excavator arms, four in number, are integral with the same frame, movable horizontally and perpendicular to the axis of the track.
This movement takes place in relation to one. second frame carried by four jacks capable of giving the assembly a vertical movement making it possible to adjust the depth of the stripping. The shift from the working position to the rolling position is effected by folding the arms upwards. A serious drawback of this device consists in that, during this maneuver, the gauge of the neighboring track was momentarily engaged.
It has been imagined to insert, between the arms of the excavator and the frame which supports them, a device consisting of four jacks, which can be operated by hand by means of chains and. which allow the arms to be folded up by raising their upper part, while their lower part rests against the beam. The gauge of the neighboring track thus remains free during. the process.
A preferred solution is to put the arms of the exca: #ateur to an overall vertical movement relative to a horizontally movable frame, by means of rollers rolling on cross members secured to the main beam of the frame.
As shown in Figs. 12, 13 and 14, the arms 61-61a of the excavator, respectively articulated at 62-62a, are capable of vertical sliding along uprights 63-63a of the frame, the latter itself being capable of horizontal movements , as indicated above. These excavator arms are, on either side of the beam, made integral by a cross member 64. They are four in number, respectively driven by four jacks 65-65a actuated together by a motor 66 and. acting on nuts 49.
The rear arms are slightly shorter than the front arms so as to give the chain guide, engaged under the track and supporting the latter, an inclination corresponding to that of the track, in front of the top of the arc that it forms in the interval between the bogies. In addition, the arms located on the same side of the beam are preferably shorter than those located on the other side, in order to allow the platform to be given a certain inclination favorable to the flow of water. waters.
This arrangement of the excavator frame ensures significant lightening of the entire installation. On the other hand, it makes it possible to perform simply - which constitutes a significant improvement - the maneuvers of hooking the arms to the chain guide and unhooking the arms thereof, without ever engaging the jig. the adjacent track, the rolling position with folded arms shown in FIG. 12 corresponding to the highest position of the sleepers 64.
Fig. <B> 15 </B> shows, in perspective, the positive device used to operate the attachment and release of the arms, respectively of the chain guide. This attachment is carried out using a tenon 67 formed at the lower part of the arm 61 and a mortise 68 made in the chain guide 60. To achieve the attachment, the arms 61 are lowered, while moving them away from the vertical, after having unlocked them at 69-69a, until the tenon 67 comes to appear, from below, in front of the corresponding mortise 68 of the chain guide already in place under the track and in which there is already engaged a section of the cut bucket chain.
It is then sufficient to reassemble the arms so that the hooking takes place automatically; these arms are then locked at 69-69b and 69a-69c and can drive the chain guide which itself drags the track. The start-up is completed by connecting the chain.
It is. Obviously, if you encounter an obstacle on the track (needle, wedge, etc.), it is necessary to leave the chain guide under the track and hook it up to another chain guide prepared for advanced.
For the installation of the chain guide, you can use the stripper itself. As shown in Figs. 16 and 17, it suffices to provide, for this purpose, on the frame of the trimmer, a bracket 22 intended for the suspension of the chain guide 60. This bracket is, for example, installed near one bogies. On the other hand, two lifting devices 24 and 21a are arranged on either side of the excavator.
After excavation 25 intended to receive the chain guide and hooking up to lifting devices 24 and 2.1a of rail 26 (fig. 16), it suffices to move the stripper to bring it to the position shown on the. fig. 17 and lower the chain guide 60 into the excavation 2: 5. The lag maneuver is. executed by means of an electric puller powered by the generator.
When the work site is stopped to be resumed later, we push the guide bar under the track, stripping in place to the maximum depth, we cut the chain on either side of the guide bar and unhook the one. here from the arms of the excavator, so that the installation can be carried out at the neighboring station. By wedging the track on either side of the chain guide, the latter can remain in place.
To prevent the chain guide from burying during an interruption in stripping, it is possible to use, as shown in fig. 18 and 19, an excavator chain of which a certain number of successive buckets - for example six - are removable in two parts 27 and 28 ajnstable to each other by simple means, so that in vant one of these parts, 27, the remaining part only slightly protrudes below the guide bar. It is.
thus possible to reduce very significantly - that is to say of the height jz - the burial depth of the guide bar. A robust assembly of the two parts 27 and 28 is obtained by means of two articulation studs 29 formed one on the internal face of one of the flanges of the part 28, the other on the outer face of the other flange of this same part. and which engage in holes 30 drilled in appendages 30a of the flanges of part 27. On the other hand, two ears 3a and 31b, respectively integral with part 27 and part 28, are pierced with a hole to receive a che ville 31.
The two parts are assembled by lateral displacement of part 27, engagement of pins 29 in holes 30, pivoting of part 27 around the fictitious axis <B> 29-29 </B> and engagement of the ankle 31 in the holes of the ears 31R, and 31b. According to a variant shown in.
fig. 20, the chain has a thin section 33, called a false chain, not comprising buckets and intended to come under the chain guide during the interruptions of the stripping. Each of the embodiments described above generally also comprises a device for working in curves, in which case the frame 63 of the excavator is moved laterally by means of a rack assembly of the known type mentioned above. -the above opposite fig. 12 to 14. This device for working in curves is shown in FIGS. 21 to 23 and is used to maintain the track laterally.
It comprises guide rollers 70-7l, mounted on the frame of the excavator, which are applied on the lateral faces of the mushrooms of the rails of each of the rows. To take account of slight variations in spacing, these rollers are inclined forward at a small angle a (fig. 21). Springs 72 ensure permanent contact of the upper cheeks of the rollers on the running tables of the two rows of rails.
These rollers are also fitted with a height adjustment device 73-74 (fig. 22) actuated by a motor (fig. 21) and which makes it possible to follow the up and down movements of the track, if necessary, depending on the stripping depth. As we can see in particular. in fig. 23, the rollers 70-71 are offset with respect to each other in the direction of the axis of the track, so that rollers with a diameter greater than half of the diameter can be used. distance between the two tracks of the track.
It is in fact advantageous to use rollers of large diameter and to be able to replace them with rollers of even larger diameter to perform work on wide gauge tracks, such as, for example, the Spanish track.
In each of said embodiments also, when working on a curve, the track is brought back in its axis before the passage of the rear bogie by a roller device 75 (FIG. 7), similar to the previous one. A sleeper of sleepers 76, rotating or not, is mounted on the frame of the stripper of the second embodiment (FIG. 7), in front of the rear bogie.
Figs. 24, 25 and 26 show the chain guide 60 which ensures, in addition to guiding the excavator bucket chain, the lifting of the track.
To this end, this chain guide comprises pads 77, which support the track. In the currently existing devices, the lifting varies with the depth of the stripping, the track being raised less the more the stripping has been carried out more deeply.
The installations described each include a device which makes it possible to constantly raise the track to the maximum possible, having regard to the force undergone by the rails. It is in fact advantageous to have a large space between the track and the bare platform, in order to be able to introduce and level under the track the largest possible quantity of recovered ballast.
To this end, this device shown in FIG. 24 comprises skids 77 movable vertically with respect to the chain guide, by means of a pinion mechanism 78 and cre mesh 79. The height of the skates can thus be adjusted as required. According to variations, any other control means, for example by screw and nut, could moreover be considered. It would also be possible to use shims of which there would be a complete set, of the type shown at 80 in FIGS. 25 and 26 and matching the exact shape of the pads 77.
A particular application of this device or any of its variants is working on a track mounted on metal sleepers (see fig. 26). Especially in work in trenches, it may be advantageous to attach to the two-unit train which constitutes the stripper described, a certain number of hopper wagons of one of the types shown in FIGS. 27 to 30.
According to the variant of FIG. 27, each of these wagons has a refuse receptacle 81, above which is placed a chute 82 open at 83-84, in line with this receptacle, and in which moves a carpet 85 with scraper 86, actuated, in the direction of the arrows f, by a motor 87. The detritus evacuated by the conveyor 18 (fig. 1. and 7), driven by the scrapers 86, are evacuated into the receptacle 81 and, when the latter is full, are directed to 88, towards the chute of the next hopper wagon.
In the variant of FIGS. \? 8 to 30, a frame 89 fixed on the receptacle 81, sup carries an endless belt 90, mounted between end drums 91. This belt, supported by intermediate rollers 9 ?, is actuated from a motor shaft 93, by means of any appropriate transmission, in the direction of the arrows f.
The cuttings, evacuated by the conveyor 18, are received in a hopper 9.1 to be discharged onto the belt 90.
Above and over the entire length of this belt 90 is arranged a double track 95 along which can be moved a carriage 96. A control cable 97, fixed at 98 to this carriage. and passing over end pulleys 99, can be actuated by any suitable means, for example using a simple crank 100.
The carriage is provided, at its front part, with a V-shaped bow <B> 101, </B>, which makes it possible to reject the cuttings on either side of the belt, into the receptacle 81; a bib 102 made of rubber, leather or the like, opposes the passage of the cuttings between the lower part of the carriage and the surface of the belt, while ensuring the necessary flexibility; a brush 103 ensures the complete cleaning of this carpet.
In the beginning. loading the wagon, the cart 96 is brought to the vicinity of the hopper 9-1; the cuttings, dumped on the belt by the conveyor 18, are driven therefrom by the bow of the carriage. and fall. in the part of the receptacle located below the position occupied by the carriage. As the spoil arrives, this carriage is moved in the direction of arrow f, so as to vary the point of fall of this spoil, until the receptacle is completely filled.
At this time, the carriage is at the end of its travel towards the rear and these same cuttings are brought by the belt 90 to. a wagon coupled to the previous one and equipped with the key in the same way.
To ensure the free passage of these spoil, the carriage itself, or simply the bow, are removed or, preferably, lowered.
As described above, the ballast, purified and brought under the track, is equalized by means of a regulator. This equalization, although ensuring a flat trim for the track, leaves insufficient settling of the ballast which requires repeated key tamping operations.
For this purpose., The installation preferably comprises, in addition to the parts described juice, that here, an apparatus capable of packing the loose ballast as soon as it is put in. placed under the track, in a single operation, which immediately establishes a perfectly stable track which, after a first leveling, allows it. high speed traffic.
The essential part of this equipment is an element, intended to be engaged under the track previously raised for a certain length. This element is provided with organs, thanks to which it is possible to subject it to vibrations.
It would therefore be rational to add this equipment to the stripper, by installing it immediately after the excavator, to the point. of the purified ballast drop. However, more generally and as described below, said equipment is supported by a circulating vehicle either. on the track itself, or on a track. provisional set up along the track, or even directly on the platform, if it is fitted (the wheels with pneumatic ban dages. The lifting of the track is, in these latter cases, operated by independent means.
The vibrations can be exerted on the ballast either. on the surface, in which case they produce. effects comparable to those of tamping, either at a greater or lesser depth, in which case they settle under the effect of elementary landslides caused within the ballast. by the work of vibrating tools plunged to a greater or lesser depth in this ballast.
It is also possible to combine operations requiring vertical vibrations (ramming effects) and horizontal vibrations (rake effects working in depth), or to carry out these operations separately. , but immediately following each other, the apparatus used to generate these vibrations may or may not itself be combined with a regulating apparatus serving to equalize and level the surface of the ballast.
Fig. 31 shows a regulator, of the type shown in FIGS. 8 and 9, consisting of a frame formed of two side members 101 and (the two cross members 105. This frame serves as a sup- poxl for the bars 106 arranged in r /, which are the actual adjustment tools.
This regulator is suspended from a vehicle (not shown) which carries it by means of four tie rods 107, two of which are shown in the drawing, articulated at the end of brackets <B> 108 </B> integral with the vehicle.
The vibrations are obtained by means of eccentric electric motors, some of which, such as 109, are interposed between the Régale-Lise and its support consoles and the others, such as 110, are fixed at appropriate locations on the body of the regulator, for example, as shown, on the bars at 106.
The vibrators <B> 109 </B> are integral with a bar 111, articulated at 112 on the regulator and a bar 113, slidably mounted in a sleeve 114; a head 115 (FIG. 31a) of this bar 113 rests on a spring 116 housed in said sheath. On each of the regulator's suspension tie rods, a threaded rod 117, fitted with a handwheel 118 and whose thread is in different directions on either side of this handwheel, allows the height of the device to be adjusted. similarly.
Figs. 32 to 36 relate to a positive vibration tamper device mounted on a vehicle which, schematically represented at 119, is provided with wheels 120 allowing it to circulate on a portion of the previously raised track 121.
A tamper tool consists of a beam 122 having a bottom flange 123 which extends over its entire length and a series of protective top flanges 124.
The vehicle 119 also supports a floor 125 on which are installed, on the one hand, a shaft 126 provided at each of its ends with a cam 127 which cooperates with two arms 128, articulated at 129 on a support 130 integral with the floor 125, on the other hand, a motor 131 which controls the shaft 126 at 132.
The two arms 128 (fig. 33) act, via rods 133 on blocks 134 serving, as will be explained below, to suspend the tamper tool 122.
A spring 135, housed in a bell 136 integral with the frame, is interposed between the latter and one of the blocks 134.
The beam 122 which constitutes the tamper tool is connected to the vibrating members by means of two removable arms 137, 137a, of suitable configuration, including. the connection with the blocks 134 is made, as shown in FIG. 34, by a wedge joint 138, provided with a locking screw 139 with operating nut 140.
The rotation of the camshaft 126 thus transmits to the beam 122 its vertical vibratory movement which produces on the ballast the desired tamping effect resulting from the successions of compressions and detents of the spring 135. The height of the floor 125 with respect to the track is, as before, adjusted by screw tie rods operated by wings 118. The device shown in FIG. 37 com carries, as a work tool, a cross member 141 provided with teeth 14 \ ?, intended to penetrate into the ballast.
This cross is. articulated, at each of its ends, on arms 143-143a, themselves articulated in 1.44-144a. on the vehicle floor. The motor 131 drives the shaft 145 on which an eccentric 146 is wedged. The two rings 147-147a (fig. 38) of this eccentric are. respectively formed on two connecting rods 148 and 148a. articulated respectively in 1.49-149a at the ends of arms 143 and 143a.
The rotation of the shaft 145 thus determines a longitudinal vibratory movement of the cross member 141, that is to say a substantially horizontal vibratory movement directed perpendicularly to. the axis of the track.
The device can be either simple, as shown in FIG. 38, or double, as shown in FIG. 39, that is to say to have one or two working tools.
Fig. 40 shows an apparatus in which a leveler 150 is combined with a working tool 141 of the type shown in FIGS. 37 to 39.
The devices described can be used successively: first of all the regulator according to FIG. 31, then the horizontal vibration device, Lin or two tools, according to fig. 37 to 39 and finally the tamping device according to fig. 3? to 36. Alternatively, it is possible to use the combined vibro-regulator apparatus of FIG. 40 and then the tamping device according to FIGS. 3? to 36.
It is understood that the means indicated for actuating the vibrating members could be replaced by any equivalent means, mechanical, electrical, hydraulic, pneumatic or others.